动车所动车组管理信息系统故障管理运用初探

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SCIENCE &TECHNOLOGY VISION
科技视界2012年03月第07期
科技视界
Science &Technology Vision
随着我国动车组运营里程的持续增长,动车速度逐步提高,动车规模不断扩大,车型逐渐增多,动车开行调整及动车组调配日益频繁,需要进行多车型兼容修及全路网络化均衡修,这对于动车组运用检修的生产组织、技术管理、安全质量控制等工作提出了更高的要求。

建设覆盖面广、功能强大、集成化程度高的动车组管理信息系统,快速、准确、及时地完成各种业务信息的采集、处理和传递,实现生产流程高效运转,充分发挥维修资源能力,是实现动车组高效检修、安全运营的重要保障。

在此背景下铁道部建设了动车组管理信息系统,它包括铁道部、铁路局、运用所3级联网的应用系统。

通过动车组管理信息系统网络,实现全路动车组检修运用信息的自动收集
和集中管理,提供动车组配属、运用、维修及动车组履历管理等信息服务,支持多种查询、导出及打印功能,使管理维修人员能够掌握涉及全路所有动车组的相关信息。

在这其中运用所动车组管理信息系统是其中最基础的一层系统,直接面向维修管理运用一线,而故障管理模块又是动车所管理信息系统的重要组成部分。

1故障管理简介
动车组管理信息系统-故障管理相关功能为运用所提供了故障闭环管理流程,包括故障录入,故障回填,故障查询,故障统计,故障分析,故障审核,常见故障配置,故障检修知识库,车载信息查询等相关功能。

1.1
故障录入:是将故障信息录入到故障报告库中。

分为“故
障报告”和“故障处理回填”两个选项,录入故障时选择“故障报告”选项。

“故障报告”分为四部分:故障报告录入、录入短
信预报故障、遗留故障列表和故障报告列表。

1.2故障处理回填:用来回填遗留故障,其分为三部分:遗留故障查询、遗留故障列表、当日回填故障。

1.3故障查询:故障查询功能按多种查询条件进行故障查询,并可设置报表模板导出报表。

1.4
故障统计:对动车组部件产品的故障记录进行统计分析,为制定故障预防措施、合理制定维修计划和改进产品设计提供参考依据,支持导出功能。

1.5
故障审核:该功能要对录入故障的准确性和真实性进行
审核,审核后的故障才会上传到铁道部。

用户可按多种查询条件查询未审核的故障,对其进行逐项审核或批量审核。

1.6故障分析:将故障报告提取到故障记录库,并补充填写
故障的分类分级等相关信息。

1.7常见故障配置:可配置故障录入界面中供选择的常见部位和常见故障选项。

1.8故障检修知识库:可配置故障录入界面中根据故障类型和故障部位选择的故障模式。

1.9
车载信息查询:可以查询和导入车载设备记录的车载故
障,同时可以根据查询条件查询动车组的车载故障,并可将选中的车载故障信息导入到故障库中,作为基础的故障信息进行故障的闭环管理。

2现存问题
2.1
动车组管理信息系统系统由铁道部级动车组管理信息
系统、铁路局级动车组管理信息系统、动车基地管理信息系统、动车运用所管理信息系统组成。

结构上分为三级四层,即铁道部、铁路局、动车基地(运用所)三级管理,铁道部、铁路局、动车基地、动车运用所四个业务层面。

目前,有的段(动车基地)级管理信息系统还未建设。

特别对于像上海动车客车段这样一段六所,点多面广。

故障数据是动车组维修的核心业务数据,没有动车基地管理信息系统,对于全基地故障管理的统一指挥和统一协调管理加大了难度,使段级管理机构及人员无法有效监控各所故障数据,不能及时的对各种故障情况做出正确的响应和对策。

2.2
在相关模块中对于故障描述输入存在以下问题:描述语言不规范、故障部位及状态描述不清楚:由于个人受教育程度的不同,能力和认识水平的差异,导致部分维管人员对于故障的判断和表述会不一致,进而降低了检查维修的速度。

3应对措施
3.1
加快相关动车段(动车基地)级动车组管理信息系统的
建设进度,为动车基地级管理机构和人员进行有效管理提供依据,为各型动车组的管理、维修、运用及安(下转第181页)
动车所动车组管理信息系统故障管理运用初探
顾玉清1王
燕2
(1.上海铁路局上海职工培训基地
中国
上海
200000;2.上海动车客车段中国上海200000)
【摘要】简介动车所管理信息系统故障管理功能,提出现存问题,改进意见。

【关键词】故障管理;运用;问题;建议
科教前哨
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2012年03月第07期
科技视界
SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界Science &Technology
Vision
(上接第40页)全开行提供保证。

3.2
加强培训:对于在职人员加强业务素质培训,提高包括
检修工长、运用所质检员、随车机械师、检修员在内的专业维修人员的各方面素质;对于新进人员提高入口关。

动车组管理维修人员面对的是高度精密、信息化程度极高的动车组设备,它集精密机械、分子材料、电子工程、信息技术等为一体。

因此,必然要求管理人员向专家化和维修作业人员向知识化趋势转变。

3.3
改进相关功能模块设计,在故障描述栏内需设置下拉式
菜单选项,尽量减少填空式输入,从硬件上规避人为因素的影响。

4结束语
动车所动车组管理信息系统全面收集故障报告及处理的相关信息,为建立全路统一的故障数据库提供支持,并提供多维度统计分析,为检修、设计及制造提供技术支持,保障
运用检修质量。

是客运专线信息化的重要组成部分,是建设世界一流动车组运用检修能力的重要标志。

自2007年4月18日上线运行以来,通过不断的优化完善,目前已经覆盖了铁道部、铁路局、4个基地、29个运用所和4个主机厂。

为使
动车组管理信息系统在动车组管理、生产维修、运用的过程中发挥越来越大的作用,还需不断的对各级动车组管理信息系统各模块的功能进行完善和充实。

【参考文献】
[1]《动车组管理信息系统总体方案》(运装管验【2009】95号)[Z].[2]《动车组检修运用管理信息系统应急工程实施方案》(运装管验【2006】466号)[Z].
[3]《动车运用所检修运用管理信息系统(应急工程)技术评审意见》(运装管验【2007】285号)[Z].
[责任编辑:曹明明]
一般以春季为主。

3.1
直播造林法
直播造林就是将林木种子直接播种在土地里进行造林,适合于大面积造林。

要求播种后,要加强对树苗的水肥病虫等方面的管理。

直播造林的方法有:块状播种、穴播、条播和撒播(人工撒播和飞机播种)等。

直播造林,省去了育苗工序,而且施工容易,便于在大面积造林地上进行造林。

但是此种方法造林对造林立木生境条件要求较严格,造林后的幼林抚育管理措施要求也较高。

播种造林的适用条件:适合于种粒大、发芽容易、种源充足的树种,如橡栋类、棒属类、核桃、山杏等大粒种子,其要求造林地土壤墒情较好,灾害性因素较轻.对于边远且人烟稀少地区的造林较为适宜。

播种造林的方法有:块状播种、穴播、缝插、条播和撒播等.播种前的种子处理包括消毒、浸种和催芽等措施,对保证春播,早出芽,增强幼苗抗早能力,减少鸟兽等危害极为重要。

3.2
植苗造林法
又称栽植造林、植树造林。

是用根系完整的苗木作为造林材料进行造林的方法。

其特点是对不良环境条件的抵抗力较强,生长稳定,因此,对造林地立木生境条件的要求相对地说不那么严格。

这种植苗造林法是把用种子繁育的树苗进行
移栽,特点是栽后需要加强管护,才能提高成活率。

但是,在
造林时苗木根系有可能受损伤或挤压变形和失水,栽植技术要求高,必须先育苗,也可节省种子。

总之,植苗造林法受树种和造林地立木生境条件的限制较少,是应用最广泛的造林方法。

植苗造林应用的苗木,主要是播种苗、营养繁殖苗和移植苗。

有时在采伐迹地上进行人工更新时,可以利用野生苗。

植苗造林后,苗木能否成活,关键是苗木本身能否维持水分
平衡,所以在造林过程中,从苗圃起苗、选苗、分级、包装到运输、假植、造林前修剪,直至定植全过程都要确保苗木不致失水过多。

3.3
分殖造林法
分殖造林法是利用树木的干、枝、根等部位具有生根发芽特性,直接进行造林。

它的特点是不需育苗,技术简单,容易操作,成活率也高。

这样造出的林木,小树生长较快,能够保持母本的优良性状。

如杨树、柳树,都可以采用此法造林。

其特点是能够节省育苗时间和费用,造林技术简单,操作容易,成活率较高,幼树初期生长较快,而且在遗传性能上保持母本的优良性状。

4结语
植树造林要将造林时间的选择掌握好,抓住有利时机,在适宜林木成活率高的春季前,对造林整地,树种选择,做好准备工作,在植树造林的最佳时期,应该以强烈的责任心和使命感,完成植树造林的重任。

并在植树造林后,对树木的抚育、病虫害防治以及森林防火等工作加强,使我国的林业发展为子孙后代做出贡献。