机场目视助航灯光系统的运行管理分析

机场目视助航灯光系统的运行管理分析
摘要：当前，航空运输业已成为社会经济发展阶段的重要分支，可以与国民经
济的发展形成相互促进，相互提高的关系。

机场目视助航灯光系统是夜间和可见
度较差的情况下飞机的重要视觉参考，对于飞机安全稳定着陆至关重要。

因此，
加强高效管理，确保机场目视助航灯光系统的安全运行，对于确保机场的飞行安
全尤为重要。

关键词：机场；目视助航灯光系统；运行管理
引言
机场目视助航灯光系统是重要的视觉辅助，可以确保夜间和恶劣天气下飞机的安全起飞，降落和滑行[1]。

通过灯光设置，灯光强度，颜色和有效范围向飞行员提供动态3D位置信息。

飞行员进入机场时应看到的最重要部分是地平线，跑道边缘，跑道入口和跑道中心线。

在夜
间和低能见度条件下，进近区域机场目视助航灯光系统取代了上述功能。

某些灯泡的损坏可
能会对飞机造成重大安全危害。

各种机场目视助航灯光系统的故障对机场运营以及系统稳定
性都有严重影响。

因此，为了机场目视助航灯光的安全运行，有必要采取积极有效的措施进
行机场目视助航灯光的运行管理。

1.机场目视助航灯光系统
1.1目视助航灯光系统的构成
进近照明系统：进近照明系统包括短排灯，横排灯和顺序闪光灯，其中短排灯和横排灯
有可变白光灯[2]。

进近中心线灯是在跑道中心线延长线上的一排固定和可变白灯，从跑道入
口延伸不少于900米，并且灯之间的距离为30米在距跑道入口300米处设置水平进场灯
（对于距跑道入口150米和300米的II类和III类精密进场跑道，应排成一行）。

进近光束被
跑道中心线的长线垂直分成两部分。

两侧的内部照明灯距离跑道中心线的长线4.5米，并且
七个照明灯向外放置。

灯的间距为1.5米。

灯的颜色可变为白色。

（1）PAPI灯（坡度灯）：PAPI灯的功能是为飞机沿正确的进场路径进场提供视觉参考。

在使用PAPI之前，民航飞行校准中心必须安排飞行校准，并且必须每18个月执行一次飞行
校准。

（2）跑道灯：跑道入口灯和跑道入口机翼安装在垂直于跑道中心线的直线上。

在主进
场方向上，灯光的颜色为绿色。

距跑道末端900m内的跑道中心线上的所有灯光均为白色，
距跑道末端900m至300m处的所灯光则是一半的灯光为红色，一半的灯光为白色。

轨道末
端与跑道末端之间的中心线坡道的灯光颜色为红色。

在距跑道两端600m之内的跑道侧照明
应使用白色和黄色各一半的灯光，在跑道外部使用白色灯光，在跑道内部使用黄色灯光，其
他位置使用白色灯光。

灯光位于跑道末端跑道的中心，并均匀地排列在垂直于跑道中心线的
直线上，并且灯光的数量必须至少为6。

在起飞方向，灯为红色（跑道尽头灯通常与跑道入
口灯共用，其中一半为红色，一半为绿色）。

1.2目视助航灯光系统的应用
机场照明系统是机场视觉辅助助航的一部分[3]。

它在确保飞行安全方面发挥着极其重要
的作用，尤其是在夜间，低云和低能见度条件下飞行时，它是建立地面视觉参考所需的视觉
助航辅助工具。

当前，世界上许多机场将使用机场灯转移到机场塔台。

塔楼通常配备有机场
灯光调节和控制面板，因此可以根据飞行环境的变化和飞机驾驶员的要求打开塔楼控制器，
关闭或调节适当的机场灯。

这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。

因此，作为机场照明
安全保障员，掌握机场灯的使用在提供高质量的空中交通管制服务和确保飞行安全方面起着
非常重要的作用。

2.加强机场目视助航灯光系统管理的重要性
机场是空中运输的起点和终点，是国家和地区运输基础设施的中心环节[4]。

有很多情况，例如恶劣的天气和低能见度情况的发生，而且有很多密集的航班量。

必须确保各个职能部门
共同合作，以保持飞机的平稳，安全和高效运行。

在此期间，目视助航灯光系统与飞行安全
密切相关，是加强机场安全运行的最关键设施之一，并且关系到飞行安全性和可靠性。

根据
相关研究，驾驶员从外部视觉参考对象切换到仪器，然后再通过仪器切换到外部参考对象所
花费的时间约为2.5秒。

高性能飞机在这段时间内的行进速度为150米，因此目视助航设施
可以显示方向信息，这将对飞行员判断飞机姿态和地面降落之间的距离产生一定的影响。

在
此过程中，如果没有助航灯光系统的帮助，将无法保证夜间飞行和恶劣天气下的安全助航，
并且会造成机场关闭。

鉴于许多因素，目视助航灯光系统设备的安全管理需要高度重视，这
可能是对机场生产安全的重要保护。

3.机场目视助航灯光系统的运行管理
3.1建立完善的管理制度
结合机场助航照明系统设备的日常检查工作，定期对系统设备进行更加严格的检查和维护，注意设备的绝缘状态；设备检查，隔离变压器和灯具的发光强度采样以及防腐防锈必须
及时进行，并且必须在管理过程中及时建立和保存数据文件，以便您可以了解机场助航照明
系统的运行状态并建立完整的系统运行数据库。

3.2加强系统监控管理
当有自动监视设施时，机场管制员应根据选择的要求，使用自动监视设施找出照明灯是
否处于正常工作状态。

在没有自动监控系统或替代设备的情况下，机场管理员必须目视观察
机场控制塔的照明系统，并从其他来源获取目视助航设备的工作状态。

在收到指示灯故障的
信息后，机场管理员必须采取有效措施以确保受其影响的飞机或车辆的安全，并采取措施及
时修复故障灯。

3.3做好系统设备维护管理
对于调光系统，在打开灯后必须连续检查设备的运行状态。

在每月维护期间，应严格按
照计划跟踪每个电路的绝缘监控，并比较新安装和调试的电路的数据，注意系统温升和封装
是否正常。

及时测量升压变压器的绝缘情况。

对于调光系统的主备用机，应定期进行开关试验，并按规定进行断开试验，并定期检查各触点和端子的状态，发现问题应及时进行更换。

注意SCR的运行状态，以确保运行始终处于稳定状态。

电源系统。

机场助航照明系统的照明系统的变压器，开关柜和接线是电源系统的主要组件。

维护电源系统的本质是维护这些组件。

对于变压器，必须检查泄漏和异常运行声音。

必
须确保操作条件和运行状态以及避雷针和接地符合系统的操作要求。

电路板内部的电子组件
应正常工作，并且每个接触部分均不应过热。

电线线路上不应有过热现象，无重物堆积，无
打桩，开挖，接头发热，电缆腐蚀等异常现象，并与周围障碍物的距离符合系统要求。

结语
尽管机场助航照明系统是支持飞机安全运行的重要基础，但机场助航照明系统的运行和
管理仍受多个因素影响。

在此过程中，应分析诸多因素，明确助航照明系统的运行问题，及
时选择科学合理的措施并消除，并结合系统管理体系，制定预防性维护措施，提高人员，技
术等多方面。

为了更好地服务于飞行辅助系统，应该提高机场助航照明系统的运行稳定性，
并提高系统的管理和维护水平。

参考文献：
[1]李毅刚.机场目视助航灯光系统的运行管理分析[J].建筑工程技术与设计，2018，000（002）：1763.
[2]张明伟.机场目视助航灯光系统的运行管理研究[J].中国科技纵横，2018，000（009）：220，222.
[3]孟耀东.机场助航灯光系统故障分析与对策[J].电脑迷，2018，000（033）：5.
[4]方红奕.浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策[J].工程建设与设计，2019，000（006）：62-63.
作者简介：石鹏辉（1984.12）男，汉族，河南省人，大专学历，助理工程师，从事机
场目视助航灯光工作。