客运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会

客运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会
第一部分：基本控制状态
一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？
1.装置关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；
2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后；
3.列车运行途中装置的程序发生混乱时；
4.装置由"随时停车的工作状态"切回到正常控制模式时；
5.人为设置为降级状态。

二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？
1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施紧急制动控制。

当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。

2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。

3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。

4.装置由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。

三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？
装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：
1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；
2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h；
3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；
4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；
5.机车信号为"红黄闪"灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；
6.半自闭区间信号机的"红黄灯"（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），且列车处于停车状态；
7."本/补"状态改变、客货混用交路"客/货"状态的改变必须在停车状态下进行。

四、监控装置在防超模式下，对列车实际速度达到列车限速值时，语音提示、解除牵引力、常用制动、紧急制动控制时机如何规定？
1.固定限速模式：
当列车运行速度达到列车限速值+2km/h时语音提示；
当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时解除牵引力；
当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施常用制动；
当列车运行速度达到列车限速值+8km/h时实施紧急制动。

2.临时限速模式：（侧向道岔、临时施工慢行、半径为400m及以下的线路曲线引起限速）
当列车运行速度达到列车限速值时语音提示；
当列车运行速度达到列车限速值+1km/h时解除牵引力；
当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时实施常用制动；
当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施紧急制动。

五、防溜控制模式如何规定？
监控装置的防溜控制分为管压、手柄、相位三种方式，在LKJ的通常状态、降级状态、调车状态、20km/h限速状态下同时开通使用。

（一）管压防溜控制：
1.启动条件：满足下列条件之一时，装置启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”，10s后实施紧急制动：
①客货列车在通常状态下停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa；
②单机车次在通常状态下停车或其他车次在调车状态下机车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa或制动缸压力未达到80kpa。

2.解除方式：装置启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”后，采用下列方法之一，可解除管压防溜控制：
①追加减压，使列车管累计减压量达到80kpa以上；
②语音提示时间内按压一次【警惕】键；
③单机车次或调车状态，可使用单阀，使制动缸压力大于80kpa。

3.风险提示：①若列车缓解后60s不开车，装置将再次启动防溜控制功能，且持续语音提示90s后实施紧急制动；②装置防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。

（二）手柄防溜控制
1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，当机车手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度≥3km/h或走行距离≥10m时，装置启动防溜控制功能，语音提示“注意手柄防溜”，10s后实施紧急制动控制。

2.解除方式：装置启动手柄防溜控制，语音提示“注意手柄防溜”后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制：
①“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载；
②语音提示时间内按压一次【警惕】键。

3.风险提示：装置防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。

（三）相位防溜控制
1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位置相反，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示，4s后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意相位防溜”。

2.解除方式：装置启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制：
①“注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致。

②速度≥10km/h时，在语音提示时间内按压一次【警惕】键。

3.风险提示：①语音提示10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装置实施紧急制动控制；②装置防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。

六、信号异常时监控控制模式
1．机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双半黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。

2．采用速度分级控制时，当装置计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯（不含双半黄灯），装置以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。

3．在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于50m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行；在半自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯，装置持续发出“信号突变”语音提示，司机按压<警惕>键后语音提示停止，并解除装置对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。

4．无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号机由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装置立即启动紧急制动控制。

5．机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。

6．机车信号为一个红色灯光时，装置按停车信号控制。

第二部分：功能键使用条件
一、什么情况下使用【警惕】键？
1.运记提示"注意管压防溜"，单机：10秒内按压【警惕键】，列车停车、单机停留90秒内按压【警惕键】。

2.运记提示"注意手柄防溜"，10秒内按压【警惕键】。

3.运记提示"注意相位防溜"，10秒内按压【警惕键】。

4.所有防溜控制制动作用后，按压【警惕键】一次方能缓解。

5.降级状态，机车信号为停车信号（含白灯），速度高于5公里，装置实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。

6.降级状态，机车信号双黄转白灯，速度高于20公里，装置实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。

7.途中运行制动缸压力大于50KPA，运记提示"注意迟缓"，缓解制动缸压力或按压【警惕键】。

8.半自动闭塞误差小于100米时，运记提示"信号突变"，按压【警惕】键后语音提示停止，解除当前信号机控制，按次一信号机显示运行控制。

二、什么情况下使用【缓解】键？
1.装置实施常用制动控制后，列车在固定模式限速区运行，实际速度低于固定模
式限速值5km/h时，提供缓解条件。

2.列车在减速模式区运行，实际速度低于目标限速后，提供缓解条件。

3.列车在停车的模式下运行，列车停车后提供缓解条件。

装置实施紧急制动控制后，列车停车后自动解除控制指令。

4.运行途中监控装置"警惕"按钮司机未及时按压，一旦装置发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除（若发出常用制动控制指令，还必须按【缓解】键才能解除）。

三、什么情况下使用【解锁】键？
1．特定引导：速度60KM/H以下，按压【开车】+【解锁】键。

2．机械引导：速度20KM/H以下，确认进站信号显示一个红灯和一个白灯为机械引导信号显示正确后，机车信号接红黄闪（运记接码出口自动限速20公里）自动解锁。

3．人工引导：速度20KM/H以下，按压【解锁键】。

4．特殊车站进站信号引导，大于20KM/H按压【解锁键】，20KM/H进站
5．有计划使用路票行车时，速度60KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。

6．临时使用路票行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。

7．有计划使用绿色许可证行车时速度45KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。

8．临时使用绿色许可证行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。

9．运行中揭示解锁，在运记限速窗口弹出后，按压【转储】+【序号】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键解除成功。

10．第一远离特殊不发码信号机，速度45km/h以下，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。

11．停车时达示解锁，按压【查询】+【3】（全部揭示）键，按压【1】（选择）键，按压【上、下】箭头键选择需解除揭示后，按压【确认】键，按压【3】（解锁）或【确认】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键提示解锁成功，被解除揭示变为红色。

注：此操作有速度时也可使用。

12．列车由股道无码（白灯或单红灯）车站侧线通过时，距出站信号距离小于400米时，停车后与车站联系，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。

13．列车由车站无码股道发车时，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。

第三部分：特殊行车操作
一、进站（接车进路）信号机故障如何操作？
1.一般引导
机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下
确认信号：确认引导人员的引导手信号显示正确，（展开的黄色信号旗/黄色灯光高举头上左右摇动）
监控操作：按压【解锁】键，即可解除进站信号的停车控制。

需要进侧线时，解锁后按压【4 进路号】键，输入所进股道号码，按压【确认】键，以不超过20km/h的速度进站。

风险提示：①有计划引导乘前注意审核调度命令及运行揭示，临时引导必须有无
线电传达的“进站信号故障改引导进站”调度命令；②机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；③站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号后进行解锁操作；④进站后随时准备停车，待列车头部越过车站中心线后方可加速；⑤5.进站时16km/h监控放大镜提示，18km/h语音报警，19km/h卸载动作，21km/h紧急动作，无常用。

2.特定引导
机外控速：列车运行至乙站进站信号机前，控速60km/h以下
确认信号：确认引导人员的特定引导手信号显示正确，（展开的绿色信号旗（绿灯）高举头上左右摇动）
监控操作：控速60km/h以下依次按压【开车】+【解锁】键进站
风险提示：①特定引导必须有计划，出乘前应认真核对调度命令、运行揭示及IC 卡内数据；②车站要求站内停车时，机外显示黄色信号旗（黄灯）时，需控速至20km/h 以下，解除特定引导进站的揭示后，按压【解锁】键，控速20km/h以下进站。

需进侧线时，解锁后输入股道号码20km/h以下进站；③机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；④站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号进行解锁操作。

3.机械引导
机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下
确认信号：确认地面信号机显示的红灯和白灯，机车信号接码“红黄闪”，监控装置自动开口，以不超过20km/h的速度进站
风险提示：①列车运行至机外机车信号接不上“红黄闪”码时，司机应立即控速20km/h以下与车站联系确认地面信号开放状态，确认地面信号开放正确后，按压【解锁】键进站；②其它风险参照一般引导。

二、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障时如何操作（有计划、临时）？
1.有计划
站内控速：列车运行至站内或发车进路信号前，速度控制在45km/h以下
联控凭证：与车站联控接收绿色许可证编号，记录于司机手册
监控操作：在弹出的办理绿证输入窗口中输入车站联控给定的绿色许可证编号,按压两次【确认】键
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
2.临时：
站内停车：列车运行至站内停车
接收凭证：接收书面绿色许可证，核对编号、车次、股道、信号机参数
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【2.绿色许可证】，弹出临时绿色许可证输入窗口，输入调度命令号码（司机工号）、绿色许可证编号，按压两次【确认】键。

确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
3.风险提示：①有计划出站（发车进路）信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站（发车进路）信号故障必须站内停
车，接收书面“绿色许可证”，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤绿色许可证编号大于255时只输入后两位。

三、半自动闭塞区间，出站信号机故障时如何操作（有计划、临时）？
1.有计划
站内控速：列车运行至站内速度控制在45km/h以下
联控凭证：与车站联控接收路票电话记录号码，记录于司机手册
监控操作：在弹出的办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
2.临时：
站内停车：列车运行至站内停车
接收凭证：接收调度命令、书面路票，核对路票参数
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】，弹出路票输入窗口，输入调度命令号码及路票电话记录号码，按压两次【确认】键。

确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
3.风险提示：①有计划出站信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站信号故障必须站内停车，接收调度命令及书面路票，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤路票编号大于255时只输入后两位；⑤客运车间半自动闭塞区段：孟平线、陇海线徐州西至徐州间。

四、区间停基改电时监控如何操作（有计划、临时）？
1.有计划
站内控速：列车运行至站内，控速60km/h以下
接收凭证：与车站联控接收并记录路票电话记录号码
监控操作：在弹出的（未及时输入窗口消失后按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（展开的绿旗/绿灯）
解锁控速：控速60km/h以下，依次按压【解锁】+【确认】键
2.临时
站内停车：列车运行至站内停车，
接收凭证：接收停基改电的调度命令和书面路票，确认路票内容
监控操作：按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入调度命令号码和路票电话号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键启动列车出站
3.风险提示：①站内有分割信号时越过分割信号以后再输入路票电话记录号码；
②郑州局管内若站内停车后需接收书面路票，运行至下一站站内交付书面凭证；③侧线出站需控速至本股道道岔的限速值以下；④路票电话记录号码大于255时只输入后两位
五、需要解除运行揭示控制如何操作？
1.有速度解锁：列车接近揭示起控地点4000米时，依次按压【转储】+【序号】（当前起控的揭示序号），在弹出的窗口中输入准许解除该揭示的命令号码即可
2.停车解锁：列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到需要解除的运行揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入准许解除该揭示的调度命令号码即可
3.风险提示：①接收命令：解除揭示前必须接收准许解除该揭示的调度命令（若解除人为错输揭示的控制，调度命令号码则输入五位以下不为零的任意数字即可）；②解锁确认：解锁操作前必须确认解锁的揭示位置后方准操作，防止误解锁可控揭示。

六、临时反方向行车如何操作？
（一）有反方向数据的区段
站内停车：列车运行至站内停车。

接收凭证：与车站联控接收反方向行车的调度命令，记录于司机手册。

监控操作：按压【设定】键修改车站代码为当前站的反方向代码，按压【确认】键，监控进入降级状态，在对标地点处按压【开车】键。

确认信号：确认出站信号进行信号及进路表示器反方向白灯开放，车站给予发车信号后，方可启动列车。

（二）无反方向数据的区段
站内停车：列车运行至站内停车。

联控汇报：司机使用列车无线调度通讯设备向车站值班员报告“机车无反方向LKJ”运行数据。

（无反向数据严禁反向行车）
七、固定无码区段
1.出站固定无码：LKJ车载数据中设置本股道为“股道固定无码”时，进站前机车信号为双黄灯（或交流计数区段的黄灯），进站后转白灯，距出站信号机小于400m时，5秒内依次按压【解锁】+【确认】键，解除站内白灯停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定限速越过出站信号机，机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。

2.场（站）间固定无码：LKJ车载数据中预先设置为“场间无码特殊信号机”的信号机前，距离该信号机小于400米后，机车信号为白灯，控速至45km/h以下不停车，5秒内依次按压【解锁】+【确认】进行无码股道确认操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。

3.一离去特殊发码：出站后第一远离通过信号为车载数据中预先设置的“一离去发码特殊信号机”时，列车运行至该信号机前，机车信号为白灯时，确认地面信号显
示为进行信号后，控速至45km/h以下， 5秒内依次按压【解锁】+【确认】操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。

4.洛阳东疏解区至洛阳东站间固定无码
①经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站3道接车时，出口限速为45km/h。

②经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站1道接车时，比照引导方式进站，控速20km/h 以下按压【解锁】+【确认】键，20km/h以下进站。

③圃田西站10、11道为固定无码。

八、附挂机车LKJ操作（有火）
1. 库出附挂
参数输入：库内上车后在“出库”状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、车速等级参数，按压【确认】键。

查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误（提示：“出入库”、“调车”状态下“本/补”栏中显示“客本”）。

进入调车：到达站段分界点处按压【9.出入库】键进入“调车”控制模式。

进入降级：挂车完毕换端后按压【2.调车】键退出“调车”，进入降级状态
补机设定：在降级状态下按压【设定】键，修改本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装置左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装置右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。

对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。

2.继承站站换附挂
进入降级：继承站站换上车后监控进入“调车”，再退出“调车”，使监控装置进入降级状态。

设定参数：在降级状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装置左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装置右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。

查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误。

对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。

3.到达入库
到达摘车：列车到达终点站停妥后，按压【调车】键，使监控进入“调车”状态，方可进行摘解。

4.风险提示：①本务机车和附挂机车乘务员时刻注意LKJ防溜报警，7秒内按压【警惕】键解除报警；②严禁提前换端，必须运行至折返地点后方可进行换端操作，执行好换端防溜措施并密切注意运记防溜报警；③运记在附挂状态下进入调车再退出时，自动变为【客/本】，须再次输入【客/补】。

注意校正距离。

九、20km/h模式如何操作
1.自动闭塞区段，运行途中机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障
停车汇报：司机应立即停车，并使用无线电报告车站值班员
接收凭证：无线电接收车站值班员转达准许进入“随时停车的工作状态”的通知，
在手帐上作好记录；
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移至“转入随时停车的工作状态”或按压【4】号键，按压【确认】键，将监控装置转为随时停车的工作状态，停车等候2分钟，监控装置自动限速开口，启动列车。

风险提示：①区间不再受机车信号的控制，但司机应严格按照地面信号机的显示要求以不超过20km/h的速度运行运行至前方站停车，更换（或加挂）机车；②进入【随时停车的工作状态】后，将不可再进行运记降级操作，必须运行至前方站停车后解除随时停车的工作状态方可降级；③半自动闭塞区间监控装置不准进入20km/h模式。

2.走非固定径路
停车接令：车站通知要求旅客列车行经非固定径路时，监控装置无监控数据，司机应在站内停车，接收调度命令，并认真作好记录
监控操作：无数据严禁行车。

3.退出20km/h模式
站内停车：当LKJ已处于“20km/h限速工作状态”时，乘务员确认机车信号已恢复正常或恢复正常运行径路，进站后停车。

监控操作：持续按压【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“转出随时停车的工作状态”选项或按压【4】号键，按压【确认】键，LKJ转出“20km/h限速工作状态”，进入降级状态，重新设定当前站的交路号、区段号、车速等级等信息，确认发车信号后，启动列车，对标开车。

4.《技规》316模式
控速要求：自动闭塞区段通过信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后，解除通过信号机的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h 的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机
风险提示：技规316模式下，LKJ显示制动限速为21km/h。

当列车实际运行速度等于18km/h时，LKJ发出语音提示“减速、减速”；当列车实际运行速度等于19km/h 时，LKJ发出卸载控制指令，解除机车牵引力。

5.机车信号故障判断条件（符合任一条件即可）
①机车信号持续灭灯或频繁闪灭
②连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白灯”
③机车信号连续显示与地面显示不符的“红／黄”、“红灯”
④机车信号出现升级显示或两个以上色灯同时显示
第四部分：修正补救操作
一、侧线进站未输、错输股道号码时如何操作？
1.未输补输：机外联控不上时，操纵司机控速30km/h以下进站，列车头部进入站内越过所进股道警冲标确认所进股道后，按“输入确认”程序准确输入股道号码。

2.错输修正：列车进站后发现所进股道与输入股道不一致时，操纵司机立即控速30km/h以下，按压【4进路号】键，输入实际进入股道号码。

3.风险提示：①站内修改股道号码时应在停车前修改，且无距离、信号限制，一。