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宁杭高速公路NH-ZJ1 标
桥面调平层首件工程
认
可
申
请
书
中铁一局宁杭高速公路NH-ZJ1标项目经理部
二OO六年十月
江苏省南京至杭州高速公路镇江市段工程项目
承包单位：中铁一局集团有限公司合同号： NH-ZJ1 监理单位：江苏润通交通工程监理咨询有限公司编号：
首件工程认可申请单
附件一：
宁杭高速公路NH-ZJ1标桥面铺装调平层施工作业指导书
一、工程概况
本标段共设计混凝土桥面铺装调平层桥梁七座，其中主线桥一座，跨主线桥六座。

1、主线桥1座：
高阳河大桥中心桩号为K28+943.5，与线路正交90°，起点桩号为K28+865.3，终
点桩号为K29+021.7，全桥共长156.4m。

桥梁上部结构形式采用(6-25m)装配式部分预应力混凝土连续箱梁，全桥一联。

桥面为6cm厚混凝土调平层及10cm厚沥青混凝土桥面铺装，两侧设D80型伸缩缝。

下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础，按摩檫桩设计。

2、标段内设计郭庄互通范围内支线跨主线桥1座，匝道桥1座：
郭庄互通机场路上跨主线桥NK1+048.236与主线交叉里程桩为K26+427.809。

该桥位于半径为3500m的圆曲线上，桥梁起点桩号为NK0+977.056,终点桩号为NK1+119.416，全长142.36m，全桥一联。

该桥与主线交角为90°，桥梁孔径布置为20+22+2×26+22+20m，桥面净宽为2×11.5m。

上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁单箱双室；顶板斜置形成横坡，坡度2％，顶板水平宽度为12.5m，底板水平，宽度7.0m；边腹板斜置，两侧水平方向内缩0.5m；中腹板竖直；箱梁中心线处梁高1.5m。

桥面铺装6cm厚C40混凝土+柔性防水层+10cm厚沥青混凝土。

下部结构柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

两侧桥台各设D80伸缩缝一道。

郭庄互通C匝道上跨主线桥CK0+200.103与主线交叉里程桩为K26+078.744。

该桥位于直线段上，桥梁点桩号为CK0+147.923,终点桩号为CK0+252.283，全长104.36m，全桥一联。

该桥与主线交角为77.119°，桥梁孔径布置为22+2×27+22m，上部结构采用预应力混凝土斜12.881°连续箱梁，箱梁单箱三室，顶宽15.5m，底宽10.1m；边腹板斜置，与底板夹角66.7°，横梁斜置，与箱梁中心线交角77.119°；顶板向两侧倾斜形成横坡，箱梁中心线处梁高1.555m。

桥面铺装6cm厚C40混凝土+柔性防水层+10cm厚沥青混凝土。

下部结构柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

3、标段内设计分离式立交支线上跨现浇箱梁桥1处：
K29+511.972甲王公路分离式立交为支线上跨现浇箱梁桥。

全长96.36m，桥宽12m,全桥一联。

桥梁上部结构形式采用(20+25+25+20)m预应力混凝土连续箱梁；桥面铺装为6～14.25cm混凝土+10cm厚的沥青混凝土。

下部结构柱式桥墩，柱式桥台。

4、本标段设计农汽天桥及机耕天桥共3座：
雍家边农汽天桥主线与其交叉桩号为K23+590。

桥梁起点桩号为YK0+265.703,终点桩号为YK0+362.063，全长96.36m，桥宽8.5m,全桥一联。

桥梁孔径布置为20+2X25+20m，桥宽8.5m。

桥梁上部结构形式采用(20+25+25+20)m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室；桥面铺装为6～13.5cm混凝土+8cm厚的防水混凝土。

下部结构柱式桥墩，肋板式桥台。

经家边机耕天桥主线与其交叉桩号为K25+590。

桥梁起点桩号为RK0+155.254,终点桩号为RK0+251.614，全长96.36m，桥宽 5.5m,全桥一联。

桥梁上部结构形式采用(20+25+25+20)m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室；桥面铺装为6～9.375cm防水混凝土。

下部结构柱式桥墩，肋板式桥台。

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墩塘冲农汽天桥DK0+299.606与主线交叉里程桩为K27+750。

该桥位于圆曲线段上，桥梁起点桩号为DK0+251.426,终点桩号为DK0+347.786，全长96.36m，全桥一联。

设计上部结构为20+25+25+20m预应力连续箱梁，下部结构为柱式墩，肋板式台，钻孔桩基础。

二、编制依据：
1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2019版）
3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2019）
4、宁杭高速公路NH-ZJ1标段（K22+900－K30+500）施工图设计及通用图
三、施工方案和主要施工工艺
（一）施工方案
调平层混凝土拌制采用带自动计量设备的拌合机集中拌合，混凝土运输车运输，吊车吊送入模；钢筋网根据设计要求采用厂家定做的D5冷扎带肋钢筋焊接网或E8型焊接钢筋网现场拼装；采用在桥面每0.8m打眼种植φ10钢筋作成门字型支撑架，支撑架上纵桥向设φ25钢筋作为标准带，标准带作为振动梁行走的支撑；混凝土采用人工铺摊，整平先采用与施工调平层同宽度的震动梁一次性振捣拉平，辅以人工用铝合金直尺找平；人工用塑料抹和铁抹压浆抹面收光，用特制的尼龙棒拉毛刷拉毛；混凝土养生采用土工布覆盖撒水养生。

（二）人员、设备投入
1、人员
施工管理人员由项目部安排具有桥梁施工经验的管理人员2人，技术人员2人，施工队伍配备具有桥梁施工经验的专业队伍，每作业队不少于28人，特殊工种均应有相应的岗位培训证及上岗证。

2、设备
调平层施工设备
（三）桥面调平层施工方法及工艺
1、桥面清理、凿毛、泄水管安装
在调平层施工前，安排专门的技术人员负责桥面上清理检查及报验工作，清理的范围包括施工垃圾、水泥浆、油污等，对于局部顶面超高处混凝土采用风镐进行凿除，保证调平层的厚度满足设计要求，完成后用高压清水对桥面进行彻底的冲洗，报验合格后立即进入下一道工序的施工。

泄水管安装：在铸铁泄水管安装前，对泄水管箱梁预留孔进行检查，孔位有偏差的预留孔采用人工进行凿通，为了防止破坏箱梁，施工时采取由下至上凿除。

2、施工放样
为保证桥面调平层高程及平整度，首先用全站仪纵桥向每10m放出中线及边线然后用电钻沿中线方向钻孔插入钢筋固定，挂交叉线进行调平层标高控制，调平层施工允许偏差
3、铺设钢筋网片
调平层所用钢筋网片采用厂家定制的冷轧带肋钢筋焊接网，在施工时，钢筋网搭接长度不小于30cm，搭接处焊接牢固，钢筋网的保护层厚度用厚3～4cm同标号的混凝土垫块保证，垫块呈梅花状布置，每平方米1块，并与钢筋网绑扎牢固，确保钢筋网置于调平层混凝土中央、位置准确不下沉，钢筋焊接网纵桥向除伸缩缝处应连续布置。

4、震动梁行走标准带
为了使铺装层混凝土表面色泽统一，保证其平整度和坡度，铺装层混凝土进行全幅施工，在两侧设置震动梁行走标准带二道，采用在桥面每0.8m打眼种植φ10钢筋作成门字型支撑架，支撑架上纵桥向设φ25钢筋作为标准带，标准带作为振动梁行走的支撑。

采用振动梁施工桥面铺装层，振动梁设计时底面刮板与梁两侧的行走轮下切点严格在同一平面上。

确定了振动梁两端行走轮的轨道高程也就确定了振动梁刮板的高程和坡度，因此铺装层平面高程控制的关键是控制好振动梁行走的标准带高程，下面简述振动梁行走标准带的施工。

①、先由测量队进行精确测量，分别放出中央分隔带处护栏内侧平面位置控制点、桥梁外边护栏内侧平面位置控制点和单幅路面的中心点，平面位置和高程控制点顺桥向每隔
2.5米1个点，以此点控制铺装层的平面位置和高程。

②、依照测量放样出的控制点位置及高程，分别在桥面内、外侧顺桥向种植φ10钢筋制作门型支撑架，支撑架上纵桥向安放φ25钢筋作为标准带。

φ25钢筋必须在门型架上绑扎牢靠，钢筋顶面标高严格按照桥面铺装混凝土顶设计标高控制。

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③、利用标准带既可以控制高程，也可以检查铺装层厚度。

5、混凝土施工
①、混凝土拌制、运输
混凝土由拌合站集中拌制，拌合站采用全自动电子计量，严格按照试验室下发的施工配合比配制，为了保证混凝土拌合均匀，搅拌时间严格控制不小于90S，混凝土拌制的过程中，由专门的试验人员控制坍落度、和易性等各项指标，达到要求后方可出场，混凝土运输采用2辆6m3混凝土运输车运至施工现场。

②、混凝土浇筑
调平层砼浇注用混凝土罐车送到施工处桥下，然后用吊车吊送至桥上。

调平层混凝土铺摊：在混凝土浇注前，用清水将箱梁顶面充分润湿，混凝土输送吊车按幅面均匀布料后，安排一组专人用圆口铁锹进行平仓，用振捣机架前方可调整高度的平整梁进行虚高控制。

摊铺要平整均匀，且要预留虚铺厚度，建议虚铺厚度为+2cm，具体虚铺厚度须根据现场施工情况确定。

铺摊时，需选用经验丰富的人进行平仓，发现料稠时沉降量可多留些，料稀时可少留些。

预留量未掌握规律时，一般宁可低一些不要高了。

摊铺浇筑混凝土时注意避免将混凝土洒到标准带上，若有，及时安排专人清理干净。

混凝土振捣整平：调平层混凝土采用自制的振动梁进行振捣，混凝土铺摊完毕则开动振动梁进行振捣整平，振动梁入仓起步时，在混凝土板端部应先振捣2～3min，再缓慢匀速前进，实施全宽全厚的正常振捣作业。

在振捣过程中若发现混凝土铺摊过厚，则要对厚的部分人工铲除，若发现铺摊太薄，则人工进行补料。

振动梁振捣完成后，人工用铝合金直尺对混凝土面进行二次找平。

振动梁正常匀速进行的振捣速度不得过快，最快的速度不得超过0.8 m/min,以确保混凝土均匀密实。

下班时将振捣器上的水泥浆刮干净，并妥善保管，防止下雨电器受潮影响正常使用。

③、收浆、抹面
通过收浆、抹面工序使混凝土板面进一步平整，具有优质的外观。

抹面操作在自制的工作平台上进行，选用两道塑料抹加一道铁抹。

收浆抹面后的混凝土板面要求不漏砂、石；不出现蜂窝、麻面及损边、掉角、裂缝等情况；平整度要求符合规范。

人工收浆、抹面共分三道进行：第一道以揉压泛浆，压下露石，消除明显的凹凸为主；待混凝土表面出现沁水时，第二道以挤出气泡，将砂子压入板面，消除砂眼，使板面密实为主，同时拉线找平，检查平整度；第三道着重于消除板面残留的各种不平整的印痕，同时还能加快板面水分蒸发，便于提早压纹和拉毛。

完成后的混凝土表面呈现平坦、密实的外观，不露砂、无抹痕、砂眼、气泡、龟裂等现象。

磨光机磨光：人工收面抹光完成后，混凝土不沁水时（如果沁水较多时可撒少许水泥灰吸水），用磨光机对混凝土面进行磨光处理，磨光机打磨不到的地方可采用小型手动磨光器磨光。

④、拉毛
混凝土抹面完成后，初凝前，对表面沿横坡方向进行一次性通长拉毛，拉毛尽量早拉，一次拉成，拉毛采用尼龙棒自制的硬毛刷，拉毛时用通长桁架或钢管紧靠配合拉毛，确保拉毛横方向均匀顺直，毛沟深度2~3mm。

拉毛完成后混凝土表面虽粗糙，但结实，不得有泛砂和松散现象。

用过的拉毛刷需经常清洗所粘连的水泥浆，防止结硬影响拉毛效果。

⑤、覆盖、养生
调平层混凝土表面拉毛后，混凝土有一定强度时，可用土工布覆盖并连续洒水养生，养生期间设专人负责洒水，保持混凝土湿润状态，养生期看混凝土强度增长情况而定，但不得少于7天。

覆盖土工布时应横桥向进行，施工人员利用跳板或两侧的标准带铺展土工布。

6、成品保护
在调平层施工期间，对已完成的护栏、中分带底座等结构物防止污染；施工人员且勿踩踏刚刚施工完毕的混凝土。

在调平层养护期内，禁止任何车辆通行和重物置于调平层上。

四、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系，指定专人负责，从材料检验，施工检验抓起，实施全员质量意识，全面管理。

2、严格工序检验制度，上道工序的质量隐患绝不带到下道工序，每道技术工序进行前，由技术负责人进行技术交底。

3、在施工现场，将砼配比、水灰比及各工序的重要技术数据用宣传牌立于施工现场。

4、各重要工序必须持证上岗，选配熟练的技术人员及工人把关。

5、做好检测试验仪器的定期标定，由具有熟练的工程技术人员和试验工人操作。

以确保检验结果的质量。

6、建立和遵守材料质量检验制度，不合格材料或监理指定不可用的材料坚决不用，并清除施工现场。

7、认真做好技术档案的管理，原始资料的装订、归档、整理。

五、安全措施
1、建立安全施工制度，增强安全质量意识，配备专职干部并负责安全生产。

2、工地上每个员工必须佩戴安全帽，高空作业按高空作业要求，必须配备安全带，未施工护栏的桥面两侧配挂安全网。

严禁不适应高空作业的人员上高空，工地电源电线不准私自乱搭乱拉，必须由持证上岗的电工实施检查。

支架下、起重机下严禁站人等。

3、将安全操作规程牌竖立在施工显目的地方，使每个施工人员牢记安全生产。

4、建议班前讲安全、班后总结经验教训制度，将安全隐患消灭在萌芽状态。

5、严格落实搭架、支模、绑扎钢筋、灌注砼所有与施工相关的安全措施，绝不放过每一个安全质量事故隐患，杜绝安全事故的发生。

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桥面铺装调平层施工工艺流程框图
试 验 施工工艺 质量自检 监理检查
附件二：
混凝土桥面铺装调平层施工工艺总结
7天。

通过工
局部顶面超高处混凝土在钢筋网铺设后凿除，增加了清理难度，费工费时。

由于首件前期准备工作时间较长，虽然进行了彻底清理，但混凝土浇筑前个别地方还是有铁锈污染，导致了二次清理。

在后续施工中应加强此道工序控制，保证桥面一次清理彻底。

2、施工放样
为保证桥面调平层高程及平整度，首先用全站仪纵桥向每10m 放出中线及边线然后用电钻沿中线方向钻孔插入钢筋固定，挂交叉线进行调平层标高控制。

标高控制需每2.5 m 半幅桥面左右各测一点，确保桥面标高符合设计及规范要求。

3、铺设钢筋网片
调平层所用钢筋网片采用厂家定制的冷轧带肋钢筋焊接网，在施工时，钢筋网搭接长度
不小于30cm，搭接处焊接牢固，钢筋网的保护层厚度3～4cm，垫块呈梅花状布置，与钢筋网绑扎牢固，确保钢筋网置于调平层混凝土中央、位置准确不下沉，钢筋焊接网纵桥向除伸缩缝处应连续布置。

4、震动梁行走标准带
为了使铺装层混凝土表面色泽统一，保证其平整度和坡度，铺装层混凝土进行全幅施工，在两侧设置震动梁行走标准带二道，采用在桥面每0.8m打眼种植φ10钢筋作成门字型支撑架，支撑架上纵桥向设φ25钢筋作为标准带，标准带作为振动梁行走的支撑。

采用振动梁施工桥面铺装层，振动梁设计时底面刮板与梁两侧的行走轮下切点严格在同一平面上。

确定了振动梁两端行走轮的轨道高程也就确定了振动梁刮板的高程和坡度，因此铺装层平面高程控制的关键是控制好振动梁行走的标准带高程，由测量队进行精确测量，分别放出中央分隔带处护栏内侧平面位置控制点、桥梁外边护栏内侧平面位置控制点和单幅路面的中心点，平面位置和高程控制点顺桥向每隔2.5米1个点，以此点控制铺装层的平面位置和高程。

利用标准带既可以控制高程，也可以检查铺装层厚度。

5、混凝土施工
①、混凝土拌制、运输
混凝土由拌合站集中拌制，拌合站采用全自动电子计量，严格按照试验室下发的施工配合比配制，为了保证混凝土拌合均匀，搅拌时间严格控制不小于90S，混凝土拌制的过程中，由专门的试验人员控制坍落度，坍落度严格控制在70～90mm,达到要求后方可出场，混凝土运输采用2辆6m3混凝土运输车运至施工现场。

②、混凝土浇筑
调平层砼浇注用混凝土罐车送到施工处桥下，然后用吊车吊送至桥上。

调平层混凝土铺摊：在混凝土浇注前，用清水将箱梁顶面充分润湿，混凝土输送吊车按幅面均匀布料后，安排4～5人用圆口铁锹进行平仓，用振捣机架前方可调整高度的平整梁进行虚高控制。

摊铺要平整均匀，要预留虚铺厚度，虚铺厚度为+2cm～3cm。

铺摊时，选用经验丰富的人进行平仓，发现料稠时沉降量可多留些，料稀时可少留些。

摊铺浇筑混凝土时注意避免将混凝土洒到标准带上，若有，及时安排专人清理干净。

混凝土振捣整平：调平层混凝土采用自制的振动梁进行振捣，混凝土铺摊完毕则开动振动梁进行振捣整平，振动梁入仓起步时，在混凝土板端部应先振捣2～3min，再缓慢匀速前进，实施全宽全厚的正常振捣作业。

在振捣过程中若发现混凝土铺摊过厚，则要对厚的部分人工铲除，若发现铺摊太薄，则人工进行补料。

振动梁正常匀速进行的振捣速度不得过快，最快的速度不得超过0.8 m/min,以确保混凝土均匀密实。

振动梁振捣完成后，人工用铝合金直尺对混凝土面进行二次找平。

找平时对凹处及时填补，对凸处及时清除，必要时用振动梁重新震捣。

首件调平层混凝土只有6cm厚，振动梁平板震动器功率基本达到
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施工要求，后续施工中混凝土铺装厚度超过6cm时需采用大功率震动器。

③、收浆、抹面
通过收浆、抹面工序使混凝土板面进一步平整，具有优质的外观。

抹面操作在自制的工作平台上进行，选用两道木抹加一道铁抹。

人工收浆、抹面共分三道进行：第一道以揉压泛浆，压下露石，消除明显的凹凸为主；待混凝土表面出现沁水时，第二道以挤出气泡，将砂子压入板面，消除砂眼，使板面密实为主，同时拉线找平，检查平整度；第三道着重于消除板面残留的各种不平整的印痕，同时还能加快板面水分蒸发，便于提早压纹和拉毛。

完成后的混凝土表面呈现平坦、密实的外观，不露砂、无抹痕、砂眼、气泡、龟裂等现象。

磨光机磨光：人工收面抹光完成后，混凝土不沁水时（如果沁水较多时可撒少许水泥灰吸水），用磨光机对混凝土面进行磨光处理，磨光机打磨不到的地方可采用小型手动磨光器磨光。

首件收浆、抹面、磨光基本合格，但个别地方施工质量不是很好，如震动梁两端头震动不到的地方需人工及时震捣抹面，并用3m靠尺检查好平整度；还有震动梁行走标准带应及时拆除，拆除后在混凝土面留下的凹槽要及时补平、抹面，否则凹槽处会因前后混凝土浇筑时间差太长而产生不均匀收缩裂缝。

首件施工中个别地方出现上述缺陷，在后续施工中应加强控制，确保调平层施工不在出现此类缺陷。

④、拉毛
混凝土抹面完成后，初凝前，对表面沿横坡方向进行一次性通长拉毛，拉毛尽量早拉，一次拉成，拉毛采用尼龙棒自制的硬毛刷，拉毛时用通长桁架或钢管紧靠配合拉毛，确保拉毛横方向均匀顺直，毛沟深度2～3mm。

首件拉毛完成后混凝土表面虽粗糙，但结实，没有泛砂和松散现象，达到了首件效果。

⑤、覆盖、养生
调平层混凝土表面拉毛后，混凝土有一定强度时，可用土工布覆盖并连续洒水养生，养生期间设专人负责洒水，保持混凝土湿润状态，养生期看混凝土强度增长情况而定，但不得少于7天。

覆盖土工布时应横桥向进行，施工人员利用跳板或两侧的标准带铺展土工布。

6、成品保护
在调平层施工期间，对已完成的护栏、中分带底座等结构物防止污染；施工人员且勿踩踏刚刚施工完毕的混凝土。

在调平层养护期内，禁止任何车辆通行和重物置于调平层上。

首件施工后对成品保护不严格，养护期间个别地方出现脚印现象；模板拆除也不及时，调平层混凝土边没有及时处理，虽然进行了及时修复，但还是影响了首件施工效果。

针对以上现象，在后续施工中要求施工管理人员对混凝土施工及养护人员严格要求和监督，调平层混凝土未完全凝固前严禁任何人员、车辆踩踏通行；模板及时拆除，混凝土边要及时修整处理。

附件三：
首件工程质量综合评价
本次混凝土桥面铺装调平层选取了郭庄互通C 匝道跨主线桥左幅调平层进行了首件施工，自2019年9月22日开始施工至2019年9月28日施工结束，历时7天。

施工过程中全部按照规范、图纸及作业指导书的规定要求进行施工，对混凝土调平层施工放样、钢筋网片铺设、砼浇筑、砼养护等检测项目，施工单位自检全部合格，监理工程师抽检结果亦全部合格（见附表）。

附件四：
宁杭高速公路NH —ZJ1标段质量管理组织机构。