大众途锐发动机正时跳牙故障检修

大众途锐发动机正时跳牙故障检修
一辆行驶里程超22万km、配置3.0T、CJT发动机的2011年大众途锐。

该车发动初故障灯点亮、怠速抖动。

故障诊断：维修人员接车后，发现故障如用户所述。

使用VAS5054进行检测，故障码为P0300多缸检测不到发火;P03044 缸检测不到发火;P0305 5缸检测不到发火;P0306 6缸检狈怀到发火;P0152含氧传感器汽缸列2信号电压太高。

此车因相同的故障维修过一次，故障码与上次维修时一样，故障原因为汽缸列2的排气凸轮轴跳牙，正时错误。

更换了链条张紧器、解决了故障。

这次一莫非正时又跳牙了？客户反映这次跟上次一样，也是车辆停放了三天，启动发动机，怠速抖动，故障灯点亮。

拆掉气门室盖检查正时。

用专用工具固定曲轴，发现汽缸列1的正时正确，汽缸列2的正时不正确，凸轮轴专用工具不能固定凸轮轴，排气凸轮轴与进气凸轮轴固定位置应在同一平面上，但排气凸轮轴有了偏差（如图1所示，排气凸轮轴跳牙了！
为了使正时链条保持合适的张紧度，既不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和导轨组成。

张紧器提供指向链条的压力，导轨直接与正时链条接触，它们在随链条运转的同时将张紧器提供的压力施加在上面，使它们保持合适的张紧度。

对于凸轮轴的链条传动，使用一个链条张紧器，利用机械弹簧与发动机机油循环管路的机油压力来预紧。

上次维修时张紧器已更换了，那造成跳牙的原因只有机油压力了。

发动机长时间停放，缸盖内的机油流回到油底，在发动机启动的瞬间，由于机油压力没有建立起来，来自于气门弹簧、凸轮、链条、导板的反作用力压缩了张紧器里面的辅助弹簧，链条变得松弛了，正时链条跳牙成为可能。

根据上述分析进行检查，缸盖与机滤座之间还有个机油止回单向阀，那么会不会是这个止回单向阀卡在打开位置且油都流回油底了？最后拆检的结果出乎意料，发动机上只是螺丝盖，没有止回单向阀（如图2所示）。

客户还反映车辆冷车启动后，发动机后部有异响，只响十几秒。

根据客户的反映基本判定汽缸盖里的机油都流到油底壳了，链条松弛造成的异响。

既然原车没有止回单向阀，那么加装止回单向阀后，缸盖里的机油就流不到油底壳，缩短缸盖机油压力达到正常压力的时间，就可以避免正时链条跳牙。

调整好正时，加装止回单向阀试车。

新的故障又出现了，启动发动后有咔咔声。

拆开气门室盖，发现正时又跳牙了，而且跳得很严重。

用内窥镜检查气门，发现顶弯了，只好更换。

更换后转动发动机，左边只要张紧器柱塞回缩到最短，链条松旷就跳牙；而右边同样松旷但不跳牙（如图3所示）。

左右互换排气链轮还是跳牙，最后怀疑链条。

与新的链条做对比，长度完全一样，没有拉长。

仔细检查链条时发现，旧链条的链瓣之间间隙过大。

新旧链条做垂直对比时发现，新链条不下垂，而旧链条下垂将近30°（如图4所示），最后判定链条故障。

装好新链条转动发动机数圈，在张紧器回缩到最短位置时，链条松旷但不跳牙，继续转了数圈也没跳牙。

故障排除：经过客户同意，更换气门和链条，大修发动机。

放一
晚上，第二天着车也没有异响了。

一个月后回访，即使停放多天后启动车辆，也无故障。

故障总结：停放三天之后缸盖里的机油都流回油底，张紧器没有油压的时候，由于链条纵向松旷造成跳牙。

此车排气凸轮轴没有CWT 可变正时系统，所以排气凸轮轴上没有凸轮轴位置传感器，跳牙后虽然正时错误，但没有信号传递给发动机控制单元，所以没有报相位错误的故障码。