飞机起落架活塞杆镀铬层渗气渗漏的解决方案

飞机起落架活塞杆镀铬层渗气渗漏的解决方案
起落架缓冲器对密封性要求非常严格，所以镀铬层不能有任何裂纹和气孔，以防止渗气。

但是，在使用过程中，铬层的局部缺陷会引起该区域内应力加大，使网纹加宽，在缓冲器高压区内就形成进气点，低压区内即成为渗气点，进气点、暗道和渗气点连通起来即为整体的渗气通道，就会产生铬层渗气现象。

多年来，由于对镀铬层渗气问题还没有找到有效的解决方法，在起落架的生产和修理中此问题始终存在。

因此，解决飞机起落架缓冲器活塞杆表面镀铬所存在的渗气问题，一直是亟待解决的工艺问题。

国内外很早以前就开展了关于飞机起落架缓冲器镀铬层渗气问题的研究。

1解决飞机起落架渗气、漏油的现有方法
1.1涂底漆法
1.2渗蜡法
金刚石碾平法
1.4喷丸与金刚石挤压法
1.5液体抛光法
北京航空材料研究院与沈阳飞机工业有限公司采用了周期脉冲电流镀铬与金刚石碾平的方法来解决飞机起落架镀铬层渗气的问题。

在镀铬之后，用金刚石对镀铬层进行碾压，碾压过程是一种能引起表面层显着塑性变形但又无金属切削的一种表面强化方法。

在大量的试验中，虽然采取了各种方法，用以解决飞机起落架缓冲器的渗气的问题。

但无论是渗腊、涂漆工艺还是喷丸、挤压、磨光工艺都不能从根本上解决渗气问题。

渗腊、涂漆等工艺是通过后处理手段将铬镀层中较大的裂纹密封住，而对于微小裂纹可能不起作用。

碾压、喷丸和磨光等表面强化处理过程是通过铬镀层的塑性变形，使裂纹收缩，在气密性试验时，可能暂时检测不出渗气现象，但经过实际使用，在环境和载荷交替作用下，暂时收缩的裂纹成为新裂纹的裂纹源，对起落架产生负面影响。

为了从根本上消除镀铬层中的裂纹，提高飞机起落架的气密性以及延长飞机起落架的使用寿命，需要彻底改进电镀工艺方法。

本文采用了一种新的电镀铬的方法———柔性挤压电镀铬工艺。

起落架活塞杆镀铬表面的渗漏现象是飞机常见的一种故障现象，严重影响飞行安全。

通过对渗漏现象产生机理的分析，来寻求一种切实可行的解决方法。

试验验证了“金刚石碾压+
超精”这种工艺方法可有效改善活塞杆镀层的气密性，消除渗漏。

通过对这种渗漏现象的持续研究与探索，发现铬镀层本身结构中存在的网状结构是引起铬层渗漏的主要原因。

因电镀铬层工艺本身固有的特点，铬层在沉积后形成网状裂纹，镀铬表面经过磨削加工，会使铬镀层的网状裂纹加深加宽。

在进行气密性试验中，气体分子沿着网状裂纹渗出，由此产生铬层渗漏现象。

飞机起落架活塞杆镀铬新方法
采用活塞杆电镀铬工艺
工艺规范：
铬酐：250-300g/l 最佳值280
硫酸：1.8-2.5g/l
三价铬：2.5-5g/l
添加剂A(DW-032A)：10-20ml/l
添加剂B(DW-032B)：10g/l
无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l
温度：45-59°注意温度不要过高
电流密度：35-90A/dm2
电流效率：30-35
KAH消耗 A 50ml/l B 0.25- 0.5g/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l
100kg铬酐需加入A 3-5kg， B 0.5- 1kg C100ml
无氟快速镀铬添加剂DW-032液压硬铬工艺赋予增强的微裂纹，微裂纹可达2500条/cm2对钢无孔镀铬。

相比竞争力，高效率硬铬工艺，无氟快速镀铬添加剂DW-032液压硬铬工艺被证明可以提高生产率高达35％，由于其特殊的金属分布。

厚度更是实现在更短的时间液压杆最弱的点，同时降低电力和化学品的消耗。

耐腐蚀性盐雾试验可达750小时。

除了钢铁，无氟快速镀铬添加剂DW-032液压硬铬工艺硬铬快速沉积在不锈钢上，感应淬火钢，铬的铬和镍底层。