浅谈贵州高速公路的绿化形式

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贵州省高速公路绿化景观设计及施工指南

目录
5.4 多样性原则 ...............................................................................................................12 6 贵州省高速公路绿化景观区划 .......................................................................... 13
贵州省交通运输厅技术指南
JTT52/04-2021
贵州省高速公路绿化景观设计及施工指南
2021-8-4 发布
2021-8-4 实施贵州省交通运 Nhomakorabea输厅发布
前言
前言
为贯彻落实贵州省交通运输厅提出的“一条大道，两路风景，三季有花，四季洁美”的高速公路景观效果要求，着力打造“多彩贵州、最美高速”，全面提升贵州省高速公路绿化景观设计品质及施工质量，实现高速公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一和贵州省“绿色交通”的创建目标，本指南从高速公路的路侧、中央分隔带、互通立交、隧道、边坡、分离式路基中间带、房建区和取弃土场等方面提出绿化景观设计及施工工艺要求，以指导贵州省高速公路绿化景观设计及施工。
审查人：邵勋龙平江康厚荣黄强许湘华张晓忠袁泉颜华杨黔江张胤束懿马显红宋刚唐斌
前言
王志泰张华海龙皎王秀荣杨荣和安明态甘荟歆廖朝华韩超张斌付义书熊辉李薇
目录
目录
1 总则 ........................................................................................................................ 1 1.1 目的 .............................................................................................................................1 1.2 适用范围 .....................................................................................................................1 1.3 编制依据 .....................................................................................................................1

浅议高速公路绿化设计

浅议高速公路绿化设计摘要高速公路已经成为现代社会交通网络的重要组成部分，针对高速公路所处的特定地理环境和对景观绿化的特殊要求进行初步探讨，提出了高速公路绿化设计的原则、植被的选择以及绿化中应注意的几个问题。

关键词高速公路；绿化；植物高速公路以道路线性的“平、直、缓”，从而达到“短距离、高速度、大流量”的运输目的[1]，在以往的设计建设中，往往强调其功能性，而忽视了其景观效应。

但随着经济的发展，人们越来越重视高速公路沿途景观绿化，丰富的景观绿化能使生硬、单调的公路变得生动活泼，能使因为开挖和填方而裸露路基边坡披上绿装，优秀的景观绿化设计能将公路两侧的自然环境和人文景观资源有机结合，打造出具有地方特色的高速公路景观，从而给司机及乘客留下深刻印象。

1 高速公路绿化设计的原则高速公路绿化设计是在公路土建部分完成后，在两旁的路基边坡、路间隔离带、高架互通区域，以及服务区、隧道进出口等地方进行植草种树，从而达到绿化的目的[2]。

在进行绿化设计时，除了满足基本的公路绿化，还应重视植被的种类和乔木、灌木、花卉的合理搭配等问题。

因此应遵循以下原则：1.1 保护和发展本土自然和人文景观我国地域广阔，民族众多，高速公路所经过的区域有不同的自然环境和历史文化特征。

因此在设计过程中应尊重传统文化和乡土知识，构建具有地方特色的高速公路景观[3]。

在植物的选择和种植形式的设计时，应参考道路沿线的土壤、地形、植被、气候环境等。

景观设计应在当地自然风光、风土人情和历史文化的基础上，结合时代发展要求，展现出具有一定文化内涵和韵味，兼具时代感的景观，使高速公路富有个性特征和可识别性。

1.2 保证视觉舒适与安全高速公路上的车辆，行驶速度一般较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是进出隧道和夜间会车时，灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，对行车安全造成极大的威胁[4]。

中央隔离带的绿化植物不仅能够美化环境，更重要的是能有效地遮光防眩、诱导视线，缓解司机由于长时间的驾驶产生的视觉疲劳，提高了行车的安全性。

高速公路的园林绿化设计浅析

高速公路的园林绿化设计浅析前沿：近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。

因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。

在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。

1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论高速公路的绿化工程，实质上是一種生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。

众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。

因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。

1.1主导因子原理生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。

高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。

对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。

1.2最小因子定律每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。

如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。

植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。

1.3耐性定律任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。

早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。

1.4种群空间分布格局原理种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。

浅谈高速公路绿化模式

浅谈高速公路绿化模式1、中央分隔带绿化模式中央分隔带不仅是高速公路绿地景观中最重要的组成部分，而且在保障行车安全中起重要作用。

中央分隔带的绿化模式在防止眩光干扰和减轻长途驾车的疲劳中十分重要，有以下几种绿化模式：一是整形式，即上层是相同株距排列的小乔木，下层是依景观需要搭配的灌木和地被植物。

二是图案式，即将灌木或绿篱进行修剪，整理成一定的形状，并在立面和平面上适当变化，最终形成优美的景观绿化效果。

三是平植式，即密植适宜的植物，并适当修剪、塑造形状，可防止杂草生长。

2、边坡绿化模式边坡绿化应尽量结合中央分隔带的绿化设计，绿化模式要根据边坡的土质、高度、坡度及纵向长度等实际情况而定。

现有边坡绿化模式主要为壤土型边坡、岩石型边坡、土石混合型边坡。

壤土型边坡主要由壤土构成，因此绿化模式多用机械喷草对土壤型边坡进行绿化。

土石混合型边坡是指由岩石、碎砂、壤土等混杂构成的边坡，可采用拱形、菱形网格形成"人"字形浆砌片石骨架加三维网植草形成坡面绿化，或采用植生带码砌种植的办法。

岩石型边坡可分级进行处理，第一级边坡一般都用浆砌片石满铺，在碎石坠落台种植藤本植物，起到从视觉上软化岩石坡面的目的。

第二级及其以上的岩石边坡，可采用喷混植生、三维网植草或用安装刚性骨架回填土植草等生物防护新技术绿化坡面。

3、立交区绿化模式目前互通立交区绿化的主导模式是自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式。

这2种绿化模式均采用"乔-灌-草"结合形成多层次的植物景观，模拟了自然植物群落，以顺应群落的自然演替，尽可能的实现生物多样性，实现原生物种的逐步恢复。

这种绿化方式提高了立交区的景观效果，更重要的是提高了生态效益。

浅谈高速公路绿化

中间隔离带一般在２ｍ４１宽，植物高度在１Ｔ１ｍ之～ｉｌ．Ｉ．５１８～间，这样才能防止司乘人员有防眩反应，而过高时，由于形成的全封闭，感觉上不舒服，尤其是阳光斜照时，产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉，因此对物种的选择要求多。在北方可以选种丁香、
榆味梅、薰列梅、金银冬、榆树球、连翘，可采用草坪、地被、灌木、小乔木，视觉上形成不同韵律感，由于车速较快，可形成２ｋ－ｉ３ｎ
ｋｍ为一个标准段，环使用。循
的物种，并且水土保持能力要好，并应优先选用本土物种。要尽量减少草皮的用量，增加乔、灌木的数量。在美化的同时，要充分
４高速公路立交区的绿化
对于交通立交区的绿化要多选择物种与周边环境相协调，尽量做到三季有花，四季景不同，绿化效果层次分明，以矮小灌木为
考虑经济性，尽量降低物种费用，以及后期的管理费用。
３高速公路绿化设计
安全、快速、舒适的乘车环境的同时，人们也希望高速公路能成为绿色生态环境的延续。沿着高速走来，一方水土，一方风情，给单调的行程增添一份情趣。关键词：生态延续；全；种选择安物中图分类号：Ｕ４６２７１．１文献标识码：Ａ文章编号：００８３（１）８０６ — ２１０ — １６２００ — １２００
① 中间隔离带的物种能够起到防眩光作用；②在禁止种植的区域应选择地皮植物来增加绿量而不应选择高大的乔、灌木以免造成行车安全隐患；③在隧道的出入口处应种植高大的乔木来缓冲明暗过大； ④在事故频发的地段，也可以多种一些灌木来减

浅谈高速公路绿化设置

浅谈高速公路绿化设置摘要：公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。

搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。

关键词：高速公路；绿化；设计；布局Abstract; Highway greening is an important part of greening is an indispensable element in highway construction. Do a good job in road greening work has very important significance for the implementation of the national green building of strategic decision-making.Key words: highway; green; design; layout.公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。

在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。

通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。

一、公路绿化的作用公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。

公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。

公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。

本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：1.视线诱导功能。

公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

绿色公路示范要求在贵州都安高速公路绿化景观设计中的应用

文章编号：１６７３－６０５２（２０２１）０５－００７１－０３ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２１．０５．０１９绿色公路示范要求在贵州都安高速公路绿化景观设计中的应用徐丕海（辽宁省交通规划设计院有限责任公司　沈阳市　１１０１６６）摘　要：结合贵州都安高速公路绿化景观工程，阐述了在设计中如何达到绿色公路示范要求、突出贵州优美的自然景观及丰富多彩的地域文化，打造一条能够代表贵州特色的绿色公路，其中景观区段划分、绿色公路示范是本次研究的重点。

关键词：绿色公路；景观规划；都安十景中图分类号：Ｕ４１８．９文献标识码：Ｂ１　概述贵州都匀至安顺高速公路（下文简称都安高速公路）是都匀至香格里拉国家高速公路（Ｇ７６１１）的首段，同时也是贵州省《贵州省高速公路网规划》中“第５横”与“第６联”的组成部分，是交通部绿色公路示范项目。

该项目全长２８３ｋｍ，穿梭在黔南地区的崇山峻岭之间，桥隧比在６５％以上，周边自然景观优美，经过地区具有丰富的旅游资源与人文资源。

如何打造一条能够代表贵州特色的绿色公路，突出黔南地区的独特文化，是本次设计的关键所在。

以都安高速公路为例，研究绿色公路建设典型示范要求下的公路绿化景观设计。

２　设计目标都安高速公路以“建生态都安高速，品秀美黔南风光，观人文地理特色，树贵州高速标杆”作为本次绿化景观的设计目标。

本着“不破坏就是最好的保护”的理念，尽量保护沿线的自然资源，把对周围环境的影响降到最低，真正地融于自然，形成一条名副其实的绿色生态廊道。

３　设计理念与景观规划都安高速公路绿化景观以“秀美舒心之旅，绿色示范之路”作为核心理念。

结合项目沿线基底条件，通过资源整合，打造“都安十景”，将沿线周边秀美的自然景观资源纳入到公路景观视线范围内，让用路人充分领略黔南独特的风土人情，使之成为展现黔南秀丽山水的动态画廊。

（１）绿野风情Ｋ０＋０００～Ｋ２１＋８００本段在都匀经开区内，周边为山地田园地貌，都匀经济开发区正在打造全域旅游风景区，因此景观营造以色叶、开花植物为主，通过丰富的园林化组团栽植模式，为全域旅游区增添色彩。

绿化美化技术在高速公路中的应用

绿化美化技术在高速公路中的应用随着世界各国建设高速公路的频繁，如何解决高速公路所带来的环境污染和破坏，以及如何使其变得更加美观，已成为建设者关注的焦点。

绿化美化是解决这一问题的一种有效手段。

它既可以减少环境污染，又可以提高高速公路的美观程度，使高速公路更加美丽。

绿化美化技术在高速公路建设中的应用，可以通过种植绿地、建立植物挡土墙、植树等方式来实现。

种植绿地既可以利用植物叶片和茎茎来净化空气，净化大气，又可以恢复高速公路周围的自然生态环境，以及改善过去荒芜空地的状况，使高速公路周围环境更加宜人，气氛更为富有异域风情。

植物挡土墙的作用，除了能够美化高速公路的外观，还可以在高速公路的外侧围起一圈绿植，与山水景观相连，构成和谐的绿色山水环境，减弱高速公路带来的暴力感。

植树也是一种很好的绿化和美化手段，可以通过种植树木，营造一种更加和谐的绿色环境，增加欣赏的乐趣，为高速公路旅行者提供更加舒适的感受。

此外，绿化美化技术还可以应用于其他方面，比如设计高速公路景观，优化高速公路的空间结构，设计丰富多彩的景观照明，在建设过程中加入绿色家园，以及利用绿色建材来美化高速公路。

绿化美化技术可以解决高速公路周边环境污染和恶化的问题，也可以提高高速公路的美观度，为人们提供一种愉悦的旅行体验。

但是，要想做好绿化美化工作，投入的金钱和物力也是非常可观的，而且由于建设高速公路本身就是一项复杂的工程，要做到建设和绿化同步完成，就需要相应的技术和专业技术支持。

另外，还要考虑到一些社会文化因素，比如绿化美化既要符合建筑规范，又要与当地文化相匹配，从而获得社会的认可和支持。

综上所述，绿化美化是解决高速公路环境污染和破坏的重要手段，而且绿化美化技术的应用不仅可以解决这些问题，而且还能为高速公路建设提供美化的效果，给人们提供愉悦的旅行体验。

然而，要想做好这项工作，仍需要科学的绿化规划，大量的资金投入，以及强大的专业技术支持，才能起到最大作用。

高速公路绿化现状与对策概要

高速公路绿化现状与对策概要一、绿化现状高速公路是现代交通设施的重要组成部分，但由于其庞大的体量和高度的区域覆盖，对生态环境和人类居住环境产生了一定的影响。

为了减少这种影响，一般都会在高速公路的建设和运营中进行绿化工作。

1.1 绿化方式绿化方式主要有以下几种：1.植物绿化：在高速公路两侧或者中央隔离带等区域设置绿化带，种植乔、灌、草、杂植物等，通过风景美化、生态保护等方面的综合作用，提高高速公路周围的环境质量。

2.地貌绿化：在高速公路沿线或者限制带，利用地形特点，修建绿化景观斜坡、包带、洼地湖泊等，使这些地形变为具有可观赏价值的生态景观，同时也起到水土保持的作用。

3.人工生态岛绿化：设置高速公路沿线的生态节点，种植乔、灌、草、杂植物等，打造具有文化特色的人工生态岛，并设置相应的停车服务设施，为高速公路沿线的人们提供更便利的服务。

1.2 绿化效果通过上述的绿化措施，可以达到以下效果：1.美化环境：绿化可以让高速公路周围的环境变得更加优美，增加道路的观赏性，降低人们的心理压力。

2.减少噪音：合理的绿化方式可以起到隔音的作用，以减少高速公路所产生的噪音。

3.提高空气质量：通过将绿化带和植被设置在高速公路沿线，可以有效地减缓环境污染。

二、绿化对策2.1 措施建议在今后的高速公路建设和运营中，应继续发扬绿化工作，制订和实施更加严格的绿化标准，拓展绿化生态系统，提升绿化效果，为人们提供更加舒适宜居的环境。

以下是针对目前问题的对策建议：1.制定完善的绿化标准，对高速公路绿化管理进行规范。

严格按照这些标准进行绿化，从而使绿化的效果更加显著。

2.在高速公路旁边和中央隔离带等区域继续扩大植物绿化面积，在保证道路安全和正常通行的前提下，尽可能增加绿化面积，使其具有更好的隔音效果，同时增加可观赏性。

3.通过加强对垃圾污染等有害行为的监管力度，加大对物品随意丢弃等不文明行为的罚款力度，提高人们的文明素质，保护高速公路绿化环境。

浅谈高速公路绿化工程

2016年第7期现代园艺块以及对盲道规范的熟悉，采用了与铺装面层规格一致的同材质石材，并与铺装石材的倒角、缝宽保持一致，使盲道成为铺装的一部分，现场的思考与讨论使项目的精细和精致得到完美体现。

3.1.2让光舞动起来。

场景氛围的渲染离不开灯光，在屏风与空山雕塑的景墙区域，将树阵的投射灯光根据树干的位置、形状一一进行调整，使亚克力屏风、竹木地板、景墙上的树影成了舞动着的剪影和精灵。

础的整体性，以避免沉降，还要保证银杏树穴不渍水，我们采用了地下盲管排水方式，具体到每一棵树，通过主管、支管地下排水至雨水井，地表在混凝土表面开导水槽，连通每棵树木排水至四周明沟，完美解决了对木平台结构不沉降和树穴不渍水的要求。

3.1.5让每棵树都有其适合的位置。

除了对树木的精挑细选和地形的现场把控，种植时，根据每一棵树的蓬形、高度和周边的苗木搭配进行现场调整，做到疏密有致、层次色相分明，与建筑完美融合。

4小结当下的园林工程，工匠精神不是口号，它应该存在于每一个有追求的园林人的身上、心中。

长久以来，一些园林人与园林企业正是由于缺乏对精细化园林的坚持、追求和积累，才让我们的企业及个人成长之路崎岖坎坷，所以在当前资源日渐匮乏的中国绿水青山时代，重提工匠精神、重塑工匠精神，追求精细化园林工程，是国家、企业、个人生存发展的必经之路。

（收稿：2016-05-20）[1]江一怡.浅析园林景观设计师驻现场服务的必要性[J].生态绿化（现代园艺）,2015.8,118-119.秦西武，1981-，男，河南，本科，设计师，研究方向：景观设计。

图3屏风光影图4树木捆绑图3.1.3让树木的捆绑充满情调。

除了常规统一高度与支撑半径外，对关键区域的树木采用麻绳捆绑并进行示范，要求树木捆绑从上往下进行，上下都看不到绳子的打结，其次对丛生树树干多分支的地方，通过麻绳的交叉编织达到不一样的视觉冲击。

另外对树干周围的树池，采用抛光的树皮进行放射性的规则摆放，把树木从上而下装饰成艺术品。

高速公路生态绿化设计的方法

高速公路生态绿化设计的方法高速公路建设日新月异，高速公路建设一要尽量减少对环境的破坏，二要应用生态学原理，恢复高速公路周边的生态环境，尽量降低因高速公路建设而造成的环境质量的降低。

在高速公路绿化中选用抗性强、绿期长、观赏价值高、耐修剪，并且不需要特殊管理的植物种类，除大量选用城市绿化苗木的种类外，还应采用抗性强的当地野生植物，既可降低养护成本及绿化工程的造价，又可达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。

1、中央分隔带中央分隔带环境恶劣、气温高、空气污染严重、空气流动迅速。

由于部分太阳辐射热量被路面所吸收，路面温度较气温高；同时行车的速度快，引起中央隔离带空气流动性大，导致水分蒸发加速，对植物生长极为不利；考虑到中央分隔带绿化起着遮光防眩、诱导视线、改善生态的作用，绿化树种应选择耐贫瘠、耐高温、抗旱、枝叶茂密的常绿灌木。

基于行车安全的考虑，防止对向车灯产生的眩光并诱导视线。

总体布局以低矮人工造形树木为主，同时栽植抗逆性强、景观效果好的植物满足中央隔离带的美化效果。

2、互通区互通区绿化模式类型强调以生态学基本原理为指导，建设结构优美、功能高效、布局合理的高速公路生态防护绿地系统，在对当地植被进行充分调查的基础上，植物选择贯彻"适地适种"的原则，大量应用当地野生的、生长健壮、适应性强、观赏性好的品种，尽量避免外来植物对原有生态的破坏。

互通立交区面积较大，场地是原来的施工料厂，绿化设计时必须考虑全部清除垃圾，多数绿化种植区地势低洼，选择植物品种除抗性强外，还要有耐水性，可采用自然式和规则式手法相结合，乔、灌、草相结合，经济树种与观赏树种相结合，树种配置协调统一。

同时注意在靠近引道处避免使用乔木和大灌木，保持视野开阔，确保交通安全。

另外，因互通区面积较大，大的构图造型可结合苗圃建设进行设计，因主线上绿化苗木需不断补植，因此有选择地建设相应品种的苗圃，即美化了互通又有效地提供绿化主线的大量苗木，降低了工程造价，减少养护费。

浅析高速公路边坡绿化

浅析高速公路边坡绿化发表时间：2009-12-01T10:20:37.873Z 来源：《魅力中国》2009年第12期供稿作者：何贇（贵州省公路桥梁工程总公司，贵州贵阳550001）[导读] 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。

中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2009）12-070-01摘要：随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。

关键词：高速公路；边坡；绿化随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。

因此，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的高度重视。

一、高速公路边坡破坏的主要形式1.高速公路路堤边坡（1）路基下边坡一般为填土路堤。

受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。

坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。

（2）边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。

一般地，砂石土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。

2.高速公路路堑边坡（1）路堑上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其他形式的风化等作用下，主要破坏形式为冲刷、崩塌等。

（2）冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘性边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。

浅谈高速公路生态绿化

03
高速公路生态绿化的实施方法
植被选择与配置
01
02
03
04
适地适树原则
选择适合当地气候、土壤条件的植物，提高植物的成活率和
适应性。
生态多样性原则
合理配置多种植物，形成稳定的植物群落，增强生态系统的
抵抗力稳定性。
景观美学原则
考虑植物的季相变化和色彩搭配，营造优美的道路景观。
乡土植物优先原则
降低运营和维护成本
合理的绿化设计能够减少道路养护成本，例如减少路面磨损、降低清扫和修复成本等。
促进地方经济发展
高速公路绿化可以带动周边地区的生态旅游、农业等相关产业的发展，促进地方经济的繁荣。
提升土地价值
良好的生态环境可以为周边土地带来增值效应，提高土地的经济价值。
长期投资回报
虽然初始投资可能较高，但长期来看，生态绿化能够带来多方面的效益，包括环境、社会和经济等方面，具有可持续的投资回报。
未来展望
未来，高速公路生态绿化将更加注重生态系统的整体性和稳定性，强调绿色基础设施的建设和自然资源的可持续利用，同时结合智能化的监测和管理手段，实现更加高效和环保的公路交通发展。
02
高速公路生态绿化的原则与策略
生态优先原则
01
02
03
保护原生植被
在高速公路建设中，应尽可能保留原有的植被，避免大规模砍伐和破坏。
合理规划道路两侧的土地利用方式，避免对周边生态环境造
成破坏。
水资源管理与利用
节水灌溉
采用节水灌溉技术，如滴灌、喷灌等，提高灌溉水的利用效率。
雨水收集与利用
建设雨水收集系统，将雨水用于植被浇灌、道路清洗等，实现水资源的循环利用。

浅谈贵州高速公路绿化

随着我国高速公路里程的快速增加作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工程显得尤其重要
浅谈贵州高速公路绿化
浅谈贵州高速公路绿化
随ห้องสมุดไป่ตู้我国高速公路里程的快速增加,作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工程,显得尤其重要.本文就贵州扎作至南白改扩建工程的绿化建设的情况做一下概括.
作者：邵艳作者单位：贵州高速公路开发总公司,贵州,贵阳,550000 刊名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)：2009 8(14) 分类号：U4 关键词：高速公路绿化

高速公路边坡绿化与景观布局

高速公路边坡绿化与景观布局作为现代城市规划的重要组成部分，高速公路的建设和运营已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

然而，高速公路的建设也面临着许多问题，其中最重要的是如何与周围的环境和景观相协调。

为了解决这个问题，高速公路边坡绿化和景观布局已经成为了一个重要的议题。

高速公路边坡绿化是指通过植被来修饰和美化高速公路两侧的边坡。

绿化的过程可以提高公路的美观度和使用价值，同时也能减少对周围环境的污染。

边坡绿化可以采取不同的方式，如种植草坪、树木、灌木等大型植物，这些植物能有效地吸收空气中的有害物质并产生氧气，从而改善周边环境质量。

这些植物还可以有效地降低太阳辐射、减轻热岛效应和城市污染等环境问题，从而提高公路的安全性。

另一方面，景观布局是指在高速公路两侧设置各种景观。

景观布局可以通过选择不同的元素，如建筑和雕塑、花园和湖泊等，来创造出独特的景观效果。

这些景观元素进一步提高了高速公路的美观度和舒适性，并激发了人们对自然和社会的兴趣和好奇心。

景观布局还可以通过减少路面的噪音和震动等因素，改善周围环境的质量，提高公路的舒适性和安全性。

正确的高速公路边坡绿化和景观布局可以提高公路的使用效益，增强人们对公路的认可度，同时还能为周围的环境带来积极的影响。

因此，政府部门应该在规划、建设和运营高速公路时，将绿化和景观布局考虑到整个过程中，并加强公众对其重要性的宣传和教育，鼓励人们积极参与公路绿化和景观布局的工作。

同时，政府部门还应该加强监督和管理，确保高速公路的绿化和景观布局符合环保、生态和美观的要求。

总之，高速公路边坡绿化和景观布局是现代城市规划的重要组成部分。

它们的实施有助于维护周围的环境和提高公路的使用价值，因此应该被政府部门和公众高度重视。

高速公路的绿化形式

高速公路的绿化形式高速公路的绿化形式高速公路绿化的目的是通过选择多种植物，进行合理、科学的配置，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境。

中央隔离带绿化中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。

中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。

中央隔离带的绿化形式主题有以下几种：规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。

一般高度为1.1-1.4米(利于人工或机械修剪作业)。

常用树种有刺柏等。

点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。

常见的有卫矛球等。

互通桥绿化互通桥绿化是指高速公路自身有其他道路形成的.立体交叉桥的绿化。

互通桥绿化有较大的绿化宽度，景深大。

应充分利用原有环境，结合种植草花地被。

该位置绿化形式有以下几种：开阔式：以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木。

平植式：是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式。

复合式：是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。

收费站和服务区绿化收费站绿化范围包括收费站台和办公区。

休息服务区绿化范围包括为来往车辆提供维修、加油和为乘客、司机提供餐饮休息的场所。

这两个区域的绿化功能有一定的共性：避免人流与汽车交叉，保证休息场地的安全与安静，使工作人员和乘客得到充分休息。

另外，树木栽植应以庭院绿化形式为主，形式开放，以现代形式结合局部的自然式栽植。

树木种植应考虑到树木成型后不会影响到交通标志和司机视线。

护坡绿化护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。

上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。

为了减少土方量，此类坡度一般较大。

按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。

植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。

贵州省高速公路绿化景观设计与人文地域文化结合的探讨

贵州省高速公路绿化景观设计与人文地域文化结合的探讨一、背景介绍目前，贵州省高速公路建设已经取得了一定的成绩，不仅有效地改善了交通状况，也为当地经济发展做出了贡献。

然而，高速公路绿化景观设计与人文地域文化的结合却是一个值得关注的问题。

本文从贵州省高速公路绿化景观设计与人文地域文化的角度出发，探讨这一问题。

二、绿化景观设计的重要性高速公路作为现代交通建设的重要组成部分，其绿化景观设计不仅能够为司机提供一种愉悦的行车环境，更是一种理念的传递。

通过绿化景观设计，可以体现出城市的文化底蕴、历史传统、最新成就等各个方面的内容，同时能够更好地展示城市的形象，从而提升城市的知名度和美誉度。

三、贵州省地域文化背景简析贵州省坐落于中国西南地区，自然环境优越，山清水秀，被誉为“中国的山水田园”。

由于地处偏远，经济交通不发达，贵州保留了很多古老文化，如宋、元、明、清各个时期和民族的风情文化，而且还有很多地方群众保持着自己的风俗习惯和生活方式。

四、高速公路绿化景观设计与地域文化的结合高速公路的绿化景观设计要与当地文化融为一体，以此来打造特色独具的公路形象。

例如，在如何设置卫星小镇、出入口以及绿化带等方面，都要考虑如何融入当地文化。

在贵州省，可以根据不同区域，选择本地树木及植被，结合地域文化特色来进行绿化设计。

例如，在贵阳至遵义段的高速公路绿化中，可以利用其山水资源，结合乡土文化，恢复传统的水系景观，使之成为连接两地历史文化和旅游资源的水系观光景观带。

另外，在出入口、服务中心等场所亦可设置特色的文物或者民俗展示区，以此来吸引更多游客前来参观。

这些地方不仅要具有很好的历史文化内涵，还需要与周边地域文化相承接，形成一个连贯的文化体系。

五、高速公路绿化景观设计实现的挑战在高速公路绿化景观设计中，要实现与地域文化的完美结合，却面临着一系列的挑战。

首先，需要对当地的历史文化和地域文化有足够的认识和了解，这涉及到人文地理和文化的研究。