简析公路工程的施工要点及其控制

简析公路工程的施工要点及其控制
沈志刚
【期刊名称】《交通世界（建养机械）》
【年(卷),期】2012(000)004
【总页数】2页(P136-137)
【作者】沈志刚
【作者单位】黄骅市交通运输局公路管理站
【正文语种】中文
随着我国交通基础设施建设的步伐加快，一批重点公路建设项目上马，这些工程技术复杂、规模大的建设项目，对公路建设的组织与管理提出了更高的要求。

施工过程的质量控制是公路工程建设管理中的重点，其施工质量的好坏，直接决定了路面的使用寿命，以及人们的行车安全。

近几年来随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重。

公路工程的质量施工技术是关键，优质工程不仅需要科学先进的技术作保证，同时还需要科学的管理，严谨的工作作风，高度的安全意识感等。

优质工程不仅要有良好的设计，而且在更大程度上取决于施工质量的好坏。

在施工中，材料、机具、操作是保证产品质量的主要环节，一切施工都必须严格遵守每项施工规范。

路面施工是公路工程施工中重要组成部分，其工程质量的好坏对整个工程起着举足轻重的作用。

公路工程施工特点
公路工程项目具有施工周期长、协作性高、流动性大、建设环境复杂、露天高处作业多、体力劳动强度大等特点，有时施工过程中，还不能阻断交通。

工程规模越来越大、技术要求越来越高，机械化越来越复杂，且施工环境处于野外，施工过程中，可变因素非常多，而且条件艰苦，千变万化，施工现场点多线长，构成复杂，因此其质量控制便显得比较困难。

公路工程施工常见的质量问题
路基工程方面。

路基填方施工不认真，致使路堤纵横向不均匀沉降或开裂。

三背一部填筑质量差，填料沉陷，桥头“跳车”。

对地下水源的阻隔和排泄等处治不认真，因砌筑物和填料的封闭或者开挖土石后植被破坏，水源外露，导致地下水位升高，浸蚀路基填料和路床，产生路堤滑移和沉陷，路基疲软等病害。

构造物方面。

挡墙、护坡用料规格差，填心用料偏小；砂浆用砂质量差，砂浆配比控制不严；圬工砌筑工艺差，墙面丁石少，层面支砌出现通缝，不按挤浆法施工，砌体砂浆不饱满，勾缝粗糙；砌体断面尺寸不足，坡面不平顺，背坡亏坡或折坡线变坡，泄水孔阻塞或端部无反滤层沉降缝不规范；挡墙带涵洞式的联体结构物，因墙涵联接截面未设分隔缝而致使墙涵砌体联接面断裂；挡墙护坡等外倾变形，沉降、开裂。

路面工程方面。

路面用料规格和质量不合格；不按施工工艺和工艺流程操作，质量控制不严格；路面平整度和横坡度差；沥青路面的早期损坏严重；
桥涵工程方面。

混凝土构件施工工艺粗糙，几何尺寸控制不严，蜂窝麻面屡见不鲜，外观质量差；墩台支砌用石不合理，层厚控制不严，锥坡、护坡沉降开裂，翼墙倾斜、移位；构件安装偏差大，平整度和顺适度差，接缝宽窄不匀；砌体粗糙，不重视造型修饰，残边残角和浆渣锤迹等缺陷屡现，外观质量差。

公路工程施工要点及其控制
面层施工要点
沥青。

沥青一般要根据路面的等级，以及当地的应用习惯来确定。

对于夏季温度高、高温时间长的路段则宜采用稠度大、黏度大的沥青，反之则宜采用稠度小、低温黏度大的沥青。

若高温要求与低温要求相互矛盾则优先考虑高温性能要求，沥青在运输及存放过程中要做好密封措施，严防沥青被水或其他杂质污染。

存放时应严格按照品种、标号等分类存放，沥青在存储罐内的存储温度应控制在130～1700℃范
围内，如果长期不用，应当在常温下存放。

集料。

粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，使用时集料表面应当洁净，易与沥青黏附，且今后做集料与沥青黏附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好地反映碎石与沥青的黏附性能。

集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。

同时应当严格把针片状含量控制在10%以下，
对于小于0.075 mm筛孔颗粒，应当不超过1%。

一般使用机制砂作为细集料，如果没有机制砂，可用石屑替代，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质的机制砂，使用石屑小于0.075mm筛孔集料的含量应当不超过15%，所用天然砂应
不超过集料总量的7%，且砂当量应不小于60%。

细集料存贮必须覆盖，最好有
防雨棚。

混合料配合比。

配合比设计应当严格按照相关规范进行，通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段。

沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量的确定应当尽量提前，从而便于准确地确定材料的各种规格及数量，保证施工计划有效实施。

同时还应当做好沥青混合料的取样与测试工作，及时进行反馈调整。

摊铺。

运输过程中，最好采用载重量在20 t以上的大型自卸车，车厢内必须清理
干净，为防止混合料黏附，车底可涂一层洗涤水，最好不要采用油水的混合物，同时车厢最好要有保温功能，且混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快。

从贮料仓向运料车卸料时，按中、后、前的顺序装料，装料过程中，汽车要移动，以减少混合料离析。

混合料运抵摊铺现场温度不得低于130～1500℃。

连续摊铺
过程中，运料车应在摊铺机前10～30 cm处停住，卸料过程中，汽车应挂空挡，由摊铺机推动运料车前进。

碾压。

选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢筒式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，压实过程中，应根据施工单位的压实机具，以及试验路最终结果综合确定。

沥青混凝土路面施工时温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度，因此压实过程中，一定要控制好沥青混合料的压实度。

所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长，压实过程就越从容，压实工作应当在有效压实时间内完成。

路基施工要点
路基填土与压实。

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。

从现有条件出发，改进填料和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

首先是路基填料，路基填料采用CBR值表征路基土的强度，当路基填料达不到规
定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。

路基路面排水。

在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。

路拱横坡应≥2%。

雨水排出路面有两
种方式：一是集中排水，最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。

对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防
护；二是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

地下排水。

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力
式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

路基防护。

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

首先是坡面防护，目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。

近年来，随着对环境保护的重视，多采用种草防护。

边坡较高时，采用砌石网格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。

边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

第二是冲刷防护，防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。

传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应土体不均匀沉降。

总之，工程质量是公路建设永恒的主题，必须牢固树立“质量第一”的思想，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，作出贡献。