地下车库顶板成本比较PPT课件
地下车库建安成本分析课件
对地下车库建安成本进行分析有助于实现成本控制，提高 投资效益。通过科学合理的方法和措施，可以在保证工程 质量的前提下降低不必要的开支。
展望
精细化管理
未来地下车库建安成本分析 将更加注重精细化管理，通 过引入先进的项目管理理念 和方法，提高成本分析的准 确性和有效性。
智能化技术应用
随着科技的不断发展，智能 化技术将在地下车库建安成 本分析中发挥更大作用。例 如，通过大数据、人工智能 等技术手段，可以实现对成 本数据的实时监测和分析， 为决策者提供有力支持。
政府对建设行业的政策和法规调整可 能影响地下车库建安成本，如调整税 收政策、加强环保要求等。
05
04
材料与设备价格
市场波动可能导致材料与设备价格的 变动，从而影响地下车库建安成本。
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地下车库建安成本的细分分析
土地使用权成本
定义与概述
土地使用权成本是指为获取土地 使用权而支付的费用，它是地下
车库建设中的一项重要成本。
影响因素
土地使用权成本受到地理位置、城 市等级、土地稀缺程度等多种因素 的影响。
降低成本的策略
通过合理选择土地位置、与政府部 门进行谈判以及合理利用土地政策 等方式，可以降低土地使用权成本 。
建筑材料成本
01
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定义与概述
建筑材料成本是指地下车 库建设过程中所使用的各 种建筑材料的费用，包括 钢材、水泥、砂石等。
对采取优化措施后的地下车库建安成本进 行评估，分析成本节约的幅度和经济效益 ，为后续类似项目提供参考。
05
总结与展望
总结
成本构成多样化
地下车库建安成本包括土建工程费用、机电设备安装费用 、消防设施费用等多个方面，成本构成较为复杂。因此， 在进行成本分析时需要全面考虑各个因素。
地下车库顶板设计的经济性比较
20* 地下车库顶板设计的经济性比较近年来, 大型住宅小区建设越来越多, 有限的地面停车位已经远远满足不了一户一个停车位的基本要求。
在这种情况下, 小区建造地下车库成为了解决停车位不足问题的必然选择。
但地下车库材料用量大,施工工艺复杂, 再加上材料价格和人工费普遍上涨等原因造成了车库总体造价飞涨, 就呼和浩特地区而言, 一个地下停车位由3 年前的8 万元左右快速上涨到了14 万元左右。
此种形势下, 如何降低地下车库建造成本成为了开发商和设计人员越来越关注的焦点问题。
地下车库顶板与普通楼板结构比较, 有着荷载大、双向柱距尺寸接近、耐久性要求高等特点。
结合车库顶板结构的特点, 通常采用的顶板结构形式有: 井字梁结构形式、十字梁结构形式、无次梁的大板结构形式和无梁楼盖结构形式等。
各种顶板结构形式, 其受力性能不同, 配筋结果也不同, 对整个结构中的造价比例随之也不一样。
以下结合实际工程, 选择常用的3 种不同的楼盖结构时, 车库顶板材料用量和造价有何变化, 进行了比较分析, 得出的结论希望能够对结构设计师们有所参考。
1工程概况工程位于呼和浩特市如意开发区, 是呼和浩特某房地产开发公司开发的高层住宅小区。
小区有11层、18 层和22 层高层住宅共42 栋, 分6 个区, 每个区有近2万m2 地下车库,车库柱距8.4m,顶板平均覆土厚度为1. 1m , 覆土上有地面绿化, 循环消防车道及地面停车位等。
2车库顶板梁布置方案在对地下车库进行优化设计时, 考虑到该地下车库具有以下特点: ① 顶板荷载大, 顶板覆土厚度按1.1m考虑,恒荷载为18×1.1=19.8k N/m2,消防车活荷载折减后16kN/ m 2。
② 车库总建筑面积大, 车库的顶板在整个车库结构造价中所占的比例较大, 所以对顶板进行优化设计对总造价的意义较大。
综合以上因素对车库顶板梁布置提出了以下3 种方案:2. 1 每跨两道次梁的井字梁布置方案主梁截面500mm ×800mm, 次梁截面300m m×650mm , 板厚h= 250mm 。
地下室设计成本管控经典案例.pptx
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、 复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达 到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华 府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
2011年4月
第一部分
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下 几个方面：
1、地下车库规定停车数量 ；
2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/ 平米，人防地下室约2300元/平米
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值 难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松 做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
东莞佳兆业的车位都在42M2/ 车位以上，帝景湾达约
48.61M2/车位（732个），按平 均每个车位优化15M2，可
公变房： 约50平米 生活水池：约100平米
柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米
其他： 约50平米 注：
问想题尽一：办普法通车不位要240让0x5柱000距mm突，破柱网怎
么布置？
答82：0柱0网m80m00x，80否00m则m 层高、含钢 问量题等二：指部标分业将主难投诉于车实位宽现度及深度严重
地下车库建安成本分析
四、停车效率的提升
柱网布置 集团控制标准：7800X7800
7.8米柱网： 7.8X7.8=60.84 8.1米柱网： 8.1x8.1=65.61
65.61—60.84 = 7.8%
65.61
8.1米柱网增加车库面积7.8%
有项目反映难以按此操作？
第9页
四、停车效率的提升
柱网布置 澄清：《汽车库设计规范》规定小车位1800X4800， 车侧600，车尾500，两车共用，普通车位可以按照2400X5050
地下车库建筑设计中的成本问题
中海宏洋规划设计部 2012年6月15日
地下车库有效设计因素 地库有效设计因素
（控制单车位成本）
本PP重点介绍常见问题！
第2页
1.总体布局 2.地库类型 3.地库面积 4.地库埋深 5.地库层高 6.地库柱网 7.覆土厚度
一、地下车库停车数量
2011年统计情况：部分项目地面车位没有取到政府允许的 极限，客观上增加了地库的面积，增加了成本投入。
第4页
三、人防地下室问题
尽量降低人防等级，争取不做5级人房 明确人防等级后再开始设计 如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通 往室外露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大 量车位；
人防口部设置应布置在 不影响停车的地方，尤 其不宜布置在车道旁
第5页
三、人防地下室问题
对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？）
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处 局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。
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五、层高
严格控制地下室层高：影响地下室层高的因素
净高 机械排烟 喷淋
地下室顶板不同结构体系结构形式经济性比较
本工程拟对地下车库顶板在不同结构布置下的经济性进行比较分析，其造价计算中，钢筋单价按4000元/T计算, 混凝土造价按350元/m3计算。
共性条件如下，柱网尺寸为8.4mx8.4m；板上覆土厚度为1.2m，恒载为1.2x18=21.6kN；活载考虑消防车荷载20kN；混凝土强度等级C35;配筋均采用三级钢。
（1）结构布置一：无次梁结构
PKPM计算结果及梁板配筋如下：（取连续5跨中间跨的计算结
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
柱帽节点及板配筋如下：
钢筋及混凝土用量见下表1：
小结：由于采用双次梁布置时，纵向主梁高度最少需要1000，影响车库的净高，故首先排除此方案。
经比较可知，无梁楼盖的经济性最好。
无次梁框架的经济性最差，但如果柱网尺寸减小到6米左右的话，无次梁体系的经济性将有较大提升，主要是由于对板（最小250厚)的利用率提高。
地下车库顶板成本比较
计算跨数的选取
由于每个项目柱网跨度、跨数均不同，为满足工程需要，适当减小比较计算工作 量，取8.1X8.1柱网布置形式，选用十字梁楼盖（覆土厚 1.5 米），根据实配钢筋 分析计算选取的跨数对实际工程的影响。分析结果如下：
表 1 梁用钢量 板用钢量 总用钢量 混凝土
2 （kg/m ） 2 （kg/m）
梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此规范要求，作为嵌固端的楼盖应选用梁板式
楼盖。 无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为顶板没有梁下挂，设 备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。 地下室顶板目前主要采用的结构体系有：梁板楼盖体系，无梁楼盖体系。本文对地 下室顶板提出了七种方案，对各种方案，分别进行了分析比较计算。楼盖结构形式 可分为单向板肋梁楼盖、双向板肋梁楼盖、井字楼盖、密肋楼盖和无梁楼盖，其 中最常用的是无次梁、单向单次梁、单向双次梁、井字梁、十字梁、艹字梁楼盖。
采用十字次梁布置时，由于主梁跨中的集中荷载作用导致主梁纵向配筋增加，箍筋与井字次梁布置差异不大，但因次梁数量减少一
半，故梁的总配筋量较井字梁布置基本持平，楼板的贯通配筋基本满足承载力要求。但十字梁板垮相对较大，带来比较明显的配筋 增长； 采用二字次梁布置时，因板跨度较小，楼板不能发挥其有效作用，单向作用下的主方向主梁在梁高不变的情况下配筋较大，总体来 比较，较十字梁布置造价减少。此方案为普通楼面梁式楼盖的首选方案。 采用一字梁布置时，楼板基本发挥了其有效作用，但由于主梁双向受力截然不同，两个方向的梁高也差别较大，在主向梁高保持一 致的情况下，配筋量基本与二字次梁持平，适用于大小柱网、小柱网。 总体来看，十字梁在地下室设计中尽量避免采用。大柱网在非车库顶面的情况下建议采用单向双次梁体系；大小柱网、小柱网建 议采用无次梁体系。由于地下室顶板荷载较大，板厚为160mm以上，建议采用井字梁布置，充分发挥梁板的强度和刚度等性能， 保证梁下净高。如何在发挥板厚作用的前提下合理进行结构布置是节约造价的关键。各种柱网楼盖材料用量比较详第7章。
车库停车场建设成本分析.pptx
学海无 涯
·适应范围： 适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅 TH 私家车库等特殊的地 下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 4、地下车库停车率注意事项 ·停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已 经做到 30M2/车位以下，如金城华府 1 期是 29.99M2/车位（地下车库:453 个车位/13586M2） ·特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于 5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到 25M2/车位 没有最好，只有更优！ 地下车库停车率 影响因素 ·固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的 影响。 ·设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、 布车方式等。 5、提高地下停车率 8 条措施 1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除。 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。 3、避免行车道靠外墙布置。 4、避免布置平行或斜向车位。
5
学海无 涯
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位。 6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余。 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方。 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）。 柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸 柱网： 柱网按 8000x（2a+b）/2 布置。沿行车道方向柱距 8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a 为停 车位深度，b 为行车道宽度。 一般一个 10 万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约 700～800 平米 左右：其中：变配电房： 约 150 平米；水泵房： 约 120 平米；公变房： 约 50 平米生；活水池：约 100 平米 ；柴油发电机房：约 100 平米 ； 消防水池：约 150 平米；其他： 约 50 平米 注： 1、小区规模每增加 10 万平米，设备房约会增大 30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80 平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
地下室的各结构形式经济对比页PPT文档
总计 0.355
消防顶板井字梁方案
• 恒载24kn/平方，活荷载板28kn/平方，梁22.4kn/ 平方
消防顶板井字梁方案
• 板计算书，最小配筋率0.178%
消防顶板井字梁方案
• 梁施工图
消防顶板井字梁方案
• 板施工图（160厚，通长10200双层双向）
消防顶板井字梁方案
• 经济数据
有梁板筋 （消防井字）
地下室的各结构形式 经济比较报告
金科 2019.12
报告目的
• 分析地下室各结构形式的经济性 • 分析各结构形式的优缺点 • 分析各结构形式的适应性
基本情况
• 2层全埋地下车库 • 地震烈度6度，场地II类，分组：一组 • 顶板覆土1.2米 • 主梁标准跨度8米，净空要求2.9米 • 地下室约4万平方，100x200x2（层） • 混凝土均采用C30，钢材HRB400，HPB300 • 消防车总重300kN
长度 8 8 4 4
3.6 0.7
根数 80 80 40 80 20 340
混凝土
板
0.335 柱帽
模版 1.045平方
单根面积 总重量
0.113 567.71
0.154 773.70
0.154 193.42
0.0785 197.19
0.113 63.87
0.033 61.65
平均
29.02
0.02
16 0.491 337.33
61 0.0785 172.91
226 0.05 177.41
18 0.0785 88.74
8 0.113 56.77
8 0.113 19.66
平均 34.12
总含钢量 47.55
1地下车库的成本核算20页PPT
的成本计入公建配套设施，摊入地上的住宅成本，则可以减 少前期应交纳的企业所得税，而以后地下停车位的销售以及
出租所取得的收入属于净收入，无需成本配比，则避免以后 年度成本大于收入的状况。
案例
案例：某公司有住宅面积4万平方米， 可售地下车位面积5000平方米，利用地下 人防设施建车位250个。
税务机关：该公司的可售面积应为 4.5万平方米，即：写在预售许可证上的 地下停车位面积5000平方米，应该作为可 售面积，计算单位工程承包。
•
车位与土地增值税
• 您好： 您在我们网站上提交的纳税咨询问题收悉，现针对您所提供的信息简要回复
如下：
•
• 1、计算企业所得税时，可售车位的开发成本应与其它开发产品一样，正常分摊共
同成本，分摊方法，可以按照《房地产开发经营业务企业所得税处理办法》（国税发
[2009]31号）第二十九条、三十条的规定进行分摊。利用地下基础设施形成的停车场
问：会形成什么现象？
31号文件第33条的规定
第三十三条 企业单独建造的停 车场所，应作为成本对象单独核算。利 用地下基础设施形成的停车场所，作为 公共配套设施进行处理。
问题的提出？
33条解决税务部门与房地产企业在地下停车库成本分摊
上的难题，此条规定对于房地产企业是项重大利好，对地下
停车库的成本处理采取了较简单合理的方式。房地产企业单
独建造地下停车场的可能性是较小的，基本上、都是利于地
下基础设施形成的停车场，也是为了符合小区规划的车库配 比要求。
由于房地产企业一般来说地下车位是随着小区入住率而
逐步实现销售的，所以地下楼盘。将地下停车库作
为公共配套设施的简化处理后，在交房时，可以将地下车库
地下车库问题解析
地下车库顶板成本比较
13.6 11.8 13.2
13.4 16.7 8.0 5.7 7.2 6.5
板用钢量
（kg/m ）
2
52.1 51.2 53.8
56.1 27.0 23.2 21.9 23.9 24.6
总用钢量
（kg/m ）
2
0.35 0.35 0.37
0.38 0.21 0.18 0.18 0.18 0.21
地下室顶板布置方案分析比较
一 概述
近年来，随着经济的不断发展，人民生活水平的提高，越来越多的私家车出现，住宅小 区共用一个大地下室日趋普遍，而地下室功能多为地下车库。结合设备管网布置及种植要 求，地下室顶板一般有较厚覆土，同时存在消防车荷载或人防荷载。地下室设计中，顶板 用钢量最大，占到地下室总用钢量的一半左右。在满足使用功能的前提下如何进一步节约 建设成本成为主要问题，究竟在什么条件下选用哪种顶板的结构形式才是合理的，这是值 得我们探讨的问题。 本文针对影响地下车库顶板楼盖的主要因素，如竖向荷载、覆土厚度、车库埋深、楼板厚 度、柱网尺寸等进行分析得出的结论，可以供结构设计管理人员根据工程的实际情况选取 合适的楼盖结构形式，提高工作效率。
混凝土
（m /m ）
3 2
371.6
390.2 406.4 205.4 177.8 169.3 181.3 193.3 材料造价
（元/m2 ）
ห้องสมุดไป่ตู้井字次梁 覆土厚 楼盖形式
无次梁 大小柱网覆土 一字次梁(X 向) 二字次梁(Y 向) 十字次梁(X/Y) 艹字次梁 大小柱网覆土 1.2m
小柱网覆土1.5m 小柱网覆土1.2m 小柱网覆土0.0m
梁用钢量
（kg/m ）
2
板用钢量
地下室车库顶板常用结构形式经济指标比较和分析
地下室车库顶板常用结构形式经济指标比较和分析郑红华1,2魏利金1崔婧2沈贺宁2（1 SUNLAY 三磊设计北京100048；2 EDRI 十一科技北京建筑分院北京100039）[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常用地下室顶板结构形式的计算设计，给出用于工程实际的施工图纸，计算这几种结构形式下的结构混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下相同结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
[关键词] 地下室、顶板结构形式、措施、混凝土用量、用钢量、中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1002-848(X)S1-0006-08[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常用地下室顶板结构形式的计算设计，给出用于工程实际的施工图纸，计算这几种结构形式下的结构混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下相同结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
地下车库结构成本优化研究-PPT课件
从每种结构型式的三种方案中选出最优的一种，绘制 出梁柱板配筋图，统计出钢筋量、混凝土量、模板量 和综合造价。 找出每种基底净反力作用下经济的结构型式
研究内容 3
地下室底板造价分析
对（8.4*5）*（2*5.5+6.6）柱网，基底净反力（水浮 力扣除上部结构自重与荷载）依次取 10,20,30,40,50kPa五种荷载，底板结构形式依次取 “承台+大板”、“承台+地梁+大板”两种结构形式， 每种结构型式计算三套方案，总共需计算5*2*3=30个 模型。 从每种结构型式的三种方案中选出最优的一种，绘制 出梁柱板配筋图，统计出钢筋量、混凝土量、模板量 和综合造价。 找出每种基底净反力作用下最经济的结构型式
从每种结构型式的三种方案中选出最优的一种，绘制 出梁柱板配筋图，统计出钢筋量、混凝土量、模板量 和综合造价。 找出每种覆土厚度下最经济的结构型式
研究内容 3
地下室底板造价分析
对（8.1*5）*（8.1*5）柱网，基底净反力（水浮力扣 除上部结构自重与荷载）依次取10,20,30,40,50kPa五 种荷载，底板结构形式依次取“承台+大板”、“承 台+地梁+大板”两种结构形式，每种结构型式计算三 套方案，总共需计算5*2*3=30个模型。
我司以往项目常见地库柱网统计
常用柱网统计
项目 格林世界A区 未未来 格林世界D区 杭州24#A区 杭州25# 杭州41# 南京板桥1期 南京板桥2期 南京名京 宁波梅墟 三林项目 格林世界E区 柱网(m*m) 8.1*8.1 8.1*8.1 8.1*8.1 8.4*6.6 常用柱网尺寸 8.4*（2*5.6+6.6） 8.2*（6.6+2*5.2） 8.1*（6~8.1） 8.2*（2*5.4+6.6） 8.0*8.4 8*8 8.1*8.1 跨数 5跨以上 Y向3跨 5跨以上 5跨以上 5跨以上 5跨以上 5跨以上 5跨以上 Y向3跨 5跨以上 Y向1跨 X向3跨 平均覆土厚度 (m) 1.5 1 1.2 1.5 1.5 1.5 1.2 1.25 0.8 1.5 1.5 0.8 地下室埋深(m) 5.5 4.9 5 5.6 5.2 5.5 4.8 4.9 4.5 5.3 4.9 4.3 相同 相同 相同 相同 相同 相同 相同 相同 人防与非人防 柱网 相同 人防8.1*6.3 相同 顶板结构形式 十字梁 底板结构形式 承台+大板 承台+大板 承台+大板 承台+地梁 承台+地梁 承台+地梁 承台+地梁 承台+地梁 承台+地梁 承台+大板 承台+大板 承台+大板
地下车库和结构成本分析
地下车库和结构成本分析一、地下车库成本分析分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价地下车库顶板结构形式主要有：板柱结构、有次梁框架梁板结构、无次梁框架梁板结构。
三种模式从混凝土用量、钢筋用量、模板用量、施工效率等几方面计算结果比较综合分析：1）板柱结构砼用量比框架+次梁结构高出21.6-35%；框架无次梁结构的砼用量及板柱结构砼用量基本相同。
2）板柱结构的钢用量最少，较框架梁板结构可以节约近24-33.5%的钢材。
3）板柱结构模板用量最少，较框架结构可以节约16.4-36.6%的模板用量。
综上所述3种结构形式从单平米综合造价比较：板柱结构较框架梁板结构综合造价节约近16.5-20.7%。
从直接造价看，地下车库板柱结构有突出的经济优势，尤其可节约大量钢材和模板，节能、节约。
由于人工费及钢筋量、模板量为正比关系，所以从人工费间接造价比较，板柱结构有较大的经济优势，并于框架梁板结构相比有着较高的施工效率。
板柱结构不但具有经济优势，而且能够减小建筑层高，增加了有效使用净高，空间观感好，如考虑层高的增加，框架梁板结构的单平米造价还会有所增加，所以在同一条件下板柱结构作为地下车库的顶板结构形式作为大力推广。
4）对于覆土地下车库顶板，一般情况下无梁楼盖的结构形式经济。
柱帽的存在减少了梁跨，也可以近似理解为变截面梁，在很大程度上弥补了板式梁截面高度小的缺陷。
无梁楼盖板带的计算考虑板塑性变形内力重分布的能力，以平均弯矩而不是最大点弯矩作为代表值，充分发挥了材料潜力。
5）无梁楼盖的计算系数考虑了极限平衡状态的塑性绞发展，在满足一定条件时不考虑活荷载不利布置，减小了计算弯矩。
采用简捷的传力路径经济性更好。
6）梁的钢筋量在梁板结构中所占比例很大，若板的配筋率较小，控制梁的数量和钢筋用量对控制经济性是有意义的。
7）决定层高的因素：结构厚度、设备管线布置和净高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
浅谈某地下车库顶板做法对造价的PPT课件
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• 地下室外墙减小体积280Mx0.3Mx0.3M=25.2 m3,钢筋混凝土综合 价格按800元/m3计，节约2万元。地下室外墙防水面积减小 280Mx0.3M=84㎡
• 挖土减小3204㎡x0.3m=961 m3，节约3万元 • 取消抗拔桩89根，约20万元 • 以上三项共节约25万元。 • （25+187.8-189.33）/189.33=12.4%。
抗浮力=∑(G1+G2+Go +G3)=∑(6.25+21.6+19.40+2.1)=49.35kN/m2
W/F=49.35/51.00=0.97 <1.05，不满足抗浮要求。
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• 如顶板结构采用预应力混凝土无梁楼盖（平板结构）， 减少结构层高度，在保证净空要求下，可减小水浮力， 取消抗拔桩。
W/F=50.07/48.00=1.043 满足抗浮要求。
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主楼相关范围以外三跨内的地下室顶板采用现浇混 凝土梁板结构，层高减小，重新设计时与设备专业及上 部室外管线配合，在上部无管线的地方梁适当上反，在 上部有管线的地方梁不反，但设备专业绕开。这样解决 了层高减小对设备与室外管线的影响。
第18页/共20页
• 预应力工程也存在一定的局限性，如施工工序多、对施 工技术要求高，总包与分包配合多，施工现场需要协调 的地方较多。特别适用于普通钢筋混凝土构件力不能及 的情形（如大跨度及重荷载结构）
地下室顶板楼盖结构选型的经济性分析ppt课件
单向主次 梁楼盖
单向密肋
无人防
1
2
3
5
1m 五级人防
1
4
6
2பைடு நூலகம்
六级人防
1
5
6
2
无人防
1
2
3
5
2m 五级人防
1
5
6
4
六级人防
1
3
6
4
无人防
1
2
3
4
3m 五级人防
1
3
6
5
六级人防
1
4
6
3
精选课件
双向主 次梁
4 5
4 4 3
5 5 2
5
双向密肋
6 3
3 6 2
2 6 4
2
16
相应工况下单位平米钢筋用量大小排序
地下室顶板常用的楼盖形式 有无梁楼盖、梁板式楼盖、主次 梁式楼盖、密肋式楼盖，本文对 于主次梁楼盖和密肋楼盖，分别 考虑了单向和双向。
精选课件
3
本文计算遵守以下规范：
1、混凝土结构设计规范 GB 200102010
2、人民放空地下室设计规范 GB 50038-94
3、建筑抗震设计规范 GB500112001
精选课件
24
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精选课件
4
因混凝土刚性防水和防火对混凝土楼 板厚度有最小要求，考虑到本课题的适用 性，虽然计算按地下室顶板，计算时仍未 考虑以下规范：
1、地下工程防水技术规范 GB 50108-2001
2、人民防空工程设计防火规范 GB 50098-2009
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一 概述
近年来，随着经济的不断发展，人民生活水平的提高，越来越多的私家车出现，住宅小 区共用一个大地下室日趋普遍，而地下室功能多为地下车库。结合设备管网布置及种植要 求，地下室顶板一般有较厚覆土，同时存在消防车荷载或人防荷载。地下室设计中，顶板 用钢量最大，占到地下室总用钢量的一半左右。在满足使用功能的前提下如何进一步节约 建设成本成为主要问题，究竟在什么条件下选用哪种顶板的结构形式才是合理的，这是值 得我们探讨的问题。
二字次梁(Y 向) 400x900
十字次梁
400x900
井字次梁
400x900
无次梁
300x700
一字次梁(X 向) 300x600
二字次梁(Y 向) 300x700
十字次梁 井字次梁
300x700 300x700
450x1000 350x850 400x900 400x900 400x900 450x900 300x850 400x900 400x900 300x700 300x800 300x500 300x700 300x700
58.59
0.3m72
用钢量 6跨柱网的1.03 ）倍，十五跨柱网用钢量约为七跨柱网的0.98 倍，
影响较小，一般项目柱跨为5~7 跨，本次比较采用7 跨柱网。
柱网布置分析
地下车库车辆并排布置尺寸如下图所示，车道宽约5.7~6 米，
小柱网（142辆）
覆土厚
楼盖形式
X 向主梁截面 Y 向主梁截面
大柱网覆土 1.5m
大柱网覆土 1.2m
大柱网覆土 0.0m
覆土厚
无次梁
400x900
400x900
一字次梁(X 向) 二字次梁(Y 向)
350x900 400x1000 400x900
井十字字次次梁梁 无次梁
400x900 400x900
一字次梁(X 向) 350x900
64 62.13
62
60.11
跨数
5X5 7X7
梁用钢量 板用钢量 总用钢量 混凝土
（kg/m2 ）
47.82 46.03
（kg/m）2
14.32 14.08
62.13 60.11
（
0.3k2）8g/m 0.3（m83/
60
58.59
58
56 5X5 7X7 15X15
15X15
44.47
14.13
.
5
典型车库平面
大柱网（140 辆）
大小柱网（138 辆）
计算跨数的选取
由于每个项目柱网跨度、跨数均不同，为满足工程需要，适当减小比较计算工作 量，取8.1X8.1柱网布置形式，选用十字梁楼盖（覆土厚 1.5 米），根据实配钢筋 分析计算选取的跨数对实际工程的影响。分析结果如下：
跨数影响分析
表1
建筑结构荷载规范
混凝土结构设计规范
建筑抗震设计规范
建筑地基基础设计规范
人民防空地下室设计规范
地下工程防水技术规范
高层建筑混凝土结构技术规程
现浇混凝土空心楼盖技术规程
工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）
全国民用建筑工程设计技术措施‐结构
.
3
三 主要荷载（作用）、参数取值
设计恒荷载包括：设计建筑结构自重、建筑与设备重量、设计覆土自重等。主要取值如下： 钢筋混凝土自重：26 KN/m ；钢材自重：78 KN/m ； 覆土容重：18 KN/m ； 顶板施工和景观活荷载(不同时考虑) 4.0 KN/m ； 覆土分别考虑1.5 m、1.2m、无覆土； 顶板厚： 160 mm ； 消防车荷载：不考虑； 人防区域：不考虑；
主要参数取值 混凝土：柱梁板混凝土强度等级均取 C35； 钢筋：梁纵筋、箍筋和板筋均采用 HRB400； 框架柱截面尺寸取 600mm×600mm； 梁板裂缝控制：0.2mm（梁顶），0.3mm（梁底）； 保护层：板：20mm；梁、柱：25mm； 楼板不考虑弹性板；
.
4
四 柱网布置
典型地下车库平面 计算跨度选取 柱网布置分析 楼盖体系的选取
五 梁板体系
平面布置 计算结果 结果分析
.
9
平面布置
梁布置如下图所示（图中梁截面待优化后确定）：
无次梁楼盖
x 向一道次梁
Y 向两道次梁
十字梁
井字梁
艹字梁
计算结果
工程量统计包括钢筋、混凝土、模板等，因模板量差别不大，故本次统 计不包含模板工程。对柱网及结构布置计算其楼板造价并进行比较。材 料单价取值根据《上海市工程价格信息》(2013）提供的数据，分别选 取钢筋、混凝土价格。为便于计算，钢筋采用平均值，按照4500元/t 计算，梁板混凝土单价按照 C35 对应单价 400 元/m 取值。根据以上 单价,对各种楼盖类型梁、板实际配筋进行造价统计，为便于比较分析, 换算成单位面积的土建造价见下表：
本文针对影响地下车库顶板楼盖的主要因素，如竖向荷载、覆土厚度、车库埋深、楼板厚 度、柱网尺寸等进行分析得出的结论，可以供结构设计管理人员根据工程的实际情况选取 合适的楼盖结构形式，提高工作效率。
.
2
二 设计依据
主体结构设计使用年限：50 年 抗震设防烈度：6 度（0.05g）；设计地震分组：第一组；抗震等级：四级。 场地类别：重庆II类，场地设计特征周期0.35s。 本工程设计所执行的标准、规范、规程和规定：
两车并排
三车并排
根据建筑典型地下车库平面布置及车辆并排尺寸要求，并考虑常用柱网形式，确定本次地下车 库顶板经济性比较的柱网布置如下图所示：
大柱网（柱网极限可按7.8X7.8 米） 大小柱网（柱网极限可按7.8X5.3‐6.3 米）
小柱网（柱网极限可按5.3X5.3 米）
楼盖体系的选取
地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。 梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观 不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排 水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但 梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此规范要求，作为嵌固端的楼盖应选用梁板式 楼盖。 无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为顶板没有梁下挂，设 备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。 地下室顶板目前主要采用的结构体系有：梁板楼盖体系，无梁楼盖体系。本文对地 下室顶板提出了七种方案，对各种方案，分别进行了分析比较计算。楼盖结构形式 可分为单向板肋梁楼盖、双向板肋梁楼盖、井字楼盖、密肋楼盖和无梁楼盖，其 中最常用的是无次梁、单向单次梁、单向双次梁、井字梁、十字梁、艹字梁楼盖。