隧道初期支护施工的步骤以及重要工程施工技术措施
隧道初期支护方案
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
隧道施工工序
隧道施工工序一、隧道施工工序隧道施工是一项复杂而关键的工程，需要经过多个工序的有序进行。
以下将介绍隧道施工的主要工序。
1. 前期准备在开始隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括调查勘测、设计、环境评估和规划等。
调查勘测阶段，工程师需要对地质条件、地下水位、地下管线等进行详细调查，以评估施工的可行性和风险。
设计阶段，根据勘测数据制定施工方案，并进行结构设计和草图绘制。
环境评估则目的在于保护周围环境和降低对生态系统的影响。
最后，进行项目规划，确定施工时间表、人员安排和材料供应等。
2. 地面预备工作在实际施工前，需要进行一些地面上的预备工作。
首先，需要对施工现场进行平整和清理，以便为隧道开挖做好准备。
同时，还需要进行场地标记和施工区域划分。
这将有助于组织施工流程和确保安全。
3. 隧道开挖隧道开挖是施工的关键环节。
根据设计要求和地质条件，采用不同的开挖方法，如盾构法、钻爆法和手挖法等。
在开挖过程中，需要控制开挖面的稳定性，防止山体滑坡或者坍塌。
同时，还要注意防水和排水工作，以保持隧道干燥和安全。
4. 支护与衬砌隧道开挖完成后，需要进行支护与衬砌工作。
支护结构的作用是保持隧道的稳定性和安全性。
常见的支护方式包括钢支撑、喷射混凝土和预制混凝土衬砌等。
衬砌材料的选择要考虑到结构强度、耐久性和防水性能等因素。
5. 排水与通风隧道施工完成后，需要进行排水与通风系统的安装。
排水系统可以有效地消除隧道内部的积水，防止地下水对隧道结构的腐蚀。
通风系统则可以保证隧道内空气的流通，同时排除尾气和有害气体，确保隧道使用的安全性。
6. 隧道装修与设备安装最后一个工序是隧道的装修和设备安装。
根据使用需求，进行地面和墙壁的装修，以提高隧道的美观性和舒适性。
同时，还需要安装照明设备、消防设备和监控系统等，以增强隧道的功能和安全性。
总结：隧道施工工序包括前期准备、地面预备工作、隧道开挖、支护与衬砌、排水与通风以及隧道装修与设备安装等。
隧道工程初期支护施工安全技术交底
初期支护施工安全技术交底一、交底内容：1、初期支护施工安全技术交底二、安全要求：1、隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护外，都必须根据围岩情况、施工设计采取有效的支护。
2、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。
在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
3、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。
当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
4、不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。
软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
7、钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。
8、喷锚支护时，危石应先清除干净，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
9、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。
如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
10、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
安全技术交底主要包括两个方面的内容：一是在施工方案的基础上按照施工的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲清楚，保证作业人员的人身安全。
安全技术交底工作完毕后，所有参加交底的人员必须履行签字手续，施工负责人、生产班组、现场专职安全管理人员三方各留执一份，并纪录存档安全技术交底的作用。
安全技术交底的目的：在工程施工开工前，组织工程技术人员、施工管理人员和一线施工作业人员开展安全技术交底活动，把即将开展施工需要交待的施工工艺、工序、投入的机械设备、工程质量要求、施工过程中存在的危险因素、应对危险的安全技术措施、预防措施、应对突发事件危害的应急处置措施和救援行动需要注意的事项等进行交待。
铁路隧道工程施工安全技术规程
铁路隧道工程施工安全技术规程铁路隧道工程是铁路建设中的重要组成部分，其施工安全直接关系到工程建设质量和人员生命安全。
为了确保铁路隧道工程施工安全，提高施工质量，根据国家有关法律法规和铁路行业标准，制定本规程。
一、总则1.1 本规程适用于新建、改建铁路隧道工程施工安全管理和施工作业行为。
1.2 铁路隧道工程施工安全应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，体现以人为本、安全发展的理念。
1.3 施工单位应建立健全安全生产责任制，落实安全生产措施，保障人身、设备、设施安全。
二、施工准备2.1 施工前，施工单位应进行施工调查及现场规划，确保施工现场安全、有序。
2.2 施工单位应根据工程特点、施工条件等因素，编制施工组织设计，制定施工方案和安全技术措施。
2.3 施工单位应对施工现场人员进行安全技术培训，提高从业人员的安全意识和技能。
2.4 施工单位应做好施工现场的临时设施建设，确保施工人员的生活和工作条件。
三、施工过程安全管理3.1 洞身开挖3.1.1 承包人必须根据监理工程师批准的施工方案或其后批准的修改方案完成开挖作业。
3.1.2 洞身开挖过程中，应加强地质预报和监控量测，及时掌握地质变化和隧道变形情况。
3.1.3 施工单位应采取措施防止隧道塌方、涌水等安全事故的发生。
3.2 初期支护3.2.1 初期支护应根据地质条件、隧道断面尺寸等因素进行设计，确保隧道稳定。
3.2.2 初期支护施工应遵循“先墙后拱，先柔后刚”的原则，确保施工安全。
3.3 二次衬砌3.3.1 二次衬砌施工应在初期支护稳定后进行。
3.3.2 二次衬砌混凝土强度应符合设计要求，确保隧道使用安全。
3.4 施工通风、排水、供电及照明3.4.1 施工通风应确保隧道内空气质量符合规定，防止有害气体中毒事故发生。
3.4.2 施工排水应确保隧道内水位稳定，防止水患对施工安全产生影响。
3.4.3 施工供电及照明应满足施工需求，确保隧道内施工安全。
隧道工程初期支护施工方案
隧道工程初期支护施工方案1、R32注浆锚杆施工①锚杆将注浆管和锚杆的功能合二为一，实现了注浆与锚固的一体化，在止浆塞的作用下，利用锚杆的中心孔注浆使浆液极其饱满，在一定的注浆压力作用下浆液可充分地充填围岩孔隙和裂缝，进一步改良围岩，锚杆外表的可联结螺纹，增加了锚杆的抗拨力，有利于各种配件的使用，垫扳、螺母、的安装较为简捷，R32锚杆由锚头、全螺纹中空杆件、止浆塞垫板、螺母组成。
A、锚头：由特种工程塑料制成，尖头开口便于注浆，锚头体中后部有倒刺便于悬挂锚杆，尾部有螺纹与锚杆联接。
C、锚杆体：由优质天然钢管作基材，中空杆体可作注浆管，表面加工成连续螺纹，便于安装锚头、垫扳、螺母，同时表面连续的螺纹提高了杆件与砂浆的握裹力。
B、止浆塞：注浆时封堵锚孔，实现有压注浆，改良围岩。
D、垫扳：可将杆承受的载荷均匀地传递到围岩上。
E、螺母：将杆体与垫板锁定在一起，将杆体承受的载荷经过垫扳传递到围岩。
③操作步骤A、用型凿岩机钻眼用高压风清孔。
B、将安装好锚头的R32锚杆体插入锚孔，锚头上的倒刺将锚杆挂住。
C、在锚杆尾端安装止浆塞，垫扳和螺母。
D、通过快速注浆接头将锚杆，尾端和万通高效压力注浆泵联接。
E、开始注浆，如需有压注浆改善围岩结构，只需压力达到设计压力即可。
（4）格栅拱架施工格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。
格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。
拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。
（5）模筑砼施工模筑砼在在锚杆、钢拱架安装后立即进行，尽快支护围岩。
钢拱架间用砼填平，并按设计有足够的保护层。
2、围岩监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。
为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。
必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道初期支护掌子面封闭施工技术交底(工程通用模版)
一、施工准备
1、设备、工具准备：
施工前应对施工中所使用的干喷机、搅拌机、电焊机等设备进行调试，保证在施工过程中不出现毛病、故障等。同时对各种施工中施工的各种施工工具提前准备好。
上述4部每一部开挖完成后必须立刻进行掌子面封闭，严禁等其它几部开挖完成后同时封闭施工。
1、施工顺序
2、技术要求
1挖除核心土
当上导1、3部平行段完成后，在进行掌子面封闭之前，必须对掌子面土体进行处理，主要将核心土挖除，挖除核心土时应保证掌子面留出一定的坡度，以保证掌子面土体的稳定。（见图1所示）2打设锚杆 Nhomakorabea2、材料准备
施工前应准备好在施工中所用的各种施工材料，如钢筋、钢管、钢筋网、锚杆等材料，在施工前应根据现场情况进行加工，加工好运到现场。
二、封闭技术要求
本段暗挖共分成4部进行，1部还有0.5米进入爬坡段，所以1部将最后0.5米施工完成后开始进行掌子面封闭；2部距1部有4.5米，待开挖与1部同里程后进行封闭；同理3、4部均开挖到与1部同里程全断面成环后进行封闭。
掌子面核心土挖除后，开始对掌子面打设纵向锚杆，锚杆采用Φ22螺纹钢，间距1米梅花形打设，打设深度为1.5米，露出长度为10cm，以保证与钢筋网和加强筋连接。（见图2所示）
3铺设钢筋网
钢筋网采用满铺法进行挂设，网与网搭接宽度不能小于1个网格，同时钢筋网与预留锚杆头和格栅钢架主筋、中隔壁工字钢焊接牢固。（见图3所示）
4安装加强筋
钢筋网安装完成后，在钢筋网外侧安装加强钢筋，钢筋采用Φ22螺纹钢，根据开挖面宽度和高度，分别按横向和竖向通长安装加强筋，横向、竖向钢筋每1米1道，钢筋分别与锚杆头、格栅钢架主筋、中隔壁工字钢焊接牢固。（见图4所示）
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。
然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。
因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。
它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。
2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。
3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。
支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。
2.岩层加固。
为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。
3.初期衬砌。
在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。
4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。
2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。
3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。
4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。
三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。
其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。
2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。
隧道施工流程11
隧道施工流程1. 背景介绍隧道作为地下交通通道的重要组成部分，对于城市交通系统的完善起着至关重要的作用。
隧道施工是一个复杂的工程过程，需要严格的规划和执行。
本文将介绍隧道施工的流程及其中的关键步骤。
2. 前期准备在开始隧道施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括对施工现场的勘察、设计方案的制定、材料和设备的准备等。
在准备阶段，需要考虑到地质情况、交通影响以及施工周期等因素。
3. 隧道开挖隧道开挖是隧道施工的核心环节。
一般情况下，隧道开挖分为顶进法和底垫法。
顶进法是从隧道进口开始逐步向出口推进，而底垫法则是从隧道出口开始向进口开挖。
4. 地下水处理在隧道施工过程中，可能会遇到地下水的问题。
为了确保施工安全，需要对地下水进行处理，防止水泥浆渗漏，导致隧道坍塌或水漫入隧道。
5. 隧道支护隧道开挖完成后，需要对隧道进行支护。
常用的支护方式包括钢架支撑、混凝土喷浆、岩石锚杆等。
支护的目的是加固隧道结构，避免塌方和坍塌。
6. 隧道衬砌隧道支护完成后，需要对隧道进行衬砌。
衬砌的作用是保护隧道结构，防止土石冲击和水泥渗漏。
常用的衬砌材料有混凝土、聚合物和钢材等。
7. 管线安装隧道施工完成后，需要进行管线的安装。
这包括给水管道、电缆、通风管道等。
管线安装是隧道使用的重要环节，需要严格按照设计要求进行施工。
8. 隧道通风隧道通风是保障隧道使用安全的重要环节。
通过通风系统的规划和布置，可以确保隧道内空气的流通和清新，避免尾气积聚和排放物品过多。
9. 隧道验收隧道竣工后，需要进行验收工作。
验收包括隧道结构的完整性、通风系统的正常运行、排水系统的畅通等方面。
只有通过验收后，隧道才可以正式投入使用。
10. 隧道维护隧道通车后，需要进行定期的隧道维护工作。
维护包括隧道结构的检查、隧道设施的维修等。
只有做好隧道维护工作，才能确保隧道运行的安全和顺畅。
通过以上几个步骤，我们可以了解到隧道施工的整体流程及其中的关键环节。
隧道施工是一项复杂的工程项目，需要各个环节的精心规划和执行，以确保隧道的安全和质量。
隧道施工流程
隧道施工流程隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其施工流程需要经过严密的规划和精细的执行。
在进行隧道施工之前，需要充分了解隧道的设计要求和地质条件，以便制定合理的施工方案和采取相应的施工措施。
接下来，我们将详细介绍隧道施工的流程。
首先，隧道施工前期准备工作是非常关键的。
这包括地质勘察、隧道设计、施工方案的制定和审批等工作。
地质勘察是为了了解地下岩层的情况，确定隧道的走向和断面形式，为设计和施工提供依据。
隧道设计则是根据地质勘察结果和工程要求，制定隧道的结构尺寸、支护方式、排水设计等内容。
施工方案的制定需要综合考虑地质条件、设计要求、施工工艺和设备条件等因素，确定施工方法、工序和施工步骤。
其次，隧道的开挖和支护是隧道施工的核心环节。
在进行隧道开挖之前，需要进行地表的临时支护和地下的永久支护工作。
地表临时支护包括搭设围护结构、进行边坡加固和排水等工作。
地下永久支护则是根据地质条件和设计要求，采用合适的支护结构和材料，保证隧道的安全施工和使用。
隧道开挖采用的方法有很多种，常见的有爆破法、掘进法和盾构法等。
在开挖过程中，需要不断地对地质情况进行监测和分析，及时调整施工参数和采取相应的支护措施。
随后，隧道的衬砌和装修是隧道施工的重要环节。
隧道衬砌是为了保护隧道的内壁，增强隧道的承载能力和防水密封性。
常见的隧道衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等。
装修工作则是为了提高隧道的舒适性和美观性，包括路面铺装、照明设施、通风设备、消防设施等。
最后，隧道施工的验收和运营是隧道工程的收尾工作。
隧道施工完成后，需要进行验收工作，包括结构安全性检测、设备运行试验、通风排烟系统检测等。
只有通过验收并取得相关部门的合格证书，隧道才能正式投入运营。
隧道的运营管理是为了保证隧道的安全、畅通和高效运行，需要建立健全的管理制度和运营保养体系，定期进行检修和维护工作。
总之，隧道施工流程是一个复杂而又系统的过程，需要各个环节的紧密配合和精细施工。
隧道工程施工技术指南
隧道工程施工技术指南一、总则1.1 为了加强隧道工程施工的技术管理，保证工程质量，确保施工安全，制定本技术指南。
1.2 本技术指南适用于新建隧道工程的施工。
1.3 隧道工程施工必须遵守国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
1.4 建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。
二、施工准备2.1 施工前应进行详细的工程勘察，了解地质、地形、交通、环保等情况，为施工提供可靠依据。
2.2 编制施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工进度、质量标准、安全措施等。
2.3 施工前应进行技术交底，使全体施工人员熟悉工程特点、施工要求和技术措施。
2.4 准备必要的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
三、施工工艺3.1 隧道开挖3.1.1 开挖方法应根据地质条件、隧道长度、断面尺寸等因素综合确定，常用的开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法等。
3.1.2 开挖过程中应严格控制开挖尺寸，确保隧道轮廓线符合设计要求。
3.1.3 开挖过程中应注意地质变化，发现问题及时采取措施处理。
3.2 初期支护3.2.1 初期支护应根据地质条件、隧道长度、断面尺寸等因素综合确定，常用的初期支护材料有锚杆、喷射混凝土、钢拱架等。
3.2.2 初期支护应紧跟开挖面，及时封闭开挖面，防止围岩松弛。
3.2.3 初期支护应保证足够的强度、刚度和稳定性，满足隧道使用要求。
3.3 二次衬砌3.3.1 二次衬砌应根据地质条件、隧道长度、断面尺寸等因素综合确定，常用的二次衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土等。
3.3.2 二次衬砌应在初期支护稳定后进行，施工过程中应注意防水、排水。
3.3.3 二次衬砌应满足隧道使用要求，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
四、施工质量控制4.1 施工过程中应严格按照设计文件和施工技术要求进行，确保工程质量。
隧道初期支护首件工程施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、隧道工程初期支护施工工艺 (4)五、质量检验标准 (11)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (12)七、安全保证措施 (13)八、环境保护措施 (13)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案.二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期：1天。
2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。
3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
隧道工程支护及衬砌施工方法及要点
隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点1.1.1洞⾝⽀护开挖后进⾏断⾯测量，对超⽋挖情况进⾏检查，将⽋挖部位处理到位,⽤⾼压风清洗岩⾯，清除松动的岩⽯。
（1）施⼯步骤：洞⾝开挖后初喷4cm混凝⼟，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋⽹，安装钢架。
经监理⼯程师验收合格后⽅可采⽤湿喷⼯艺进⾏喷射混凝⼟作业。
（2）D25中空注浆锚杆规格及施⼯⽅法：采⽤D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。
钻孔采⽤风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测⼯作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不⼤于10cm；锚杆孔的孔轴⽅向垂直于岩层主要结构⾯。
（3）钢筋⽹规格及施⼯⽅法：挂设单层φ6钢筋⽹，⽹格间距为15× 15cm,相邻⽹⽚搭接1－2个⽹格。
按设计要求加⼯钢筋⽹，在加⼯棚分⽚预制，洞内铺挂。
（4）钢架规格及施⼯⽅法：V级围岩洞⼝段F-V-A型衬砌采⽤20a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，20a⼯字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采⽤18a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，18a⼯字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采⽤螺栓连接。
钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采⽤双⾯焊接，有效厚度部⼩于8mm。
上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾⾓30°打设，并与钢架牢固焊接。
拱脚必须⽀⽴在基岩上不准悬空，若悬空必须⽤混凝⼟块塞紧。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发⽣扭曲变形。
（5）喷射混凝⼟规格及施⼯⽅法, F-V-A型衬砌喷射混凝⼟厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝⼟厚度为24cm，先初喷4cm混凝⼟，拱架、锚杆、⽹⽚施作完后，进⾏复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩⾯⽤⾼压风吹冲进⾏清洁。
隧道重点(关键)和 难点工程的施工方案、方法及其措施
5、重点（关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道1。
5座，分别为ZZ隧道和XX隧道,为分离式隧道。
ZZ 隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。
隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多,并有断层分布,是本合同段的重点控制工程.5.1 施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动,采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果.隧道围岩由III～V类围岩构成.V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环"的原则,采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。
5.2 施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。
5。
3 隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后,放出护桩,并编号绘制示意图。
为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡洞内控制测量⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网,在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。
⑵洞内主控网精密测边距⑶洞内基本网图⑷施工测量洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪,以加快测量进度.自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。
㈢洞外高程控制测量采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。
隧道施工工序及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤（原)工程类2009—10-23 20:58:10 阅读1765 评论3 字号：大中小订阅按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案:为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管（注浆)及超前砂浆锚杆（S3)、钢筋网喷射砼、钢拱架支护，Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工,隧道进、出口端各配1台台车,考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
《隧道工程》课件第22讲 初期支护
案例分析与经验总结
案例分析
剖析不同隧道工程中的初期支护问题和应对措施。
经验总结
总结在实际施工中所获得的经验教训，为未来的工 程提供指导。
1. 保护工作面不受处于开挖工况的临时性岩体破坏的危害。 2. 减少岩体破碎和变形引起的危险因素和安全事故的发生。 3. 避免高应力区域的影响，减小施工的阻力和发生局部失稳的可能性。
常用的初期支护方法
1 喷射混凝土初期支护
适用于岩类比较稳定的隧 道工程，能够有效抵抗剥 落和爆炸。
2 钢支撑初期支护
《隧道工程》课件第22讲 初期支护
探讨隧道工程的初期支护阶段，包括定义、目的、方法、挡土墙类型和施工、 锚杆的作用和施工、检测与监控、案例分析与经验总结。
初期支护的定义
初期支护是指在隧道开挖初期，为了保证施工安全、减少及时处理不可避免 的岩体破坏，以及保持下部工程孔洞稳定所采取的期支护
利用钢材构成的支护体系， 具有良好的柔性和抗剥落 能力。
通过预埋锚索和支锚体系 实施初期支护，增加支撑 强度和稳定性。
挡土墙的类型和施工
重力挡土墙
通过墙的自重，抵抗土体的 水平力，常用于土质较好的 地区。
钢筋混凝土挡土墙
使用加固钢筋的混凝土墙体， 适用于土质较差的地区。
挡土墙施工流程
土方开挖 → 墙体施工 → 防 渗处理 → 排水装置。
锚杆的作用和施工
1
施工
2
钻孔、注浆锚杆、张拉锚杆、固化。
3
作用
提供额外的支撑，增加岩体和工程结构 的稳定性。
监测
锚杆的加载和变形监测，以及对监测数 据的分析。
初期支护的检测与监控
通过使用不同的监测方法，如位移监测、应变监测和水文监测，确保初期支护的效果和安全性。
隧道工程初期支护施工质量保证措施
6
喷射
混凝
土
水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。
喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。
注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2〜3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。
3
超前
锚杆
间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。
锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直，其开孔偏差小于10cm。
锚杆在砂浆初凝前插入，砂浆凝固前不得碰撞、拉拔锚杆。锚杆安装前，除去油污
锈蚀并将钻孔吹洗干净。
每根锚杆的锚固力不低于设计要求，每3根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于
3根。同时检查砂浆饱满度。
5
钢筋
网
钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于2cm。
创造良好的照明条件，工时专人统一指挥。加强对围岩进行动态监控量测，实行信息化管理。管棚的支护下，按制定的开挖法进行隧道开挖。
2
超前
小导
管
间距根据围岩确定，导管安装前，正确测放出钻设位置，小导管排间搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。
注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工准备情况1、组织机构：目前我项目部组织机构已健全，安全、环保、质量保证措施等均审核已批复。
针对项目部各项规章制度已出台，各部门职责及规章制度都已全部上墙，人员已到位，机械设备、材料试验等所有工作已经完成，隧道专项施工组织设计已批复，具备洞身初期支护施工的条件。
2、临时工程：达塘岭隧道黄山端洞门建家情况已结束，共租用民房两栋，位于我管区达塘岭隧道黄山端洞门口处，一栋距洞门约200m，另一栋距洞门约600m处，已能满足生产、生活需求。
施工场地已硬化800 m2，在以后的施工过程中将作进一步完善。
空压机、发电机、搅拌站等基础设施均已建好，搅拌站、空压机油表已于9月27日请衢州市计量局标定、校准。
搅拌站建于两隧道中间位置距明洞进口15m处，目前已安装500型搅拌机一台，计划在二衬开始前再安装750型搅拌机一台。
水池已修建完毕，占地47 m2，深1.8m，容积8.46 m3，能完全满足隧道洞身开挖、混凝土拌和的需要，水源从康庄公路尽头的达塘岭水库引入水池，保证水源的充足供应，水管已引至洞口。
临时道路从康庄公路沿路基主线进入施工工地，对康庄公路的部分道路与桥梁进行了加固，能满足施工运输的需求。
变压器已于9月22日安装检测完毕，具备充电条件。
地材料场采用干砌片石，墙高1.5m,墙厚0.6m，表面用C20喷砼抹面，黄砂仓库占地面积112m2;5-16mm碎石料场占地面积81 m2;16-31.5mm碎石仓库占地面积70m2。
场地布置详图见《达塘岭隧道场地布置图》。
隧道洞身初期支护所需的水泥、钢材、地材、中空锚杆、钢筋网、外加剂等所有材料试验检测合格，我标段已统一和材料供应商达成了购销合同，质量、数量、运输等方面已有充足的保证。
隧道初期支护所需的机械设备已进场，驾驶员、操作工等特殊工种人员证照齐全，能满足安全施工的需要。
3、前期工作：达塘岭隧道已完成洞口、明洞工程的开挖，护拱已浇筑完成，大管棚已施工完成，各项工作面已经打开，已准备进洞施工，具备初期支护施工条件。
施工进度计划、工艺流程图一、主要工程数量表二、施工进度计划三、施工工艺流程框图施工工艺流程框图见附后表初期支护施工方案一、总体施工方案达塘岭隧道设计为双洞双车道，左右线分离，开挖跨度最大达12.5m（分离式隧道V级围岩加强段，本隧道设计无汽通、紧急停车带），隧道净宽10.25m，净高5m。
达塘岭隧道左线暗洞桩号为ZK57+901~ZK58+424，长523m，其中ZK57+901~ZK57+916长15m为V级围岩；ZK57+916~ZK57+933长17m为IV级围岩；ZK57+933~ZK58+014长81m为III级围岩；ZK58+014~ZK58+066长52m为IV级围岩；ZK58+066~ZK58+377长311m 为III级围岩； ZK58+377~ZK58+396长19m为III级围岩；ZK58+396~ZK58+396长28m为V级围岩，合计左线V级围岩43m，IV 级围岩88m，III级围岩392m。
右线暗洞桩号YK57+909~YK58+443,暗洞全长534m，其中YK57+909~ YK57+924长15m为V级围岩；YK57+924~YK57+934长10m为IV围岩；YK57+934~YK58+114长180m 为III级围岩；YK58+114~YK58+166长52m为IV级围岩；YK58+166~ YK58+386长220m为III级围岩；YK58+386~ YK58+405长19m为IV 级围岩；YK58+405~ YK58+443长38m为V级围岩，合计右线V级围岩53m，IV级围岩81m，III级围岩400m。
隧道穿越弱~微风化岩层，水文地质条件较简单。
黄山端洞门型式为削竹式，衢州端洞门型式为端墙式和削竹式。
该隧道共分三级围岩，两端洞口属V,IV级围岩，洞身内属III级围岩，该隧道综合评定围岩性质较好。
暗洞按新奥法施工，V级围岩采用大管棚超前支护，留核心土环形开挖，IV级围岩采用正台阶开挖法，III级围岩采用全断面开挖法。
隧道洞身开挖拟采用下述施工方案：用新奥法组织施工，从达塘岭隧道黄山端单头掘进，全隧道采用自卸汽车运输，自制简易凿岩台车人工操作风钻钻眼，装载机、挖掘机配自卸车出碴，二次衬砌在洞口设拌和站，砼输送车输送砼，砼输送泵配液压衬砌钢模台车等机械配套施工。
二、复合支护施工方案洞身复合支护参数表（一）、Φ25先锚后灌式中空注浆锚杆施工锚杆工艺流程为：钻孔→清孔→插入杆体→塞紧止浆塞→注浆凝固→拧紧螺丝施加预应力。
锚杆采用YT—28凿岩机位置，孔位偏差不超过±15mm，孔深不小于锚杆长度。
锚杆要除去油渍、铁锈和杂质。
钻孔达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后插入锚杆，杆体外露不超出设计长度5%，固定好用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，注浆压力0.5-1mpa（终压压力需达到2Mpa）,待凝固，上紧螺丝，并与钢筋网及附近格栅拱架焊接牢固。
锚杆设置应垂直于开挖轮廓线，并尽量垂直于岩层面。
涨壳式锚杆在安装前应将锚头与锚杆安装好，送入孔内时不得偏斜或脱落，保证锚固可靠；安设杆体后应立即上好垫板，拧紧螺帽，锚杆垫板应满足设计要求，垫板要求紧贴围岩，围岩不平时采用M10砂浆填平。
锚杆施加预张力时，其拧紧力矩不应小于100N·M。
涨壳锚杆一昼夜后应再次紧固，以后定期检查，如有松驰情况，应再行紧固。
对破碎岩层，松散土层等软弱围岩锚杆注浆采用标号为C20以上早强水泥浆，水灰比为0.7，注浆压力0.5-2.0Mpa；对整体性良好的围岩，锚固浆宜采用标号C30以上无收缩早强水泥浆，水灰比0.3-0.5，注浆压力大于1.5Mpa。
（二）、钢筋网片施工本隧道钢筋网片采用A6定型钢筋网片，网眼间距20×20。
挂网在系统锚杆施作后安放，网片间钢筋搭接必须大于15cm，网片随支护岩面的实际起伏铺设，并在初喷砼后进行，被支护岩面间隙约3cm，钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
（三）、钢拱架施工根据设计图，隧道在Ⅴ级围岩设计有型钢拱架，在IV级围岩设计有格栅拱架（必要时），拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在喷砼及锚杆挂网之后进行，与定位系筋焊接。
拱架间按设计焊接纵向连接筋，拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当拱架和围岩之间间隙过大时设置砼垫块，用同等级的喷射砼回填。
1、现场制作加工①、拱架在洞外按设计加工成型，先将加工场地用C15砼硬化，按设计放出大样。
②、拱架加工后进行试拼，拱架变形应在允许误差内，沿隧道周边轮廓线误差不大于3cm，各单元螺栓连接，螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。
拱架平放时，平面翅曲应小于2cm。
2、拱架架设工艺要求①、为保证拱架置于稳固地基上，施工中在拱架脚部位预留15—20cm厚地基，架立时挖槽就位；需要时，在拱架基脚处设槽钢或C25砼预制块以增加地基承载力。
②、拱架平面垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°。
拱架任何部位偏离铅垂面不大于±5cm。
③、为使拱架准确定位，钢拱架架设前均应预先打设定位系筋，系筋一端与拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m,并用砂浆锚固，为增加其稳定性，当拱架处在有锚杆的位置时尽量利用锚杆定位。
④、拱架架立后尽快喷砼作业，并将拱架全部覆盖，使拱架与喷砼共同受力，喷砼分层进行，每层厚度5-6cm左右，先从拱脚或墙角处向上喷射以防止上部喷料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。
3、技术要求①、钢拱架按设计位置安设，钢架之间必须用钢筋纵向联接，拱脚必须放在特制的基础上或原状土上，钢拱架与围岩之间应尽量接近，留2-3cm间隙作为保护层。
②、钢拱架应垂直于隧道中线，上下左右偏差应小于±5cm，钢拱架倾斜度应小于±2°；当拱脚标高不准确时，不得用土回填，而应设置钢板调整，使拱脚位于设计标高位置；钢拱架的安设应在开挖后的2h内完成。
③、应保证钢拱架的接头刚度，节数应与断面大小及开挖方法相适应。
每榀钢架之间应在纵向设置不小于φ22的钢拉杆联接。
（四）、喷射砼施工喷射砼料用自动计量拌和站拌和，初期支护的喷砼分初喷和复喷两次进行。
初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表面风化剥落，复喷在锚杆、网片、拱架安装完成后进行。
拱架间用喷射砼喷平，拱架不少于3cm厚的保护层。
1、喷射砼前的准备工作①、受喷面的处理：喷射支护前撬去表面危石和欠挖处理。
用高压水、高压风清除杂物，用高压水冲洗表面。
遇到表面水量大时，采取措施将水集中引排。
②、急电检查：喷前进行电器及机械设备检查和试转，在受喷面各种机械设备、操作场所应配置充足照明急通风设备。
③、在受喷面设置喷层厚度标记。
④、骨料的堆存和质量控制。
粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
细骨料堆放在防雨料库，以控制含水量。
2、施工工艺①、喷射砼机调试好后，在料斗口安装振动筛（筛孔15mm），以避免超径骨料进入喷射机，用高压水冲洗干净检查后的受喷岩石，然后即开始喷射砼。
②、送风面调整风压，使之控制在0.1-0.15mpa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹过大，风压小喷射动能小，粗骨料则冲不进砂浆层面而脱落，导致回弹增大。
按混凝土回弹量小，表面湿润有光泽、易粘着，来掌握喷射压力，这要求喷射机司机与喷射手之间配合好，根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂的掺入量。
③、喷嘴与岩面的距离为60-120cm④、喷头方向与受喷面基本垂直，拱部尽可能以径直方向喷射，若岩面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍为偏斜，但不宜小于70°，如果喷嘴与受喷面的角度太小，将影响喷砼质量，喷射时使喷射料束螺旋形运动。
⑤、初次喷射厚度为4～6cm，首层喷砼时着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺，岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模喷砼处理。
⑥、喷射作业以适当厚度分层进行，一次喷射厚度根据设计厚度及喷射部位确定，过厚会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，促使喷层因自重过大而脱落，或拱顶处与围岩间形成空隙；如果一次喷射厚度过小，则粗骨料容易回弹。
后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后间隔1h以上且前一喷层表面已蒙上粉尘，则要将受喷面用高压水清洗干净。
⑦、为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行，每段长度一般不超过6m。
为防止回弹物覆盖在未喷的岩面影响喷层与岩面间的粘结力，喷射时，按照从下向上施喷，呈“S”形运动。
3、施工要点①、开机时应按先开风阀，再依次开计量泵、主机的顺序进行。
②、喷射完后先关机，再依次是计量泵、风阀。
③、如果有堵管现象，则必须先关主机，然后才能进行处理。