宝成线109号隧道机务救援工作回顾与思考
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第２ ０卷
第 ４期
郑州铁路 职业 技术学 院学报
Ｊ ｕ ａ ｆＺ ｅ ｇ ｈ ｕ Ｒａｌ ｙ Ｖ ｃ ｔ ｎ ｌ Ｔ ｃ ｎｃ ｌＣ ｌ ｇ ｏ ｒ ｌ ｈｎｚｏ ｉ ｎ ｏ ｗａ ｏ ａｉ ａ ＆ ｅ ｈ ｉａ ｏ ｅ ｅ ｏ ｌ
Ｖ １ ０ ｏ４ ｏ． Ｎ ． ２
Ｄｅ ． ０ ８ ｃ２０
为棚车 ， 装载 玉 米 、 粉 ， 面 ５—９位 为高 边 车 ， 载 线 装 材 ，Ｏ～ Ｏ位 为平 板 车 ， 载 钢卷 板 ，１ ４位 为棚 １ ２ 装 ２ —２
１地震引发落石 ， 。 落石量大， 给救援起复工作带 来极 大 的困难 。 ２ 受损列车 ２０３次全列关闭在隧道内。牵引 ． １ ４ 本务 机车 与塌方 巨石相 撞 ， 车脱 轨 ， 机 形成 大 量落石
人员 １ ， 成 １６人 的北 口救援 起复 队 ； １９隧 ０人 形 ３ 为 ０
４ Ｏ为 棚车 ， 载 麸 皮 、 料 粉 ， 后一 位 为 脱线 的 装 饲 最
Ｓ ４型机 车。 Ｓ
安康机务段勉西、 新丰机务段宝鸡救援列车接 令 后 ， 即 以最 快 的速度 组织 人 力物 力 ， 赴 事故 现 立 赶 场 ， １９隧道南 北 口两个方 向先后 掘进。经过 ８ 从 ０ 个昼夜的艰苦奋战 ， ５ ２ 时 ４ 分成功将脱 于 月 ２ １８ ０ ３ 线 车辆全 部 起 复完 毕 ，１时 ０ １ ６分 ， 最后 ３辆 脱 线 车 连 挂后一 次拉 出 １９隧道 ，０ ０ １９隧道 打通 。
５月 １ ２日 １ ４时 ２ ８分 的汶 川 大 地震 ， 成 宝 成 造
线徽县一虞关 间 Ｋ ５ ４０ Ｉ０＋ ０ｍ处 山体坍塌 ， 使正 在 该地段运行的 ２０ ３ １４ 次列车严重受损 ，１４ ２ ０３次货物 列车全 列关 闭在 １９隧道 内 ， 车 脱 轨并 起 火 燃烧 。 ０ 列 本务机车碰撞落石司机室受损变形 ， 值乘司机李博 华受 伤。宝 成 线 中断 ， 响 巨大。１９隧 道 全 长 影 ０ ７６ １ ２ ． 米。隧道内受 损列车从 徽县站方向 ： ４位 １～
—
给大型救援机械提供工作面， 清理工作十分困难。 ３ 灭火工作 困难。一是 油罐车脱 线起火并爆 ． 炸 ， 发与其 连接 的饲料 车 、 引 滑油 车 、Ｓ 电力机车 Ｓ４型 相继起 火燃 烧 。１９隧 道 中间 为棚 洞且 因地震 造 成 ０ 塌方 ， 塌方落石造成嘉陵江堵塞 ， 形成堰塞湖 ， 人员 和机械无 法接 近 ，０ １９隧道通 过 中间棚洞处 塌方 巨石
道 内车 辆装 载不 同货 物脱 落、 车辆 脱 线 、 台车散 架 、 没有适 于在 隧道 内救 援 用的起 重机 、 可燃 气体浓度 高、 能见度低 情 况 下实施 有效救 援等 问题 进行 了深 入 思考并提 出 了建议 。
关键 词 ： 宝成 线 １９隧道 ０
概 况
机务
救 援
一
、
加 之地 震发生 时 ，１４ ２０３次列 车全列运 行 在 １９隧道 ０ 内且与塌 方 巨石相撞 ， 车在 隧道 内脱轨 ， 救援 工 列 给 作 带来 了极大 的 困难 。 主要表现 在 以下几个 方面 ：
将机 后 １ ｌ 、０ ｌ位 车 辆 封 埋 于 隧 道 内 ； 车 、 ～ ４ ３ 机 车辆 与 隧道 壁 、 机车 、 车辆走 行 部 与基本 轨 间 被 巨石 夯实 ， 机车 、 辆 无 法 移 动 。隧 道 内地 域 狭 窄 ， 法 车 无
车， 装载饲料 ，５位为罐车 ， ２ 装载 润滑 油，６位为棚 ２ 车， 装载 麦 ，７— ８位 为 ｌ 罐 车 ， 载 汽油 ，９ ２ ３ ２个 装 ３
段， 建成于 １５ ９６年 ， 已运行 ５ ２年， ５ １ 距 ．２汶川震中
３９７ ５ ． 公里， 距余震 中心青川 １８ ７公里 ， ６． 距重灾区 略阳 ６ 公里， ４ 受地震影响塌方量大 ， 地理变化复杂 ，
●
收 稿 日期 ：０ ８ ６一ｌ ２ ０ 一ｏ ５
作者简介 ： 晁岱胜 （９ ５一） ， １６ 男 陕西潼关人 ， 西安铁路局机务处工程师。
二、 宝成线 １９隧道 列车 脱 线后 ， 复 工作 存 在 ０ 起
主 要问题 及采 取的对 策 ’
（ ） 一 宝成铁 路 １９隧道 处于 秦岭腹 地 风 化岩 地 ０
塞， 大量混合油气沉积在隧道内， 加之 ， ９隧道南低 １ ０ 北高， 给抽风排气工作带来极大 的难度， 热气流无法 有效 的排出洞外 ； 同时， ９ １ 隧道因地震造成裂缝 ， ０ 大 量 的注水 沿着 裂 缝 又 回流 到嘉 陵 江 ， 注水 降 温 的方
２０ ０ ８年 ｌ ２月
宝 成 线 １９号 隧 道 机 务 救援 工 作 回顾 与思 考 ０
晁 岱 胜
（ 安铁路 局机 务处 陕西西安 西 摘 ７０ ５ ） ２０４
要 ： 文主要 介绍 了宝成线 １９隧道 抢 险 中 ， 本 ０ 机务救 援 工作存在 的 难点及 现场采 取 的对策 ， 隧 对
与大气 相通 ， 给灭火 工作 造成 极 大 的 困难 ； 二是 因地 震造成隧道内多处裂缝 ， 裂缝大量渗水 ， 注水法灭火 无 法取得 实效 。 ４ 隧道降 温难 度 大 ， 救援 起 复工 作 带 来 极 大 ． 给 的困 难 。 大 火 熄 灭 后 ， ０ 隧 道 洞 壁 温 度 达 到 １９ １０ ， ８ ℃ 隧道 内 因 北 口封 堵 墙 未 拆 除 且 中 间棚 洞 堵
７
法， 在现场无 法取得实 效 ， 内温度居 高不 下 。 洞 ５机 车 、 ． 车辆型 号多 ， 构 复杂 。受损 列 车编 组 结 ４ 辆 ， 务机 车 为 Ｓ ４ － ０４ ， 车 长、 １ 本 Ｓ Ｂ －０３ 机 － 自重 大 ， 机
间抽调专业 技术 人 员 １ ， 领 导 ３人 ， 勤 保 障 ２人 段 后
第 ４期
郑州铁路 职业 技术学 院学报
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１地震引发落石 ， 。 落石量大， 给救援起复工作带 来极 大 的困难 。 ２ 受损列车 ２０３次全列关闭在隧道内。牵引 ． １ ４ 本务 机车 与塌方 巨石相 撞 ， 车脱 轨 ， 机 形成 大 量落石
人员 １ ， 成 １６人 的北 口救援 起复 队 ； １９隧 ０人 形 ３ 为 ０
４ Ｏ为 棚车 ， 载 麸 皮 、 料 粉 ， 后一 位 为 脱线 的 装 饲 最
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安康机务段勉西、 新丰机务段宝鸡救援列车接 令 后 ， 即 以最 快 的速度 组织 人 力物 力 ， 赴 事故 现 立 赶 场 ， １９隧道南 北 口两个方 向先后 掘进。经过 ８ 从 ０ 个昼夜的艰苦奋战 ， ５ ２ 时 ４ 分成功将脱 于 月 ２ １８ ０ ３ 线 车辆全 部 起 复完 毕 ，１时 ０ １ ６分 ， 最后 ３辆 脱 线 车 连 挂后一 次拉 出 １９隧道 ，０ ０ １９隧道 打通 。
５月 １ ２日 １ ４时 ２ ８分 的汶 川 大 地震 ， 成 宝 成 造
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给大型救援机械提供工作面， 清理工作十分困难。 ３ 灭火工作 困难。一是 油罐车脱 线起火并爆 ． 炸 ， 发与其 连接 的饲料 车 、 引 滑油 车 、Ｓ 电力机车 Ｓ４型 相继起 火燃 烧 。１９隧 道 中间 为棚 洞且 因地震 造 成 ０ 塌方 ， 塌方落石造成嘉陵江堵塞 ， 形成堰塞湖 ， 人员 和机械无 法接 近 ，０ １９隧道通 过 中间棚洞处 塌方 巨石
道 内车 辆装 载不 同货 物脱 落、 车辆 脱 线 、 台车散 架 、 没有适 于在 隧道 内救 援 用的起 重机 、 可燃 气体浓度 高、 能见度低 情 况 下实施 有效救 援等 问题 进行 了深 入 思考并提 出 了建议 。
关键 词 ： 宝成 线 １９隧道 ０
概 况
机务
救 援
一
、
加 之地 震发生 时 ，１４ ２０３次列 车全列运 行 在 １９隧道 ０ 内且与塌 方 巨石相撞 ， 车在 隧道 内脱轨 ， 救援 工 列 给 作 带来 了极大 的 困难 。 主要表现 在 以下几个 方面 ：
将机 后 １ ｌ 、０ ｌ位 车 辆 封 埋 于 隧 道 内 ； 车 、 ～ ４ ３ 机 车辆 与 隧道 壁 、 机车 、 车辆走 行 部 与基本 轨 间 被 巨石 夯实 ， 机车 、 辆 无 法 移 动 。隧 道 内地 域 狭 窄 ， 法 车 无
车， 装载饲料 ，５位为罐车 ， ２ 装载 润滑 油，６位为棚 ２ 车， 装载 麦 ，７— ８位 为 ｌ 罐 车 ， 载 汽油 ，９ ２ ３ ２个 装 ３
段， 建成于 １５ ９６年 ， 已运行 ５ ２年， ５ １ 距 ．２汶川震中
３９７ ５ ． 公里， 距余震 中心青川 １８ ７公里 ， ６． 距重灾区 略阳 ６ 公里， ４ 受地震影响塌方量大 ， 地理变化复杂 ，
●
收 稿 日期 ：０ ８ ６一ｌ ２ ０ 一ｏ ５
作者简介 ： 晁岱胜 （９ ５一） ， １６ 男 陕西潼关人 ， 西安铁路局机务处工程师。
二、 宝成线 １９隧道 列车 脱 线后 ， 复 工作 存 在 ０ 起
主 要问题 及采 取的对 策 ’
（ ） 一 宝成铁 路 １９隧道 处于 秦岭腹 地 风 化岩 地 ０
塞， 大量混合油气沉积在隧道内， 加之 ， ９隧道南低 １ ０ 北高， 给抽风排气工作带来极大 的难度， 热气流无法 有效 的排出洞外 ； 同时， ９ １ 隧道因地震造成裂缝 ， ０ 大 量 的注水 沿着 裂 缝 又 回流 到嘉 陵 江 ， 注水 降 温 的方
２０ ０ ８年 ｌ ２月
宝 成 线 １９号 隧 道 机 务 救援 工 作 回顾 与思 考 ０
晁 岱 胜
（ 安铁路 局机 务处 陕西西安 西 摘 ７０ ５ ） ２０４
要 ： 文主要 介绍 了宝成线 １９隧道 抢 险 中 ， 本 ０ 机务救 援 工作存在 的 难点及 现场采 取 的对策 ， 隧 对
与大气 相通 ， 给灭火 工作 造成 极 大 的 困难 ； 二是 因地 震造成隧道内多处裂缝 ， 裂缝大量渗水 ， 注水法灭火 无 法取得 实效 。 ４ 隧道降 温难 度 大 ， 救援 起 复工 作 带 来 极 大 ． 给 的困 难 。 大 火 熄 灭 后 ， ０ 隧 道 洞 壁 温 度 达 到 １９ １０ ， ８ ℃ 隧道 内 因 北 口封 堵 墙 未 拆 除 且 中 间棚 洞 堵
７
法， 在现场无 法取得实 效 ， 内温度居 高不 下 。 洞 ５机 车 、 ． 车辆型 号多 ， 构 复杂 。受损 列 车编 组 结 ４ 辆 ， 务机 车 为 Ｓ ４ － ０４ ， 车 长、 １ 本 Ｓ Ｂ －０３ 机 － 自重 大 ， 机
间抽调专业 技术 人 员 １ ， 领 导 ３人 ， 勤 保 障 ２人 段 后