灌注桩试桩总结

灌注桩试桩总结
郭公河特⼤桥桩基⼯程试桩总结报告
2014 年10 ⽉4 ⽇上午7:10 点，我单位中铁⼗九局集团承建的庐铜铁路站前三标郭公河特⼤桥721桩基试桩在监理、业主、设计院地质勘探⼈员的共同参与下正式开钻，经过各⽅⼈员的共同努⼒，于晚上20:40 顺利的完成了钻孔桩的灌注，并对施⼯中的各个关键进⾏了重要把控，为了以后的桩基施⼯更加规范、顺利、现将钻孔灌注桩的施⼯总结汇报如下：
⼀、编制依据
1、《铁路桥涵设计基本规范》10002.1-2005
2、《铁路桥涵⼯程质量验收标准》10415-2003J286-2004
3、《客货共线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》203-2008
4、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-2005 铁建设【2010】241
5、《铁路砼⼯程施⼯质量验收标准》10424-2010J1155-2011
6、《铁路⼯程基本术语标准》50262-97
7、《铁路⼯程结构砼强度检测规范》10426-2004
8、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-2005
9、庐铜铁路站前三标合同段施⼯图纸
10、我单位类似⼯程施⼯的经验
⼆、试桩⽬的
1、确定施⼯设备、施⼯⼯艺可⾏性、施⼯⼯序的⾼效性。

2、验证有关各项施⼯⼯艺参数。

造浆⽐重、护筒埋设深度、旋挖钻钻在各种⼟层钻进速度、
钻进各阶段泥浆⽐重控制、钢筋笼焊接、检测、混凝⼟搅拌⼯艺：检验⽔下桩基配合⽐中砂、⽯、⽔泥、粉煤灰及⽤⽔的计量控制情况，每盘混凝⼟搅拌时间，混凝⼟均匀性，配合⽐的适⽤性，混凝⼟的坍落度，混凝⼟灌注速度等各项⼯艺参数。

3、验证砼的运输：检验运输路线的路况、运到现场所需时间、砼运送⾄现场有⽆离析现象、失⽔控制情况。

4、砼强度增长情况，通过同条件养护试件的检测确定砼强度是否符合设计要求及施⼯配合⽐是否合理。

5、验证施⼯组织及管理体系及应急⽅案的可⾏性。

6、确定施⼯中检测的项⽬、⽅法、程序和⼯艺。

7、地址情况是否与设计相符。

8、进⾏桩⾝完整性检验，捡测桩基完整性是否满⾜设计要求。

三、⼯程概况
（⼀）⼯程概况
本桥位于安徽省⽆为县境内，桥址⼤⼩⾥程侧地表均为浮⼟，且地表植被稀疏，以⽔⽥为主，地势较缓，沿途村庄密集，交通⽅便。

本桥为单线特⼤桥，中⼼⾥程049+607.4，起迄⾥程46+007.01 ?53+207.79 ，全桥长7200.78m,共222 孔。

孔跨布置为：4-322-2430-323-2437-322-2438-32+1-2484-321-
（32+48+32）m连续梁+5-322-243-321-247-24m 简⽀T梁。

（32+48+32）m连续梁于
52+548.5?52+672处跨越郭公河，其余孔跨为后张法预应⼒混凝⼟简⽀T梁。

本桥
两侧桥台均采⽤矩形桥台，桥墩采⽤圆端形实体墩。

全桥均采⽤钻孔桩基础，根据跨度及地质条件不同，桩径分别为①1.0m、①1.25m。

根据盐类环境及化学环境的不
同，桩基础及承台分别采⽤C30 C35 C40混凝⼟，墩台⾝分别采⽤C35 C40混凝⼟，梁部结构采⽤C50混凝⼟。

（⼆）地址资料
1、⼯程地址条件
桥址区底层按其成因分类主要有：第四系⼈⼯填⼟层（Q4m）第四系全新统冲
积层（Q4a1粉质黏⼟、淤泥质粉质黏⼟、粉⼟、粉细砂；第四系上更新统冲积层（Q3a1）粉质黏⼟、细圆砾⼟、粗圆砾⼟；第四系残坡积层粉质黏⼟。

下伏基岩为侏罗系象⼭群（J1-2 ）泥质砂岩、砂岩、⽯英砂岩、含砾砂岩；侏罗系砖桥组凝灰质砂岩。

2、⽔⽂地质及评价
桥址区地表⽔为郭公河、沟渠及密集的养殖塘⽔体，主要受⼤⽓降⽔补给，并以蒸发、⼈⼯灌溉汇往长江的⽅式排泄。

区内地下⽔主要为第四系孔隙⽔，赋存于第四系底层中，其中可以分为上部黏性⼟、粉砂中的潜⽔和中部-下部粉细砂、圆砾⼟中的微承压- 承压⽔。

其
中、圆砾⼟层为主要含⽔层，具有埋深⼤、透⽔性强、⽔量丰富的特征，受⼤⽓降⽔及地表⽔补给，以蒸发或垂直渗⼊基岩裂隙中形式进⾏排泄。

实测⽔位埋深0.2?8.98m。

据氯离⼦含量判定，环境⽔⽆氯盐侵蚀性。

3、不良地质和特殊地质桥址区场地地貌单元较简单，根据⼯程地质机动钻探的勘探资料及现
场测绘分
析，测区未发现滑坡、泥⽯流等不良地质现象，也⽆重⼤地质构造和不良地质现象。

桥址区地层不均匀现象严重，强风化层、弱风化层中含有较多不均匀风化岩块，且弱风化界⾯起伏较⼤。

桥址区内特殊岩⼟主要为淤泥质粉质粘⼟，深灰⾊，流塑，夹薄层粉⼟、细圆砾⼟（中密）、凝灰质砂岩（全风化）、凝灰质砂岩（强风化）、凝灰质砂岩（弱风化）。

该层于桥址区⼴泛分布，层⾯埋深0?9.4m,层厚0.9?28.3m,平均厚近12.1m。

该层具有⾼压缩性、⾼灵敏度及低强
度等特性，⼯程性质差。

4、地震效应
根据《铁路⼯程抗震设计规范》（2009年版）（50111-2006）判定，地震基本烈度为七度。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（18306-2001），地震动峰值加速度值为0.10g ，地震动反应谱特征周期0.35s 。

根据以上地质⽔⽂等条件，拟采⽤试桩桩号为郭公河特⼤桥721桩基。

四、施⼯准备⼯作
1 、混凝⼟的供应
本桩基混凝⼟采⽤中铁⼗九局庐铜项⽬拌合站统⼀供应，混凝⼟质量已经过审核，原材料检测，混凝⼟配合⽐等性能均符合设计及《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》的要求。

提前派专⼈到现场勘查道路，并在前⼀天采⽤空车试运，以确定混凝⼟运达现场时间，以确保721号桩基钻孔和灌注⼯作。

2 、技术交底和安全技术交底
（1）项⽬经理部对施⼯技术⼈员与现场⼯⼈进⾏施⼯技术交底和施⼯前培训，掌握旋挖钻施⼯的操作规程及整个施⼯过程中的安全技术。

（2）提前对现场施⼯⼈员进⾏了三级安全教育，进⾏了安全隐患的排查，确保所有⼈员安全施⼯。

（3）让所有参加施⼯⼈员熟悉施⼯⽅案及施⼯流程和相关技术指标要求，确保⼯程质量符合要求。

3、⼈员配置
项⽬部拟采⽤项⽬经理、总⼯程师、项⽬副经理、项⽬总⼯和各部室相关⼈员组成的试桩施⼯领导⼩组。

领导⼩组⼈员名单
3、监理⼈员名单:
4、主要机械设备数量表
五、质量控制标准
1、所⽤⽔泥、粉煤灰及粗细⾻料等品种、规格及质量以及桩基质量验收应符合
《铁路混凝⼟施⼯质量验收标准》的要求。

2、⼯艺要求应符合《客货共线铁路桥涵施⼯技术指南》(203-2008)。

3、主控项⽬：
(1)灌注桩使⽤的原材料必须符合设计要求和施⼯规范的规定。

(2)成孔深度必须符合设计要求，沉渣厚不⼤于100。

(3)实际浇筑混凝⼟量严禁⼩于实际理论计算体积，桩⾝任意⼀段平均直径严禁⼩于设计直径。

(4)浇筑后的桩顶标⾼及浮浆的处理必须符合设计要求和施⼯规范的规定。

(5)钢筋的规格和数量必须符合设计要求。

(6)砼强度必须符合设计要求。

4、⼀般项⽬
(1) 桩径不⼩于设计孔径。

(2) 桩顶标⾼允许偏差⼟10;
(3) 孔位中⼼偏⼼群桩W 100;
(4) 钻孔桩钢筋⾻架制作、安装应符合下表:
钢筋笼制作允许偏差
六、质量预控点
1、施⼯组织设计
严格审校施⼯⽅⽣产、技术管理、劳动⼒组织、施⼯机械配备及管理、材料供应计划，进度计划安排，施⼯场地布置等⽅⾯严密性、合理性，尤其重点审查施⼯⽅质保体系落实情况。

可能发⽣的卡钻等应对⽅案，特殊情况如停电、⽔的应急措施。

2、地质资料
详细记录钻孔地质资料，应充分了解⼟层情况，对于有特殊地质区域要予以特别对待。

3、场地条件
检查场地三通⼀平条件，同时事先查明场内地下障碍物分布情况，必要时提前清
4、原材料质量
严格控制现场使⽤原材料质量。

钢筋质保书必须规范，应与进场钢筋炉号、批号相吻合。

拌制混凝⼟⽤的⽔泥、砂、⽯符合有关质量要求并应有相应的质保书和⽣产许可。

按配合⽐拌制混凝⼟，及时制作试块，按要求检查混凝⼟坍落度。

5、测量定位
检查控制轴线定位依据、标⾼引⼊点，并检查场内控制轴线及标⾼，成桩前验证桩位平⾯位置。

七、风险分析
钻孔灌注桩施⼯的⼯序较为复杂，其中成孔、⽔下混凝⼟灌注对钻孔灌注桩质量影响较⼤。

钻孔灌注桩常见的质量问题包括桩斜孔、断桩、坍孔、钢筋笼上浮等。

1、桩孔倾斜
（1）产⽣的原因：
成孔过程中遇地质不均匀，硬软共存。

钻机底座未安置⽔平或产⽣不均匀沉陷、位移。

（2）预防措施安装钻进时要使转盘、底座⽔平, 起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中⼼三者应在⼀条竖线上, 并经常检查校正。

由于主动钻杆较长, 钻动时上部摆动过⼤。

必须在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引⽔龙头, 使其沿导向架对中钻进。

钻杆接头应逐个检查, 及时调整,
在不均匀地层中钻进或接近岩⾯时，要求施⼯⽅控制冲程和钻孔频率已保证桩⾝垂直度。

2、钢筋⾻架上浮
1）产⽣的原因
混凝⼟浇注速度过快
（2）预防措施
a 尽量缩短混凝⼟的灌注时间，防⽌顶层混凝⼟进⼊钢筋⾻架时流动性过⼩。

b当混凝⼟⾯接近和初进钢筋⾻架，应使导管底⼝处于钢筋笼底⼝3m以下和1m 以上处，并徐徐灌⼊混凝，以减⼩混凝⼟从导管底⼝出来后向上的旋挖⼒。

c当孔内混凝⼟进⼊钢筋⾻架4m-5m以后，适当提升导管，减⼩导管埋置长，以增加⾻架在导管⼝以下的埋置升度，从⽽增加混凝⼟对钢筋⾻架握裹⼒。

3、坍孔
（1 ）产⽣的原因：护壁泥浆性能不符合要求。

泥浆补充不⾜或钻进过程遇裂隙导致泥浆⼤量流失。

泥浆液⾯低于地下⽔位。

（2）预防措施：
及时检查泥浆液⾯，详细分析超前钻资料，在接近溶岩的⼟层时，充分储备泥浆。

冲进软弱⼟层时抛⼊碎⽯，低锤反复旋挖，待桩周⼟层挤密后，再继续旋挖钻进。

监理检查碎⽯、钢护筒备料情况
⼋、试桩施⼯过程将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度为2.5m,外露50。

钢筋笼集中制作，现场吊装。

混凝⼟由我单位48+300 拌和站集中搅拌，混凝⼟搅拌运输车运输，导管法灌注混凝⼟。

1 、施⼯准备（1）场地平整：清除现场杂物，换填软⼟，夯打密实作业场地。

确保“三通⼀平”。

现场布置图如图
（2）桩位测量：根据设计移交的测量控制点，布设测量控制⽹。

进⾏施⼯放样。

⾸先放出墩位中⼼线，再放出桩位中⼼线，设置护桩，对护桩周围的⼟进⾏夯实，保证其稳定。

放样结果应报监理检验。

（3）机械设备检查：确定各仪器设备正常运转，对施⼯中要⽤到的各器具进⾏检查，确定有效，如对导管进⾏检测：导管是灌注⽔下混凝⼟的重要⼯具，在混凝⼟灌注之前导管要先进⾏⽔密承压试验，⽔密试验时⽔的压⼒为27 ⽶⽔深1.5 倍的压⼒。

导管进⾏⽔密试验的⽅法：
将导管先拼装好，根据计算灌满⽔，两端封闭，⼀端焊输压管接头，⽤⽓压泵压⼊空⽓，压强达到0.4 ，将导管滚动数次，经过15 分钟不漏⽔视为合格。

2、护筒埋设护筒具有固定桩位，导向钻头，隔离地下⽔，保护孔⼝不坍塌，并保证孔内⽔位⾼出地下⽔或施⼯⽔位⼀定⾼度，形成静⽔压⼒，以保护孔壁不坍塌等作⽤。

护筒埋置深度符合下列规定：
（1）钢护筒埋设坚实不漏⽔；
（2）护筒内径⽐桩径稍⼤，采⽤内径1.25m 钢护筒
（3）护筒顶⾯⾼程：采⽤正循环旋挖钻，护筒顶⾯泥浆溢出⼝底，通过泥浆流槽与泥浆池相连，进⾏泥浆循环，护筒顶⾼出地⾯50 左右。

（4）钢护筒埋设深度：本地表层为素填⼟埋深为2m在护筒四周回填黏⼟并分
层夯实；护筒接头处要求内部⽆突出物，能够耐压、拉、不漏⽔，
（5）护筒顶⾯中⼼与设计桩位偏差为3.6 ，倾斜度为0.8%。

钢护筒埋设各项指标均符合规范要求。

3、钻机就位
钻机底座位于挖机换填夯打密实过的场地上，⼟层密实，承载⼒满⾜要求，避免钻机造成不均匀沉降，钻头进⾏对中，正对孔位中⼼，通过了监理检验。

4、泥浆配置及设备
泥浆的性能指标对钻孔中的护壁效果和成孔质量有很⼤影响，本桩基施⼯采⽤孔外造浆，选⽤优质膨润⼟进⾏造浆。

泥浆的性能指标：相对密度、黏度、静切⼒、含砂率、胶体率、酸碱度（值）（1）相对密度：对钻孔孔壁稳定性有重要影响，本桩泥浆⽐重保持在1.05-1.15 ，护壁效果较好。

（2）黏度：泥浆黏度⼤，孔壁泥⽪厚，利于防⽌翻砂、阻隔渗漏，悬浮钻渣的能⼒强。

但黏度过⼤，易“糊钻”，影响泥浆泵的正常⼯作。

泥浆净化困难，影响钻进速度。

黏度过⼩，钻渣不易悬浮，泥⽪薄，对防⽌翻砂，渗漏不利，故制备泥浆粘度测试为22s。

（3）静切⼒：泥浆如静切⼒太⼤，则流动阻⼒⼤，钻渣不易沉淀，影响净化速度，使泥浆。