浅谈青岛2号线地铁转向架

Science &Technology Vision
科技视界0概述
南车四方机车车辆股份有限公司为青岛地铁2号线一期工程车辆提供的转向架以青岛地铁3号线转向架为基础,针对青岛地铁2号线的牵引系统和不锈钢车体,在模块化SDB-80型地铁转向架成熟结构的基础上进行适应性设计,遵循“先进性、成熟性、高可靠性、经济性、适用性、节能性、轻量化、互换性”的设计原则,适合青岛地铁2号线一期工程车辆的运行环境。

1转向架结构
转向架分为结构相似的动车转向架和拖车转向架,均为无摇枕结构。

转向架结构包括构架组成、轮对(包括车轮降噪阻尼环)、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂(中央悬挂)、中央牵引装置、基础制动装置、转向架管路、受流器、信号系统天线安装、排障装置、湿式轮缘润滑装置等,动车转向架还包括牵引电机、齿轮箱和联轴节。

信号系统天线和排障器装置根据要求安装在Tc 车转向架I 位的端部。

1.1构架
构架侧梁采用箱型全钢板焊接结构,与侧梁相贯通的横梁用无缝钢管制成。

结构采用优化设计避免应力集中,钢板材料选用Q345C,质量符合GB 6654-1996标准的要求。

无缝钢管选用Q345D,兼作空气弹簧附加空气室,侧梁与无缝钢管间的焊接是用圆环形板进行加强。

构架中牵引电机安装座、齿轮箱吊杆座采用板材与横梁钢管焊接而成。

转向架构架的焊接采用最佳的焊接工艺和焊接方法,以使结构的焊接内应力降至最低;转向架构架进行整体退火处理,以消除焊接内应力。

构架使用寿命为30年。

1.2一系悬挂轴箱弹簧结构
一系轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。

轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离可以用调整垫进行调整。

轴箱和构架间设有轴箱吊,满足整体起吊要求。

动、拖车的一系弹簧刚度值不同。

叠层橡胶弹簧能够减小车轮和钢轨的磨耗、冲角,转向架的摆动及运行噪音。

叠层橡胶弹簧使用寿命约8年。

叠层橡胶弹簧特点
(1)叠层橡胶弹簧基本材料为橡胶,具有一定的阻尼,对减振和降噪极有好处;
(2)在径向开挖缺口槽,可实现纵向和横向不同的定位刚度,以适应动力学对两个方向刚度的不同要求;
(3)结构简洁,安装方便。

1.3轮对轴箱装置1.3.1轮对
车轮压装于车轴上,传动齿轮压装在动车的车轴上。

车轮轮辋两侧安装降噪阻尼环,通过吸收车轮的振动来达到降噪的目的。

车轮采用HDS 整体辗钢全加工车轮,符合TB/T2817-1997《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》,车轮材料为CL60。

车轴材质为LZ50,符合TB/T2945-1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》的要求。

车轮的压装采用冷压法组装。

1.3.2轴箱装置及轴承
轴箱装置包括轴箱体、轴承、防尘挡圈、轴承压盖、前后端盖等。

轴箱采用铸钢箱体,迷宫式密封结构。

轴承采用在电气化铁道系统中经过运用验证的进口自密封双列圆柱滚子轴承。

1.4
二系悬挂
在转向架构架与车体之间设置二系悬挂系统。

二系悬挂包括空气弹簧、自动高度调整阀、差压阀、横向油压减振器、横向止挡、垂向止挡、防过充安全钢丝绳、高度阀调节杆、中央牵引装置等组成。

二系悬挂结构具有整体起吊功能。

在高度阀座和钢丝绳座靠近受流器的位置装有绝缘防护罩。

1.4.1空气弹簧
二系悬挂采用空气弹簧并在空气弹簧内设有橡胶弹簧止挡。

同一转向架两侧的空气弹簧通过差压阀连接,当任一空气弹簧失去压力时该转向架的另一空气弹簧将立即放气,保证列车限界安全。

1.4.2减振装置
悬挂装置中采用液压减振器来阻尼车辆的横向振动,空气弹簧中采用阻尼节流孔来阻尼车辆的垂向振动。

阻尼参数的选择满足运行平稳性(舒适度)的要求。

1.4.3横向止挡
转向架在悬挂系统中设置横向止挡,用来限制车体的横向摆动。

横向止挡使用弹性橡胶堆,并有不少于15mm 的压缩量,同时具有适当的弹性以满足运行平稳性(舒适度)要求。

1.4.4中央牵引装置
每台转向架设有一套牵引装置。

牵引装置包括中心牵引销、牵引销座、牵引梁、牵引拉杆等部件。

牵引装置呈Z 型。

牵引装置承担列车牵引力及制动力的同时还承担横向力(通过侧挡),并通过牵引梁与构架间的垂向止挡限制车体与转向架的非正常垂向位移。

中心牵引销的上端通过定位柱和螺栓固定在车体的枕梁中心,下端插入牵引梁内,通过弹性中心销套将中心销与牵引梁连接在一起,牵引梁和构架之间通过两个呈“Z”布置的牵引拉杆连接,实现了无间隙弹性牵引。

中心销套的橡胶扭转变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动。

1.5基础制动装置及管路
转向架采用单元制动器作为基础制动装置。

每根轴安装两套单元制动装置,其中一套具有停放制动功能,满足(最大风力影响下的)超员列车在35‰坡道上和空载列车在40‰坡道上停住(不溜车)的要求。

停放制动器具有手动缓解的功能。

单元制动缸内设有闸瓦间隙自动调整器,当由于闸瓦或车轮的磨耗,使闸瓦和车轮的间隙大于某一规定值时,闸瓦间隙调整器就会自动动作,保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。

单元制动装置安装位置准确,不会造成制动闸瓦偏磨,且便于更换闸瓦。

制动单元通过4根螺栓及刚性止挡的方式安装在构架上。

转向架空气管路采用金属卡套式密封,外表面抛光的不锈钢管,接头采用不锈钢接头。

1.6牵引电动机的悬挂
牵引电动机采用架悬式,通过定位键和四个安装螺栓安装在构架的电机吊座上,此结构是一种成熟结构,通过采用合理的防松措施,能够满足防松要求。

齿轮传动装置主要由齿轮减速箱、齿轮、轴承、润滑油、密封件等组成。

1.7齿轮传动装置
齿轮箱
齿轮箱为平行轴式齿轮箱。

采用分体式结构。

齿轮箱箱体的一端通过轴承安装于车轴上,箱体的另一端弹性地吊装于构架的横梁上。

在构架和齿轮箱间设有安全托装置,防止齿轮箱吊杆故障时齿轮箱脱落。

(下转第169页)浅谈青岛2号线地铁转向架
王石周业明吴文佳
(中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266000)
【摘要】针对青岛地铁2号线新型结构进行介绍,此转向架主要包括:构架、轮对、悬挂、牵引、制动、管路及附件安装等部分组成。

通过转向架各个部类的介绍大体阐述了此项目转向架的特点及优点。

【关键词】B 型地铁;青岛地铁2号线;转向架
作者简介:王石,设计师。

周业明,主任设计师。

吴文佳,助理设计师。

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Science &Technology Vision 科技视界(上接第139页)3.3建立考核和激励机制
俗话说“无规矩不成方圆”，企业要想生存和发展就要制定有利于企业选人用人的激励和考核制度。

要奖励为企业做出贡献的人，惩罚工作不得力，工作效率低的人。

运用绩效评估方法就是一个好的激励手段。

应根据员工自身不同的特点，设置不同的岗位标准，明确岗位职责和内容，这样能够有效避免工作中推诿扯皮的现象，能够克服企业选人用人盲目性，也为员工业绩考核提供客观公正的依据，有利于充分发挥组织效率。

特别是在选人过程中，既要重理论知识又要重视能力培养，既要有动脑能力又要有动手实践的技能，要任人唯贤，选拔思想素质过硬，实践能力更强的全面复合型人才，采取行之有效的激励政策，提供给员工更加广阔的发展空间，宽松的工作环境，优厚的福利待遇。

4结语
工程项目成本管理控制对于土木工程行业企业具有着重要的意
义，是其管理工作中非常重要的一环。

本文针对土木工程行业工程项目成本控制中出现的具体问题进行分析，提出了适合土木工程中工程项目成本管理控制的改善策略，为土木工程行业企业今后实施工程项目成本管理与控制提供参考，为其他同类企业的成本管理提供理论上的指导和经验借鉴。

［1］金柳.大型土木工程项目全生命周期投资管控[J].水运工程,2015(5):174-178.［2］YI Changsheng,GAO Jianbing.基于模糊规划的工程项目工期———成本———质量均衡优化研究[J].工程管理学报,2015:129-133.［3］路洪洲,杨高升.基于建设工程项目视角的安全管理人员政治技能探究[J].土木工程与管理学报,2015(1):88-92.
［责任编辑：王楠］
论它多么细,它总有一定的体积;同样,在客观世界中,一个点无论它多么微小,它也总有一定的体积,否则,它是不能存在的。

理解这一点,是理解五至十一维的关键。

只要有一定的体积,它就可以与直线呈垂直状态。

第五维与空间三维中的直线基本上呈垂直状态。

这种垂直状态致使五至十一维与一至四维基本上呈垂直状态,于是,按不同维来划分的两个领域之间也就基本上呈垂直状态。

这两个领域各自有相对的独立性,所以不能要求五至十一维中的每一维分别与其他维都两两相互垂直。

构成五至十一维的有卷曲的线、曲面及缩小且卷曲了的立体,它们相互之间只能基本垂直,不会像空间三维那样相互垂直。

因为第五维实际上是一个体,所以它是可分的。

因为它是卷曲的,所以它的两个面是不同的。

这就像一口铁锅,上面炒菜的部位是凹陷的,而下面烧火的部位是凸出的。

在凹陷的面上划出一个三角形,其内角之和小于两直角;在凸出的面上划出一个三角形,其内角之和则大于两直角。

这凸出的面可算作第六维,而凹陷的一面则算作第七维。

同一个面为何算作两维呢?这是因为凹陷的面与凸出的面的几何形态不同,二者所容纳的体积相差很大。

在这两个面的任一面上划出一条线,这条线是卷曲的,这就是第八维。

第五维作为一个实体,将其横截,得出一横截曲面,这就是第九维。

从第九维这一横截曲面中,可划分出圆形的线,这就是第十维。

将第八维或者第十维横截得出的点,可算作第十一维。

作为第十一维的点并不是作为第五维的点的简单重复,它既是五至十一维的终点,又是更高维的起点。

4宏观寻维
根据弦卷曲如线的特征,五至十一维应该到微观领域去探索寻找。

有的学者到宏观领域去寻找五至十一维,这也是一种探索,宏观领域也可能有新的维。

探索宇宙的规律,当然要根据物理实验的结果或
者新的科学发现。

从当前物理学的发现来看,宇宙大爆炸表明宏观领域还可能有新的维。

有的学者认为,宇宙是因大爆炸而产生的。

人们发现在宇宙大爆炸中所产生的物质飞离我们远去,这些物质如果飞离我们所在的宇宙,那就可能产生新的宇宙。

大爆炸也可能不止一次,多次大爆炸会产生多个宇宙。

每个新产生的宇宙都是一新的维。

既然发现在宇宙大爆炸中所产生的物质飞离我们远去,那就应该注意观察这些物质究竟去了什么地方。

众所周知,在三维空间里,以任意一点为中心,无论向着什么方向前进,都是无限远。

大爆炸中所产生的物质若在这一领域飞离我们远去,那么,它们无论飞多远,飞多高,都仍然在我们所在的宇宙之中。

大爆炸中所产生的物质从哪里能飞离我们所在的宇宙呢?这要看我们所在的宇宙有没有出口。

这恰如一所房子,只能从房门出入。

宇宙的门在哪里呢?
爱因斯坦的宇宙模型是:静态、有限、无边。

若有限当然会有限界,若没有限界岂不成了无限。

宇宙的限界有两个
,这就是四维空时中时间一维的两个限界。

时间可分为三段:过去、现在与未来。

在过去与未来之间有现在。

在现在与过去的交界处是一个限界,而在现在与未来的交界处是另一个限界。

这两个限界就像一枚无限大的硬币的两个面。

如果有的物质冲出了这两个限界,那么它就冲出了我们所在的宇宙。

若冲出去的物质多,可能成为新的宇宙;若冲出去的物质少,可能成为散兵游勇。

若从现在与过去的交界处冲出去,那它就进入了过去的领域;若从现在与未来的交界处冲出去,那它就进入了未来的领域。

一般的物质是不会冲出宇宙的,那些高速运动的物质会到达宇宙的限界处,但其质量会大量地转化为能量。

当在两限界处积聚了大量能量时,在一定条件下就可能发生宇宙大爆炸。

若发生宇宙大爆炸,就可能有物质冲出我们所在的宇宙。

[责任编辑:杨玉洁]
(上接第132页)1.8轮缘润滑装置
采用湿式轮缘润滑装置,能有效降低车轮轮缘磨耗,达到0.01mm/1000km 的磨耗率。

轮缘润滑装置安装在车辆的TC 车一位转向架的一位端,左右两个车轮各一个润滑剂喷嘴。

轮缘润滑系统采用以时间控制为基础的时间、弯道混合控制模式。

在列车直线行驶时通过时间方式控制喷嘴两侧同时喷射润滑剂。

当列车通过弯道时,安装在车体上的带有弯道识别功能的电控箱发出信号,控制弯道外侧喷嘴喷射润滑剂。

1.9排障器和信号天线安装
排障器安装在TC 车Ⅰ位转向架的Ⅰ位端。

排障器的作用是清扫一些小的障碍物。

排障器的高度可以根据车轮的磨耗量进行调整,调整的范围为40mm;TI 天线安装在TC 车转向架构架的水平安装梁上,信号速度传感器安装在轴端处。

水平梁与构架上安装支架间通过一个橡胶件进行连接,形成一种
弹性连接结构
,该结构能减缓运行时由于各向冲击对水平梁受力的影响,能适应运行时构架的各种模态的变位。

1.10受流器安装
受流器安装在转向架构架侧梁下部中间位置,熔断器箱与受电靴采用分体形式,熔断器箱安装在侧梁外侧构架中心位置。

受流器连接电缆沿构架侧梁外侧走线,走向与制动管路接口相同。

转向架上采用
PVC 线卡固定受流器电缆定。

2结语
青岛地铁转向架充分融合了国内外先进的地铁车辆转向架技术,,以我公司的设计及制造能力必能给青岛人民带来舒适、便捷、高效、安全的出行体验。

[责任编辑:汤静]
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