S2-1 路线说明

第二篇说明
S2-1
根据测设合同，本项目采用一阶段施工图设计。

项目采用设计速度20km/h的四级公路
进行改建，困难路段，降低指标。

为满足汽车双向通行的需要，路基宽度采用6.5m。

路线
总长4.414km。

1.路线
1.1 路线设计原则
根据现有公路的技术指标，结合地方政府意见，本项目采用设计时速为20km/h的四级公路技术指标进行改建设计。

本项目路线线型布设应遵循以下原则：
（1）路线设计利用现有公路改建，优化线形指标，使线型在视觉上保持连续、圆滑、顺势；合理利用地形、地物条件与周围环境相协调。

（2）路线设计应考虑减少占地，以及地方道路、村镇规划，地上附着物等多种因素，在条件许可且不增加工程造价的前提下，尽量采用较高的技术指标。

（3）设计中路基高度、线路纵坡、横坡、超高等进行合理设置，结合地形及水利设施，以利于路基排水。

1.2设计依据
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
（2）四川省交通运输厅公路局关于“进一步规范农村公路建设标准和审批程序的通知”（交路农建函[2011]251号）；
（3）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。

（4）其他交通厅、公路局发布的现行相关指导意见，技术指南。

1.3 技术指标
结合本项目实际，采用以下技术指标：
主要设计指标
指标名称单位技术指标
道路等级/ 四级公路
设计速度km/h 20
一般值m 30
平曲线最小半径
极限值m 15
最大值% ≤10
最大纵坡
限制值% 12
最小坡长m 60
一般值m 200
凸形
极限值m 100
一般值m 200
竖曲线最小
半径
凹形
极限值m 100
1.4路线平面设计
（1）雷波县元宝山乡通乡公路本阶段实施工程，起点为卡岩路，途经曾家垭口、止于元宝山乡政府,终点桩号K4+414.329，路线全长约4.414公里。

（2）关于平面线型指标的掌握
由于为道路改建项目，为节约投资，减少征地，减少拆迁，路线选线采用现场定线的方法，整体上采用单侧加宽，完全利用现有公路。

对于现有公路平面线形指标较低路段进行小范围展线，路线调整后最小曲线半径不小于15m；线形组合不利的路段进行相应的优化，部分路段截弯取直。

改建平面线形与原有公路线形对比情况
本次设计平面走向完全沿现有公路，局部路段平面最小半径进行了调整，并且对部分线形组合进行了一定优化。

关于最小半径、最小缓和曲线的掌握
路线总长4.413km。

共设置交点65个，平均每公里转点个数为14.725个；一般路段最小半径15m/3处，满足路线设计规范不小于15m的要求。

全线平曲线长度占路线总长的79.547％,直线最大长度108.538m。

回头曲线最小半径为15m。

关于平曲线最小长度的掌握
项目全线设交点65个，一般路段平曲线最小长度按40m控制，项目全线最小平曲线长度40.421m/1处，满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）平曲线最小长度40m的要求。

路线全线交点转角小于7°的交点共有1处，位于为JD26转角5°29′15.2″(Z)，平曲线长47.719m，略小于规范中小偏角平曲线长度不小于280/△（△为路线转角值）的要求。

由于JD26位于连续S形曲线及卵形曲线中，各交点间距较小，使JD26曲线半径满足不小于280/△的规范值后，相邻交点曲线长度将不满足大于40m的要求，同时与地形适应程度较差，会增加较大工程量。

经综合比选，JD26曲线参数采用略低于规范的设计值。

关于圆曲线间夹直线长度的掌握
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）7.2.2规定夹直线长度不宜过短，≥60Km/h 公路同向夹直线长度以≮6V为宜，反向夹直线长度以≮2V为宜；≤40Km/h时，可参照执行。

本项目设计时速为20km/h，主要为利用原有公路改建工程，受地形条件等因素限制较多，同时，整个路线均沿坡面展线，较高的线形指标将造成工程规模的极大提高。

因此，本项目同向夹直线长度以≮1V进行控制，反向夹直线长度以≮1V进行控制。

同向圆曲线间夹直线长度不满足1V时，条件允许时尽量布设为卵形曲线，条件特别困难时布设成复合曲线或C 型曲线；反向向圆曲线间夹直线长度较短时，尽量布设为S型曲线。

根据以上设计原则，本次设计路线全线同向曲线夹直线，均满足大于1V（20m）的要求，全线同向曲线夹直线最小长度为20.402m，位于JD62-JD63之间。

全线反向曲线夹直线长度均满足大于1V（20m）要求，反向曲线夹直线最小长度为30.009m，位于JD30-JD31之间。

本项目平面设计指标如下。

平面设计指标表
指标
序号指标名称单位
四级
1 路线总长km 4.414
2 路线增长系数 2.352
3 平均每公里交点个数个14.725
4 平曲线最小半径m/个15/3
5 平曲线最小长度m 40.421
6 平曲线占路线总长% 79.547
7 回头曲线最小半径m 15
1.5路线纵断面设计
公路纵断面设计，除了要满足道路纵坡坡度、纵坡坡长、合成坡度、竖曲线最小半径和竖曲线最短长度、平纵组合的要求外，结合本项目实际情况还应满足以下几方面的具体要求：（1）减少填、挖方工程数量。

（2）纵坡设置参照现有公路纵坡的同时，应保证行车安全、舒适。

（3）适当调整部分路段纵坡，以改善道路排水状况。

（4）连续大纵坡及小半径回头曲线处设置不大于3%的缓和坡段；
本项目起点至K2+300为连续上坡路段，纵坡较大，原有公路路线基本在一个坡面
上布线，路基大多为半填半挖形式。

若采用展线方式降低纵坡，路线前2.3公里公路路基
基本为新建，不能充分利用原有公路的同时将产生大量的土石方量；为确保路堤、路堑
边坡稳定，还需增加相当数量的防护工程量。

因此，从工程经济、技术可行的角度，本
段公路将12%作为最大纵坡进行控制，在小半径及连续纵坡路段增设3%的缓坡。

该设计
方案路线最大纵坡满足四川省交通运输厅公路局关于“进一步规范农村公路建设标准和审
批程序的通知”（交路农建函[2011]251号）中，三州及盆周山区部分工程量大、地形地质
复杂及交流量较小路段“纵坡不得高于12%”的规定。

同时，为确保车辆通行的安全性，降
低发生重大交通事故的可能性，本段公路作为交通安全设施设计的重点，将进一步完善交
通标志标线的设置，通过加强设置防撞护栏等措施，减少安全风险。

其余路段纵断面设计指标均满足设计指南要求。

纵断面设计指标如下：
纵断面技术指标
拟建项目
指标名称单位规范要求
采用值备注
最大纵坡% 9/10 11.9 “251号”文最大值
最小纵坡% 0.3 0.3
最小坡长m 60 60 不含接既有公路段一般竖曲线长度m 50 50
最小竖曲线长m 20 24.92 竖曲线半径R=280m 竖曲线占路线总长% - 34.043
平均每公里纵坡边坡次数次- 9.061
凸形m/个200 300/3
竖曲线最小半径
凹形m/个200 280/1
3.交通安全设施设计
3.1概述
交通安全设施系统是公路基本、必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。

安全设施的设置除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。

本项目为四级公路，根据本项目功能、交通量，按《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）9.0.2条规定，交通工程及沿线设施等级定为D级。

3.2设计标准及依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；
2、《四川省普通干线公路指路标志设置指南（试行）》；
3、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；
4、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；
5、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；
6、《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）；
7、《公路交通标志板》（JT/T279—2004）；
8、《公路交通标志反光膜》（GB/T18833—2002）；
9、《路面标线涂料》(JT/T280—2004)；
10、《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281—2007）。

3.3标志
1）设计原则
（1）道路上的标志具有法律效力，应根据交通管理法规及有关标准，正确地设计与设置标志。

（2）标志的设计应根据公路的交通量及其构成，计算行车速度，平、纵面线形，桥涵等构造物的位置，投资与自然环境等因素综合考虑。

（3）标志的设置不得侵占公路建筑限界。

标志牌不应侵占路肩或人行道，应确保净空高度。

（4）标志的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。

在某些情况下，应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。

在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。

（5）标志的设置以不熟悉该公路及周围路网体系的公路使用者为考虑对象，应充分考虑整个路网和该公路之间的关系。

（6）在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用。

交通标志的设置还应与周围环境等其它沿线设施的协调配合。

（7）公路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下，交通标志的设置位置与统一发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。

（8）交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。

（9）交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降低造价”的原则。

(2)标志版面设计
1）本项目交通标志的衬底色按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准执行，规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。

2）反光材料的选择：本工程的交通标志采用三级反光膜。

（3）标志结构设计
标志结构的选择，主要遵循适用、美观、经济的原则。

结构设计时，充分考虑其力学强度及稳定性。

同时，还要兼顾到其对道路美化所起的作用，与道路沿线环境相协调。

具体考虑到道路横段面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、标志版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素，标志结构应与道路线形、其他设施及周围环境协调一致。

此外，交通标志还应具有便于制造、施工、维护及经济的特点。

本次工程标志结构的设计采用一种形式：单柱式。

标志板背面铆接滑动槽铝，滑动槽铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁（或立柱）通过滑动螺栓、抱箍相连接。

(4)材料规格
①标志立柱和横梁：凡钢管外径在152mm以下含（152mm）的立柱和横梁采用普通碳素结构钢，应符合GB700-88的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-87、8163-87的规定；
②标志板采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板，并符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）第7.1条的规定；
③滑动槽铝采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703-77《铝及铝合金挤压型材》的规定；
④高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）采用40B或45号钢，并符合GB1231-76的规定；
⑤水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定；
⑥钢筋：采用热轧结构钢筋（￠14及以上为Ⅱ级钢筋），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定；
⑦标志结构件中所有的钢构件（包括螺栓、螺母）均需热浸镀锌处理，所用锌应为《锌锭》（GB470-83）中规定的0号或1号锌。

其中，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2，螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。

镀锌工艺应符合《锌锭》（GB470-83）的要求，保证镀锌的厚度和均匀度，构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。

(5)施工要求
①柱式标志的标志板边缘距路肩≥250mm，标志板下缘距路面高为2500mm；悬臂式标志安装净空为5500mm；
②路侧柱式标志安装时应与道路中线成一定的角度，警告标志为0-10°，禁令标志为0-45°；
③标志立柱长度均按标志设于坡度1：1.5的填方边坡上设计，当边坡不等于1：1.5时，或标志位于挖方地段时，应根据实际情况对立柱长度加以调整；
④在对标志基础进行浇筑和放线时，除严格按设计文件放线定位外，还应考虑到与其它设施的交叉影响，如需调整，应及时上报和通知监理工程师并征得同意，以使放线定位一次成功。

同时，预埋件的位置应当精确；
⑤当设计的标志安装形式及位置与实际存在构造物发生冲突时，应根据实际情况并征的监理工程师同意后适当调整标志的安装位置；
⑥标志板的运输、吊装过程应小心，避免对标志板、反光膜产生任何操作损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成损伤，应及时采取补救措施；
⑦安装前应仔细将板、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。

3.4道路标线
道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。

它是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。

1）设计原则
标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可单独使用。

标线应能确保车流分道行使，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。

标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，纵向清楚，轮廓分明。

2）设计内容
（1）标线种类
道路标线按功能分为以下三类：指示标线、禁止标线、警告标线。

本项目标线设计内容包括：车道分界线、车道边缘线、导向箭头等。

①对向车道分界线为一条黄色虚线，标线间隔6m，划4m实线，在小半径危险路段，设置为黄色实线，线宽采用0.15m；
②车道边缘线为白色实线，线宽采用0.15m；
③人行横道线线宽0.40m，间隔0.6m；停止线宽0.4m。

④在地面道路交叉口连续设置导向箭头，导向箭头长3m。

(2)标线厚度
车道分界线、车道边缘线标线厚度为1.8mm；导向箭头、渠化标线等特殊标线厚度为3mm，振动标线厚度见设计图。

(3)材料规格
①本工程道路标线采用凝固快、耐磨性强、有效寿命长、反光性能好的热熔型反光标线，标线涂料采用JT/T 280-2004《路面标线涂料》规定的第3种2号涂料；
②热熔性涂料用下涂剂（底油）的品质应符合JT/T 280-2004《路面标线涂料》中表4的规定；
(4)施工要求
①设置标线的路面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质；
②为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准；
③所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，湿膜厚度符合图纸要求；
④涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最
高限制温度；
⑤喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂停施工；
⑥喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内
通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥；
3.5防护栏
护栏是一种纵向吸能机构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行
驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少对乘员的伤害。

1）设计原则
防护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则，并充分调查路基土质情况，确定合理的护
栏立柱施工方式，达到以下功能：
①具有防止失控车辆冲出路外；
②具有较强的吸收碰撞能量的能力；
③具有导向功能，能使碰撞车辆的方向基本转至正常行使方向。

④具有诱导视线的功能；
2）设计内容
（1）护栏的布设原则
本项目在路侧间断设置波形梁护栏。

①波形梁防护栏包括：路侧护栏
②护栏采用B级护栏。

③在靠近路侧端头、路桥过渡段一定范围内，设间距2米的加强型防护栏；
(2)材料规格
①波形梁钢护栏板采用标准截面波形梁护栏、圆管立柱、防阻块。

护栏板分标准板、加强板和调节板三种，钢管立柱采用φ114x4.5mm规格；
②波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素钢结构（Q235）。

其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》（GB700-88）的规定。

③拼接螺栓采用高强螺栓，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632-3633-83）的规定。

④防阻块材料，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》（GB6725-86）的规定。

⑤护栏板、立柱、托架及紧固件均采用热浸镀锌防腐处理，所用锌应为《锌锭》（GB470-83）中所规定的0号锌或1号锌。

⑥所用冷弯型钢部件镀锌量600g/m2；紧固件350 g/m2。

(3) 施工要求
①承包人应在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时应根据监理工程师的要求进行荷载试验。

所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准；
②护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施；
③设置于路侧的波形梁钢护栏，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内；
④施工之前应根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、平交等为控制点，进行测距定位。

立柱防样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数；
⑤立柱安装应与设计图纸相符，并与公路线形协调；立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直；立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形；
⑥护栏构件应按图纸架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接；
⑦波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整。

波形梁应与公路的线形相协调，当护栏的线形被认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓；
⑧托架通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块准确就位。

4 施工注意事项
（1）公路施工时应按设计数据放线，施工前应与设计单位作好交桩工作，注意保护好埋设的控制桩。

（2）设计文件中提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准，为防止导线点和水准点移位和破坏对工程质量的影响，施工测量应经过复测校核后方可使用。

（3）为确保桥涵挡墙等构造的放样准确性，最好始终采用同一对控制点进行施工测量。