高速公路长大纵坡段交通设施设置关键技术设计

高速公路长大纵坡段交通设施设置关键技术设计
摘要：在我国进入21世纪的新时期，社会主义经济在高速发展，社会在不断进步，在我国高速公路尤其山区高速公路设计中，为有效克服高差，一般会设置连
续长大下坡。

高速公路长大纵坡段往往存在较多的潜在危险。

为有效解决高速公
路长大纵坡段的安全问题，需要对道路线形进行有效调整，降低平均纵坡。

不过
在实际工程中，因受环境、地形、经济等多种因素的影响，即便道路平纵线形均
满足有关规范标准的要求，高速公路长大纵坡段事故发生率还是得不到有效降低，而应当综合考虑多种因素，合理设置交通工程安全设施。

因此，对高速公路长大
纵坡段交通设施设计的关键技术进行深入研究具有重要的意义。

关键词：高速公路；长大纵坡段；交通设施；关键技术
引言
随着社会经济的发展和基础设施建设进程的不断加快，人们的生活质量得到
了很大的提升，对出行效率、出行安全等也提出了更高的要求。

在进行高速公路
工程建设时，需要确保安全设施的施工质量，这样才能既满足社会发展的需求，
又满足人们日常出行交通需求，进而在推进国家发展的同时保障人们的交通安全。

对于高速公路安全设施系统来说，其主要包括安全防护设施、道路隔离封闭设施、交通标志等。

加强安全设施施工质量可以在很大程度上降低事故以及二次事故的
发生概率。

1公路交通工程安全设施设计原则
1）全局性在设计和建设高速公路时，必须要严格地按照国家相关规范和要求进行施工，在开始设计之前，设计人员需要站在全局的层面上，进行高速公路的
设计和建设，充分参考当地居民的建筑分布状况，和我国相关运输网络分布等因素。

2）系统性为了使城市发展速度和交通工程的实际建设相互协调，需要首先
确保建筑设计具备较高的安全性，并充分考虑当地的环保工程和卫生控制等因素，从而提高重工业城市公路设计的合理性，有效地促进当地的经济和交通快速发展。

3）稳定性与安全性在进行交通工程建设之前，需要仔细地进行数据分析，通过
制定相关条例，把控工程所用料件质量，采用稳定性较强的设备和建设系统，充
分考量当地经济情况的稳定性，从而提高交通工程的建设质量。

4）融合性为了
保证交通工程的实际建设具备较强的融合性，在进行交通工程建设之前，相关工
作人员需要仔细考察当地路段的经济状况、车流量和人流量等因素。

在进行交通
工程的设计过程中，要进行长远布局，严格按照当地的实际情况分期完成，当在
工程建设的过程中遇到难题，要协调工作可以顺利地进行。

2高速公路长大纵坡段交通设施设置关键技术设计
2.1新工艺、新材料标线的运用
近年来，我国建筑行业研发出多种新型施工工艺、施工技术与施工材料。

与
此同时，道路标线的标识功能也变得越来越人性化与多样化。

在连续下坡路段中，通过设置多种新型道路标线，可有助于提高驾驶人的警惕性，从而有效控制车速。

常用的新型道路标线有视错觉标线、薄层铺装及振动标线等，具体设置方法如下。

（1）菱形视错觉标线在行车道两侧，宜设置菱形视错觉标线。

菱形视错觉标线
是一组菱形虚块，宽度为0.3m，长度为1m，间隔1m，倾斜45°，菱形虚块与车
道分界线互相平行。

驾驶人在画有菱形视错觉标线的道路上行驶时，在视觉上会
产生一种道路前方为狭窄路段且路面不平整的视觉效果，因此，驾驶人会主动进
行减速操作。

（2）薄层铺装在道路路幅内设置薄层铺装。

薄层铺装是一种集料
结合黏结剂，含有一定的粗粒径，具有较高的摩擦系数，能够有效降低制动侧滑
事故发生率，所以在弯道之前适当位置应进行薄层铺装。

另外，因为薄层铺装选
用的轻质涂料能够进行微振动，涂料又有强烈视觉效果的色彩，所以薄层铺装可
以产生一定的警示效果。

（3）振动标线在我国一些隧道工程中，为禁止行驶车
辆在行驶过程中变换车道，会在车道边缘线施画黄实线振动标线，只要行驶车辆
超过车道边缘线，驾驶人便会感受到强烈的振动，进而对驾驶人起到警示作用。

有关资料表明，23%的驾驶人反映振动标线能够产生明显的警示效果；70%的驾
驶人反映振动标线能够产生一定的警示效果；仅有7%的驾驶人反映振动标线的
警示效果比较差。

2.2交通标线施工策略
在高速公路交通标线施工过程中，首先，施工单位应做好原材料质量、规格、性能检测工作，保证材料可以满足施工要求与技术规范要求，且和工程施工环境、施工地点、施工季节具有高度适应性；其次，施工单位应做好安全设施、警告警
示标志、诱导标志的现场摆放工作，并对施工机械设备进行全面检查，做好交通
标线施工准备工作；再次，如果使用热熔标线施工，在施工开始之前，应利用小
型路面清扫机完成路面清洁工作，如果清扫面积相对较小，可以使用人工扫帚清扫，如果路面具有一定水分，可以使用喷枪处理路面；然后，施工单位应做好特
殊标线处理工作，使用斑马线划线机施划导流线、导向箭头、车距确认线以及斑
马线，在此过程中，操作斑马线划线机工人和薄钢板摆放工人应做好施工配合工作，保证特殊标线美观性、清晰性；最后，在划线工作完成后，应依照图纸要求
开展自检工作、修正工作，并对现场进行清理、保护，避免路面受到再次污染。

2.3护栏及限速设置
1）护栏设置为了保障驾驶人员和行人的安全，需要设置护栏，护栏可以有效地确保车辆在规定的道内行驶，避免车辆因外界因素影响而冲出路外，并且护栏
对驾驶员的视线还具有一定的诱导作用。

通常情况下，主要护栏类型有混凝土护栏、波形梁护栏以及缆索护栏等，护栏的选择要充分地考虑所在路段的具体交通
状况，例如在一些较为危险的山崖和大桥等危险路段，需要将车辆安全性作为最
重要的考虑因素，所以在设置护栏的时候，通常采用混凝土墙式护栏，以此避免
车辆因刹车失控造成车辆冲出路外的情况发生。

在设置护栏的时候，需要经过科
学地研究，合理的确定护栏的长度、护栏的高度和护栏的防撞等级等。

2）限速
设置在实际交通工程的建设过程中，一些半幅建设的段落并未明确设置道路的服
务标准，例如若全幅路段的设计时速规定不得超过每小时一百千米，则在半幅路
段重其设计时速不得超过每小时八十千米。

综上在设置静态显示限速标志时，需
要充分考虑当地路段的实际情况，必要情况下，若静态显示标志无法满足当地路
段的限速要求，相关人员需要采取适当的动态限速标志。

2.4避险车道的设置
设置避险车道时应注意以下问题：（1）在直线上设置避险车道，避险车道入口一定要确保车辆可以安全驶入高速公路。

（2）避险车道的制动坡床起点应渐
变至坡床，其中渐变长度约为30m。

（3）坡床集料应选用松散材料，包括砾石、砂、碎砾石等。

（4）服务道路宽度>3.5m，制动坡床宽度>4.5m。

（5）救险锚栓
间隔>90m。

（6）纵断面上变坡位置处应布设竖曲线。

结语
随着社会经济水平的不断提高，我国高速公路的建设标准及交通状况也得到
不断提高与改善。

但是，在高速公路长大纵坡路段极易发生交通安全事故，选用
正确、合理的交通设施设置技术，如合理设置交通标志标线、防护栏、避险车道等，可以有效提高高速公路长大纵坡路段的交通安全性。

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