搜狐汽车哈弗SUV如何玩转冰雪试驾

搜狐汽车：哈弗SUV如何玩转冰雪
试驾
【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】冰天雪地对于我来说最怕什么？最怕冻脚，那冰天雪地里开车最怕什么？最怕车辆失去控制。

ABS、TCS、ESP这些主动安全系统大家都听过，可能平时你根本不会感觉到它们的存在。

但是在严冬的冰雪路面下，稍不留神就会让你陷入失控当中，这些配置也许能救你的命！这次长城汽车就把我们带到了海拉尔，通过短短一天的冰雪试驾，让所有体验者更了解它们的重要性。

海拉尔是我所踏足过中国土地的最北端，这里冬季气温零下30摄氏度左右，平均积雪厚度基本都有20厘米，体
验冰雪试驾的乐趣之前，我还需要抵抗从未遇到的严寒。

面对此次的冰雪试驾，哈弗并没有对车型自身进行改动，不过更换了更加适合冰雪路面行驶的雪地轮胎。

雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路，而且通过二氧化硅混合物橡胶的特殊配方，可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。

在极度寒冷的天气里，几乎要全副“武装”才能踏出车门，长时间拍摄之后，手和脚会失去知觉，而在这种环境下，对于车辆的考验也不再仅仅局限在性能和安全等方面，可以抵御寒冷的配置也必不可少。

哈弗H8/H9的前后排座椅加热，前后分区恒温空调和后排出风口保证了车内相对舒适的环境。

动力方面，H8/H9均搭载的是采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机，与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。

H8采用承载式车身结构，而H9采用的则是非承载式车身结构，匹配双叉臂独立前悬架+多连杆非独立后悬架，它的四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，并且带有扭矩放大挡。

前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。

全系标配电子稳定系统，车轮采用电子辅助限滑。

哈弗H9之所以可以称之为一款硬派的SUV，不仅是因为它采用了非承载式的车身，同时还因为哈弗H9搭载的全地形控制系统，涵盖6种驾驶模式，包括雪地、沙地、泥地、低速四驱(4L)等六种路况模式，只需要转动旋钮选择
模式。

下面进入正经的试驾部分：由于路面附着力非常低，所以这时候ESP的介入，保证车辆能按照既定的行驶路线行驶，而不会偏离方向。

不要轻易尝试关闭ESP，除非你有高超的冰雪驾驶经验，即便如此，由于速度很快，关闭ESP后车辆也是以漂移的形式在冰雪环岛行驶，而稍微的不注意，你马上就会飞出道路，这在日常的驾驶中是非常危险的。

在体验环节中，無秘君对于车辆的控制还是很轻松的，在遇到需要较大幅度修正时，可以明显感觉到车辆稳定系统对弯道内侧的车轮在进行制动和动力输出上的限制。

在行驶时我们难免遇到紧急障碍
物，例如野生动物、树木、深坑等。

在这种情况下车辆的重心转移非常快，即便是附着力很强的情况下车辆也容易失控，更何况在冰雪路面上。

开了几圈之后，無秘君错觉的以为自己有能力控制好，尝试着将车身稳定系统关闭，但结果相信大家都猜到了，在这种环境下还是老老实实的依靠车身稳定系统吧。

在这项测试环节当中，哈弗H9的表现很稳健，为躲避障碍车辆紧打方向后，虽然可以明显感觉到车身整体向右偏移，但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹，重要的是方向盘的修正力度适中，操作起来很容易。

经过冰雪路面的驾驶体验之后，我们来到下一个项目，在野外行驶时，这样的路况会经常出现。

哈弗H9会停在冰雪覆盖的路面上进行坡道起步，轮胎
抓地力不足，此时起步会变得非常困难，全力踩下油门。

TCS牵引力控制系统会阻止车轮打滑，系统会感知四轮的附着力情况，从而把低附着力的轮胎进行控制，保证车辆不出现扭动、跑偏或者掉头的情况，平稳起步通过。

在冰雪或者碎石路面，驾驶员不当的制动操作，可能酿成惨剧，驾驶员也会把注意力过分放在制动踏板上，而分散掉一部分驾驶员对于方向盘把控的注意力。

陡坡缓降系统会根据坡度的大小自动控制安全车速，驾驶者能把全部精力放在控制方向上。

车無秘总结：每次参加冰雪试驾都是一件痛并快乐着的事，痛苦是要面对严寒的考验，而快乐则是可以更加全面的体验车辆四驱、越野性能。

在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机
会感受的，相比之下，快乐还是大于痛苦，所以能够有机会参加冰雪试驾，無秘君还是很开心的。

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