城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施

碎石撒布机和胶轮压路机等进场后及时
进行调试，确保各设备处于正常状态。
③ 摊 铺 橡 胶 沥 青 ：橡 胶 沥 青 洒 布 采
用的是一种智能化洒布车。洒布设备计
量应准确，洒布量宜控制在 2.2kg/m2 左
右，洒布重叠宽度宜控制在 10cm 左右，
洒布过程中控制车速在合理的范围，严
禁跨幅施工，施工中应进行交通封锁，严
2 橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层是采用碎石封 层形式，将单一粒径的石料均匀地满铺 在橡胶沥青层上，然后用胶轮压路机进 行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高 度的 3/4～4/5 处，石料嵌锁形成后将构 成结构性支撑，形成碎石封层。 2.1橡胶沥青原材料
橡胶沥青应力吸收层使用的原材料 包括集料、道路石油沥青及橡胶粉。集 料应满足坚硬、洁净、未风化，规格应采 用 9.5mm～13.2mm；基质沥青采用道 路石油沥青，沥青性能指标应满足现行 规范；橡胶粉应无杂质，同时采用水筛法 进行试验，各档通过率应满足设计要求。 2.2主要工作流程
3 Strata应力吸收层
Strata 应力吸收层是美国科氏公司 上世纪九十年代为解决水泥混凝土路面 加铺沥青混凝土后反射裂缝难题而专门 研发的一种新型结构材料体系。该方法 由中间层及罩面层组成，使用效果较好。 3.1材料要求
Strata 应力吸收层用沥青应具有较 好的高温稳定性、抗疲劳性能，弹性恢复 好，软化点较高；细集料占比较大，应严 格控制集料的棱角、洁净程度。 3.2主要控制环节
①基层处理：应力吸收层摊铺前，应 对基层进行清扫，确保无杂质，表面应干 燥、平整；对原路面轻微横向、纵向裂缝 处，应采用防裂贴进行处理，对较严重裂 缝应及时灌缝；当路面出现较大的坑洞 时，需要进行衔刨和补平处理，并采用沥 青混合料对坑洞进行填补，最后采用小
型压实机对其进行振பைடு நூலகம்压实。
②施工机械调试：橡胶沥青洒布车、
城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施
常 亮 （安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230031）
作者简介： 常亮（1982-），男，安徽阜阳人，2007年毕业于 汕头大学结构工程专业，研究生，硕士。专业 方向：建筑工程。
摘 要：为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，城镇道路“白改 黑”改造提升工作目前广泛开展。改造后的沥青混凝土路面使用性能良好，但易出现反 射裂缝，影响路面耐久性。文章提出在旧混凝土路面与沥青层之间增设应力吸收层、土 工合成材料、级配碎石等措施，改善层间应力状态，减缓反射裂缝的出现，防止水分渗 入，从而提高路面耐久性，延长道路使用寿命，可供工程技术人员借鉴。 关键词：白改黑；应力吸收层；反射裂缝
1 常用反射裂缝防治理措施
预防反射裂缝措施目前主要有以下 几种措施：
① 铺 设 土 工 布/土 工 格 栅 、防 水 卷 材；
②橡胶沥青应力吸收层； ③Strata 应力吸收层； ④加铺级配碎石层。 针对以上常用预防措施，本文主要 针对橡胶沥青应力吸收层、Strata 应力 吸收层及加铺土工合成材料做详细介 绍。
③ 沥 青 混 合 料 运 输 与 摊 铺 ：运 输 过 程中注意加盖篷布，进行覆盖保温；其次 由于沥青含量较大，沥青处于流动状态， 避免车辆急刹车，尽量匀速行驶；Strata 应力吸收层摊铺厚度一般 2.5cm 左右， 严格控制摊铺厚度，若厚度较大，易产生 泛油现象。
① 沥 青 混 合 料 配 合 比 ：结 合 当 地 矿 料，选择合理级配范围，进行目标配合比 及生产配比的设计，确保沥青混合料性 能满足规范及设计要求。
② 温 度 控 制 及 除 尘 功 能 ：沥 青 混 合 料在拌和、摊铺、碾压等过程应严格按照 规范控制温度；由于细集料占比较大，加 强设备除尘性能，确保沥青混合料拌和 后均匀一致、无花白料、无结团、无离析。
进行碾压，采用胶轮压路机，采用梯队形
式进行，摊铺结束至碾压完成应在规定
时间内。
⑤ 检 查 与 验 收 ：施 工 过 程 中 应 检 查
原材料的摊铺量，确保达到满铺的效果，
同时控制摊铺厚度；施工结束后，应及时
进行各项性能测试，如层间粘结情况、回
弹模量等。
2.3性能优势
橡胶沥青应力吸收层目前已广泛应
用，结合使用情况，具有以下优势：
①有效吸收应力，延缓反射裂缝；
②抗水损坏，提高路面耐久性，延长
路面使用寿命；
③加强基层与面层粘结强度；
183
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
安徽建筑
交通工程研究与应用
184
④充分利用废旧轮胎、胶管等材料， 节约资源，环保经济。
禁行人及车辆通过，避免造成破坏。
④ 摊 铺 集 料 ：集 料 的 摊 铺 采 用 的 是
智能摊铺车。橡胶沥青洒布施工完成之
后应及时进行集料的摊铺。摊铺量控制
在 14kg/m2 左右，摊铺过程中应以满铺
和不散失为标准，当发现局部出现碎石
洒布量不足的问题时，应立即安排专人
对其进行处理。
④ 现 场 碾 压 ：集 料 摊 铺 完 成 后 及 时
安徽建筑
交通工程研究与应用
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2021）07-0183-02 DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.07.086
0 引言
“白改黑”路面即将原来的水泥混凝 土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面 （黑色）。因水泥混凝土路面结构强度较 大、承载能力强、技术难度低，我国水泥 资源丰富、水泥价格低，上世纪七八十年 代我国多数道路广泛采用水泥混凝土路 面；但随着道路服务时间增长及机动车 交通量快速增加，水泥混凝土路面易产 生严重破坏，使路面行车舒适性变差，噪 音增大，日常维修费用大幅提高。随着 石油沥青产量增加及应用技术进步，沥 青路面得到广泛推广应用。沥青路面环 保、防尘、降噪，施工方便、快捷，能提高 行车舒适性及安全性能，提升城镇品质 及人居环境。
“白改黑”路面反射裂缝是目前需要 面对和解决的问题。水泥混凝土路面切 缝以及断板、断角等导致的板缝，若处理 不好，均容易导致应力集中，使铺装层开 裂。因此，应通过采用在旧水泥混凝土 路面上加铺应力吸收层、土工布等措施， 提高基层与面层的粘结力，改善层间的 应力状态，有效地预防基层反射裂缝的 发展，提高路面耐久性，并一定程度上节 约资金。