新奥法施工隧道工程施工组织设计方案

新奥法施⼯隧道⼯程施⼯组织设计⽅案
新奥法施⼯隧道⼯程施⼯组织设计⽅案
第⼀章综合说明
⼀、编制依据
（⼀）招标⽂件、设计图纸、标前会议精神及答疑资料。

（⼆）现场踏勘及调查所掌握的第⼀⼿资料。

（三）本合同段资格预审强制性履约标准、交通部颁发的《公路⼯程国内招标⽂件范本》（1999年版）及QZ市和业主的有关要求。

（四）国家现⾏的施⼯技术规范、操作规程、预算定额，交通部颁发的《公路⼯程质量检验评定标准》（JT071-98）以及市政⼯程验评标准。

（五）我单位现有技术⼒量、队伍素质、机械装备、财务实⼒、组织协调能⼒及多年来在类似⼯程施⼯中积累的丰富施⼯经验。

⼆、编制原则
（⼀）遵循招标⽂件条款的原则。

在编制施组⽂字说明、附图、附表中，严格按照招标⽂件规定，做到统⼀标准，规范编制。

（⼆）遵循设计图纸、施⼯规范、规程、验收标准的原则。

在编写主要项⽬施⼯⽅法中，严格按设计图纸要求，执⾏现⾏施⼯规范、规程及验收标准，确保⼯程质量。

（三）坚持实事求是的原则。

在制定各具体项⽬实施⽅案过程中，充分研究、分析本⼯程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡⽣产，确保优质⾼效完成本合同段建设任务。

（四）坚持施⼯全过程严格管理的原则。

在各道⼯序施⼯中，认
真⾃检，严格执⾏监理⼯程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（五）坚持推⼴应⽤“四新”成果的原则。

在施⼯中积极推⼴应⽤新技术、新材料、新⼯艺、新设备，充分发挥科学技术在施⼯中的先导作⽤。

（六）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。

在施⼯组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业⼈员和先进优良设备之优势，并采取综合管理⼿段合理配置，以达到整体优化⽬的。

（七）实施项⽬法管理，利⽤⽹络技术对⽣产资源及⽣产诸要素进⾏优化配置，保证实现成本、⼯期、质量、安全及社会信誉等预期⽬标。

三、编制范围
QZ市DQA隧道⼟建⼯程
⼯程施⼯内容包括：750m隧道及100m隧道接线⼟建⼯程施⼯，以及为完成上述⼯程施⼯所发⽣的临时⼯程。

四、⼯程概况
（⼀）概述
DQA隧道是QZ市城市交通⽹的重要组成部分，是实施QZ市“东扩南移”城市发展战略的重要举措。

本项⽬的建设对于拉动QZ市东
部城区的开发建设，加快QZ市经济建设步伐，提⾼城市发展建设的档次和⽔平都具有极其重要的作⽤。

本合同段起点与FZ街相接，终于DQA隧道K0+850⾥程处，与B 标段相连。

标段全长850m，其中隧道部分长750m。

由于本⼯程地处城区施⼯，对⽂明施⼯、环保等要求严格，施⼯中应引起⾼度重视。

（⼆）地形及地貌
本⼯程位于QZ市东部DE路旁，⽬前，洞⼝接线施⼯⽤地范围居民住房已拆迁完毕，尚有部分通讯电缆及电⼒线路需改移；场内残留建筑垃圾较多，呈坡状分布，施⼯场地需清理平整后⽅可使⽤。

DQA 地形为剥蚀丘陵残丘，⼭顶地形波状起伏，⾼程⼀般60-100m，相对⾼差约90m，DQA村处有⼭间⽔洼地，洞⼝地形坡度⼤，地⾯植被较发育。

由于近年开挖整地，形成⾼陡⾓(600～70°)⼈⼯边坡，20SW 年5⽉份曾发⽣边坡崩塌，未清理，⽬前处于暂时平衡状态。

（三）⼯程地质
隧址区地层为第四系更新统残坡积层Qp el-dl(残坡积砾质粘性⼟)、基岩为燕⼭早期侵⼊的⿊云母⼆长花岗岩
（（ηγ2（3）a）。

洞⼝部分分布有残积⼟，洞⾝部分为花岗岩岩体。

地质测绘未见明显断裂构造，构造形成以节理裂隙为主，主要产状为NW320～350°∠80～88°，裂隙率1～2.5条/m，延伸2～4m，其次为NE40～50°∠50～60°⼆⽶左右⼀条，闭合状。

洞⾝围岩裂隙⼀般发育较差，间距⼀般⼤于 1.5m，且切割差，岩体以整体块状为主。

2、地质条件
（1）不良地质现象
隧道区不良地质现象主要为洞⼝处边坡崩塌，由于近年DE路东侧开挖整地，形成坡⾓600～700、坡⾼40m⾼陡⼈⼯边坡，形成⼤临空⾯，坡⾯⼟体为残坡积⼟，夹⼤滚⽯，2000年5⽉份，由于台风暴⾬诱发引起的边坡向DE路⽅向崩塌滑落，崩塌体最⼤宽度20m，长度约80m，崩塌物为残坡积⼟、⼤滚⽯、散落坡脚，堆积厚度2-4m,⽬前处于暂时平衡状态，坡⾯上⼟⽯松动，坡⾓450～700（2）隧道区⼯程地质层组
①残（坡）积砾质粘性⼟（Qp el-dl）:灰黄⾊，湿，⼀般呈硬塑状
态，⼟质较好，分布于表层
地势低洼处，局部分布。

②强风化⼆长花岗岩（ηγ2（3）a）：褐灰⾊，花岗结构，散体破
碎状，矿物⼤都风化成⾼岭
⼟。

③微风化新鲜⼆长花岗岩（ηγ52（3）a）：浅灰⾊，浅⾁红⾊，块
状，花岗结构，质坚、
岩体较完整，少量裂隙
切割岩体。

（3）围岩类别
洞⾝围岩为⼆长花岗岩（硬质），极限饱和抗压强度Ra为89.7～115.45MPa，⽆构造破碎带，节理裂隙仅局部稍发
育，RQD60～98%，
多呈巨块状整体结构，局部呈⼤块状砌体结构，围岩稳定，地下⽔⽔量⼩，对围岩稳定影响甚微，属V类围岩，洞⼝段为残（坡）积⼟，属II类围岩。

3、⽔⽂地质
本隧道区地下⽔为强风化带孔隙----裂隙及基岩裂隙⽔。

地下⽔主要受⼤⽓降⽔补给，构造裂隙发育差，地下⽔不发育，场地四周地势低。

DQA地形陡，有利于地下⽔向四周排泄，隧道开挖涌⽔量⼩。

地下⽔对混凝⼟⽆侵蚀作⽤。

（四）地震
根据FG省地震地质⼯程勘察院实地调查、考察、测试结果，DQA 隧道的基本地震裂度为Ⅶ度，设防烈度（即设计烈度）为Ⅷ度；50年超越概率为10%的基岩⽔平峰值加速度为123伽，对应设防烈度的基岩⽔平峰值加速度为250伽。

（五）⽓象条件
QZ地处东南沿海，属南亚热带，暖热湿润。

5-9⽉为⾬季，5-6⽉为梅⾬季节，5-10⽉为台风季节，10⽉⾄次年2⽉为少⾬季节。

年平均降⾬量1215mm，年平均⽓温20.6℃,年平均风速3.4m/s，当热带风暴和台风来临时，常常带来狂风暴⾬。

据统计，每年5-10⽉间都可能受台风影响，平均达5-6次，其中7-9⽉份较为集中。

台风风⼒可达8-12级以上。

10分钟平均风速可达
38m/s，瞬时最⼤达60m/s。

（六）当地⾃然条件
1、交通及运输条件
本⼯程地处QZ市区，运输主要以公路为主，通过DE路和FZ街与市内公路⽹及324国道相连，交通运输条件极佳。

通往弃碴场运输道路为3km，其中约2km长路段为乡村便道，经现场考察，路况尚可，但局部需拓宽改造，且施⼯期必须加强养路维护。

FG铁路途径QZ，并设有⼤型中转站，QZ⽕车站⾄⼯点距离约5km，可满⾜本⼯程⼤宗外来料的运输。

QZGT港有多座码头，具备⼀定规模的装卸能⼒。

码头距⼯点约12km，可满⾜施⼯中材料⽔道运输的需要。

2、通讯及医疗条件
本合同段⼯程地处QZ市区，QZ市经济发达，服务设施配套，通讯及医疗条件极为便利。

3、当地材料情况
根据招标⽂件要求，本合同段⼯程砼以采⽤商品砼为主，QZ市GT混凝⼟开发有限公司，年设计产量为30万m3，可⽣产各种标号的砼，可满⾜本⼯程施⼯需要。

该⼚位于QZ市FZ区GT宝⼭GT，距⼯点运距为7km。

钢材主要来源于GT钢铁⼚；⽊材可在QZ市建材市场联系购买。

（七）主要技术标准
1、道路等级：城市主⼲道I级；
2、⾏车速度：50km/h；
3、⾏车道宽度：2×3.75m；
4、隧道建筑限界：隧道内外⾏车宽度为2×3.75m，净⾼为5m，
两侧路缘带宽为0.5m，路⾯横坡为1.5%，
双侧设检修道宽0.75m，余宽0.25m，⾼于
路⾯0.4m。

5、⾏车横洞建筑限界：净宽4m，净⾼4.5m；
6、⾏⼈横洞建筑限界：净宽2m，净⾼2.2m；
7、设计⾼峰⼩时交通量：789辆/⼩时
8、路⾯设计荷载：BZZ-100KN。

五、主要⼯程数量
本合同段⼯程主要由750m双线隧道和100m隧道接线组成，其主要⼯程数量详见下表。

A合同段主要⼯程数量表
第1页共3页
A合同段主要⼯程数量表第2页共3页
A合同段主要⼯程数量表第3页共3页
六、⼯程特点及主要技术难点
（⼀）⼯程特点
1、本⼯程为城市道路隧道，地处城区施⼯，⼲扰因素多，对施⼯组织的⽂明化施⼯程度要求很严，必须引起⾜够重视，以⾜额的投⼊予以保证。

2、专业性强、⼯期紧，对拟投⼊的专业机械设备及设备的配套能⼒，提出了更新、更⾼的要求。

3、⼯程规模虽不⼤，但需要投⼊较强的施⼯技术⼒量，专业施⼯队的综合素质和项⽬经理部的综合组织、管理和协调能⼒都将接受考验。

4、各道⼯序平⾏、交叉作业⼲扰⼤，相互制约因素多，必须以科学的组织，强硬的管理和⾜够的投⼊，化解⽭盾，保证均衡施⼯。

5、质量要求严，标准⾼，要求全体参建员⼯必须牢固树⽴创精品意识，⼀丝不苟，精雕细琢，修出⼀流的隧道，为QZ市城市建设增添⼀景。

6、⼯点周围居民区多，应时刻树⽴环保意识，严格遵守《环保法》，在施⼯中采取切实有效的措施，杜绝车辆运输“洒”、“漏”现象和扬灰污染，并将施⼯燥声污染降⾄最低点。

（⼆）主要技术难点
1、施⼯场地有⼀定的局限性，快速、有序组织好施⼯准备阶段施⼯任务，开好局、起好步，是本⼯程的关键之⼀。

2、弃⽅量⼤，运距远，路况复杂，如何充分考虑现场实际情况，制定科学有效的施⼯⽅案，合理配置资源，保证施⼯进度、安全，是需要认真解决的⼀⼤课题。

3、隧道洞⼝围岩性质差，潜在的不安全因素暴露明显，如何根据地形及地质情况，合理安排⼯序，选择最佳的施⼯⽅法及施⼯⼯艺，确保安全进洞，是本⼯程施⼯技术的重中之重。

4、与既有⾼速公路隧道⽴体交叉段隧道施⼯，是本隧道施⼯控制的核⼼环节，必须根据隧道围岩实际情况，制定出⼀套详细、科学、有效的掘进、初⽀、⼆衬和监控施⼯⽅案，确保⽴交段施⼯万⽆⼀失。

5、由于本⼯程专业性强，条件特殊，施⼯过程中，必须建⽴⼀套完整的，⾏之有效的监控系统和施⼯管理信息系统，只有这样，⽅能保证使施⼯全过程处于良好的受控状态。

第⼆章施⼯总体部署
⼀、部署原则
（⼀）充分考虑本合同段的⼯程特点和难点，确保实现招标⽂件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等⽬标。

（⼆）确保10个⽉完成合同内主体⼯程施⼯任务，12个⽉达到验收标准。

在进⾏施⼯组织设计时，通过⼈、材、机的优化配置和施⼯全过程的严格管理，确保⼯期⽬标的实现。

（三）依据我单位现有的技术实⼒、施⼯管理⽔平和机械配套能⼒，充分发挥多年来我们在类似隧道⼯程实践中积累的成功经验，确保安全⽣产，实现全⾯创优。

（四）坚持⽂明施⼯原则，⼒求把⼯程对环境和居民⽣活的影响降⾄最低。