城轨列车网络控制系统第3次作业 -
16秋西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业1
西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业1一、单选题（共20 道试题，共40 分。
）1. WSL-ATC系统是()研制开发的列车运行自动控制系统。
A. 德国西门子公司B. 日本三菱公司C. 英国西屋公司D. 和利时公司正确答案：2. ()是监视受控区域内列车的移动的。
A. 列车运行B. 列车追踪C. 列车调度D. 列车进路正确答案：3. ()是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。
A. 城市轨道交通信号控制系统B. 城市轨道交通运输系统C. 城市轨道交通通信系统D. 城市轨道交通制动系统正确答案：4. 下列说法正确的是()。
A. 自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统B. 自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统C. 自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统D. 自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统正确答案：5. 进路解除过程包括()。
A. 只包括取消进路解锁B. 取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁C. 只包括进路正常解锁D. 以上均正确正确答案：6. 先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A. 信号分离B. 信号一体化C. 设备复杂D. 设备简单正确答案：7. 用户接口卡是实现用户接入系统的()，使自身系统无限向外延伸。
A. 设备B. 硬件工具C. 传输工具D. 软件工具正确答案：8. ()是发送端用各不相同的、相互正交的地址码调制其所发送的信号。
A. 时分多址方式B. 空分多址方式C. 码分多址方式D. 频分多址方式正确答案：9. 一般固定信号机显示的基本颜色为()，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本显示系统。
A. 红、黄B. 红、绿C. 绿、黄、紫D. 红、黄、绿正确答案：10. 时钟系统采用()标准时间信息。
A. GPSB. GISC. ATOD. ATP正确答案：11. ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
行车组织第三次作业
第三次离线作业1、什么就是铁路运输调度？并简述铁路运输调度得作用。
答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产得组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。
列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行得运输调度工作。
列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行得命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。
每一列车调度员指挥得区段称为调度区段,它得长度就是根据区段得行车量、货运量与设备情况确定。
通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。
但在行车量小得方向或设有行车指挥自动化设备得方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。
列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥得调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行得实际情况,采取相应得运行调整措施,以保证实现列车运行图。
列车调度员可采取得调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。
调整措施得命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。
作用:月度货物运输生产计划所规定得运输生产任务及有关技术指标就是按每月得日平均数制定得,而运输生产过程由于受各种因素得影响,每日得运输状态均不相同,经常偏离规定标准。
为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具体得运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生得困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。
调度系统就就是为完成这一任务而设置得日常指挥机构。
铁路运输就是一个复杂得大系统,这一庞大得系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强得特点。
为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥得管理原则。
第七章 CRH3列车网络控制系统
• 这些信息主要是：卫生间的错误信息、净水箱空故障 信息、污水箱满95%故障信息、卫生设施的加热系统 温度过高、紧急呼叫信息。
• 一个MVB网段内采用构架式的网络结构，即每辆车形 成一个MVB分支网通过中继器与一牵引单元的MVB主干 网相连接，这种结构的优点是一个MVB分支网的故障 时不致影响其它车辆的MVB分支网，在端车上由于冗 余的原因有两个MVB分段，分别通过两个中继器接入 整个MVB网段，在每个分段的两端都接有终端电阻 （120欧姆） 。
七、电池充电机控制单元
• CRH3动车组上共有两个电池充电机，分 别位于餐车和一等车，如图7-9所示， 电池充电机控制系统就位于充电机中。 电池充电机的输入电源为3相 AC440 V/60Hz，输出为直流110V，是动车组 110V负载的供电电源。它有两个主要控 制模块，一个是充电机的核心控制模 块，同时还负责和车辆总线MVB进行通 信，另一个是主要用于充电的功率模 块。充电机的基本结构入图7-10所示。
• 每个牵引单元内的MVB网段均设有两个互为冗余的中央控制单元 CCU（以下简称CCU），除此之外在MVB网段上还有牵引控制单元 TCU、制动控制单元BCU、辅助控制单元ACU、以及充电机单元 BC、空调控制单元HVAC、门控制单元、旅客信息中央控制器 PIS—STC、人机显示接口MMI、分布式输入输出站SIBAS KLIP STATION (SKS) 和紧凑式输入输出站MVB COMPACT IO 等。
城市轨道交通智能控制系统第三次作业
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脉冲速度传感器的基本原理是对车轮旋转计数。因此需在轴承盖 上安装信号发生器。车轮每转一周，发生器输出一定数量的脉冲或方波 信号，对信号发生器输出信号计数，测出脉冲或方波的频率即可得出列 车运行速度。
V=3.6 D f N
V──列车实际运行速度，km/h D──机车轮径 N──脉冲速度传感器车轮每转1圈的脉冲数 f──测出的传感器输出的脉冲频率
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常用的列车测速方法有：测速发电机测速、脉冲速度传感器测 速、多普勒雷达测速。
在车轮外侧安装 测速发电机，发电机所 产生的交流电压的频率 与列车速度（主轮的速 度）成正比。经过频 率—电压的变换，把列 车的实际运行速度变化 为电压。
在轴承盖上安装 脉冲传感器，车轮每转 一周，传感器输出一定 数量的脉冲或方波信号， 对输出信号计数测出脉 冲或方波的频率，便可 换算得出列车的运行速 度。
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现代的列车控制功能需要监督列车的速度和确定列车与参考点的距 离，同时应提供有用的与列车加速度、速度、车轴旋转方向有关的数据。 因此，电子测速电机得到了使用，它安装在车轴上，快速的检测转速(数 /分)的变化和旋转的方向。 测速电机给ATP功能提供输入信息。该信息对于计算列车的速度、 距离、方向信息和保证列车安全都是必需的。每个驾驶室/车载计算机单 元配置一个测速电机，也就是说每列车需要装备两个测速电机。
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2、速度-距离模式曲线控制
在速度-距离模式曲线控制中，列控地面设备向车载设备传 送目标、线路参数、限制信息等信息，列控车载设备依据列车制动模 型实际计算当前最大允许速度，并与列车运行比较，实时监控列车运 行速度。由于车载设备按本车实际性能实时计算控制模式曲线，可以 根据列车实际性能自行控制其追踪间隔，使各个列车的性能得到充分 的发挥。其中的曲线式分级速度控制模式只适用于运行一种性能列车 的情况。而对中、高速混跑运行的线路，如果列车制动性能相差较大， 采用这种模式要想达到较高的通过能力是比较困难的。法国TVM430列车控制系统就是采用这种控制模式。目标-距离控制模式适用于 各种不同性能列车和不同运行速度的混合线路。
城市轨道交通信号系统
③所有车载信号设备故障，此时应由调度干预，更改运营模式，启用后备系统运营。
21.
画出联锁设备进路程序控制框图？
参考答案：
城市轨道交通信号系统第3次作业
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：
解答参考：
4. （ ）灯光为停车信号是最理想的。
(A) 白色
(B) 红色
(C) 绿色
(D) 蓝色
正确答案：B
解答参考：
5. （ ）灯光作为调车禁止信号显示。
(A) 白色
(B) 红色
(C) 绿色
(D) 蓝色
正确答案：D
解答参考：
三、判断题(判断正误，共5道小题)
6.我们通常把道岔临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。（）
21.论述列控系统的基本功能？
参考答案：列车运行自动控制（ATC）系统就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统，是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，它是靠控制列车运行速度的方式来实现的。
（1）列控系统的车载信号是列车运行的凭证。
（2）按列车运行安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔。
（3）防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车运行安全；列车运行超速时，由列控设备自动实行减速或制动停车。
(B) 准移动闭塞
(C) 移动闭塞
(D) 半固定闭塞
正确答案：D
解答参考：
2. （ ）是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(A) 正线
(B) 辅助线
(C) 车厂线
城市轨道交通设备作业第三次作业
城市轨道交通设备作业一、填空题（20分，共20个空，每空1分）1.给排水系统包含__给水系统____、__排水系统____、___消防水系统___三个部分。
2.通风空调系统控制方式_中央级控制_____、__车站级控制____、___就地控制___三种。
3.屏蔽门系统是由__门体结构____、__门机系统____、___电源系统___、____控制系统__四个部分组成。
4.通信系统的结构形式主要有___总线型___、____星形-总线型__、___环型___三种。
5.BAS中央级设备包括____工作站及服务器__、___模拟屏___、___维修工作站___等。
6.城市轨道交通信号基础设备主要包括__继电器____、_信号机_____、___转辙机___、____轨道电路__计轴设备、控制台等。
二、选择题（10分，共5个小题，每题2分）1.下列不属于垂直电梯功能的是（C）A.运送大量客流B.物资运输C.方便使用轮椅的乘客D.站台、站厅直达地面2.与综合监控系统集成的系统不包括（D ）A. FASB. SCADAC. BASD. CCTV3.屏蔽门控制系统级别最低的是（A）A. 系统级B. 站台级C. 手动操作D. 应急操作4.下列属于人工闭塞的方法是（D ）A. 超速防护自动闭塞B. 站间自动闭塞C. 进路闭塞D. 电话闭塞5.将城市电网中的电能转为城市轨道交通系统所需的电能的变电所是（C ）A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.其他三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分）1．PIS 乘客信息系统（PIS）是提高地铁服务质量、加快各种信息（如：广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站的发布。
综合监控系统在车站、运营中心与PIS实现互联。
综合监控系统负责将时钟信息、ATS信息和文本信息提供给PIS，PIS负责播出画面的合成及播出控制等功能。
2．屏蔽门屏蔽门系统（PDS，Platform Screen Door）是现代化城市轨道交通工程的必备设施，它安装与城市轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭的滑动门得连续屏障，也称为站台屏蔽门。
城市轨道交通车辆电气控制 第3版 课后练习
项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成一、单选择题1.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给城市轨道交通车辆，而又从车辆经钢轨、回流线流至。
（）A.牵引装置B.大地C.电制动装置D.牵引变电所答案：D2.在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关系是。
（）A.速度越高，所需牵引力就越小B.速度越高，所需的牵引力就越大C.速度和牵引力将成正比变化D.无论速度如何变化，所需牵引力的大小是恒定的答案：A3.牵引力粘着力，发生空转的轮对转速大于列车速度。
（）A.大于B.小于C.附带D.伴随答案：A4.当列车牵引力大于粘着力时，列车发生。
（）A.加速B.惰行C.空转D.滑行答案：C5.一列6节编组的车安装有受电弓的车分别是和车。
（）A．Tc1，Mp2 B．Mp1，Mp2 C．Tc2，Mp2 D．Tc1，Mp1答案：B6.在城市轨道交通牵引供电系统中，直流供电一般采用第三轨。
（）A.1500VB.1000VC.750VD.500V答案：C7. 是属于粘着制动形式。
（）A.闸瓦制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动答案：A8.与列车受电弓直接接触的是。
（）A.承力索B.馈线C.接触线D.接地线答案：C9.ATO表示。
（）A.列车自动驾驶；B.列车自动超速防护；C.自动闭塞；D.移动闭塞答案：A10.列车主电路中的线路滤波器的作用是。
（）A.将高压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质B.将低压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质C.将高压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质D.将低压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质答案：A11.高速断路器（高速开关）用来接通和分断轨道车辆的电路。
（）A.低压B.中压C.高压D.中低压答案：C12.浪涌吸收器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
（）A．并联B．串联C．先并联后串联D．先串联后并联答案：A13．避雷器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
城轨车辆牵引传动及其控制系统试题及答案
城轨车辆牵引传动及其控制系统第1次作业(A) 发电(B) 电动正确答案：A解答参考：20. 机车制动时，将制动转化出来的电能通过发热电阻消耗掉的电制动方式为（）。
(A) 电阻制动(B) 再生制动正确答案：A解答参考：21. 机车制动时，将制动转化出来的电能反馈回电网的电制动方式为（）。
(A) 电阻制动(B) 再生制动正确答案：B解答参考：22. 粘着控制中是一个粘着控制系统控制整辆动车的方式为（）。
(A) 集中控制(B) 分散控制正确答案：A解答参考：23. 粘着控制中是每一个动轴单独控制的方式为（）。
(A) 集中控制(B) 分散控制正确答案：B解答参考：三、判断题(判断正误，共12道小题)24.车钩牵引力与轮周牵引力都是机车牵引力，二者大小相同。
（）正确答案：说法错误解答参考：25.粘着力与物理学中的静摩擦力是一样的。
（）正确答案：说法错误解答参考：机驱动下的轮对发生了空转。
52.空转的防止措施有哪些？参考答案：1）主电路防空转设计（1）牵引电动机全并联结构（2）采用机械特性硬的牵引电动机2）传动系统防空转设计（1）采用单电机转向架传动系统（2）机械走行部分采用低位牵引，以及采用合适的悬挂系统等措施53.简述城市轨道交通车辆的运行特点参考答案：1) 与干线列车不同，城市轨道交通车辆的运行特点是站距短而旅行速度较高。
2) 城市轨道交通线中，地铁和高架线路站距约为0.8～1.8 km，市郊线路站距约为1～3 km。
3) 由于站距短，需要频繁地启动和停靠，每站又需要30 s左右的停站时间，但其运行一般要求在最节约资源的条件下实现35～40 km/h的旅行速度。
54.影响闸瓦制动的因素参考答案：1) 闸瓦压力2) 闸瓦和车轮踏面的摩擦系数3) 闸瓦材质是影响闸瓦摩擦系数的最重要的因素。
55.分析机车轮周牵引力的产生过程。
参考答案：答：由于轮轨间存在粘着，静止的动轮受驱动转矩的作用后，动轮上的O′受到切向力和粘着力的作用。
国开电大《城市轨道交通行车组织》第三次作业答案
题目1：列车在站内运行时所经过的进路统称为（）。
A. 【A.】列车进路B. 【B.】列车交路C. 【C.】列车进站D. 【D.】列车出站答案：列车进路题目2：进路的划分就是确定各种（）的始端和终端。
A. 【A.】岔路B. 【B.】交路C. 【C.】退路D. 【D.】进路答案：进路题目3：固定闭塞是基于（）的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路，根据牵引计算划分的闭塞分区一旦确定，将固定不变。
A. 【A.】信号电路B. 【B.】通信C. 【C.】轨道电路D. 【D.】交流电路答案：轨道电路题目4：列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫（）。
A. 【A.】接车进路B. 【B.】发车进路C. 【C.】通过进路D. 【D.】转场进路答案：通过进路题目5：在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在（）进行。
A. 【A.】车站行车控制台上B. 【B.】车站C. 【C.】控制中心D. 【D.】操作台答案：车站行车控制台上题目6：凡是列车进站所经由的路径叫（）。
A. 【A.】接车进路B. 【B.】发车进路C. 【C.】通过进路D. 【D.】转场进路答案：接车进路题目7：列车进路的始端一般是（）。
A. 【A.】警冲标B. 【B.】信号机C. 【C.】车挡D. 【D.】停车标答案：信号机题目8：进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（）。
A. 【A.】延时解锁B. 【B.】立即解锁C. 【C.】自动解锁D. 【D.】人工解锁答案：立即解锁题目9：采用（）时，路票就是列车占用区间的行车凭证。
A. 【A.】固定闭塞B. 【B.】准移动闭塞C. 【C.】移动闭塞D. 【D.】电话闭塞答案：电话闭塞题目10：行车信号和道岔防护信号的显示距离应不小于（）。
A. 【A.】100mB. 【B.】200mC. 【C.】300mD. 【D.】400m答案：400m题目11：列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
城轨列车网络控制系统第3次作业含答案
城轨列车网络控制系统第3次作业含答案专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误！未指定书签。
》课程（第3次作业）评分评分人三、主观题(共9道小题)26.公用电话系统的功能有哪些？参考答案：答：公务电话系统能为城市轨道交通的办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务，包括电话业务和部分非话业务。
系统应具有交换、计费功能，识别非话业务、自我诊断、维护管理、新业务等功能。
该系统除了能提供内部通话外，还应能与市内公众电话网互联，实现与本市用户通话，以及国内、国际长途通信。
该系统还应与城市轨道交通的无线集群通信系统互联，实现城市轨道交通公务电话与无线调度电话的互联互通。
27.调度电话的功能有哪些？参考答案：答：城市轨道交通调度电话子系统为城市轨道交通的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
具体说明如下：①实现OCC各系统中心调度员与各站相应系统分机、各调度之间直接通话；调度台与调度分机间的优先通话或无阻塞通话。
②调度员利用按键或摘机，呼叫或应答某个被调用户；也可同时呼叫或应答多个被调用户。
③调度员可以通过监听、插话或强插，实现对被调用户通话状态的干预。
必要时可以直接催挂，甚至强行插除其正在进行的通话。
④调度员可通过紧急呼叫方式，以4:1 (振铃:停振铃)的长振铃急呼被调用户，并可用此功能启动广播呼叫系统，广播寻找被调用户。
⑤调度员可根据预先设置的分组用户进行组呼，按下组呼键一次性呼出该组所有的用户，实现对多个被调用户的通信。
有的调度机可以进行全呼，即一次呼出所有的被调用户。
⑥调度台配会议电话终端，调度员可以召集多方的大、小型电话会议。
调度员可预先设置和编辑多个会议组及其参加成员，根据会议组编号一次呼出所有参加会议的成员，亦可召开全部被调用户的大型会议。
调度员可以在会议过程中临时指定某个被调用户加入/退出会议，并可在会议过程中指定某个（或多个）被调用户发言。
城轨列车网络控制系统
城轨列车网络控制系统第1次作业作.如图2—1所示的直流轨道电路.1G和3G是两个相邻的轨道电路，他们没有实现极性交叉。
当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ 的电流等于两个轨道电源所供的电流之和，1GJ有可能保持吸起，这将危及行车安全.若按极性交叉来配置，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得当，1GJ和3GJ都会落下，从而满足了故障安全的要求。
16。
计轴器的基本工作原理？参考答案:答：计轴器在区间始端和末端各有一传感器,当车轮进入始端轨道传感器作用区时, 传感器发出电脉冲信号给计数器,开始计轴进行加轴运算.当车轮进人末端轨道传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器,进行减轴运算。
计数器显示如为0,表明此时区间无车占用；如不为0，则表明此时区间有车占用。
17。
查询应答器的功能？参考答案：答：査询应答器是一种采用电磁感应原理构成的髙速点式数据采集/传输设备，并已成为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
查询应答器技术在铁路上的应用比较广泛，例如进行车辆的测速和定位时，在地面固定地点道床上设置应答器，列车上安装査询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使査询器立即从应答器反馈获得列车自身精确定位数值。
如在轨道道床上按给定距离敷设多个应答器，则列车从它们可以连续定点地获得定位信息，从获得两个定位信息的间隙时间长短经过处理后，则可以进一步判断求得列车实际运行的速度。
在城轨交通中查询应答器往往应用在运行移动列车和某个固定地点之间的信息传输。
传统的做法是查询器装在机车上,而应答器装在地面轨道上，形成机车査询信息，地面回答所需信息的模式。
应答器向八巧车载设备查询器传送的主要信息有：线路基本参数，如线路坡度、轨道区段长度等参数；线路速度信息，如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；临时限速信息，如由于施工等原因需要对列车运行速度进行限制时，向列车提供的临时限速信息；特殊定位信息,如列车定位信息等。
铁路行车组织第三次作业
第三次离线作业1.什么是铁路运输调度？并简述铁路运输调度的作用。
答：铁路运输调度是对铁路日常运输生产的组织与指挥，由铁路运输部门设立调度机构统一实施。
列车运行指挥是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作。
列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制，即一切有关列车运行的命令和指示，只能由值班列车调度员发布；有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度员指挥。
每一列车调度员指挥的区段称为调度区段，它的长度是根据区段的行车量、货运量和设备情况确定。
通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。
但在行车量小的方向或设有行车指挥自动化设备的方向，一个调度区段可以包括几个牵引区段；反之，一个牵引区段也可能分为几个调度区段。
列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从他指挥的调度区段不断地收取列车运行信息，并根据列车运行的实际情况，采取相应的运行调整措施，以保证实现列车运行图。
列车调度员可采取的调整措施有：加速列车运行，改变会让地点、会车方式，组织反方向行车，组织列车合并运行，开行续行列车等。
调整措施的命令通过列车运行调整计划向车站发布，并通过填画实绩运行图监督实施作用：月度货物运输生产计划所规定的运输生产任务及有关技术指标是按每月的日平均数制定的，而运输生产过程由于受各种因素的影响，每日的运输状态均不相同，经常偏离规定标准。
为使运输生产控制在正常状态，必须经常分析运输生产指标完成情况，进行车流分布预测，并且根据具体的运输工作条件，调整车辆分布及列车运行，并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施，以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难，保证车流正常分布，经济合理地使用运输设备，完成或超额完成运输生产计划。
调度系统就是为完成这一任务而设置的日常指挥机构。
铁路运输是一个复杂的大系统，这一庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。
为使各环节协调配合，铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。
凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动2.铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度指挥中心，在该核心部门中，一般设有列车调度员，计划调度员，机车调度员，客运调度员，货运调度员等五种主要工种。
ctcs3
• 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、
行车许可和线路数据）时，列控车载设备生成目标距离连 续速度控制模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、 允许速度、目标速度和目标距离等，监控列车安全运行 （设备具备列控所需的全部基本数据,自动生成运行曲线） 模式2：目视行车模式（SR） 地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停 车后需继续运行时，根据行车管理办法，经司机操作，列 控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，列车 每运行一定距离（300米）或一定时间（60秒）司机需 确认一次（地面设备出现故障，提醒司机限速行驶）
• •
• 模式3：引导模式（OS） • 引导信号开放或出站信号开放且列车前端距离出站信
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号机较远（大于250米）发车时，列控车载设备生成目标 距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示列车运行速 度、当司机请求时也显示允许速度、目标速度和目标距离 等，车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司 机负责在列车运行时检查轨道占用情况（ 模式4：调车模式（SH） 进行调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备 按固定限制速度40km/h（顶棚），监控列车前进或折返 运行。当工作在CTCS-3级下，经RBC同意，列控车载设 备转入调车模式后与RBC断开连接，退出调车模式后重新 与RBC进行连接。(调车作业时调车作业时,监控列车前进 或折返运行。)
电力机车11班列控车载设备9种主要工作模式完全监控模式fs睡眠模式slc3专有目视行车模式os调车模式sh引导模式co隔离模式待机模式sb部分监控模式psc2专有机车信号模式csc2专有当车载设备具备列控所需的全部基本数据包括列车数据行车许可和线路数据时列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线并能通过dmi显示列车运行速度允许速度目标速度和目标距离等监控列车安全运行设备具备列控所需的全部基本数据自动生成运行曲线地面设备故障列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时根据行车管理办法经司机操作列控车载设备按固定限制速度40kmh监控列车运行列车每运行一定距离300米或一定时间60秒司机需确认一次地面设备出现故障提醒司机限速行驶引导信号开放或出站信号开放且列车前端距离出站信号机较远大于250米发车时列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线并通过dmi显示列车运行速度当司机请求时也显示允许速度目标速度和目标距离等车载设备按固定限制速度40kmh监控列车运行司机负责在列车运行时检查轨道占用情况进行调车作业时司机按压调车按钮列控车载设备按固定限制速度40kmh顶棚监控列车前进或折返运行
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一、不定项选择题(有不定个选项正确，共7道小题)1. 程控数字电话交换机的组成包括（）[不选全或者选错，不算完成](A) 控制系统；(B) 数字交换网络；(C) 用户接口卡；(D) 外围设备。
正确答案：A B D解答参考：2. 数字交换网络的数字接线器包括以下哪些类型？（）[不选全或者选错，不算完成](A) 空分接线器；(B) 时分接线器；(C) 时空接线器；(D) 总线接线器正确答案：A B C解答参考：3. 常规广播是在列车的正常运营过程中所使用的广播，包括（）[不选全或者选错，不算完成](A) 离开广播；(B) 运营延误；(C) 到达广播；(D) 故障延误。
正确答案：A C解答参考：4. 紧急广播为在运营中出现紧急情况时列车使用的广播信息，包括（）[不选全或者选错，不算完成](A) 区间清客；(B) 疏散乘客；(C) 紧急撒离；(D) 故障延误。
正确答案：A B C解答参考：5. 旅客信息系统按控制功能划分为：（）[不选全或者选错，不算完成](A) 信息源；(B) 中心播出控制层；(C) 车站车载播出控制层；(D) 车站车载播出显示终端设备。
正确答案：A B C D解答参考：6. 旅客信息系统按结构划分为四部分：（）[不选全或者选错，不算完成](A) 中心子系统；(B) 车站子系统；(C) 网络子系统；(D) 车载子系统。
正确答案：A B C D解答参考：7. 实现多址连接的无线通信多址方式有（）[不选全或者选错，不算完成](A) 频分多址（FDMA）；(B) 时分多址(TDMA）；(C) 空分多址(SDMA）；(D) 码分多址(CDMA）。
正确答案：A B C D解答参考：二、判断题(判断正误，共18道小题)8. 在旅客信息系统中，紧急灾难信息的优先级最高，然后依次是列车服务信息、旅客导向信息、站务信息、公共信息和商业信息。
（）正确答案：说法正确解答参考：9. 在旅客信息系统中，高优先级的信息可中断低优先级信息的播出，低优先级的信息也可中断高优先级信息的播出。
（）正确答案：说法错误解答参考：10. 二级母钟自动接收标准时间信号，校准自身的时间精度，并分配精确时间给一级母钟。
（）正确答案：说法错误解答参考：11. 当一级母钟不能正常接收GPS信号时，则通过自身高稳晶振运作提供时间信号给二级母钟等终端用户，以满足地铁运营的要求。
（）正确答案：说法正确解答参考：12. 一级母钟故障不能向二级母钟传送时间信号时，二级母钟自身高稳晶振运作提供子钟时间信号，但不给其他系统提供时间信号，当二级母钟故障时，子钟自行运作，继续向乘客提供时间显示。
（）正确答案：说法正确解答参考：13. 广播系统由控制中心和车站两级控制，正常情况下以防灾广播为主，事故抢险、组织指挥以控制中心车站广播为主。
（）正确答案：说法错误解答参考：14. 为了运营防灾的需要，控制中心环控调度员有最高优先级。
（）正确答案：说法正确解答参考：15. 网络视频监控系统是新近崛起的、以计算机通信与视频压缩技术为核心的新型监控系统。
（）正确答案：说法正确解答参考：16. 数字视频监控系统与模拟视频监控系统的区别在于：车站与控制中心之间所传送的，前者是模拟视频信号，后者是数字视频信号。
（）正确答案：说法错误解答参考：17. 公务电话是由三台用户程控交换机通过传输系统以环形网络构成，其优点是当任意两台交换机间线路中断，系统可以通过迂回传输线保持通话，以保证网络的可靠性。
（）正确答案：说法正确解答参考：18. 采用用户交换机组网模式下，城市轨道交通公务电话网采用局用交换机组网。
（）正确答案：说法错误解答参考：19. 采用用户交换机组网模式下，城市轨道交通公务电话网采用局用交换机组网。
（）正确答案：说法错误解答参考：20. 列车发车计时器（TDT）是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询环路和车载查询器组成。
（）正确答案：说法错误解答参考：21. 列车识别系统（PTI）设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
（）正确答案：说法错误解答参考：22. 运行图工作站用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。
（）正确答案：说法正确解答参考：23. 调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。
（）正确答案：说法错误解答参考：24. 旅客信息显示是用来通知侯车乘客下一列车的目的地和到达时间。
（）正确答案：说法正确解答参考：25. 列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最大制动力。
（）正确答案：说法错误解答参考：--------------------------------------------------------------------------------（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)三、主观题(共9道小题)26. 公用电话系统的功能有哪些？参考答案：答：公务电话系统能为城市轨道交通的办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务，包括电话业务和部分非话业务。
系统应具有交换、计费功能，识别非话业务、自我诊断、维护管理、新业务等功能。
该系统除了能提供内部通话外，还应能与市内公众电话网互联，实现与本市用户通话，以及国内、国际长途通信。
该系统还应与城市轨道交通的无线集群通信系统互联，实现城市轨道交通公务电话与无线调度电话的互联互通。
27. 调度电话的功能有哪些？参考答案：答：城市轨道交通调度电话子系统为城市轨道交通的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
具体说明如下：①实现OCC各系统中心调度员与各站相应系统分机、各调度之间直接通话；调度台与调度分机间的优先通话或无阻塞通话。
②调度员利用按键或摘机，呼叫或应答某个被调用户；也可同时呼叫或应答多个被调用户。
③调度员可以通过监听、插话或强插，实现对被调用户通话状态的干预。
必要时可以直接催挂，甚至强行插除其正在进行的通话。
④调度员可通过紧急呼叫方式，以4:1 (振铃:停振铃)的长振铃急呼被调用户，并可用此功能启动广播呼叫系统，广播寻找被调用户。
⑤调度员可根据预先设置的分组用户进行组呼，按下组呼键一次性呼出该组所有的用户，实现对多个被调用户的通信。
有的调度机可以进行全呼，即一次呼出所有的被调用户。
⑥调度台配会议电话终端，调度员可以召集多方的大、小型电话会议。
调度员可预先设置和编辑多个会议组及其参加成员，根据会议组编号一次呼出所有参加会议的成员，亦可召开全部被调用户的大型会议。
调度员可以在会议过程中临时指定某个被调用户加入/退出会议，并可在会议过程中指定某个（或多个）被调用户发言。
⑦对具有自动交换功能的调度机，调度员可以设置或修改用户弹性编号，用户服务等级；确定直通、交换、出入中继等用户状态；能设置热线等功能。
多台调度机可以互联，组成无级或多级的自动数字调度网。
⑧一个调度台可根据实际需求配罝两个坐席，每个坐席各配置一台调度电话手机，供两个调度员使用。
该调度台对两个调度员而言，具有相同的功能，可通过2个调度台权键实现互相独立的操作。
⑨调度员可以进行中继调度、中继汇接（多局向时）、限止出中继和中继保留等有关调度通信事项。
多个调度机组网时，可利用中继接口连接其他调度机的中继或用户接口。
⑩调度机配有调度台接口，以便连接带有操作键盘的调度台；调度机亦可配有计算机接口，以便连接配有调度台软件的PC机（软调度台），采用鼠标或触摸屏方式实现传统或多媒体调度。
（11）调度台设定告警等级及报警方式、清除告警等功能。
（12）调度机公共部分采用冗余设备设置，设备能自动监测，故障时自动切换。
（13）调度台配有录音接口，可以接录音设备，记录调度员与分机、调度员之间的通话。
28. 城市轨道交通闭路电视监控系统具体功能是什么？参考答案：答：城市轨道交通CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况的监控；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。
控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。
控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。
城市轨道交通闭路电视监控系统具体应满足的主要功能为（1）系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控；（2）图像监控显示功能；（3）硬盘录像功能；（4）字符叠加编辑功能；（5）网管功能；(6)故障管理功能；（7）系统管理功能。
29. 简述广播系统的优先级。
参考答案：答：广播系统由控制中心和车站两级控制，正常情况下以车站广播为主。
事故抢险、组织指挥以控制中心防灾广播为主。
为了运营防灾的需要，控制中心环控凋度员有最高优先级。
在优先级上，环调高于行调，行调高于维调，控制中心调度员高于车站值进员，站长广播台高于站台广播员。
同一广播优先级是预存语音信息高于人工广播，通常在预存信息中防灾广播优先级最高。
当多等级信息相继触发时，正在播放广播中断，自动进入按序等待状态。
30. 简述时钟系统的组成部分及其作用。
参考答案：答：时钟系统由中心一级母钟、车站/车辆段/停车场母钟（二级母钟）、时间显示单元(子钟)及传输通道、接口设备、电源和时钟系统网管设备组成。
一级母钟设于控制中心综合设备室，其中高稳晶振工作钟采用主备用方式，主备工作钟能自动和手动倒换且可人工调整时间。
二级母钟设于各车站/车辆段/停车场通信设备室内，二级母钟采用一主一备工作方式，接收一级母钟的校时信号，并向子钟发送标准时间信号校准子钟。
子钟设于控制中心调度大厅和各车站的站厅（部分车站）、车站控制室、公安安全室、AFC 票务室、站台监察亭、问询处、交接班室、站长室、站区长室及其他与行车有关的处所，并在车辆段/停车场信号楼运转室、值班员室、停车列检库、联合检修库等有关地点设置子钟。
时钟系统网管设备设于控制中心通信网管中心，用于管理时钟系统，实时监测一级母钟、二级母钟的工作状态，当某个时钟设备产生故障时，一级母钟、二级母钟可实时将告警信号发送到控制中心时钟系统网管设备。
在车辆段通号车间设罝维护管理终端，通过传输通道与控制中心的网管设备相连，在车辆段实现对全线时钟的监控。
传输通道服务于一级母钟与二级母钟之间的时钟信号和故障告警信号的发送和接收。
传输系统控制中心、各车站、车辆段、停车场分别为时钟系统提供点对点RS-422数据通道，用于传送自控制中心至各车站、车辆段、停车场的校时信号，同时传送各车站、车辆段、停车场至控制中心的网络管理信号，由时钟系统一级母钟负责实现由各车站、车辆段、停车场至控制中心信息的汇聚功能。