西格电铁I标段工程总结

西格电铁I标段工程总结
第一篇：西格电铁I标段工程总结
青海省电气技术开发公司
西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV线路工
程I标段
工程总结
青海省电气技术开发公司
西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV输变电工程
I标段施工项目部
2011
年05月10日
工
一、工程概况 1.工程规模
程
总
结
（1）工程建设意义、背景及工程地址、路径。

本工程为新建西格电铁（海晏-察汗诺段）110KV线路工程。

主要为西宁-格尔木电气化铁路供电，施工地点在青海省海北藏族自治州海晏县境内。

本标段设计最高气温40℃，最低气温-30℃，最大风速28.2m/s，设计覆冰10mm。

本工程为西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV线路工程I标段，共包含3条线路：
1）湟源-海晏牵线路工程利用110kV湟源-金滩线路136#杆位，136#杆位处线路左转向西南方向走线，经桥滩绕过东大滩水库至银滩乡西北侧。

新建线路长5.163km。

2）明珠-海晏线路工程由330kV明珠变开始，止于海晏牵引变，形成110kV明珠-海晏牵线路，线路全长约13.81km，其中明珠变出线段约1.9km与本期同时建设的110kV明珠-托勒线路同铁塔架设
（双回路铁塔列入本段线路），其余均为单回路。

3）明珠-托勒牵线路工程由330kV明珠变向南出线后与本期同时建设的110kV明珠-海晏牵引线路同铁塔架设约1.9km（铁塔列入明珠-海晏牵），止于110kV托勒牵引变，线路全长约36.698km，（2）基础（杆塔）数量、线路长度。

本工程全长55.671km，湟源-海晏牵按照单回路架设，明珠-海晏牵及明珠-托勒牵1#-8#按照同塔双回架设，其余按照单回路架设，杆塔总计205基；其中铁塔155基，混凝土电杆50基。

（3）主要材料型号、参数
基础部分：采用混凝土电杆基础、直柱台阶式基础以及斜柱式基础；垫层采用C10混凝土；混凝土电杆采用C40混凝土，底盘采用C25混凝土；基础混凝土标号均为C20，保护帽、基础垫层混凝土标号为C10。

杆塔部分：本工程共计杆塔205基，全部采用分解式铁塔以及混凝土电杆型式；
架线部分：本工程共计导线3相，地线2相，其中：湟源-海晏牵、明珠-海晏牵工程采用LGJ-185/30钢芯铝绞线，明珠-托勒牵工程采用LGJ-150/25钢芯铝绞线；地线采用1*7-8.7-1270-B钢绞线。

2.主要参建单位
建设管理单位：青海海北供电公司设计单位：青海省电力设计院
施工单位：青海长源电力有限责任公司监理单位 : 青海迪康咨询监理有限公司 3.施工主要进度节点（1）开竣工工日期。

工程开工日期：2010年06月30日工程竣工日期：2011年05月30日（2）验收日期
基础部分：
基础质量中间自验收：2010年10月10日
基础质量中间监理单位验收：2010年10月12日
基础质量中间运行单位验收：2010年10月13日
铁塔部分：
铁塔质量中间自验收：2011年02月11日
铁塔质量中间监理单位验收：2011年02月13日
铁塔质量中间运行单位验收：2011年02月14日
架线部分：
架线质量中间自验收：2011年04月22日
架线质量中间监理单位验收：2011年04月25日
架线质量中间运行单位验收：2011年05月19日
工程总验收：2011年05月22日（3）启动投运日期。

工程投运日期：2011年06月18日 4.施工大事记
无
二、施工管理工作总结 1.项目管理总结
本工程自2010年06月30日开工以来，我工程在项目管理方面主要有一下几点：
⒈项目施工实行工程分队管理，施工队伍是我公司自有队伍，实行施工队长责任制，施工队长由我公司有实际施工经验的人员担任，将工程的安全、质量、进度紧抓紧管，将施工队伍完善正规化。

2.项目部在进行施工中，将工程实体责任制，每个施工阶段将工程的安全、质量、进度进行汇总，上报并总结，将工程的责任落实到人，实行“谁管理、谁负责”“谁出事、谁负责”的施工责任制。

工程已经结束，我工程的项目管理总体情况良好。

2.安全管理总结
本工程在工程施工中，实行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，设立施工安全第一责任人，项目经理作为工程第一安全责任人，将工程的安全狠抓到实处，确保工程的安全，同时将工程安全进行控制，实行每周进行安全隐患排查活动，发现问题及时处理，并形成闭环管理。

每周进行一次安全生产例会，将每个施工阶段的安全工作进行统一安排，对于安全施工，我工程施工项目部坚持杜绝施工安全事故，不发生因施工原因造成的安全事故。

截止工程结束，我工程的安全得到了有效的控制。

3.质量管理总结
本工程是青海省电力公司的创优工程，因此，工程的实体质量是工程的重点，在施工中，我项目部在每个施工队设立专人进行质量监督工作，同时在施工中，每个施工环节，必须由项目部质量管理人员以及监理工程师到场后方可进行施工，尤其是隐蔽工程，必须经监理工程师同意签字后，方可施工，施工队必须严格遵守各项规章制度，确保工程的总体质量得到有效的控制。

在工程结束后，经监理工程师的检查，我工程的质量得到了有效的控制，处于可控受控状态。

4.技术管理总结
本工程自开工以来，共计编制一般施工方案13册，特殊施工方案4册，对于技术管理方面，我工程施工项目部严格按照《基建安规》的要求进行方案的审批，严格按照要求进行交底等工作的实施，同时，在现有的施工技术上，我项目部的项目总工、技术员长期针对施工的技术问题进行现场解决，保证工程的技术方面无任何问题，截止工程结束，我工程技术管理方面成绩显著。

5.造价管理总结
我工程在施工中，工程造价主要是石坑以及水坑发生土质变化，经过与设计单位、建设管理单位的相互协调，已经得到解决，造价方面，我工程施工项目部严格按照标准化手册的各项要求进行管理，工程量进行分部工程结算，确保工程的造价统一管理。

三、本项目主要经验与教训
我工程在施工中，存在了严重的不足，主要存在以下几点：
1、工程施工的施工队伍施工力量严重不足。

2、施工项目部管理人员不完善，不到位。

针对本工程，我公司还存在着不足，在今后，我公司主要针对以上的2点进行改善，将工程做好。

四、工程遗留问题与备忘录
1.未完成的项目和原因及影响工程功能实用的程度无
2.后续完成计划
本工程已经结束，无后续完成计划。

第二篇：电类工程素质训练I总结
电类工程素质训练I总结
经过两周的基础讲解和三周的动手实践，电类工程素质训练I课程结束了，这是我第二次上这课，由于第一次的大意，导致不及格，使我对这门课的印象很深，但第二次上这课，我又有了新的体会，现总结如下:
1.电子器件的制造和焊接是一个要求精细，准确的过程。

因为在此过程中每一步骤的一点小差错都可能会造成整体功能异常或缺失，每一个小操作的失误都可能造成不可修改，无法预计的后果，所以要求我们精益求精，以正确步骤，严谨的态度，细心的操作来完成。

虽然我们此次练习的只是万用表的焊接和组装，但从中反应出的问题足以一斑窥全豹，在今后更加复杂的电路中对我们的要求更高，我们必须谨记。

2.电子器件的焊接和组装有一定的步骤，我们只有以科学的步骤来一步步完成，才能事半功倍，避免一些不必要的重复拆装，提高产品质量。

例如此次万用表的组装，老师就强调步骤，有的同学不以为然，结果装好后有不得不卸下重焊，甚至还把板子弄坏了，得不偿失。

有了第一次的教训，我牢记了老师强调的步骤，顺利完成焊接组装。

3.想象和动手实践是不一样的，学习课本知识的同时，积极参加实践，提高动手能力是重要的也是必要的。

一开始我们都以为焊板子是很容易的，但真正动起手来才发现事实并非如此，没有一定的动手能力焊起来是很费劲的，所以要想有更好的动手能力，多参加实践是唯一手段，我们在学习专业课理论的基础之上应多去实践，只有运用才能更好的理解理论，才能发挥理论的价值。

4.做任何事都应该有耐心，有恒心，有信心，只有这样才能成功。

例如在此次焊板子中，上百个原件需要我们焊接，如果我们没有耐心恒心去一个个认真焊接，那么万用表必然不会完成，如果我们没有信心我们能成功则一出现的小问题我们就会想放弃，想草草了之，结果必然不会好。

这就是我对此次课程的一点总结，最终我的板子功能全了，焊接也还好，我很自豪自己的进步，也感谢那三位认真负责，给我们讲解，帮助我们解决问题的老师，你们辛苦了，在今后的更多电路实践中我
会更加认真，努力的实践。

电子信息工程学院
通信1007
廖一陈102111642012、3、18
第三篇：郑西高铁工程概况
郑西高铁工程概况
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。

郑西高速铁路于2005年9月25日开工建设，2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2010年2月6日正式拉客运营。

该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。

通车运营后，列车运营时速350公里，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。

该线的无碴轨道会采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。

郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。

在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。

其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。

郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。

隧道开挖断面最大达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。

设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。

郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高
速铁路自主创新取得新的重大突破。

郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。

2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。

试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。

据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。

同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。

如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。

针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。

同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。

郑西
高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。

同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。

基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。

届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。

场地布置
第四篇：银西电铁简报44周
2018 线路工程（第 44 周）简报
时间：2018 年 11 月 2 日工程名称人员到岗到位情况工程进度情况本周大事记影响施工的主要问题以及目前解决进展情况需要公司层面协调解决的事项以及配合部门银西电铁 330千伏送出工程（铁塔总基数：398 基,线路长度：183.160km.）
1、项目部管理人员：10 人
2、现场管控人员：0人
3、施工班组：0 个班个组
4、分包人员：0 人
5、项目部主要人员离开工地情况：无。

（按基础、立塔、架线三大工序填报）
本周计划完成：本周计划基坑开挖完成 0基，基础浇筑 0 基本周实际完成：基坑开挖完成 0 基，基础浇制 0 基下周计划完成：下周计划完成基坑开挖 1基。

基础浇筑 1 基。

无无 1、尽快开始基础钢筋的进场加工。

第五篇：生态环境综合治理东内河I标段
目录
一、工程概况--------2
二、施工方法-------2
三、质量及安全保证措施----------------------------5
四、保证质量措施------7
五、施工进度计划-----10 1
一、工程概况
临汾市汾河城区段生态环境综合治理修复与保护工程东内河堤Ⅰ标段工程位于临汾市尧都区汾河干流屯里大桥至平阳大桥，桩号范围为0+0.000至2+762.984，长2762.984米，提底宽10米，堤高2.8米，堤坡长8米，护坡采用C20钢筋砼格埂和铅丝笼块石相结合衬砌型式。

二、施工方法 1.1基础处理
采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。

基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。

基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。

1.2底板及侧墙钢筋绑扎
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。

钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。

1.3内支撑及内模施工
内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。

内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。

内模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。

1.4绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑3 扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。

外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用φ16拉杆内外对拉，
并以圆木或钢管辅助支顶。

1.5混凝土浇注
混凝土采用商品混凝土。

灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。

1.6变形缝处理
箱涵涵身每隔10～18米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2～3㎝。

变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带。

箱涵在变形缝设置处，外围砼应加厚一圈，加厚尺寸为25㎝。

在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。

为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头 4 钢模上。

三、质量及安全保证措施
1、质量保证措施
1.1涵洞机械挖基时预留20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。

1.2对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。

1.3钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度。

1.4混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。

1.5涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。

砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝。

1.6沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。

若发现渗水应及早返修。

1.7涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。

涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。

2、安全保证措施
2.1施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。

严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

2.2现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。

2.3开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。

配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生。

2.4模板安装时，内外要支撑牢固,捣固人员应戴绝缘防电手套；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。

2.5高空作业，必须系安全带，周围设防护栏，人员走动要小心，严禁患有恐高症、心脏病，近视眼的人进行高空作业。

2.6加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。

2.7现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。

四、保证质量措施
１．牢固树立“百年大计、质量第一”的思想方针，认真贯彻一丝不苟，精益求精，完全彻底为用户服务的宗旨，正确处理好质量、工期、成本三者之间的关系，对工程质量实行一票否决制度，并把工程质量与经济效益挂钩，实行工程质量奖罚制度。

２．严格执行按规范组织施工，按规程进行操作，按标准进行检查的原则，各分项工程施工之前都必须进行详尽的技术交底，分项工程结束时，各专业技术负责人应会同施工班组对安装工程按照检验评
定标准进行检查评定，并由专职质检员进行复验，切实按照建筑设备安装工程施工技术资料的编制与填写的要求，编制施工技术资料，做到齐全、真实、准确及时。

３．积极开展ＱＣ小组活动，各专业都应针对本专业质量通病(缺陷)症状表现情况,对通病产生的原因进行分析,制定计划、措施组织攻关，解决质量通病问题，狠抓施工中的薄弱环节，选择工程量较大、技术性较强的项目，建立ＱＣ活动小组开展活动，领导要亲临现场抓质量，促进ＱＣ小组有计划、有领导、有目标、8 有成果地展开。

４．狠抓计量工作管理，工程中所使用的各种计量和检测器具、仪器、仪表和设备，必须符合国家现行计量法规的规定。

必须经计量部门检查认定合格后，并在合格期内使用。

同时必须保证其精度等级不低于被检对象的精度等级。

５．坚持持证上岗制度，凡参加施工生产人员，都必须经严格的技术培训，达到与所从事的工作相适应的技术水平，并熟悉工艺要求、质量标准后，方能上岗。

6．严格把好原材料、半成品、成品的质量审查关，所有材料必须是合格产品，并有合格证、材质化验单或检测报告、准用证；半成品必必须符合图纸技术要求，不合格产品一律不得进入施工现场。

7．材料代用设计变更，必须经原设计单位同意，并出具变更单。

8．在业主的指导和监督下，做好分部、分项与隐蔽工程的 9 验收工作，在经鉴定认可后，方能进行下道工序的施工，确保工程质量。

五、施工进度计划
按招标文件规定，自2009年9月1日正式开工，至2009年10月30日竣工，工期共计60天。

二、施工进度计划（详见施工总进度计划表）
三、为确保项目按期完工，采取以下措施：
１．编制严谨、准确，各工序衔接合理，各专业有序穿插的分段工程进度计划，抓好材料供应、机具供应、劳力安排及重点部位施工技术准备等环节，使工程施工连续有序。

在计划执行过程中，根据施工的实际情况，合理调整计划，避免因劳力、机具不足，影响施工或。