经济师《运输经济(铁路)专业知识与实务(中级)》考前押题及详解(一)【圣才出品】

第三部分考前押题
经济师《运输经济（铁路）专业知识与实务（中级）》考前押题及详解（一）
一、单项选择题（共60题，每题1分。

每题的备选项中，只有1个最符合题意。

）
1．“地球村”是人们对当今世界的一种称谓，原本广阔无垠的地球变为了“村落”，这恰恰反映了（）。

A．发达的现代交通运输体系
B．经济的繁荣
C．人类生活的丰富
D．科学技术的发展
【答案】A
【解析】机械运输业的出现，对经济发展和社会进步产生了更大的影响。

汽轮船的采用提高了海上运输速度、能力与平均运输距离；铁路及公路的使用与发展，使得人类在陆路上克服空间障碍的能力大大提高；航空运输的发展导致交通运输在速度方面产生了质的飞跃，从而使整个世界为之变小。

“地球村”是人们对当今世界的另一种称谓，使原本广阔无垠的地球变为“村落”的，恰恰是发达的现代交通运输体系。

2．在依靠人力和畜力进行运输的年代，市场位置的确定在很大程度上受（）的影响。

A．文化因素
B．心理因素
C．人和货物可达性
D．社会因素
【答案】C
【解析】早期的商品交易市场往往被选择在人口相对密集、交通比较便利的地方。

在依靠人力和畜力进行运输的年代，市场位置的确定在很大程度上受人和货物可达性的影响。

对于多数人来说，交通相对便利，人和货物比较容易到达的地方会被视为较好的商品交换场所。

3．运输业的产品是（）。

A．旅客人公里
B．运送的旅客人数和货物吨数
C．旅客和货物在时间上的节省
D．旅客和货物的空间位移
【答案】D
【解析】运输业的劳动对象是旅客和货物。

运输业不像工农业那样改变劳动对象的性质和形态，它只是改变它的空间位置，因此，运输业的产品是运输对象的空间位移，运输市场上出售的商品（位移）实际上也是一种运输劳务。

4．运输系统的改善可以扩大货物运送距离，从而扩大市场范围，并且市场范围扩大的比率将超过运输距离增加的比率，著名经济学家拉德纳将这种现象称为（）。

A．运输与市场的平方定律
B．运输与市场的立方定律
C．运输与贸易的平方定律
D．运输与贸易的立方定律
【答案】C
【解析】运输系统的改善不但可以扩大市场区域范围，同时也可以加大市场的交换规模，这里市场范围扩大的比率将超过运输距离的比率。

著名经济学家拉德纳把这种现象称为运输与贸易的平方定律。

如图1所示。

图1 运输与贸易的平方定律
5．科斯在《社会成本问题》一文中指出（）。

A．在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用
B．在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用
C．在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法通过产权交易，使资源达到最优利用
D．在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用
【答案】D
【解析】严格地说，外部性内部化只有在对资源的产权确定的情况下才会实现，如在拥挤问题上对道路空间确定产权。

科斯在《社会成本问题》一文中指出，在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。

6．从综合运输体系的发展看，提高交通运输的可持续性应当大力发展（）运输，因为其产生的噪声、废弃等污染少。

A．公路
B．铁路
C．航空
D．水路
【答案】B
【解析】
因为相比较而言，铁路运输所产生的噪声、废气等污染较小。

因此，发展可持续的交通运输体系应当大力发展铁路运输，特别是城际间中长途旅客和货物运输，应当充分发挥铁路运输优势，建立以铁路运输为骨干的陆路交通运输体系。

7．人类赖以生存的环境包括自然环境和（）。

A．原生环境
B．社会环境
C．次生环境
D．人文环境
【答案】B
【解析】环境是针对主体而言的，人类赖以生存的环境包括自然环境和社会环境两大部分。

自然环境按其是否受到人类活动影响又可以分为两个层次：①原生环境；②次生环境。

社会环境指由政治、经济、文化等各种社会因素所构成的人与人之间关系的总体。

8．运输产品的效用是（）。

A．一元的
B．二元的
C．三元的
D．四元的
【答案】B
【解析】运输产品的效用是二元的，即空间效用和时间效用。

空间效用反映运输在跨越空间障碍，克服距离因素方面的作用和能力；时间效用反映运输克服空间障碍需要支付的时间代价，且时间效用是否明显是人们选择运输服务的重要依据。

9．以下表示产品“扇形生命周期曲线”的是（）
A．
B．
C．
D．
【答案】C
【解析】扇形生命周期曲线所代表的产品在市场上可能反复多次，经历了若干“生命”历程。

10．具有机动灵活，方便快捷，中间环节少，可实现“门到门”运输等特点的运输方式是（）运输。

A．铁路
B．公路
C．水路
D．航空
【答案】B
【解析】公路运输具有机动灵活，方便快捷，中间环节少，可实现“门到门”运输等特点。

20世纪30年代以后，公路运输在经济发达国家迅速发展起来，在综合运输体系中的作用越来越明显。

11．能够较好的解决运输车辆与货物之间的匹配问题，因而减少了所运货物的损失，提高了运输经济效益，这体现了公路运输在技术方面的（）。

A．拖挂化
B．专业化
C．柴油化
D．高速化
【答案】B
【解析】公路运输的专业化是指以专用汽车代替普通栏板式汽车，这是车辆使用方面的重要技术变革。

由于专业车辆能够较好地解决运输车辆与货物之间的匹配问题，因而减少了所运货物的损失，提高了运输经济效益。

12．影响运输业定价的因素有很多，以（）为基础制定运价，是运输业广泛采用的定价方法。

A．市场供求关系
B．运输成本
C．盈利水平
D．运价政策
【答案】B
【解析】运输成本是制定运价的重要基础，因为运输成本是运输生产劳动耗费的基本尺度，运输业通过运价取得的收入只有补偿了运输成本，才能保证运输生产的持续进行。

所以，以成本为基础制定运价，是运输业广泛采用的定价方法。

13．运价与物价的关系为（
A．运价上升可能会导致物价上涨
B．运价下降可能会导致物价上涨
C．运价上升可能会导致物价下降
D．运价与物价之间没有关系
【答案】A
【解析】运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响，相互制约。

运价上升可能会导致物价的上涨，反之，物价上涨会推动运输成本的上升；而运输成本的上升又会导致运输企业利润的减少，甚至造成亏损，由此，运价又必须做出相应调整。

14．在平均成本定价计算公式中C v表示（）。

A．运价
B．固定总成本
C．运量
D．单位变动成本
【答案】D
【解析】平均成本定价计算公式为：P＝＋C v＋r。

式中：P表示运价；F表示固定总成本；Q表示运量；C v表示单位变动成本；r表示单位运量的利润。

15．平均成本定价法一般适用于（）。

A．市场活跃、竞争激烈的条件下
B．竞争较为激烈、货源不稳定的运输方式
C．货源不稳定的线路
D．市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运输线路
【答案】D
【解析】平均成本定价理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。

一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

16．边际成本是指（）。

A．一定生产批量的成本
B．边缘产量的成本
C．固定成本
D．增加单位运量（产量）而引起总成本的增加量
【答案】D
【解析】边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。

在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

17．在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（）。

A．增加的可变成本
B．增加的固定成本
C．增加的完全成本
D．增加的总成本
【答案】A
【解析】边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。

在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

18．企业的固定资产应当在期末时按账面价值与可收回金额孰低计量，对可收回金额低于账面价值的差额，应当（）。

A．计提固定资产折旧
B．计提固定资产减值准备
C．预提预计的大修理费用
D．计入当期营业外收支
【答案】B
【解析】企业的固定资产应当在期末时按账面价值与可收回金额孰低计量，对可收回金额低于账面价值的差额，应当计提固定资产减值准备。

在资产负债表中，固定资产减值准备应当作为固定资产净值的减项反映。

已全额计提减值准备的固定资产，不再计提折旧。

企业应定期或者至少每年年度末，对在建工程进行全面检查，如果有证据表明在建工程已经发生了减值，应当计提减值准备。

19．下列资产中，属于不可辨认无形资产的是（）。

A．专利权和非专利技术
B．商标权
C．土地使用权
D．商誉
【答案】D
【解析】无形资产分为可辨认无形资产和不可辨认无形资产。

可辨认无形资产包括专利权、非专利技术、商标权、著作权、土地使用权等；不可辨认无形资产是指商誉。

20．企业出售无形资产，应将所得价款与该项无形资产的账面价值之间的差额，计入（）。

A．待摊费用
B．营业外收入
C．营业外支出
D．当期损益
【答案】D
【解析】无形资产是指企业为生产商品或者提供劳务、出租给他人、或为管理目的而持有的、没有实物形态的非货币性长期资产。

企业出售无形资产，应将所得价款与该项无形资产的账面价值之间的差额，计入当期损益。

21．以下属于短期投资的是（）。

A．存货
B．固定资产
C．无形资产。