隧道工程二次衬砌专项施工方案(中交)

青海省***项目部
隧道工程二次衬砌专项施工方案
中国交通建设
编制单位：中交XX局**项目部
二零一四年三月一日
目录
一、编制说明 (3)
1、编制说明 (3)
2、编制依据 (3)
3、编制原则 (4)
4、编制方针 (4)
二、工程简介 (5)
三、主要项目的施工方案、施工方法 (6)
1、施工准备 (6)
2、隧道施工测量控制 (6)
2.1、地表平面控制 (6)
2.2、洞口联系测量 (6)
2.3、测量方法及措施 (7)
2.4、隧道贯通误差的调整 (8)
3、仰拱施工 (8)
3.2、仰拱施工要求 (9)
4、拱墙衬砌 (10)
4.1、通过测量检查初期支护的断面情况 (10)
4.2、Φ50软式透水管铺设 (10)
4.3、纵横向排水管 (11)
4.4、土工布、防水板铺设 (11)
4.5、止水条、止水带安装 (12)
4.6、测量放样 (13)
4.7、钢筋安装 (13)
4.8、预埋件安装 (14)
4.9、台车定位 (14)
4.10、测量复核 (15)
4.11、立模 (15)
4.12、浇筑衬砌砼 (16)
4.13、脱模养护 (19)
5、施工质量控制 (19)
5.1、混凝土输送管路布置 (19)
5.2、钢筋保护层厚度保证措施 (19)
5.3、边墙反弧段混凝土表面气泡的控制 (19)
5.4、克服混凝土接缝错台的措施 (20)
5.5、克服漏浆措施 (20)
四、质量保证措施 (22)
1、质量目标 (22)
2、具体的质量保证措施 (22)
五、安全保证措施 (29)
1、建立健全安全保证体系 (29)
1.1、安全生产领导小组 (29)
1.2、总体保证措施 (29)
2、劳动保护安全措施 (30)
3、施工现场安全措施 (30)
4、临时用电安全措施 (31)
5、施工机械作业安全措施 (31)
6、防火安全措施 (32)
7、防洪安全措施 (33)
8、安全事故的处理 (34)
8.1、安全事故处理原则 (34)
8.2、安全事故的处理程序 (35)
六、环境保护措施 (35)
1、环保目标 (35)
2、建立环保体系 (35)
3、隧道施工的水资源保护 (36)
4、具体措施 (36)
七、文明施工措施 (37)
1、总体目标 (37)
2、文明施工方案 (37)
3、文明施工组织机构 (38)
3.1、文明施工领导小组 (38)
3.2、文明施工管理办法 (38)
4、现场管理措施 (39)
隧道工程二次衬砌专项施工方案
一、编制说明
1、编制说明
1）在认真阅读招标文件的要求和设计图纸的前提下，在现场考察的基础上，根据本合同段隆务峡4号、5号隧道的工程特点及施工中各重点及关键工序之间的相互协调和衔接，结合我公司目前的技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配备能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。

2）本合同段隆务峡4号、5号隧道工程二次衬砌，计划2013年5月20日开工建设，2015年1月20日完工。

我项目以现有施工技术力量和多年隧道施工经验为基点，统筹考虑隆务峡4号、5号隧道工程各分项工程的施工进度安排，特编制本专项施工技术方案。

2、编制依据
本合同段隆务峡4号、5号隧道工程二次衬砌专项施工方案的编制依据和原则主要有以下几个方面：
(1)青海省隆务峡至同仁段公路工程招标文件、补遗书及其它有关资料。

(2)牙同高速公路2013年度工程进度计划安排。

(3)青海省牙同公路F标实施性施工组织设计。

(4)交通部部颁现行规范、规程、验收标准及工程施工定额。

(5)国家、交通部、青海省颁布的有关环保、水保、土地、文物、质量、合同等方面的法律法规。

(6)现场踏勘、调查的资料。

(7)设备状况、技术力量及长期从事国内外高等级公路建设所积累的丰富施工经验。

(8)公路施工的有关规范和验收评定标准。

(9)我公司颁发的《质量保证手册》、《程序文件》和《项目管理体系文件》。

3、编制原则
(1) 遵循《招标文件》的原则：严格按照招标文件中有关工期、质量、安全、环保、文物等要求编制专项施工方案。

(2) 遵循设计文件的原则：深刻理解设计意图,掌握设计标准,使选定的施工方法和工艺达到设计标准、满足设计要求。

(3) 遵循质量、安全并重的原则：视质量为生命,视安全为使命,注重发挥科学技术在施工生产中的先导和保障作用,投入精锐的专业施工队伍,精良的机械设备,加大技术创新力度, 使选定的施工技术方案足以产生经济效益并保证施工安全。

(4) 遵循贯标机制的原则：使ISO9002质量保证体系在本项目自始至终得到有效运行,使本项目所覆盖的全部质量活动及相关要素始终处于受控状态。

4、编制方针
本着“高质量、高效率；抓安全、促进度”的原则，抽调专业化
程度较高的公路隧道施工队伍，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验等仪器设备，组建一支技术力量雄厚、施工经验丰富、机械设备先进、能够打硬仗的施工队伍。

在施工中，我部将严格执行有关施工技术规范和技术规程，深刻领会设计意图，按图施工。

服从业主和监理工程师的指令，实现质量目标。

二、工程简介
本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道，单洞总长7191米，具体概况如下：
隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧，线路处于尖扎——同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。

隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。

洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。

沿线地表植被发育较差，交通不便。

隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。

沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。

隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。

隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295～ZK46+365（右幅YK44+315～YK46+368），单洞全长4123m。

隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。

进、出洞口段地势均较陡峭，自然坡角30°～60°。

沿线地表植被发育较差，交通不便。

隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。

沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。

隧道通
过段围岩主要由坡积层、板岩组成。

我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158，右线YK47+623至YK49+168，单洞全场3068m。

三、主要项目的施工方案、施工方法
1、施工准备
（1）、按施工场地布置图作好水、电、路、临建工程。

（2）、对设计单位交付使用的隧道轴线桩、三角网基点桩、水准基点桩等按图纸进行校对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，除应恢复原桩志外，尚需进行补测、加桩、加固、移设桩志、水准点等工作，并将检测资料书面报监理工程师批准。

（3）、根据施工设计资料及有关合同条款，编制分项工程开工报告后交监理工程师批准后正式开工。

2、隧道施工测量控制
为保证隧道贯通精度，采取如下测量控制方案
2.1、地表平面控制
（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。

（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。

2.2、洞口联系测量
为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：
（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。

（2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。

2.3、测量方法及措施
（1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。

（2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。

（3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。

（4）具体要点：
A、项目部测量组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。

施工队对提供的测量成果和桩位复核无误后方可使用，并负责中线、高程测量。

中线测量在隧道每掘进20米，衬砌每10米时各进行一次，隧道每延伸100米时建导线网点一次。

B、测量作业需按《公路勘测细则》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。

C、所使用仪器按规定定期送检。

D、测量组需保管好各种测量桩，交桩时注明桩号，以防人为毁坏或用错桩。

2.4、隧道贯通误差的调整
（1）为保证隧道准确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：横向允许误差±100mm，高程允许±50mm。

（2）隧道测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口联测，确保隧道施工的贯通精度。

（3）当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。

3、仰拱施工
3.1、施工工序
3.3.1仰拱施工采用全幅施工，施工流程如下：
测量放线全幅开挖断面检查（仰拱初支）仰拱衬砌浇筑仰拱C15片石混凝土回填中央水沟垫层浇注安设中央排水沟
3.3.2仰拱开挖
开挖完成后，及时检测开挖断面，严格控制超挖，无欠挖。

铺设仰拱栈桥，仰拱栈桥长度10m，每模仰拱长度不得大于8m。

3.3.3仰拱初支
隆务峡5号隧道工程S5a、SX5a段仰拱含仰拱初支，其余均为（钢筋）砼衬砌。

含仰拱初支的部分，仰拱底部的虚渣等杂物必须清理干净，排除
积水，按照设计图纸架立钢拱架，钢拱架的连接同初期支护的钢拱架连接，经监理工程师认可后方可进行喷射混凝土作业。

3.3.4仰拱钢筋绑扎
本隧道工程明洞SMa型衬砌及S5a、SX5a为钢筋砼衬砌,其余均为砼衬砌。

3.3.5仰拱衬砌砼灌注
砼浇注前，仰拱底部必须清理干净，经监理工程师检查合格后方可浇筑，砼浇筑采用泵送砼，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。

该层施工长度短于仰拱初支长度15cm，以便检查时量测仰拱衬砌厚度。

3.3.6仰拱回填
仰拱回填之前，将仰拱衬砌表面上的杂物清理干净，排除积水后，按照设计标高定出标高线后，拉线定位。

同时按照设计图纸预埋横向排水管，经监理工程师认可后，方可进行C15片石混凝土浇筑，浇筑从前到后一次成型，人工摊铺，振捣器捣鼓。

该层施工长度短于仰拱衬砌15cm，以便检查时量测仰拱回填厚度。

3.2、仰拱施工要求
3.2.1根据批准的施工程序浇筑仰拱砼，仰拱先于衬砌浇筑完成，在施工安排中，尽快修筑仰拱，以利衬砌结构的整体受力。

3.2.2仰拱开挖不允许欠挖，仰拱断面开挖后立即检查并浇筑砼，浇筑前清除虚渣。

杂物、排除积水，超挖部分按设计规定予以回填，后于边墙施工的仰拱，浇筑前已成仰拱拱座应凿毛、冲洗干净，保持湿
润，再浇筑混凝土;
3.2.3浇筑仰拱采用大样板,并由仰拱中心向两侧对称进行,仰拱与边墙初支砼衔接处捣固密实。

3.2.4仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎渣尘土,并冲洗干净而无积水。

4、拱墙衬砌
拱墙衬砌施作时间由监控量测来确定，通过监控量测，确认围岩及初期支护已趋于稳定后，可施作二次衬砌。

二次衬砌设计为C30防水砼，厚度设计为35～60cm。

拱墙衬砌施工工序如下：
通过测量检查初期支护的断面情况→Φ50软式透水管铺设→纵横向排水管铺设→土工布、防水板铺设→止水条、止水带安装→测量放样→钢筋安装→预埋件安装→台车定位→测量复核→浇筑混凝土→拆模养生
4.1、通过测量检查初期支护的断面情况
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆抹平；锚杆有凸出部位时，螺头顶预留
5mm切断后，用塑料帽处理；补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过+5cm。

4.2、Φ50软式透水管铺设
在地面将软式头水管用无纺布包好绑在50cm宽的细格铁丝网上，然后在所要安装软式头水管的岩面部位，每隔1m钉间距为50cm的两
枚悬挂锚钉，锚钉露出岩面的部位一般不能高于软式头水管的直径，接着利用操作平台，从一侧向另一侧用铁丝将绑好的软式头水管密贴岩面固定在悬挂锚钉上。

每道软式头水管的端头要有10cm左右的富余量，以便与纵向排水管搭接，安装完成后将锚钉头用砂浆抹平，以防割破防水板和无纺布。

4.3 、纵横向排水管
在衬砌施工前，将基底清理干净后，把纵向排水管连接好，每隔10m用三通接管与横向排水管的另一端连接在中心水沟处。

软式透水管的两端头贴岩壁放在纵向排水管的梅花眼处。

最后在无纺布和防水板施工时一并将纵向排水管半包围扣在墙脚基底，以保证裂隙水很顺利地汇人排水管中。

中心水沟的各节接缝间用沥青或橡胶垫全周密闭。

4.4、土工布、防水板铺设
防水板利用多功能作业平台车用吊环法整幅式挂设，采用无钉挂设工艺施工，使用强力钉及热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与防水板热融焊接，铺设在土工布表面。

施工中使用一个作业平台车，台车长12m。

一头作基面处理，一头挂防水层，基面处理通常超前于防水层作业两个循环。

将防水板上面的带子与固定土工布的钢钉紧密连接，（注意钢钉必须嵌入热融衬垫凹槽内，以防顶头划破防水板）从拱部中间往两边进行，每块防水板的长度(顺拱环向)与该段衬砌类型的弧长相等或略长一些，两块防水板之间的搭接不少于10cm，并且沿隧道纵向，从上坡往下坡的方向搭接，即上坡方向的搭接在上面，下坡方向的搭接在下面，防水板尽量绑扎紧，
减少下垂，但拱部自拱顶往两边各2m处预留10%，保证砼浇筑饱满。

两防水层搭接宽度不小于10cm，接缝采用热合机进行双缝焊接。

焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。

焊接完成后，对焊缝进行气密性检查。

防水层质量检查方法
4.5、止水条、止水带安装
止水带的安设工艺：①沿设计衬砌轴线，每隔不大于1.0m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；②将制作的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧传入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；③待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。

在下一节混凝土浇筑前，已出现的纵（水平）向或横（环）向施工缝界面上均安装止水条。

用PVC管预埋作预留槽用、用铁丝、铁钉固定止水条在挡头板上。

达到预留凹槽方便、快捷、省料之目的。

粘贴固定止水条的施工缝，后浇缝的界面保持干燥、平缝、施工前清除界面上的浮渣、尘土及杂物。

止水条安装部位确定后，在需安装止水条的界面上和止水条的底面均涂上薄薄一层SR缓膨剂。

用高强度钉止水条固定在已确定安装的部位。

若遇混凝土界面潮湿或凸凹不平，胶粘剂粘贴固定上不牢时，视具体状况用高强钉进一步加强固定。

总之止水条确保与混凝土界面紧密接触，固定牢实，防止止水条脱离界面而失去抗渗作用。

止水条定位安装后使止水条被浇筑混凝土包裹，包裹厚度＞50mm。

止水条延伸使用，接头处采用重叠的方法进行搭接连接，搭接外粘贴后再用高强钉加固定，安装路径沿施工缝形成闭合环路，其间不留断点。

止水条定位后在浇筑下一道混凝土前，避免被雨水和其它浸入水浸泡。

膨胀。

浇筑混凝土振捣时，避免振捣棒触及止水条。

止水条存放及运输，避免受潮和挤压变形。

4.6、测量放样
测出隧道中线和横断面方向，测出拱顶板高和拱脚高度，标出预埋件位置等。

4.7、钢筋安装
待防水板安装完成后，进行钢筋的安装，按照设计的间距绑扎主筋，钢筋的接头避免出现在同一断面上，交错设置。

待主筋绑扎完成
箍筋固定后，用电焊机对绑扎接头进行现场焊接，焊接为双面焊接。

接头全部焊完后，按设计要求安装好箍筋连接筋。

焊接钢筋要注意防水板的防护遮挡，避免因焊接原因造成防水板损坏。

4.8、预埋件安装
隧道的各种预埋件要及时安装，不能遗漏。

4.9、台车定位
4.9.1台车在厂家进行定做，模板刚度及丝杠支拆模系统等均符合施工要求。

4.9.2台车拼装后的调试
台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。

台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，调试过程中应注意以下几个方面：
a衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

b检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。

c衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

台车中间门架结构的净空预留足够的高度及宽度，供其它施工机械通行。

门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的承压，模板台车的外轮廓在灌注混凝土后要保证隧道净空。

模板台车墙部作业窗分层交错布置，层高不大于1.5m，每层设置3～4个窗口，
其净空为50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。

4.9.3轨道布设
轨道采用铁路P38钢轨，钢轨下铺设枕木，用道钉将钢轨固定在枕木上，枕木间隔每50cm一根，钢轨之间的纵向接头用夹板连接固定。

轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差控制在±1cm以内。

4.9.4台车准确定位
台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。

台车走行至立模位置后，先利用竖向丝杠调整其标高，再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置，使模板中心线与隧道中心线重合，并用五点定位法复测台车模板两端断面，拉线检查中部模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。

为避免混凝土浇注过程中台车上浮，采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。

4.10、测量复核
钢筋完成后，再次测量复核，确认无误后进入下道工序。

4.11、立模
立端头模板（底模为台车和小边墙顶），伸缩缝处安装止水带、浸沥青木丝板。

同时安装施工缝止水条。

端头板的安装顺序为：先安装两侧边墙，再从两侧分段安装至拱顶。

模板连接缝隙要严密，同时安装施工墙膨胀止水条，封头板的安装要支撑牢固，紧贴开挖面的封
头板可能受断面平整度影响出现局部空隙，补块时要注意加固支撑。

4.12、浇筑衬砌砼
4.12.1混凝土灌注
混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。

两侧高差控制在50cm以内。

浇注过程连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。

4.12.2两侧对称灌注更替时间控制
采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。

4.12.3混凝土浇筑
①准备工作
a输送泵在压送混凝土时，有脉冲式振动。

为防止泵体因振动引起滑移，施工中无论采用什么型式的混凝土输送泵，都应设置在坚实的平地上，并进行适当的固定。

b操作人员除要做好与机械有关的准备工作外，还要做好直接与混凝土压送有关的准备工作，如检查受料斗与输送管，清除堵塞物，对泵体与混凝土直接接触的部位，如泵室、受料斗、管路等用水洗净或润湿。

c为防止初压送时，混凝土配合比的改变，在正式压送前应用砂浆或水泥浆进行预压送，以润滑泵和输送管内壁。

②混凝土压送
正确的操作方法，合理的配合比，有效的保护，混凝土输送泵的使用寿命会更长。

在压送时，操作者应注意：
a开始压送时，首先应使混凝土输送泵低速运转，同时，注意观
察泵压（工作压力），当确认可以顺利运转后，才能提高到正常运转速度。

b压送时连续进行，尽量避免中途中断。

因此，混凝土在输送管内连续压送时处于运动状态，匀质性好；一旦中断，管内混凝土处于静止状态，混凝土就泌水，混凝土中骨料也会按密度不同而下沉分层。

停歇时间越长越容易使混凝土离析，还可能会引发堵管。

所以，混凝土压送时，宁可降低压送混凝土速度，也要保证压送的连续性，同时，慢速压送应保证混凝土从搅拌机出机至浇筑的时间不超过1.5小时。

如果由于某种技术或组织上的原因，迫使泵送停止时，应每隔5分钟就开泵1次将混凝土泵转动2～3圈。

常温下间隔时间不宜大于30～40min。

如果预计泵送中断时间超过45分钟，或混凝土发生离析，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。

c混凝土压送中，有计划的停歇应事先确定中断浇注的位置。

中断浇注的位置必须是允许留置施工缝的位置。

一般情况下，停歇时间应作不宜超过1小时。

并且在停歇时间内，为防止混凝土在输送管内离析，离析水量较多及压送困难时，更要进行间歇推动。

d在压送困难，泵压异常，输送管路振动增大的情况下，不可高速压送，应及时慢速压送或作正反转往复推动，并在管路易堵塞的位置，如弯管，锥型管，Y型管等，用木锤敲击，以防堵塞。

当已堵塞时，木锤敲击管路，找出堵塞段，在混凝土输送泵卸压后拆卸堵塞管段，取出堵塞物，再进行其余管路的检查，确认通畅后方可接管，重新压送时，应等管路内空气排尽后，才可把拆卸过管段的接头上紧。

③混凝土的浇筑
混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。

混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。

每层浇筑
高度不大于50cm，为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣。

采用模板台车浇筑钢筋混凝土二衬地段，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间
的距离（防止损伤防水板）应进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。

混凝土运到场后作坍落度检查，泵送混凝土现场坍落度控制14～18cm。

拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端）。

采用在模板台车
拱尖处设预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。

当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，
为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。

排气管采用轻质胶管或塑料管，以免
沉入混凝土之中。

将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。

随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充
满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

封顶混凝土按规范严格操作，从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。

混凝土泵送到施工面后，浇筑要充分考虑泵送混凝土输送速度快、投料集中，出管口时，混凝土尚有一定冲击的特点。

因此，应注意：当混凝土入模时，输送管或布料杆的软管出口应向下，并尽量接近浇筑表面，必要时可以借用溜槽、串筒或挡板，以避免混凝土直接冲击模板和钢筋。