一起6FA燃机速比阀异常分析

一起6FA燃机速比阀异常分析
工作温度要远高于汽轮机。

因此燃气轮机对润滑油质量指标的侧重点
与汽轮机的侧重点明显不同，燃气轮机强调的是油的高温抗氧化性能，而
汽轮机则看重油的抗乳化性能。

研究发现，燃气轮机的高温特殊性，使得
油品氧化物形成的几率大大高于汽轮机等其他涡轮设备。

基本上，油的降
解可以描述为以下过程：氧化作用和聚合作用→软性污染物的溶解→沉淀
和结块→漆膜在机械部件上形成。

当软性污染物溶解在油中时，此时的油温大约在40℃以上，这类污
染物不能被传统的机械式过滤器或者静电过滤器去除。

而对于两班制运行
的燃气轮机发电机组来说，每天停机后，油温下降，软性污染物会析出并
沉降在一些部件的表面。

而这些软性污染的热稳定性比油要低，所以有时
它们也更容易被烘烤干，并粘附在一些高温的表面。

漆膜污染硬化后，就
如同一层涂层，形成在润滑或液压系统的内部表面上，如伺服阀、IGV阀
或轴承上。

即使是很薄的一层漆膜也可能导致故障。

漆膜污染经常形成于液压系统的“冷点”，在机组调节和启动时，它
们会造成伺服阀的粘滞和故障相关的问题。

漆膜污染的“粘”的特性将会
吸附一些硬质的污染，在部件表面形成像砂纸磨料一样的粗糙度，从而加
速了零件的磨损。

5系统改造
在经过深入分析与研究后，该公司对燃气轮机润滑油系统进行改造，
把原系统内的液压油模块独立出来，供控制部分设备使用。

即对燃气轮机
原润滑油系统中液压油功能进行重新设置，使原润滑油、液压油合体的供
油模式改变成液压油独立供油，以实现6个油动执行机构（GCV-1、GCV-2、
GCV-3、GCV-4、SRV、IGV）共享独立液压油站，从而提高设备用油质量和提升机组运行可靠性。

新增一套液压油站，将原系统6个执行机构的管路接入新增的液压油模块，同时使回油全部回到新增的液压油箱;并由新增液压油站出口母管引一路降压后送往2个跳闸阀管路。

增设一套2×40L高压蓄能器组，连接到系统高压管路上用于存储压力油，在执行机构供油不足时补充供油及IGV阀门快关时所需大流量供油时提供瞬间大流量，解决系统因油压低引起油泵联动的问题及满足IGV阀门快关要求，并吸收压力冲击、稳定系统油压。

供油装置油泵采用两台交流电机驱动高压柱塞泵，泵组可根据系统所需流量自行调整流量，以保证系统的压力不变。

采用变量式液压泵减轻了蓄能器的负担，也减轻了间歇式能源特有的液压冲击，变量式液压泵也有利于节能。

高压柱塞泵布置在油箱的正下方，以保证柱塞泵的正吸入压头。

正常运行时，油泵通过入口滤网将油箱中的油液吸入，经柱塞泵压缩后送入液压油母管（HP）内，供给液压控制系統的各执行机构（油动机）、系统高压蓄能器使用。

油泵出口压力为1200psi，允许最大压力1380psi。

油泵启动后，油泵向系统供油，同时也给蓄能器充油。

当油压达到系统的整定压力1200±70psi时，高压油推动油泵恒压阀上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维持系统油压在1200±70psi。

当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将为油系统补供油。

模块配置了一套多功能循环系统，可实现自循环冷却功能、自循环加
热功能和自循环过滤功能。

系统正常运行时，前两个功能可以严格控制油温。

而自循环过滤功能可提高油箱油液的清洁度，满足系统油液清洁度要求。

6结语
从美国GE公司进口到国内安装并使用的6FA燃气轮机发电机组，液
压油及跳闸油取自润滑油箱。

对于两班制运行的燃机来说，润滑油的冷热
变化造成了部分设备发生漆膜化，继而造成阀门卡涩等情况，危及燃机运
行安全。

经过系统改造，将液压油系统及跳闸油系统从润滑油系统中分离出来，设置独立的油箱，配置独立的相关设备，通过严格的温度控制和油质控制，使液压油条件满足工作需求，从而提高设备用油质量，提升机组运行可靠性。