航空电子设备 第十二章增强型近地警告系统
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色背景显示。
黑色
四、地形显示
EGPWS地形数据库中不包含的地形或区域，
在显示器上显现为洋红色的光点图形。
（如：南美洲的亚马逊河流域的机场，北 非和中非的部分地区以及北格 蓝陵岛地区。）
四、地形显示
地形显示可通过EFIS开关板上的地形显 示选择按钮人工选择。但当前视警戒或警告 报警被激活时，地形也将自动显示。
始抖振。
• 在没有获得足够的地形间隔前，不 • 监视垂直速度和高度
要改变襟翼和起落架形态。
• 喊出其它任何地形接近
• 通过监视无线电高度表来判断地形间 趋势
隔已足够或在增加
• 地形威胁解除后，柔和地减小俯仰姿 态并增速。
事故一
1995年12月20日，美利坚航空公司的 一架B757飞机（965航班）坠毁于南美哥 伦比亚的卡利（Cali）。飞机撞山前11秒 GPWS发出了地形警告，然后坠毁于机场 北38海里的12000英尺高的山上，离山顶 200英尺处。
如果机上装有EGPWS，则在显示器 上的显示仍然有效，进近过程地形净空 边界上升后，威胁地形将由绿色变成黄 色而提醒，也可避免事故。
44
小结
1、EGPWS具有两个特殊功能：地形显示和 前视报警能力。
2、EGPWS有两个前视报警包线和一个TCF包 线。
3、用红、黄、绿三种光点代表不同的地形。 4、报警激活后，红、黄光点变成整体实心
图形。
复习思考题
1、试述EGPWS的功用和前视警戒功能。 2、试述EGPWS的地形显示。 3、试述EGPWS的驾驶舱报警。
四、地形显示
当EGPWS结合显示器使用时，屏幕上能复 现前下方地形。飞机前方地形在显示器上以 星罗棋布的红、黄、绿等光点图形来显示，
其颜色参照飞机的现行高度而定。
四、地形显示
2、颜色 1)绿色光点
凡前方地形轮廓低于飞机500英尺或更 大者，显示为绿色光点图形。
绿光点
四、地形显示
2、颜色 2) 黄色光点
功用图
一、功用
EGPWS除保留现行GPWS的警戒功能外， 还具有：
地形显示功能；
前视地形警戒能力。
二、原理
原理图
二、原 理
EGPWS的计算机内有一个全球机场位置数据库和一个全 球地形数据库，地形数据库内包含有全球95%的陆地情况。 全球定位系统GPS或惯性导航系统IRS向EGPWS的计算机输送 飞机的当前经纬度数据，大气数据系统向EGPWS计算机输送 飞机的气压高度 。EGPWS计算机将这些数据和从地形数据库 中提取出来的航线前方地形资料进行对照，算出飞机和前方 某些最高地形点的接近速度及高度，然后和既定告警判据相
2
事故二
1996年4月，美国空军的一架CT-43A 运输机坠毁于克罗地亚（Croatia）。事故 处于襟翼和起落架都放下的正常进近中， GPWS已解出了工作。
3
第十二章 增强型近地警告系统
Enhanced Ground Proximity Warning System
EGPWS
内容
一、EGPWS的功能 二、EGPWS的原理 三、EGPWS的前视报警包线 四、EGPWS的地形显示 五、EGPWS的报警情况 六、机组程序 七、小结及复习思考题
比较，一旦超过，则判定为地形威胁而触发报警。
三、前视报警包线
EGPWS根据潜在的地形威胁向机组提供两 种报警：
一个为警戒级报警包线
另一个为警告级报警包线
前视报警包线
三、前视报警功能
EGPWS根据潜在的地形威胁向机组提供两 种报警：
一个为警戒级报警包线；
另一个为警告级报警包线；
除了前视报警包线外，GPWS还有一个 附加保护功能：最小地形间 隔包线TCF 。
如果机上装有EGPWS，则可以在显示 器上提早发现地形威胁，并将在57秒前发 出“ 注意地形” 的警告 ，然后在30秒前 发出 “ 地形，拉起来！” 的警告，驾驶
员就不会左转弯面向山坡。
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事故二
1996年4月，美国空军的一架CT-43A 运输机坠毁于克罗地亚（Croatia）。事故 处于襟翼和起落架都放下的正常进近中， GPWS已解出了工作。
GPWS运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
2、飞机朝着建筑物飞行或遇到垂直陡峭的 地形时，GPWS不提供警告。
事故一
1995年12月20日，美利坚航空公司的 一架B757飞机（965航班）坠毁于南美哥 伦比亚的卡利（Cali）。飞机撞山前11秒 GPWS发出了地形警告，然后坠毁于机场 北38海里的12000英尺高的山上，离山顶 200英尺处。
TCF包线
EGPWS的功能
15
TCF包线
16
四、地形显示
1、显示方法 专门的活动地图显示器； 在EFIS的导航显示器ND（EHSI）上综合 显示。
四、地形显示
但地形和气象雷达数据不能同时在同一 个显示器上显示。机长和副驾驶的地图显示 选择是独立的，因此，当一个显示器上显示
地形时，可在另一个显示器上选 择显示气象信息。
六、 机组程序
1、警戒级报警或TCF报警程序
检查飞行轨迹，若有必要，进行修正。 如果对地形间隔有怀疑，机组应执行地形避 让机动程序。
六、 机组程序
2、警告级警告
立即执行地形避让机动程序，直到指示 器上指示危险地形解除。
六、 机组程序
3、地形避让机动程序
在出现“PULL UP”警告或其他不安全 接近地形情况时，机组应立即通过记忆的方 式完成如下的操作程序(波音公司推荐)。
PF（操纵飞机的飞行员）
PNF（不操纵飞机的飞行员）
• 断开自动驾驶仪
• 核实是最大推力
• 断开自动油门
• 证实所有要求的项目已
• 尽快加油门至最大推力*
完成，并喊出任何遗漏
• 改平坡度并建立20的初始抬头姿态 项目。
• 收减速板
• 如果地形威胁仍存在，继续拉杆到指 示器指示的俯仰极限或抖杆或飞机起
凡前方地形轮廓低于飞机500英尺以内者
或高于飞机2000英尺以内者显示为黄色光点
图形。
黄光点
四、地形显示
2、颜色 3) 红色光点
凡前方地形轮廓高于飞机2000英尺以上
者显现为红色光点图形。
红光点
四、地形显示
2、颜色 4) 为了减小显示的混乱，任何低于飞机 现行高度2000英尺的地形不显示，只用黑
开关板
五、驾驶舱报警
1、警戒级报警
警戒级报警图
五、驾驶舱报警
2、警告级报警
警告级报警图
五、驾驶Байду номын сангаас报警
3、TCF报警 当TCF警戒被启动时，报警语音为
“ TOO LOW TERRAIN ”（太低，地形）， 同时琥珀色的近地灯点亮。
地形显示和前视报警
36
自动地形显示
37
六、 机组程序
如果在白天能见气象条件（VMC）下出 现报警并且机组能够通过目视判断确实没有 危险存在，机组应将该报警看作警戒；否则 按照下面提供的警戒级报警、TCF报警或警 告级报警程序进行操作。
黑色
四、地形显示
EGPWS地形数据库中不包含的地形或区域，
在显示器上显现为洋红色的光点图形。
（如：南美洲的亚马逊河流域的机场，北 非和中非的部分地区以及北格 蓝陵岛地区。）
四、地形显示
地形显示可通过EFIS开关板上的地形显 示选择按钮人工选择。但当前视警戒或警告 报警被激活时，地形也将自动显示。
始抖振。
• 在没有获得足够的地形间隔前，不 • 监视垂直速度和高度
要改变襟翼和起落架形态。
• 喊出其它任何地形接近
• 通过监视无线电高度表来判断地形间 趋势
隔已足够或在增加
• 地形威胁解除后，柔和地减小俯仰姿 态并增速。
事故一
1995年12月20日，美利坚航空公司的 一架B757飞机（965航班）坠毁于南美哥 伦比亚的卡利（Cali）。飞机撞山前11秒 GPWS发出了地形警告，然后坠毁于机场 北38海里的12000英尺高的山上，离山顶 200英尺处。
如果机上装有EGPWS，则在显示器 上的显示仍然有效，进近过程地形净空 边界上升后，威胁地形将由绿色变成黄 色而提醒，也可避免事故。
44
小结
1、EGPWS具有两个特殊功能：地形显示和 前视报警能力。
2、EGPWS有两个前视报警包线和一个TCF包 线。
3、用红、黄、绿三种光点代表不同的地形。 4、报警激活后，红、黄光点变成整体实心
图形。
复习思考题
1、试述EGPWS的功用和前视警戒功能。 2、试述EGPWS的地形显示。 3、试述EGPWS的驾驶舱报警。
四、地形显示
当EGPWS结合显示器使用时，屏幕上能复 现前下方地形。飞机前方地形在显示器上以 星罗棋布的红、黄、绿等光点图形来显示，
其颜色参照飞机的现行高度而定。
四、地形显示
2、颜色 1)绿色光点
凡前方地形轮廓低于飞机500英尺或更 大者，显示为绿色光点图形。
绿光点
四、地形显示
2、颜色 2) 黄色光点
功用图
一、功用
EGPWS除保留现行GPWS的警戒功能外， 还具有：
地形显示功能；
前视地形警戒能力。
二、原理
原理图
二、原 理
EGPWS的计算机内有一个全球机场位置数据库和一个全 球地形数据库，地形数据库内包含有全球95%的陆地情况。 全球定位系统GPS或惯性导航系统IRS向EGPWS的计算机输送 飞机的当前经纬度数据，大气数据系统向EGPWS计算机输送 飞机的气压高度 。EGPWS计算机将这些数据和从地形数据库 中提取出来的航线前方地形资料进行对照，算出飞机和前方 某些最高地形点的接近速度及高度，然后和既定告警判据相
2
事故二
1996年4月，美国空军的一架CT-43A 运输机坠毁于克罗地亚（Croatia）。事故 处于襟翼和起落架都放下的正常进近中， GPWS已解出了工作。
3
第十二章 增强型近地警告系统
Enhanced Ground Proximity Warning System
EGPWS
内容
一、EGPWS的功能 二、EGPWS的原理 三、EGPWS的前视报警包线 四、EGPWS的地形显示 五、EGPWS的报警情况 六、机组程序 七、小结及复习思考题
比较，一旦超过，则判定为地形威胁而触发报警。
三、前视报警包线
EGPWS根据潜在的地形威胁向机组提供两 种报警：
一个为警戒级报警包线
另一个为警告级报警包线
前视报警包线
三、前视报警功能
EGPWS根据潜在的地形威胁向机组提供两 种报警：
一个为警戒级报警包线；
另一个为警告级报警包线；
除了前视报警包线外，GPWS还有一个 附加保护功能：最小地形间 隔包线TCF 。
如果机上装有EGPWS，则可以在显示 器上提早发现地形威胁，并将在57秒前发 出“ 注意地形” 的警告 ，然后在30秒前 发出 “ 地形，拉起来！” 的警告，驾驶
员就不会左转弯面向山坡。
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事故二
1996年4月，美国空军的一架CT-43A 运输机坠毁于克罗地亚（Croatia）。事故 处于襟翼和起落架都放下的正常进近中， GPWS已解出了工作。
GPWS运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
2、飞机朝着建筑物飞行或遇到垂直陡峭的 地形时，GPWS不提供警告。
事故一
1995年12月20日，美利坚航空公司的 一架B757飞机（965航班）坠毁于南美哥 伦比亚的卡利（Cali）。飞机撞山前11秒 GPWS发出了地形警告，然后坠毁于机场 北38海里的12000英尺高的山上，离山顶 200英尺处。
TCF包线
EGPWS的功能
15
TCF包线
16
四、地形显示
1、显示方法 专门的活动地图显示器； 在EFIS的导航显示器ND（EHSI）上综合 显示。
四、地形显示
但地形和气象雷达数据不能同时在同一 个显示器上显示。机长和副驾驶的地图显示 选择是独立的，因此，当一个显示器上显示
地形时，可在另一个显示器上选 择显示气象信息。
六、 机组程序
1、警戒级报警或TCF报警程序
检查飞行轨迹，若有必要，进行修正。 如果对地形间隔有怀疑，机组应执行地形避 让机动程序。
六、 机组程序
2、警告级警告
立即执行地形避让机动程序，直到指示 器上指示危险地形解除。
六、 机组程序
3、地形避让机动程序
在出现“PULL UP”警告或其他不安全 接近地形情况时，机组应立即通过记忆的方 式完成如下的操作程序(波音公司推荐)。
PF（操纵飞机的飞行员）
PNF（不操纵飞机的飞行员）
• 断开自动驾驶仪
• 核实是最大推力
• 断开自动油门
• 证实所有要求的项目已
• 尽快加油门至最大推力*
完成，并喊出任何遗漏
• 改平坡度并建立20的初始抬头姿态 项目。
• 收减速板
• 如果地形威胁仍存在，继续拉杆到指 示器指示的俯仰极限或抖杆或飞机起
凡前方地形轮廓低于飞机500英尺以内者
或高于飞机2000英尺以内者显示为黄色光点
图形。
黄光点
四、地形显示
2、颜色 3) 红色光点
凡前方地形轮廓高于飞机2000英尺以上
者显现为红色光点图形。
红光点
四、地形显示
2、颜色 4) 为了减小显示的混乱，任何低于飞机 现行高度2000英尺的地形不显示，只用黑
开关板
五、驾驶舱报警
1、警戒级报警
警戒级报警图
五、驾驶舱报警
2、警告级报警
警告级报警图
五、驾驶Байду номын сангаас报警
3、TCF报警 当TCF警戒被启动时，报警语音为
“ TOO LOW TERRAIN ”（太低，地形）， 同时琥珀色的近地灯点亮。
地形显示和前视报警
36
自动地形显示
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六、 机组程序
如果在白天能见气象条件（VMC）下出 现报警并且机组能够通过目视判断确实没有 危险存在，机组应将该报警看作警戒；否则 按照下面提供的警戒级报警、TCF报警或警 告级报警程序进行操作。