车轮和车子的发明

车轮和车子的发明
车轮和车子的发明
轮子是人类最古老、最重要的发明之一，轮子的发明把社会这辆车装上了轮子，使社会的发展更进一步的加快了步伐，所以才有人把发明轮子和发现及使用火相提并论。

不过可以肯定，6000年前的这一发明，是继人类使用火的发明以后的又一重大发明。

据考古发现，德国有一巨石墓下的车辙，是公元前4800－4700年间留下的。

在波兰也发现带车形图案的罐子，这图案是在公元前4610-4440 年绘制的。

在位于叙利亚的晚期一处遗址，发现了一个带有轮子的模型和“货车”的壁画。

这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，轮式车辆很可能是在欧洲先出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。

那么轮子和车是怎么发明的呢？这方面的考古证据还很缺乏，甚至人们只能凭现在的考古文物推测和猜想。

轮子的发明必须要有社会的需求，也要有相当的自然环境，有一定的创造联想，有相当的工具和技术，这四个条件缺一不可。

我们知道，人类在掌握锋利而坚固的工具以前，是不可能拥有发明和使用轮子的，也就更不可能有轮式车辆的。

因为用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了，也就是说，制造轮子这种圆形物，必须要有锋利的刃具这种工具，而石器时代的工具是石器，所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。

车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。

距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。

他们的“交通工具”，只要有雪橇就可以了。

在丛林和沙漠中，车轮也毫无实用价值，因此，中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆。

另外，那时，生产力水平极其低下，农牧及手工业生产品也比较少，还没有对新的交通运输工具的需求，只要有人力的臂膀和兽驮运就可以满足需要了。

青铜时代，由于生产力的发展，对运力有了比较大的需求。

另外，人们在自然界现象的启发下，有了对圆形的关注。

比如，有些地方的人发现了自然界的圆形物体，并且也不自觉地使用圆形物体。

再如：美洲的印第安人知道在滚木上拖船下水，但以轮行车这个意思还没有想到。

又如：《淮南子》中说我们的祖先“见飞蓬转而知为车”。

“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。

一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。

再如，原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。

古人一定认为它们拥有最完美的外形——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。

也许新石器时代的先民在制作器具时，很自然地会模仿太阳和月亮的形状。

当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。

古人可能就是受到这些现象的启发，发明了车轮和车轴。

这与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。

但轮子在自然界是有原型的这一事实是很可能的。

带轮的车是怎样发明的呢？最初可能用的是轴，或滚子，是用它们来滚动大石头或其他巨大的重物。

我们可以想象，用光滑的树干或圆木做的这类滚子，起初是这样完成的：把它的中间部分削细一些。

于是，它就变成了一个两端带着宽圆滚的轴。

我们猜想，轴是处在某一种最简陋的梁木架下，并在架下转动的。

于是我们就有了一辆最简单的想象中的带轮车。

完全可能，类似关于车的第一个概念出现之后，轮就开始单独制造，并把它固定在一个活动的轴上，装上了轮箍。

后来，有了轻便的车轮和光滑的轮座，于是车轮就在不动的轴上转动了。

当然，所有这些，无非是一种想象。

美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。

到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。

以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。

这种原始的人力手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽要好得多。

据英国科学史家李约瑟考证的结论，约在四千五百年到三千五百
年前，中国出现了第一辆车子。

而《左传》中提到，车是夏代初年的奚仲发明的，如果记载属实，那是四千年前的事情。

在殷代车轮还很早就用于制造战车，这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。

车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体，车子的发明对于提高生产力水平有极大的促进作用，为社会的发展填上了轮子。

古两河流域人的交通运输更多的是依靠陆路，最初是靠人力搬运、牲畜驮运，后来发展到用牲畜牵引的泥撬作为运输工具。

大约在公元前3000年，两河流域人首先发明了带轮子的车辆。

从考古发掘出土的一些战车模型中，我们了解到：当时的车是由四个轮组成，轮附于两轴，用四头牲畜曳引。

这些车有独辀和短衡，并以颈带把牲畜的颈部固定在衡上，当牲畜曳车时，由颈部受力，通过衡和辀拖动车轮行进。

早期的轮子都是由一块实心木头做成，把它牢固地连结在随轮转动的轴上，也有的车轮是由三块木头组成，合为圆形，用若干金属条连接，并在轮子的边缘密密地钉上一圈铜钉。

后来又发明了车毂，并把轮子的中心部分挖空，交叉部分逐渐越挖越薄，到公元前2700年左右发明了有辐的车轮，亚述时期车更多地被用于战争，车的形制也更加完善。

轮子是人类历史上最大的机械发明，使用轮子可减少与地面接触的面积，将所载重量与地面的摩擦减到最低的限度，起到用较小的力量运送较重货物的目的。

因此可以说车轮的发明给陆路交通运输带来了一场革命。

后来这种技术被传至欧洲和东亚各国，时至今日它仍对我们的生活起重要的影响。

古代陆路交通工具一般是指车。

车是经过漫长岁月发展而成的，最早可能是用滚木，之后发展为轮子，带轴的轮子，最后才出现了车。

由于制造车的材料都是木头、竹子、皮革等易腐材料，很难保存至今，因此在考古发掘中很少发现第一手的考古资料。

哈拉巴文明时的车子虽然没有出土过，但在哈拉巴、摩亨焦达罗、洛特尔、卡利班甘等遗址上都出土了陶制的玩具车。

这些玩具车都是从真实的车为模
型制作的，因此可以看作是哈拉巴文明制车技术的代表。

哈拉巴文明的车多是二轮车，采用一头或二头牲畜拉车。

拉车的牲畜是驼牛、马或羊。

车子的底盘有的是一块整板，有的是中间有孔的。

有底盘下有车轴，用皮条将车轴和车身捆绑在一起。

车轮直接安在车轴上。

哈拉巴文明的车轮有两种，一种是没有轮辐的一整块圆盘，另一种车轮上有轮辐。

轮辐的出现是为了减轻轮子本身的重量，是制车技术提高的标志。

带车篷的四轮车玩具模型在哈拉巴文明遗址上也有发现，车篷的材料看起来像是用竹子、皮革等轻材料制成的。

印度次大陆的红铜或青铜的车子模型出现得比较晚，大约在公元前3 世纪。

金属玩具车将车子复杂的细部零件都表现得很清楚。