各种交通情况下公交停靠站位置的设置适应性分析【VIP专享】
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对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保ห้องสมุดไป่ตู้护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线0生高不产中仅工资22艺料22高试可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料22荷试，下卷而高总且中体可资配保料置障试时23卷，23调需各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看2工且55作尽22下可2都能护1可地关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编5试求写、卷技重电保术要气护交设设装底备备4置。高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并3设试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线0生高不产中仅工资22艺料22高试可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料22荷试，下卷而高总且中体可资配保料置障试时23卷，23调需各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看2工且55作尽22下可2都能护1可地关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编5试求写、卷技重电保术要气护交设设装底备备4置。高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并3设试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
3 公交停靠站与交叉口渠化缺乏一体化设计
在交叉口附近设置港湾式公交停靠站,可在很大程度上缓解公交车辆停靠时 其对尾随机动车的干扰,所以许多城市都在道路用地可能条件允许的情况下,尽可 能地在交叉口附近设置港湾式公交停靠站。但在设置过程中往往缺乏与交叉口 建设、改造、渠化同时进行的一体化设计、建设思想,比较常见的是公交停靠站 (港湾式或非港湾式)与右侧拓宽车道分开设置,两者之间只留有一段很短的中间 缓和段,由于中间缓和段较短,右转车流在停靠站前过早地实现右转,导致进出站 公交车与右转车流频繁发生冲突。
各种交通情况下公交停靠站位置的设置适应性分析
【摘要】城市公交停靠站是城市公交运行的节点,是公交系统重要组成部分。公 交停靠站的科学设置是保障城市道路通行能力的必要条件,随着城市交通状况日 益紧张,公交停靠站设置不合理,是造成交通阻塞的重要因素,因此公交停靠站改 造显得尤为重要。公交停靠站设置不合理,会导致道路通行能力的下降,针对目前 城市公交停靠站设置常见的问题,根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口 的交通状况,结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等情况,从减少公交 车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发,给出解决这些问题的可行方案。 【关键字】公交停靠站 位置 适应性 优化技术
公交停靠站离进口道停车线过近(小于 30m),公交车辆靠站时,对非港湾式公 交停靠站而言,由于公交车挤占一条机动车道,交叉口进口道车道数变少,无形中 在进口道产生瓶颈,使得尾随公交车行驶的其它非公交车辆无法快速驶入交叉口。 而出口道公交停靠站设置若离对向进口道停车线过近,公交车辆靠站时,尾随车辆 则容易产生排队堵塞交叉口现象。这两种现象的出现都会导致交叉口通行能力 的下降,甚至会造成交叉口进口道或出口道的阻塞。
叉口上游的公交停靠站,特别是对交通流的影响,下游的要比上游的小得多。如无 信控或两相位信控交叉口,公交车为左转,若其在下游停靠,则可避免其在上游停 靠后穿越车道进入左转车道(或左转待行区)以驶出交叉口产生的冲突。
关于公交停靠站在交叉口附近的选址,国内外已有不少研究涉及该问题,并得 出不少选址规划模型。但由于交叉口的道路几何条件、车道功能划分、信号配 时方案,以及公交车流量大小、交叉口附近土地利用性质等千差万别,通过某一特 定的规划模型使公交停靠站在交叉口附近的选址工作统一化,有 可能使得选址方案复杂化,不便于工程上的运用。现从工程运用角度出发,说明交 叉口附近公交停靠站选址一般原则:
0 引言
公交停靠站虽然只占城市道路很短的一段,也只是公交线路上一个站点,却是 公交和道路,包括交叉口通行能力重要影响因素。因此公交停靠站的设置应在保 证公交乘客候车安全,方便乘客换乘、过街,有利于公交车辆停靠、顺利进出的基 础上,尽量减少对路段和交叉口通行能力的影响。但是现状城市公交停靠站在交 叉口附近、路段上的设置存在一些不合理的地方,如:公交停靠站离交叉口停车线 过近,交叉口附近公交停靠站位置选择不合理,交叉口缺乏一体化设计,路段公交
停靠站类型选择不合理等,导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重,造成道 路通行能力的下降。针对城市公交停靠站设置存在的这些问题,本文根据公交线 路走向、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况,结合公交停靠站类型、规模 与道路用地可能条件等情况,提出改造、设计这类城市公交停靠站的合理方案。
1 公交停靠站离交叉口停车线过近
公交停靠站离停车线的合理距离可按照停靠站的位置、交叉口道路几何条 件、车道功能划分等情况,依据以下原则确定:
(1)公交停靠站设置在交叉口上游,离开进口道停车线的距离如下: ①若进口道右侧有拓宽增加的车道,停靠站应设在该车道分岔点之前至少 15～20m(一辆公交车长度),并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计; ②若进口道右侧无拓宽增加的车道时,停靠站位置应在右侧车道最大排队长 度再加 15～20m 处,停靠站长度另外按照实际需要确定; ③对新建交叉口,若不设港湾式公交停靠站,按道路等级:主干道上公交停靠 站距进口道停车线至少 100m,次干道至少 70m,支路至少 50m。 (2)公交停靠站设置在交叉口下游,离开对向进口道停车线的距离如下: ①若出口道右侧有拓宽增加的车道,应设在拓宽段向前至少 15～20m 处; ②对新建交叉口,若不设港湾式公交停靠站,按道路等级:主干道上公交停靠 站距对向进口道停车线至少 100m,次干道至少 70m,支路至少 50m。
All kinds of traffic cases, bus stop location set adaptability analysis
Abstract: City bus stop is the node of city bus operation, is an important component of the public transport system. Scientific setting bus stop is the necessary condition to guarantee urban road traffic capacity, as the city traffic is increasingly nervous, set unreasonable, bus stop is one of the important factors causing traffic jam, thus transforming bus stop is particularly important. Bus stops set unreasonable, to cause a decline in road traffic capacity, according to the present city bus stops set common problems, according to the bus routes to, road cross section form and intersection traffic condition, combination type, size and road bus stop land may conditions, etc., from reducing bus and other than bus interference perspective, the feasible solutions to solve these problems are presented. Key Words：The bus stop ；location ；adaptive ；Optimization techniques
2 交叉口附近公交停靠站位置选择不合理
现状城市交叉口附近公交停靠站大多设置在交叉口上游(进口道上),在相同 的条件下,这种方式与设置在交叉口下游(出口道上)的公交停靠站在交通安全性、 对交通流影响程度上的比较可看出,若从交通安全性、对交通流影响程度上考虑 如何选择公交停靠站的位置,设置在交叉口下游的公交停靠站显然优于设置在交
(1)新建交叉口,公交停靠站应尽量设置在交叉口下游; (2)公交线路为左转或右转时,公交停靠站宜设置在出口道的延长段上; (3)机动车高峰期间,交叉口上游右转车小时流量超过 250vehh,公交停靠站 优先考虑设置在交叉口下游,以减少公交车与右转车流之间干扰与冲突; (4)若公交车流量较大,公交停靠站应优先考虑设置在进口道附近,以避免公 交车在下游停靠时,其它后续车流容易产生排队堵塞交叉口的现象。
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线0生高不产中仅工资22艺料22高试可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料22荷试，下卷而高总且中体可资配保料置障试时23卷，23调需各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看2工且55作尽22下可2都能护1可地关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编5试求写、卷技重电保术要气护交设设装底备备4置。高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并3设试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
3 公交停靠站与交叉口渠化缺乏一体化设计
在交叉口附近设置港湾式公交停靠站,可在很大程度上缓解公交车辆停靠时 其对尾随机动车的干扰,所以许多城市都在道路用地可能条件允许的情况下,尽可 能地在交叉口附近设置港湾式公交停靠站。但在设置过程中往往缺乏与交叉口 建设、改造、渠化同时进行的一体化设计、建设思想,比较常见的是公交停靠站 (港湾式或非港湾式)与右侧拓宽车道分开设置,两者之间只留有一段很短的中间 缓和段,由于中间缓和段较短,右转车流在停靠站前过早地实现右转,导致进出站 公交车与右转车流频繁发生冲突。
各种交通情况下公交停靠站位置的设置适应性分析
【摘要】城市公交停靠站是城市公交运行的节点,是公交系统重要组成部分。公 交停靠站的科学设置是保障城市道路通行能力的必要条件,随着城市交通状况日 益紧张,公交停靠站设置不合理,是造成交通阻塞的重要因素,因此公交停靠站改 造显得尤为重要。公交停靠站设置不合理,会导致道路通行能力的下降,针对目前 城市公交停靠站设置常见的问题,根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口 的交通状况,结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等情况,从减少公交 车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发,给出解决这些问题的可行方案。 【关键字】公交停靠站 位置 适应性 优化技术
公交停靠站离进口道停车线过近(小于 30m),公交车辆靠站时,对非港湾式公 交停靠站而言,由于公交车挤占一条机动车道,交叉口进口道车道数变少,无形中 在进口道产生瓶颈,使得尾随公交车行驶的其它非公交车辆无法快速驶入交叉口。 而出口道公交停靠站设置若离对向进口道停车线过近,公交车辆靠站时,尾随车辆 则容易产生排队堵塞交叉口现象。这两种现象的出现都会导致交叉口通行能力 的下降,甚至会造成交叉口进口道或出口道的阻塞。
叉口上游的公交停靠站,特别是对交通流的影响,下游的要比上游的小得多。如无 信控或两相位信控交叉口,公交车为左转,若其在下游停靠,则可避免其在上游停 靠后穿越车道进入左转车道(或左转待行区)以驶出交叉口产生的冲突。
关于公交停靠站在交叉口附近的选址,国内外已有不少研究涉及该问题,并得 出不少选址规划模型。但由于交叉口的道路几何条件、车道功能划分、信号配 时方案,以及公交车流量大小、交叉口附近土地利用性质等千差万别,通过某一特 定的规划模型使公交停靠站在交叉口附近的选址工作统一化,有 可能使得选址方案复杂化,不便于工程上的运用。现从工程运用角度出发,说明交 叉口附近公交停靠站选址一般原则:
0 引言
公交停靠站虽然只占城市道路很短的一段,也只是公交线路上一个站点,却是 公交和道路,包括交叉口通行能力重要影响因素。因此公交停靠站的设置应在保 证公交乘客候车安全,方便乘客换乘、过街,有利于公交车辆停靠、顺利进出的基 础上,尽量减少对路段和交叉口通行能力的影响。但是现状城市公交停靠站在交 叉口附近、路段上的设置存在一些不合理的地方,如:公交停靠站离交叉口停车线 过近,交叉口附近公交停靠站位置选择不合理,交叉口缺乏一体化设计,路段公交
停靠站类型选择不合理等,导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重,造成道 路通行能力的下降。针对城市公交停靠站设置存在的这些问题,本文根据公交线 路走向、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况,结合公交停靠站类型、规模 与道路用地可能条件等情况,提出改造、设计这类城市公交停靠站的合理方案。
1 公交停靠站离交叉口停车线过近
公交停靠站离停车线的合理距离可按照停靠站的位置、交叉口道路几何条 件、车道功能划分等情况,依据以下原则确定:
(1)公交停靠站设置在交叉口上游,离开进口道停车线的距离如下: ①若进口道右侧有拓宽增加的车道,停靠站应设在该车道分岔点之前至少 15～20m(一辆公交车长度),并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计; ②若进口道右侧无拓宽增加的车道时,停靠站位置应在右侧车道最大排队长 度再加 15～20m 处,停靠站长度另外按照实际需要确定; ③对新建交叉口,若不设港湾式公交停靠站,按道路等级:主干道上公交停靠 站距进口道停车线至少 100m,次干道至少 70m,支路至少 50m。 (2)公交停靠站设置在交叉口下游,离开对向进口道停车线的距离如下: ①若出口道右侧有拓宽增加的车道,应设在拓宽段向前至少 15～20m 处; ②对新建交叉口,若不设港湾式公交停靠站,按道路等级:主干道上公交停靠 站距对向进口道停车线至少 100m,次干道至少 70m,支路至少 50m。
All kinds of traffic cases, bus stop location set adaptability analysis
Abstract: City bus stop is the node of city bus operation, is an important component of the public transport system. Scientific setting bus stop is the necessary condition to guarantee urban road traffic capacity, as the city traffic is increasingly nervous, set unreasonable, bus stop is one of the important factors causing traffic jam, thus transforming bus stop is particularly important. Bus stops set unreasonable, to cause a decline in road traffic capacity, according to the present city bus stops set common problems, according to the bus routes to, road cross section form and intersection traffic condition, combination type, size and road bus stop land may conditions, etc., from reducing bus and other than bus interference perspective, the feasible solutions to solve these problems are presented. Key Words：The bus stop ；location ；adaptive ；Optimization techniques
2 交叉口附近公交停靠站位置选择不合理
现状城市交叉口附近公交停靠站大多设置在交叉口上游(进口道上),在相同 的条件下,这种方式与设置在交叉口下游(出口道上)的公交停靠站在交通安全性、 对交通流影响程度上的比较可看出,若从交通安全性、对交通流影响程度上考虑 如何选择公交停靠站的位置,设置在交叉口下游的公交停靠站显然优于设置在交
(1)新建交叉口,公交停靠站应尽量设置在交叉口下游; (2)公交线路为左转或右转时,公交停靠站宜设置在出口道的延长段上; (3)机动车高峰期间,交叉口上游右转车小时流量超过 250vehh,公交停靠站 优先考虑设置在交叉口下游,以减少公交车与右转车流之间干扰与冲突; (4)若公交车流量较大,公交停靠站应优先考虑设置在进口道附近,以避免公 交车在下游停靠时,其它后续车流容易产生排队堵塞交叉口的现象。