降低连续重整汽油干点的技术改造及运行分析

2018年06
月
降低连续重整汽油干点的技术改造及运行分析
王彦龙（陕西延长石油（集团）榆林炼油厂，陕西靖边718500）
摘要：文章从榆林炼油厂1.0Mt/a 连续重整装置二甲苯
塔底C9+馏分油干点高（达250℃）导致重整汽油干点过高的问题着手,通过分析影响连续重整汽油干点的因素和相关数据，结合厂内装置结构，进行了装置间的技术优化改造，运行结果表明此项技改可以有效降低连续重整汽油干点，满足成品汽油调和要求，为今后国内同类装置解决重整汽油干点高的问题提供了一条新的途径。

关键词：连续重整装置；催化装置；汽油干点；C9+重馏分榆林炼油厂1.0Mt/a 连续重整装置由北京石油化工工程有限公司设计，于2015年10月开车后运行平稳、产品合格。

本装置加工原料为榆炼常压装置直馏石脑油、柴油加氢石脑油、煤油共炼加氢石脑油、DCC 裂解轻油加氢石脑油，采用连续重整工艺技术，切割C6馏分生产苯，分离混合二甲苯，同时副产含氢气体及液化气。

11.0Mt/a 连续重整装置产品分馏系统流程简介
榆林炼油厂1.0Mt/a 连续重整装置产品分馏系统共有5座
分馏塔。

重整生成油进入脱戊烷塔，脱戊烷塔塔顶分离出的C5-组分进入脱丁烷塔，脱丁烷塔塔顶分离出液化气，塔底为C5组分。

脱戊烷塔塔底的C6+组分进入脱碳六塔，脱碳六塔塔顶分离出的C6组分进入苯抽提装置抽提苯，塔底的C7+组分进入脱碳七塔继续进行分离，脱碳七塔塔顶分离出C7组分，塔底C8+组分进入二甲苯塔，二甲苯塔塔顶分离出C8（混合二甲苯），塔底为C9+重馏分油，主要成份为甲乙苯、偏三甲苯、连三甲苯、均三甲苯等，干点高达250℃（见表4）。

其中液化气和混合二甲苯作为产品送出装置，而C5、非C6芳烃、C7、C9+重馏分混合冷却后作为高辛烷值重整汽油送至罐区作为成品汽油调合组分。

2重整汽油干点高的原因分析及技改措施
2.1重整汽油干点高原因分析（1）由于重整规模的扩大，为满足重整原料的供应和优化汽柴比需求，重整原料终馏点也不断提高（175℃左右），导致重整生成油的终馏点不断升高（最高达215℃），造成了C9+馏分油终馏点持续增加[1]。

（2）200kt/aDCC 裂解石脑油加氢装置高终馏点（达223℃）的脱戊烷油，进入1.0Mt/a 连续重整装置分馏系统进一步造成C9+馏分油终馏点升高，最高达250℃。

（3）2016年受国际油价低迷影响，连续重整装置维持较低加工负荷（56%左右）运行，同时提高了重整汽油中低馏程组分苯（馏程79-80℃）和混合二甲苯（馏程137-143℃）的产出量。

此工况下也使得二甲苯塔底C9+馏分油干点逐渐升高。

2.2技术改造措施
二甲苯塔底C9+馏分油干点逐渐升高，导致重整汽油干点升高，成品汽油干点不合格（国标≯205℃，企业内控≯203℃）等系列问题。

为了短时间内破解难题我们被迫采取降低1.8Mt/a 催
化裂化装置汽油干点（200℃降至190℃以下），牺牲收率的措施来解决。

为了更彻底解决问题，我们参考国内其他同类连续重整装置在二甲苯塔底增加侧线抽出合格汽油组分的经验[2]，确定在不停工的情况下将干点较高的连续重整二甲苯塔底C9+馏分油送至催化装置少量掺炼的方案，使重整汽油中重馏分比例降低，解决重整汽油干点高的问题。

2016年4月1日经在线技术改造，将1.0Mt/a 连续重整二甲苯塔底C9+馏分油从现有调节阀处开口引线，利用闲置旧管线送至1.8Mt/a 催化装置反应提升管终止剂线进行掺炼。

3改造后运行分析
3.1连续重整汽油产品分析
干点较高的连续重整二甲苯塔底C9+馏分油少量送至催化装置掺炼后，掺炼量控制5t/h 左右，占二甲苯塔底C9+馏分油比例为10%左右，重整汽油中重馏分比例降低。

技改造实施后，掺炼量控制5t/h 左右，重整汽油馏程平均可降低5～11℃，效果显著。

且掺炼量可以根据汽油干点变化灵活调整。

3.2催化汽油产品分析
1.8Mt/a 催化装置通过少量掺炼连续重整二甲苯塔底C9+馏分油后汽油产品变化如表1。

表1催化粗汽油馏程表（均值）
时间
改造前改造后
初馏点（Ⅱ）
3130
10%馏出（Ⅱ）4747
50%馏出（Ⅱ）98105
90%馏出（Ⅱ）
165170
终馏点
（Ⅱ）
189193
全馏（m l ）
9898
从表中可以看出，技改实施后催化粗汽油干点提高4℃，稳定汽油辛烷值提高0.6个点，催化汽油收率和质量得到一定提高。

3.3经济效益
技术改造实施后，根据催化报表核算催化汽油收率至少提高0.5%，柴油收率降低0.5%。

4-7月份每月按30天计算，催化加工量按125吨/小时计算，汽、柴油差价按1000元/吨计算，累计创效约125×0.5%×24×30×4×1000=180万元。

4结语
（1）将干点较高的连续重整二甲苯塔底C9+馏分油送至催化装置少量掺炼的方案可以有效解决重整汽油干点高的问题，且掺炼量可以根据汽油干点变化灵活调整。

（2）此项技术改造有利于装置低负荷工况下安全平稳运行，同时产品收率和质量得到了很大的改善，对公司增收节支、提质增效工作的开展具有重要的意义。

参考文献：
[1]李成栋.催化重整装置技术问答[M].2版(修订版).北京:中国石化出版社,2004.
[2]刘野.连续重整装置掺炼催化汽油运行分析.
135。