货代必备 航线 知识

东南亚-泰越线
泰越线我司主要在做的船：ZIM,POSA,BEN-LINE,K-LINE。

中转船：MCC,MSC
泰越线的主要港口：越南-胡志明（新港，老港）
泰国-曼谷(分PA T,TPT 2个码头），林查班
ZIM：胡志明（6天）-曼谷（PAT）8天-林查班-9天
船期：1/2开，远东码头，自主经营。

宁波单航次250T左右。

ZIM,在泰越线上服务相对是属于高端的。

与RCL差不多。

货源比较稳定，主要是以工厂货为主。

我司直定舱！
POS：胡志明（CA T,NEW PORT均靠泊）（8天）-林查班（10天）-曼谷（PAT）11天海防在胡志明中转，9天；金边在胡志明中转，10天；HK直航，2天。

船期：2/4开，大榭码头，自主经营！我司直接定仓！
POS的航线，我司仓位是做多的。

很少出现被甩柜的情况，加载只要是在时间范围内，都可以。

时间上是直航船里面比较慢的，但是利润空间大。

适合做利润。

BEN-LINE：有2个船期：1/2开，买ZIM的CVX航线；3/5买RCL的RBC航线。

价格上面都比ZIM和RCL要便宜很多。

边行主接小柜不限重，只要不是危险品，一般货物都能接，但是边行的越泰线仓位不是很多没个航次在10到15个左右。

K-LINE：胡志明（5天），曼谷（6,7天）
船期：6/1开大榭招商码头，自主经营。

K-L属于泰越新船，运价底，仓位比较爆。

我司单航次大约在30T左右。

K-L的仓位基本我会先满足销售部。

因为有利润空间！
中转:MCC,MSC，利润空间会比较大。

MCC是在TPP中转，MSC,新加坡。

对于没有航程要求的客户，可适当选择中转，一是利润，二是客户保密性会很大。

东南亚-泰越线以外
合作船东：CMA,MCC.BEN-LINE,HPL,MSC,K-LINE.
CMA 船期多：2/4 4/6 7/2 去的点也比较多，现在越泰线和印尼已经移交CNC 经营，
CMA这条航线已低价为主，目前优势点有巴生西和仰光巴生西有低价路线，仰光的话目前有个优势是可以显示TO ORDER条款
MCC 船期多1/3 3/5 5/7 是东南亚去的点最全的船，但是该船有个缺点就是目前利润不是很高，该船目前在东南亚航线上走的最稳定点的是吉大港这个点，是目前吉大港中最稳定的船，同时东南亚航线的偏点，,MCC都有自己的价格优势，目前该航线上都是中转船中转港有TPP和HK.
HAP-L 目前船期4/6 5/7 没有专门的东南亚线船全都是远洋线带出去，目前该船最大的特点是EBS CIC还在收200/400 该船目前服务还是相对比较稳定的。

属于东南亚航线上性价比比较高的船和MCC一样也是属于东南亚网络比较全面的船公司
MSC 船期6/1 上黑海船该船是东南亚上船公司带过的船，该航线上相对利润非常高经常有惊喜出现，目前这条船船期准确性也提升很多。

优势比较大的点有新加坡越泰线等等，价格都比较低。

COS CSE航线雅加达巴生直达船，该航线我们主要出雅加达的货，巴生因为航程原因接货比较困难。

但是该船舱位不是非常多整体上来看，每周100T的舱位，
K-LINE 仰光特价点有货请单独确认
地东-黑海线
我们公司主要的地东黑海的船东为ZIM、CSA V、MSC.MOL
ZIM的优势点：NOVOROSSIYSK（28天直达）、ODESSA （27天直达）、ISTANBUL （25天直达）、CONSTANTZA（30天直达）。

且CONSTANTZA/ODESSA/ILICHEVSK/MERSIN有45HQ，价格有优势。

CSA V优势点：Beirut（21天）、Piraeus（23天）、Istanbul（25天）直达。

Jeddah 价格便宜。

CSA V其他地东点也有较大优势。

MSC我们公司刚开始涉及，MSC的特点就是利润空间可观，我们公司也是为了追求利润才涉及MSC这个船。

所以有需要MSC服务的我们可以单票去确认。

以后有稳定的客人之后就会有更好的发展。

非洲线-CMA西非
CMA, MSC, ZIM, HAP-L，主营区域是西非和北非。

CMA：我们现有的资源是整个非洲区域，西非和北非作为主导。

西非目前的船期有1/3,2/4,4/6，基本港每周上哪班船都会有不同，4/6这班安排的基本港是TEMA,TINCAN,APAPA,ONNE。

1.4/6西非直达船，进梅山的，有时候会不来，在这种情况下，船东为保证西非的船
期稳定，会安排这几个基本港上CMA的地西线，船期也是4/6 ，进2期，赤湾中转，航程上会比直达船慢5-7天。

2.LOME,ABIDJAN,COTONOU这三个基本港安排上FAL1线，2/4的船期，进4期，从摩洛哥的丹吉尔中转（丹吉尔这个点从第9周开始开通了直航服务，全程28天），FAL1线除了安排以上三个基本港以外，西非的一些常见偏点也安排上FAL1线，比如：BANJUL, FREETOWN,
3.MONROVIA,CONAKRY等等，同样也是从丹吉尔中转，1/3是CMA的FAL7线，
LOME, ABIDJAN, COTONOU这三个点偶尔也会安排上这条线，相对其他2班船比较少
非洲线-CMA北非
②北非目前的船期也有1/3,2/4,4/6，挂靠4个国家（利比亚，突尼斯，阿尔及利亚，
摩洛哥），摩洛哥的三个基本港分别安排的是这三个船期，CASABLANCA安排1/3，TANGIER安排2/4，AGADIR安排4/6地西线，其它三个国家全部安排4/6地西线，统一从马耳他中转，CMA的非洲线是它的精品航线，一直走的是高端路线，价格高端，相应的服务也高端，西非市场上价格最高的是MSK，其次就是CMA，走MSK 和CMA很大一部分的客人都是指定这2条船，看中的就是他们的服务，这里所谓的服务是目的港的服务，非洲航线是非常讲究服务的一条航线，其一他们的航程较长，其二也是重要的一点，他们的目的港服务很好，因为去西非一些港口，特别是尼日尼亚的，每一个柜子，当地的海关都要监察，所以这影响到船的靠泊时间和客
户的提柜时间，这些问题一连串会影响到很多方面，比如目的港收费（滞箱费，堆存费等），目的港客户的清关时间等等，有实力的船公司就会大大的减少这些问题发生的可能性，一般长期的，稳定的，而且非常看重目的港服务的客户会选择目的港服务好的船公司，正所谓一份价钱一分货。

北非航线是CMA精品中的精品，当然它的价格也是非常高，排列市场首位，其次是MSK，西非是MSK老大，北非是CMA老大，各有各的优势，各有各的地位，北非很多国家，当年是法国的殖民地，政治和经济往来频繁，所以CMA在北非当地有一定的关系和实力，自然它的目的港服务也是首屈一指的，目的港一些老外也会指定法国的船公司CMA, 在利比亚战争的期间，很多家船公司当时都停接利比亚的货物，而CMA一直在接，就是在二程船安排和品名上有了一定的改变，2程船的安排是货到了马耳他中转港之后，CMA 会联系收货人，是否马上需要物或者什么时间需要货物，CMA根据收货人的要求再做安排，品名方面，CMA只接受药品和食物两类品名，这就是实力的体现，总之，CMA非洲在市场上占有率和口碑都是相当不错的。

非洲线-MSC西非
MSC：西非目前船东安排有2班船，TEMA，DAKAR, ABIDJAN安排上1/3，LE HA VRE中转，其他的基本点包括一点偏点都是上的4/6这班船，V ALENCIA中转，MSC西非的点接的还是比较全面的，船期非常稳定，每周固定2班船，很少出现船不来或者更换船期这样的问题，市场上其他的一些船东，船期很不稳定，经常出现船不来，船期变更这样的问题，那这样就导致那种长
期稳定，每周都有出口非洲货物的客户经常货物生产好了，而船没来，或者延误了出口时间，以及货物生产的安排，会让客户很烦恼，那么MSC这个船期稳定的优势就体现出来了，还有就是MSC的仓位充裕，价格相对比较低，而且MSC运营非洲航线的历史已经将近30年了，相对应的目的港服务也能跟上，当然跟CMA.MSK 相比要略差一点，总之MSC是性价比蛮高的一条船，市场上跟MSC价格差不多的船东也有好几条,，他们的价格在有的时候会比MSC低个100多USD这样，但是我们考虑到目的港服务和中转港接2程船时间这一块，我们尽可能的向客户推荐MSC，尽可能的引导客户，价格不是关键，服务最重要，与自身利益息息相关的是，MSC 的利润比较高，基本港还行，一些偏点MSC的利润是非常可观的。

非洲线-MSC北非
北非所接的港口也是比较全面的，跟CMA相比较，MSC就突尼斯SFAX和摩洛哥的AGADIR，这2个点目前MSC还没有开通挂靠服务，它的价格正常要比CMA低到500/1000美金每个柜子，所以呢，一些喜欢价格低的，要求服务仅此CMA,MSK 这2条船的客户，我们可以让他选择MSC，MSC北非在市场上的认知度还是可以的，一些不是指定CMA,MSK的客户往往都会选择MSC这样性价比蛮高的船，MSC 北非在宁波的预付仓位有500个TEU，经常接满，最高的时候接到7800多个TEU，客户群体不一样，有喜欢CMA,MSK这样的高端服务的客户，也有喜欢价格低，服务相对还可以的船公司，一些厂家随着现在的生产成本和人力成本越来越高的形势下，会慢慢接受一些价格低，服务还可以的船公司，它船期只有一班4/6的，跟它的西非是一条船，都是在V ALENCIA上的2程船，MSC在地西区域还是相当有实
力的，它的地西航线走的相当好，所以他所有的点安排在VALENCIA中转，以便加强北非在中转的服务和接2程船的时间。

非洲线-ZIM
ZIM：主营西非，从去年中旬开始ZIM开通了西非直达服务，他靠的港口比较少。

TEMA,TINCAN,ABIDJAN,TAKORADI，直航船是10天一班，中转船每周6/1，巴生中转，直达船不来的都会有中转船接上，有直达船的那周都安排直达船，ZIM最有优势的就是TINCAN这个点，很多客户也会指定ZIM，因为LAGOS,TINCAN这个码头是ZIM他们的，所以目的港收费，目的港清关，对于目的港客户来说他们会省钱省力，相应的价格会比较高，跟CMA几乎差不多，TEMA这个点，ZIM直达船是首靠的港口28天直达，航程比较快，在宁波市场来讲，根据官方数据，ZIM的TEMA直航是最快的，ABIDJAN和TAKORADI 这两个点也都是直达，这2个点，市场上直达的船公司很少，所以这也是他们的优势所在，也是出口这些点需要直达，快捷服务的客户所需求的地方。

（备注：ZIM西非我们自己有订舱口
非洲线-HPL
HAP-L: 主营西非线，船期1/4，进3期码头，然后会有内支线船驳到舟山金塘，这条船有NYK,NDS,KLINE,CSCL包括HAP-L在内的5家船东共舱，价格在市场上也算是中流的，它的优势是直达，而且价格比其他直达船，相对来说要便宜，所以这组船在市场上还是蛮受欢迎的，这组船仓位不多，它挂靠的点也不多，TEMA,LOME,COTONOU,TINCAN,APAPA（TINCAN转），但是去西非港口最多的也就是这几个点，价格要求低的，又要直达服务的，其他没什么太大要求的，可以推荐HAP-L，补充一点：从3月29号这班船开始，LOMA 与COTONOU 变为双周班,每隔一周挂靠一次。

中东，印巴线
中东-POS,HPL,BEN-LINE.ZIM
POS：与TSL共仓，先挂DUBAI（19D),再靠ABBAS(21D）都是直航.船期：6/1，大榭POS的特点就是运价低，我司直接定仓。

我司是POS宁波第一大庄。

除非是特别的爆仓，一般都没有问题。

所以可以大力推荐！
HPL：与ZIM,BEN-LINE共仓，3/5 二期
HPL我司中东线涉及比较早。

HPL的运价属于中高等的。

因为HPL主要是以接FOB 货为主的。

他的特点主要是船期稳定，小柜可以接重货！ABBAS不接，因为政治因素。

通过DUBAI中转的港口多，中转的运价比CMA,YML等船公司的运价低。

通过DUBAI中转的主要港口有：DAMMAN(18),ABU DHABI(21),SHARJAH(21)
MUSCAT(21),BADRAIN(22),KWAIT(22),DHAN(22),UMM QASR(21).
BEN-LINE：与HPL,ZIM共仓，3/5 二期
我司也是一代，也是宁波做该船大的庄家之一。

特点是只接小柜，而且可以提单
可以显示到27吨，钢卷等特殊货不需要简装等。

危险品等操作比较简便。

ZIM:我司也是一代，只接DUBAI。

虽然我司是最低的价格，但是跟POS等相比，略高一点。

印巴线
印巴线：CMA,HPL,ZIM,BEN-LINE
印巴线主要涉及的就是印度与巴基斯坦。

印度因为海岸线比较长，也分为东岸西岸。

东岸主要港口就是Chennai,Calcutta，这2个点基本都是在新加坡或者巴生转，没有直达服务的船。

西岸的几本港就是NHA V A SHEV A.基本上只要去印度的船都会考。

因为很多印度内陆点也是通过这个港口转进去！
内陆点主要以ICD为主，ICD又分为T,P这2个堆场！。