兰州中川机场2018年4月19日雷暴天气过程复盘
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兰州中川机场 %&'( 年 Z 月 '. 日雷暴天气过程复盘
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民航甘肃空管分局气象台!甘肃兰州!2%$$32
摘5要利用常规观测+多普勒雷达+自观等资料对 )%$4 年兰州中川机场雷雨天气过程进行简要分析!重点对本次雷雨过程 的保障服务和预报效果评估进行分析" 分析表明&此次雷暴天气过程为高原槽型!伴有大风+风切变+冰雹天气#进近区域内强对 流云团和风切变对航班起降造成较大影响#预报效果评估表明本次过程对雷暴天气预报有较大提前量!且偏离量较小!但对降水 和风切变天气的强度和持续时间估计不足"
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理论研究
在保障阶段共有几个重要天气决策点!$1!A% 发布机场警 报* 雷暴 $4!%%2)%!%%+ 判定对流云局地激发%将在本场发生雷 暴))%!(' 发布第 $ 份风切变警报判定%受对流影响%本场将发 生风切变%)$!)A 发布机场警报* 中阵雨+ 伴随 3% 分钟时效风 切变警 报 修 正 对 流 消 散 时 间 的 判 定% 延 长 风 切 变 预 警 时 间%))!)% 发布风切变解除报%判定对流减弱%风场趋于稳定%本 场不再发生风切变&
)&( 天气对航班运行影响分析 主要有两方面影响& 一是在进近区域 0%t2)(%t方向%)A24% 公里范围内%出现顶高大于 $% 公里的带状对流云带%造成航班 无法建立近近程序%如图 ) 雷达回波显示& 二是地面强辐合锋 面经过本场%造成地面偏北大风维持%造成本场长时间的风切 变 维 持% 造 成 航 班 无 法 着 力% 如 图 ( 自 动 观 测 显 示 在 )%!)12))!%% 时段内南北风向转换快%阵风较大&
(&3 恢复运行阶段 ))!)% 时发布中阵雨机场警报解除报$风切变警报解除报% 中雨和风切变天气结束转为小阵雨天气& &预报产品效果评估 3&$ 雷暴评估 雷暴发生时段 $4!(A2$'!(0 时%@6*@>预报时段为 $1!%%2 )$!%% 时%机场警报预报时段为 $4!%%2)%!%% 时%趋势预报时段 为 $4!)%2$'!3% 时%可以看出本次雷暴过程雷暴预报命中%且随 资料更新$天气临近雷暴发生时段愈加精细化& 3&) 降水评估 中雨 发 生 时 段 )$!$02))!)$ 时% @6*@>预 报 时 段 $1!%%2 )$!%% 内有小阵雨%机场警报预报时段为 )$!$02))!(% 时%趋势 预报时段为 )$!3%2))!)% 时%可以看出本次降水过程在 ' 小时$ )3 小时预报中对降水持续时间考虑不足%降水强度考虑不足% 雷达产品是降水强度预报的可靠依据& 3&( 风切变评估 风切变发生时段 )%!)12))!%% 时%机场警报和风切变警报 预报时段为 )%!('2)%!A1$)%!A12)$!$1$)$!)A2))!%A 时%可以看 出本次风切变过程地面风无法准确反应 $%?以上层次的风场 情况%产生漏报*$) 分钟滞后+ )风场相对稳定到解除风切变警
云带呈西南/东 北 走 向% 强 回 波 中 心 位 于 进 近 区 域 的 西 南2东 南方向%呈带状分布%顶高大于 $% 公里%向东北方向移动%移速 缓慢)天气过程造成兰州至白银一带短时强降水$冰雹等强对 流天气)随着时间的推移雷暴冰雹天气演变成降水天气过程% 对流云移动至本场%造成中度降水和长时间风切变天气&
关键词多普勒雷达#气象服务#预报效果评估
#绪论 随着我国航空事业的发展%航班量呈现逐年递增的趋势% 航班是否正常运行也显现的尤为重要& 在影响航班航行的诸 多因素中%天气因素尤其是雷雨是其中至关重要的一个因素& 雷雨过程常伴有大风$微下击暴流$冰雹等灾害性天气%会造成 飞机的返航$备降$延误等%从而影响航班的正常率& 本文从预 报气象服务的角度出发%对 )%$4 年兰州中川机场的雷雨天气 过程进行复盘分析%以便为本机场以后的雷雨预报及服务提供 参考& )%$4 年 3 月 $' 日%兰州中川机场以及银川$西宁机场出 现 )%$4 年初雷天气%共计有 () 个航班备降%( 个航班返航%( 个 航班因遭遇风切变中止进近%并造成兰州机场大面积航班延 误& 本次雷暴持续时间短%对本场影响较小%但对流云移动速 度缓慢%维持时间长%进近区东部出现窄带状* 尺度在百公里以 上+ 对流云带%且 伴 随 的 风 切 变 天 气 维 持 时 间 长% 对 航 班 影 响 大)同时过程期间降水量大%降水强度达到中阵雨%且中阵雨维 持时间较长& "天气过程回顾分析 )&$ 过程简要分析 此次雷暴天气过程为高原槽型* 系统性雷暴+& 特征为降 水时间长%强度大%有大风$风切变$冰雹天气伴随)形成原因有 以下三个方面!一是 A%%c7F* 图 $+ 有深厚的高原槽%槽前强正 涡度平流%提供强上升运动条件%槽后冷平流有利于层结不稳 定的建立)二是 1%%c7F* 图 $+ 存在强辐合切变线%切变线东侧 为南北向低空急流%为雷暴生成提高水汽条件和触发条件)三 是区域中东部大面积不稳定能量大值区&
5 图 ) $'&%(+$'&34 时多普勒雷达 )&( 仰角强度回波
图 $ 3 月 $' 日 %4 时 A%%c7F和 1%%c7F形势图 )&) 天气演变过程 从雷暴发生时段内多普勒雷达动画* 图略+ 可以看出对流
"#"பைடு நூலகம்
图 ( )%&%%2))&$4 时自观风向+风速演变图 %预报服务情况 (&$ 早期预报阶段 %'!%A 时发布本场 6b阵雨天气)%'!(% 时进近$区域管制 室交接班发布区域预警中东部对流天气过局地伴有雷雨天气% 提醒区域傍晚至夜间注意绕航) (&) 短期预报阶段 $$!%% 至 $A!%% 时多次发布预报 $1!%%2)$!%% 时段内本场 出现弱雷雨%伴随 $)?*9 以上大风& (&( 保障预警阶段 $1!A%2))!)% 时段内共发布趋势预报 ( 份* 雷雨+ $趋势预 报 3 份*中阵雨+$机场警报 3 份$风切变警报 ( 份)雷暴预警提 前 (A 分钟%中阵雨预警提前 $0 分钟&
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关键词多普勒雷达#气象服务#预报效果评估
#绪论 随着我国航空事业的发展%航班量呈现逐年递增的趋势% 航班是否正常运行也显现的尤为重要& 在影响航班航行的诸 多因素中%天气因素尤其是雷雨是其中至关重要的一个因素& 雷雨过程常伴有大风$微下击暴流$冰雹等灾害性天气%会造成 飞机的返航$备降$延误等%从而影响航班的正常率& 本文从预 报气象服务的角度出发%对 )%$4 年兰州中川机场的雷雨天气 过程进行复盘分析%以便为本机场以后的雷雨预报及服务提供 参考& )%$4 年 3 月 $' 日%兰州中川机场以及银川$西宁机场出 现 )%$4 年初雷天气%共计有 () 个航班备降%( 个航班返航%( 个 航班因遭遇风切变中止进近%并造成兰州机场大面积航班延 误& 本次雷暴持续时间短%对本场影响较小%但对流云移动速 度缓慢%维持时间长%进近区东部出现窄带状* 尺度在百公里以 上+ 对流云带%且 伴 随 的 风 切 变 天 气 维 持 时 间 长% 对 航 班 影 响 大)同时过程期间降水量大%降水强度达到中阵雨%且中阵雨维 持时间较长& "天气过程回顾分析 )&$ 过程简要分析 此次雷暴天气过程为高原槽型* 系统性雷暴+& 特征为降 水时间长%强度大%有大风$风切变$冰雹天气伴随)形成原因有 以下三个方面!一是 A%%c7F* 图 $+ 有深厚的高原槽%槽前强正 涡度平流%提供强上升运动条件%槽后冷平流有利于层结不稳 定的建立)二是 1%%c7F* 图 $+ 存在强辐合切变线%切变线东侧 为南北向低空急流%为雷暴生成提高水汽条件和触发条件)三 是区域中东部大面积不稳定能量大值区&
5 图 ) $'&%(+$'&34 时多普勒雷达 )&( 仰角强度回波
图 $ 3 月 $' 日 %4 时 A%%c7F和 1%%c7F形势图 )&) 天气演变过程 从雷暴发生时段内多普勒雷达动画* 图略+ 可以看出对流
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图 ( )%&%%2))&$4 时自观风向+风速演变图 %预报服务情况 (&$ 早期预报阶段 %'!%A 时发布本场 6b阵雨天气)%'!(% 时进近$区域管制 室交接班发布区域预警中东部对流天气过局地伴有雷雨天气% 提醒区域傍晚至夜间注意绕航) (&) 短期预报阶段 $$!%% 至 $A!%% 时多次发布预报 $1!%%2)$!%% 时段内本场 出现弱雷雨%伴随 $)?*9 以上大风& (&( 保障预警阶段 $1!A%2))!)% 时段内共发布趋势预报 ( 份* 雷雨+ $趋势预 报 3 份*中阵雨+$机场警报 3 份$风切变警报 ( 份)雷暴预警提 前 (A 分钟%中阵雨预警提前 $0 分钟&