预制T梁自行滑移式液压整体模板设计

预制T梁自行滑移式液压整体模板设计
曹新刚
【摘要】T梁作为主要梁型在设计中得到了大量应用。

但T梁生产中模板难以控制，模板安装拆卸时间长，联结件多，更换频次高，造成模板变形，降低其使用寿命，增大成本；接缝处混凝土易发生错台、飞边、漏浆等质量通病；减少施工中安全隐患；劳动力成本逐步提高，为提高功效、降低成本，改善梁体质量，设计采用了自行滑移式液压整体模板。

该模板能够实现X、Y、Z方向位移，可在不同制梁台座间移动，具有可重复使用功能。

通过在宁西铁路增建二线商州制梁场的成功实施，较好的解决了上述问题，为类似的T梁施工提供了可靠的经验及技术参考，具有推广应用价值。

%T beam as the main beam type has been widely used in the design. But during manufacture of T beam, it takes a long time to assemble and disassemble the formwork;the deformation of formwork causes reduction of its service life and cost increasing due to more connecting pieces and high frequency of replacement;common quality problems such as stagger step, upset fin, and leakage, etc. often exist in concrete of joints;reduce the security risks in the construc-tion;increasing labor costs gradually;to improve efficacy, reduce the cost, improve the quality of the beam body, the design adopts self-sliding type hydraulic integral formwork. The formwork shall have X, Y, Z direction displacement, it can move between different girder fabrication pedestals with reusable function. Through the success implementation in Shangzhou beam field of Ningxi railway additional second line, the above problems are better
solved, providing reliable experience and technical reference for similar T beam construction, having the value of popularization and application.【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2015(000)002
【总页数】4页(P68-71)
【关键词】预制T梁;自行滑移式;液压整体;模板设计
【作者】曹新刚
【作者单位】中铁一局物资工贸有限公司，西安710054
【正文语种】中文
【中图分类】U445.47+1
随着国家加快中西部铁路建设政策措施的出台，中西部地区铁路成为基建的重中之重，铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，占比分别达到78%、86%。

T 梁作为主要梁型在设计中得到了大量的应用。

大梁场、超大梁场的出现，在现有资源情况下，要加快T梁生产周期，满足桥梁产品取证实施细则的逐步细化，对桥梁产品外形、外观提出的更高要求;针对劳动力成本的逐步提高，减少施工中的安全隐患;延长模板使用寿命，降低成本，设计采用了自行滑移式液压整体模板，通过在宁西铁路增建二线商州制梁场的成功实施，使得以上目标实现成为可能。

(1)自行滑移式液压整体模板能够实现X、Y、Z方向位移，配合移模小车，通过自动力系统移动到下一个制梁台座，可实现在不同制梁台座间移动，具有可重复使用功能。

(2)由于自行滑移式液压整体模板可实现在不同制梁台座间移动，使移梁小车与整
体模板的配合使用成为可能，避免了目前市面上整体模板仅能配置提梁机使用的局限性，使整体模板不仅能够和搬梁机配合使用还能和移梁小车配合使用，设备投入降低效果显著。

(3)制梁台座布置形式不同。

传统T梁场台座布置，根据生产工艺采用错位布置方式，但该布置方式布局凌乱，工地文明施工相对较差，造成占地面积增大;自行滑
移式液压整体模板，采用“一”字型布置方式，使梁场规划整体，工地相对整洁，工地文明施工效果好。

(4)采用斜向定位楔块，实现了模板的精确定位。

3.1 底模板
(1)底模分段制作，单体采用12mm优质Q235A面板与16号槽钢组焊成框架式
结构。

两端部模板设有活动段，作为T梁提梁(移梁小车进出)位置(图1)。

(2)底模与侧模通过对拉栓杆进行连接，可确保在混凝土浇注过程中，底模与侧模
配合紧密，不漏浆。

3.2 侧模板
(1)根据梁型特点，侧模板分为高边侧模和低边侧模两部分，侧模板均为单片制作，运送到工地拼装焊接成整体使用。

每片梁体模板分为左右对称2段。

模板桁架采
用槽钢组焊而成，侧模面板采用8mm厚钢板，桁架采用16号槽钢焊接而成。

针对千斤顶位置处桁架采用双16号槽钢形成箱型结构，用以加强。

(2)隔板设计:考虑到隔板、隔板预留钢筋对整体模板拆除的影响。

设计隔板模板时，为了方便制梁完成后的脱模，增大隔板截面处内口和外口拔模斜度50mm，上口
和下口留20mm拔模斜度(图2)。

隔板制作与加工，采用整体数控折弯成型，保
证隔墙处面板拐角光滑过渡。

对于预留钢筋伸出部位采用长条眼布置，施工中采用塑料止水带防漏措施，防止漏浆现象发生，保证产品外观质量。

(3)侧模板支撑与移模小车联结设计:侧模板支撑桁架处的立柱，内侧高度比外侧高
40～50 cm(具体根据梁型不同，需要单独计算)，并在此处安装滑动滚轮，滚轮直径为10 cm(图3)。

模板在滑移过程中，应同时设置机械式撑杆，确保在滑移过程中的安全性(图4)。

模板滑移到小车上就位后，应使其重心与滑道中心偏差控制在20 cm以内，并进行加固，确保模板移运中不出现倾覆现象。

3.3 移模小车和液压系统
(1)移模小车(图5)的主要作用是承载和移动T梁单边侧模，兼有布置液压系统、操作系统平台的功能，因此其主要组成:承载机构、液压系统布置、固定侧模装置、
牵引动力装置等。

(2)移模小车就位后，通过锚固螺栓与地面锚固设施联结，确保小车在工作中稳定。

模板就位后，通过机械式锁紧，固定在小车上，模板在小车上清理完毕，移位过程中，液压系统不受力，移模小车的移动，通过自动力装置选用传统的轨道式移动。

(3)旋转式油缸底座，使油缸可以双向工作，很大程度上增加了小车的使用效率，
增强了小车的灵活性;合理的拆模液压缸布局，使拆模更加高效;简洁的牵引动力驱
动系统设计，操作方便，可控性强。

(4)牵引动力系统设置在移模小车一端。

液压系统操作控制台具有防雨、防撞设施。

牵引动力系统具有变频装置，并带有刹车缓冲性能。

(5)液压系统设计:T梁移模小车液压系统由油箱、电机、液压油泵、控制阀、减压阀、溢流阀、单向阀、钢油管、平拉油管、脱模油缸组、平拉油缸组、斜拉油缸组等主要液压元件构成。

其中液压泵向液压油缸组提供动力，保证液压油缸组独立或者联动工作。

在安装、拆除、滑移过程中，千斤顶行程可以一次性安装到位。

千斤顶油缸在工作状态时具有防护措施。

通过操作平台的设计，可以实现油缸同步或者单项操作，提高了模板控制的灵活性。

3.4 侧模板的定位
由于滑移式液压整体模板采用了移模作业，故在侧模安装时需进行准确的定位。

纵
向定位分2个步骤:首先进行初定位，然后进行终定位。

(1)初定位:即实现侧模和底模在纵向方向上基本对齐的定位。

在底模和侧模上分别安装定位装置，该限位装置在纵向位置上是对应起来的，当移动移模小车到达限定的位置时，侧模和底模的定位装置会相碰，使小车无法继续移动而停下。

该定位方法尽管不能实现纵向的准确定位，但其定位精度在3mm以内，为下一步定位做准备。

(2)终定位:即实现侧模和底模的准确定位。

其定位方法利用了“斜面定位原理”。

定位装置由两部分组成(该装置安装在中间连接处附近):“凹”型块和“凸”型块，这2个定位块在接口处为相互平行的斜面，2个定位块能够无缝啮合，其中“凹”型块固定在底模的侧边上，“凸”型块固定在侧模的对应位置。

当侧模向底模靠近时，“凸”型块会进入“凹”型中，如果2个定位块不能完全结合，随着千斤顶推力的增大，侧模会自动往一边偏移直至2个定位块完全啮合，从而实现侧模和底模的纵向准确定位(图6)。

(3)垂向定位:垂向定位是侧模定位关键定位步骤之一，分为两步完成。

首先通过千斤顶将侧模推至设定高度，并通过高度限位来准确地控制侧模的垂向位置，然后通过垂直度调节丝杠来调节侧模的垂直度，达到模板精确定位后的稳固。

制梁场承担了宁西铁路增建二线1 290片T梁预制任务，采用该模板工艺已成功预制T梁450片。

单片梁占用制梁台座时间，仅模板工序一项提高功效70 min 左右，加快了模板周转速度及施工进度;同时降低了工种对工人熟练程度的要求;产品外形、外观质量得到了有效保证，为桥梁生产许可证取证高分通过鉴定了坚实的基础，顺利通过国家质检总局铁路产品审查部的认证验收，为企业赢得了荣誉;使梁场布置更加规整，显著提高了工地文明施工效果。

在T型截面32 m大跨度、复杂截面简支梁预制生产中，设计并成功使用了自行滑移式液压整体模板，使梁体外形、外观质量得到明显的改善，模板施工功效显著提
高，降低了生产成本，对于梁体混凝土外观质量要求高、工期紧张、预制类似的T 梁施工提供可靠的经验及技术参考，具有推广应用价值。

【相关文献】
［1］曹新刚.青藏铁路32m预应力混凝土耐久简支梁整体侧模板的设计及施工［J］.铁道工程学报，2003，20(4):33－35.CAO Xingang.Design and Construction of Integral Side Template for 32 M Prestressed Concrete Durable Simple-supported Beam on Qinghai-Tibet Railway ［J］.Journal of railway Engineering Society，2003，20(4):33－35.
［2］崔蓉.液压模型在铁路T梁预制施工中的应用［J］.铁道建筑技术，2012，6(8):37－40.CUI Rong.Application of Hydraulic Model in Prefabricated Construction of Railway T Girder ［J］.Railway Construction Technology，2012，6(8):37－40.
［3］侯占武.液压整体模板在重载铁路T梁预制中的设计与应用［J］.铁道建筑技术，2013，
7(12):40－42.HOU Zhanwu.Design and Application of Hydraulic Integral Template in T Beam Prefabrication of Heavy Haul Railway［J］.Railway Construction Technology，2013，7(12):40－42.
［4］杨勇.浅谈T梁预制液压模板新工艺［J］.铁道建筑技术，2013，7 (S1):44－47.YANG Yong.New Process for Precast Hydraulic Template of T Beam［J］.Railway Construction Technology，2013，7(S1):44－47.
［5］吴红兵.桥梁中预制T梁的施工技术探讨［J］.中国水运，2008，30 (9):197－198.WU Hongbing.Discussion on Construction Technology of Precast T beam in Bridge［J］.China Water Transport，2008，30(9):197－198.
［6］殷海龙，李晓颖.预制T梁模板施工方法［J］.水科学与工程技术，2005，29(5):49－51.YIN Hailong，LI Xiaoying.Construction Method of Prefabricated T Beam Formwork［J］.Water Science and Engineering Technology，2005，29(5):49－51.
［7］姚骞.谈后张法预应力T梁的质量控制［J］.山西建筑，2012，38 (32):251－252.YAO Qian.quality control of Prestressed T beam with Post－tensioned Method［J］.Shanxi Architecture，2012，38(32):251－253.
［8］TB/T 3043－2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件［S］.TB/T 3043－2005 Technical Specification forf Precast Post-tensioned Prestressed Concrete Simple－supported T－girders of Railway Bridges［S］.。