2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
2020年湖北车改方案补贴标准
2020年湖北车改方案补贴标准湖北的车改补贴标准是多少呢，下面小编为大家搜集的一篇“2019年湖北车改方案补贴标准”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友!省直车补最低450元/月 51%公车将被取消备受关注的公车改革方案出炉。
今天(7月24日)从全省公务用车制度改革工作电视电话会议获悉，省委办公厅、省政府办公厅联合下发《湖北省公务用车制度改革总体方案》，这意味着我省公车改革进入实施阶段。
改革将取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
改革后，参改的厅局级及以下工作人员将发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，行政区域内公务出行不再报销公务交通费用，超出公务交通补贴范围的公务出行按差旅费规定执行。
省级党政机关公务交通补贴标准按厅局级、县处级、乡科级和科员及以下分4档，分别为1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。
各市(州、直管市、林区)根据本地区财政状况、节支目标等确定补贴层级和标准，但不得高于中央对应层级补贴标准的130%(厅局级1690元/月、县处级1040元/月、乡科级650元/月)湖北公车改革方案公布参改机构包括全省各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位)，垂直管理系统系统驻地方单位公务公车制度改革按照属地化原则，与驻在地公务用车制度改革同步推进。
车改将涉及全省在编在岗的厅局级及以下工作人员(含机关行政编制工勤人员)，离退休干部服务机构车辆纳入改革范围，离退休干部用车暂按现行办法提供保障。
取消的公务用车，将采取公开拍卖的方式处置。
改革后，全省公车数量将压缩51%。
此外，我省已出台办法妥善安置司勤人员。
根据方案，我省力争于8月前基本完成省级党政机关公车改革，年底前基本完成市、县、乡级公车改革，适时启动其他事业单位、国有企业和国有金融企业公车改革，用两年左右时间全面完成改革。
事业单位公车改革方案
事业单位公车改革方案
随着社会的发展和进步，事业单位公车改革已成为当前社会关注的焦点之一。
公车改革的目的是为了提高公务车辆的使用效率，减少资源浪费，增强公务车辆管理的透明度和规范性。
为此，我们提出以下事业单位公车改革方案。
首先，我们将建立健全公车使用管理制度。
制定明确的公车使用管理办法，规
范公车使用范围和条件，明确公车使用的程序和权限，加强对公车使用的监督和管理。
同时，建立公车使用台账，实行公车使用行为的全程记录和公开公示，以便社会公众监督。
其次，我们将推行公车使用费用报销制度。
对于公车使用的费用，实行报销制度，对公车使用的费用进行严格审核，杜绝公车使用中的浪费和滥用。
同时，对于私车公务补贴费用，要求公务人员提供详细的出行报销材料，确保费用的合理性和合规性。
此外，我们将加强公车使用监督和考核。
建立健全公车使用监督机制，加强对
公车使用的检查和监督，对违反公车使用规定的行为进行严肃处理，对公车使用的效率和节约情况进行定期考核和评估，确保公车使用的合理性和规范性。
最后，我们将加强公车使用信息公开和社会监督。
通过建立公车使用信息公开
平台，及时公布公车使用的情况和费用，接受社会公众的监督和评议，促进公车使用的透明化和规范化。
总之，事业单位公车改革是当前的重要课题，需要各级领导和公务人员的高度
重视和积极配合。
只有通过建立健全的管理制度，推行严格的费用报销制度，加强监督和考核，以及加强信息公开和社会监督，才能实现公车使用的规范化和透明化，减少资源浪费，提高公车使用的效率，为社会公众树立良好的形象，推动事业单位公车改革取得实质性成效。
国有企业公务车交通补贴管理规定
国有企业公务车交通补贴管理规定Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】集团公司公务自备车交通补贴管理制度第一章总则第1条为提高工作效率,规范员工自备公务用车补贴管理,制定本办法。
第2条公务自备车，指车辆由个人购置，产权属个人，用于本人驾车上下班和公司需求的办事车辆，公司提供公务车定额补贴。
第3条本制度适用于公司各部门主管级以上人员，行政外勤，财务出纳可根据实际工作需要特别申请。
第4条公务自备车交通补贴由办公室归口管理。
第二章补贴标准第5条根据职位高低设立月度补贴标准具体如下：第6条本补贴标准除包含正常行车费用补贴以外，还包含了车体广告费、私车公用折旧费、修理费、保险费、车检费等补贴。
第三章交通补贴申请程序第7条须提交材料：车辆补贴申请/审批表、本人驾驶证及复印件、车辆行驶证及复印件。
第8条申请人携以上材料，经部门主管、分管领导同意并签字后提交至人力资源部审批，呈报总裁批准。
第9条签批后的“车辆补贴申请表”、驾驶证复印件、行驶证复印件等材料交由人力资源部归档保存，“车辆补贴申请表”复印件交财务部备案。
第10条享受公务自备车交通补贴的人员在职位发生变化时，应重新办理申请程序，以次月起享受新的补贴标准。
第四章交通补贴发放程序第11条公务自备车交通补贴按月发放，每月由人力资源部造册，递交财务部审核，由财务部发放。
第12条享受补贴人员领取补贴时应向财务部递交同等金额的有效票据，如油费、过路过桥费、停车费、修理费、抢修拖车费等，且票面上开具客户名称应为本公司名称，个人名称无效。
第五章长途出差管理程序第13条长途出差是指到武汉市以外的周边城市出差，以上海、苏州、无锡、南京等地为参照区域。
第14条长途出差应以执行专项任务为必要条件，填写“自备车长途出差申请表”，经部门主管、分管领导同意并签字，报人力资源部核定补贴标准并备案，否则不予补贴。
第15条超出参照区域范围以外路途较远的地区出差应以公共交通为主，确应工作需要自备车出差的，须总裁批准方可。
事业单位车改补贴标准
事业单位车改补贴标准事业单位车改补贴标准是指对事业单位工作人员购买新能源汽车或进行车辆改装的补贴政策标准。
随着社会经济的发展和环境保护意识的增强，新能源汽车的推广和应用已成为国家的重要发展方向。
为了鼓励事业单位工作人员购买新能源汽车或进行车辆改装，提高车辆的节能环保性能，各级政府和事业单位纷纷出台了相关的补贴政策标准。
根据国家有关政策，事业单位车改补贴标准主要包括两个方面，一是对购买新能源汽车的补贴标准，二是对进行车辆改装的补贴标准。
具体来说，对于购买新能源汽车的补贴标准，通常是按照车辆的型号和性能来确定的，一般来说，购买纯电动汽车的补贴标准要高于混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
而对于进行车辆改装的补贴标准，一般是按照改装项目的节能环保性能来确定的，改装项目越符合节能环保要求，补贴标准就越高。
事业单位车改补贴标准的出台对于促进新能源汽车的推广和应用，提高车辆的节能环保性能具有重要意义。
首先，通过给予补贴，可以有效降低新能源汽车的购买成本，提高购买新能源汽车的积极性，从而推动新能源汽车的市场化进程。
其次，对于那些已经拥有传统燃油汽车的事业单位工作人员来说，通过进行车辆改装，可以将原有的传统燃油汽车转化为新能源汽车，不仅提高了车辆的节能环保性能，还可以享受到相应的补贴政策，降低改装成本，从而更好地满足节能环保的要求。
在实施事业单位车改补贴标准的过程中，需要注意以下几点。
首先，要建立健全的补贴标准体系，根据不同地区、不同类型的事业单位和不同的车辆类型，制定相应的补贴标准，以确保补贴政策的公平性和合理性。
其次，要加强对补贴资金的监督和管理，防止出现滥用补贴资金的情况，确保补贴资金的有效利用。
最后，要加强对新能源汽车和车辆改装技术的研发和推广，提高新能源汽车和改装车辆的技术水平和市场竞争力，推动新能源汽车产业的健康发展。
总之，事业单位车改补贴标准的出台对于促进新能源汽车的推广和应用，提高车辆的节能环保性能具有重要意义。
2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准相信大家都十分关注公车改革及其补贴标准吧。
下面为大家搜集了一篇“2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友!他表示，应对人口老龄化，要建立完善的养老保障体系，要实现制度的全覆盖和法定人群的全覆盖。
实行机关事业单位养老保险制度改革，预计可以把5000万人纳入到这个体系里，包括3800多万在职和1500多万退休人员。
国有企业、事业单位要限时完成车改核心提示《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。
中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。
第十三条驻外使领馆工作人员、驻港澳地区内派人员以及机关、事业单位驻外非外交人员的年休假，按照《条例》和本办法的规定执行。
1、基本原则和总体目标问:您认为公车制度改革的重大意义是什么?答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。
长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。
全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。
二是有利于节约开支。
目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。
通过推进这项改革节约政府开支,建立节约型政府,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。
公务员事业单位公车改革方案和补贴标准
公务员事业单位公车改革方案和补贴标准近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。
广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。
安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
广西省：标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月。
贵州省：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级650元/月，科员500元/月，公勤人员300元/月内蒙古：正厅级每人每月1950元，副厅级每人每月1800元，正处级每人每月1200元，副处级每人每月1050元，正科级每人每月750元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月450元。
云南省：厅局级每人每月1950元，处级1200元，科级及以下750元，机关工勤人员650元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级650元，科员及以下500元。
年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
年国企事业单位公车改革方案及补贴标准随着国家经济社会的快速发展和全民素质不断提高，人们的生活质量也日益改善。
然而，长时间以来，国企事业单位公车的管理问题一直备受关注，尤其是公车使用频率的问题，导致了大量的资源浪费，损害了国家和企业的利益，引起了民众的不满和社会的不满。
因此，为了落实党中央、国务院的改革方针，提升公共资源利用效率和管理水平，改革国企事业单位公车、取消公车补贴已成为当下亟待解决的问题。
一、改革方案国企事业单位公车改革方案采取“优化管理、加强监管、扩大公共交通服务等措施”，旨在减少公车的使用频率，并优化其使用效率，达到节能减排、提高公共资源利用效率的效果。
1）优化管理国企事业单位应当建立健全公车管理制度，制定明确的公车使用规定，明确车辆的归属和使用范围，彻底取消各级领导和干部非公务必要使用公车的现象。
同时，强化对公车的保养和保管，坚决禁止将公车用于私人事务，加强对公车的监管，实行车辆追踪和尽职监管，确保公车使用范围和车辆使用情况的真实性。
2）加强监管为了更好地落实公车改革，国企事业单位监管部门应当加强对公车使用的监管，开展公车使用情况的审查和核实工作，严格控制公车的使用数量，合理安排车辆使用及维护保养等工作，切实提高国企事业单位公车的使用效率，降低运营成本。
同时，加强对公车的保管和管理，制定相应的纪律，执法责任需压实，确保公共财产的安全管理。
3）扩大公共交通服务为改善公共交通服务质量，国企事业单位监管部门应该积极扩大公共交通服务的范围，拓展公共交通科技，提供多元化公共交通服务，构建公共交通网络和公共交通智能调度平台，实现公共交通系统的信息化，提高公共交通服务质量，满足公众多样化出行需求。
二、补贴标准取消公车补贴，是改革计划中的另一项重要措施。
取消公车补贴对于国企事业单位及时削减成本，缩短公车在限制范围内的使用时间，达到减少燃料消耗和降低环境污染、推广便捷公共交通，最终振兴经济发展有显著作用。
国企事业单位公车改革方案及补贴标准
国企事业单位公车改革方案及补贴标准近年来，中国一直在积极推进公共部门改革，其中，国企事业单位的公车改革成为了热点问题。
在改革的过程中，我们需要制定出明确的方案和补贴标准，以确保公共部门的正常运作和部门员工的利益。
一、国企事业单位公车改革方案1. 撤销公车制度由于公车制度常常被滥用和侵犯，因此，许多城市都已经取消了该项制度。
对于国企和事业单位而言，我们应该大胆尝试并逐步推进公车制度的撤销。
这样做可以去除刀耕火种、闲散烧钱的公车，降低成本并提高效率。
2. 建立公共交通制度由于撤销公车制度会给工作带来不便，因此，我们需要通过推出更加高效、安全和便利的公共交通制度来替代。
3. 公车出租和购买对于那些必须要有车的国企事业单位，可以考虑通过购买或出租车辆的方式来替代公车制度。
这样做可以避免机构和个人群体滥用公车的现象发生，确保合理使用公共资源的有效性。
4. 公车以库存形式管理对于那些公车不能在出租和购买之间采取的情况，我们可以通过将公车以库存形式管理来防止滥用。
具体方案是安排专人负责车辆管理，对每辆车开展一系列的计划性维护活动。
二、国企事业单位公车改革补贴标准1. 派车标准派车应该严格按照公务业务的需求，不应当考虑其他因素。
此外，对于那些必须要有车的国企事业单位，可以通过开出证明文件的方式来证明必须要有车，并在此基础上确定派车标准。
2. 使用标准我们应该根据车的用途和驾驶员的安全编讴状态，制定出明确的使用标准。
例如，对于长时间出差的车辆，应该要求车辆装备GPS定位监控，以确保安全和可控性。
3. 维修标准对于公车维修，我们应该建立专属的维护中心并配备专业设备。
与此同时，我们应该对于维修的费用进行合理分摊，以确保员工的利益和公共资源的合理使用。
综上所述，国企事业单位公车改革需要制定出具体的方案和补贴标准，以确保公共资源的正常运转和员工的合理利益。
我们应该继续推进公共部门的改革，加强问责制的执行和监督，为国家和人民创造更为发展的营商环境，实现全面高质量的发展。
2023年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
2023年国企事业单位公车改革方案及补贴标准尊敬的领导：随着我国改革开放的不断深入，国企事业单位公车改革成为推进国企改革、加强行政效能、节约能源资源的重要一环。
为此，我们制定了2023年的国企事业单位公车改革方案以及补贴标准，希望能够得到领导的指导和支持。
一、改革目标2023年国企事业单位公车改革的目标是推行公车制度的市场化运作，深化行政机关公车使用制度改革，实行限额管理和市场租赁，减少公车使用量和成本，提高公车使用效率，推进车辆绿色化和智能化改造。
二、改革内容1. 成立国企事业单位公车改革工作领导小组，统筹规划和推进公车改革工作。
2. 将现行公车制度改为限额管理制度，即通过制定和执行限额数量、使用标准、审批程序等措施，限制和规范公车的数量和使用范围。
3. 推行市场租赁制度，即通过公开招标的方式，引入第三方租赁公司提供公车租赁服务，实现公车的市场化租赁，减少资金投入和管理成本。
4. 完善公车使用费用报销制度，对符合规定条件的公务用车使用费用予以报销。
5. 鼓励推广使用新能源汽车，逐步淘汰老旧高污染、高能耗的公车，提高车辆绿色化水平。
6. 推动公车智能化改造，加快推进车载智能终端、车道偏移预警、自动驾驶等技术在公车上的应用。
三、补贴标准为了保证公车改革的顺利推进和员工权益的合理保障，我们提议制定以下补贴标准：1. 公车补贴：a. 限定范围：适用于不具备私家车辆且需要频繁出差的员工。
b. 补贴标准：按照公车改革前的使用率和购车成本，对符合条件的员工给予一定的补贴，补贴金额不得超过公车改革前员工购车成本的50%。
2. 新能源汽车购车补贴：a. 限定范围：适用于使用新能源汽车作为公务车辆的员工。
b. 补贴标准：对购买新能源汽车的员工给予一定的补贴，补贴金额不得超过新能源汽车购车成本的30%。
3. 公车维护补贴：a. 限定范围：适用于负责公车维护、保养和检修的员工。
b. 补贴标准：按照维护、保养和检修工作的实际费用给予相应的补贴。
年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
年国企事业单位公车改革方案及补贴标准汇报人：日期:•改革背景与目标•改革方案•实施计划与时间表•预期效果与影响•相关问题与解答•总结与展望01改革背景与目标公车使用效率低下01交通拥堵问题02政府形象问题031 2 3提高公车使用效率改善交通拥堵问题树立政府良好形象02改革方案公车管理改革方案取消一般公务用车保留必要的执法执勤用车规范领导干部用车不同职级补贴标准不同同一职级不同岗位也有差异根据地区经济发展水平制定标准动态调整补贴标准补贴标准方案03实施计划与时间表根据国家政策和实际情况，制定详细的公车改革方案，明确改革的目标、制定方案按照方案和补贴标准，对单位的公车进行改革，确保改革的顺利进行。
实施改革对相关人员进行宣传教育，明确改革的意义和内容，确保各方对改革的理解和支持。
宣传教育车辆统计与登记根据车辆统计和登记的结果，结合国家政策和实际情况，制定合理的补贴制定补贴标准0201030405实施计划03年底前01年初02年中时间表04预期效果与影响促进廉政建设公务用车改革有利于促进廉政建设，减少公车私用等腐败行为的发生。
提升服务质量通过改革，公务用车的使用将更加规范和透明，这将有助于提升政府和事业单位的服务质量。
提高效率率，减少不必要的用车需求，优化公务用车结构，从而降低行政成本。
预期效果实施难度公务用车改革方案的实施可能面临一些困难和挑战，如技术、资金、人员等方面的难题。
员工接受程度改革可能会对一些员工产生影响，他们可能会对改革方案持保留意见或产生抵触情绪。
改革效果显现时间公务用车改革方案的成效可能需要一段时间才能显现出来，这可能需要一定的耐心和时间。
可能影响与挑战03020105相关问题与解答问题一：如何确保补贴标准的公平性？1. 制定统一的补贴标准2. 公开透明3. 定期评估和调整2. 公开拍卖或报废3. 合理分配车辆资源1. 制定车辆处置方案问题二：如何处理原有公车的处置问题？问题三：改革后如何保证公务出行的便利性？1. 提供替代交通工具2. 合理安排公务出行计划3. 提供公务出行补贴06总结与展望对改革方案及补贴标准的总结评价方案全面补贴标准合理改革意义重大加强监管在公车改革后，应加强对公车使用情况的监管，确保公车使用符合规定，防止公车私用等现象的反弹。
国企事业单位公车改革方案及补贴标准
国企事业单位公车改革方案及补贴标准近年来，随着全民节约意识的逐步增强，公车改革问题成为热门讨论话题。
尤其是在国企事业单位这一领域，公车的费用问题更是受到了广泛关注。
针对这一问题，各地方政府及国企事业单位也在积极探索公车改革方案，制定补贴标准，以期在减轻经济负担的同时，提升行政效率。
一、国企事业单位公车改革方案国企事业单位公车改革方案主要包括以下几个方面：1.减少公车数量。
根据业务需要，减少非必要公车数目，压缩公车使用范畴，保留公务车辆，部分非必须车辆可通过购买、租赁等方式替代。
2.压缩公车使用范围。
改变以往繁琐冗杂的公车申请流程，采用信息化管理手段，规定公车使用范围和时长，对违规使用者进行严肃处理。
3.加强公车管理。
对公车行驶轨迹、油费消耗等进行严格监控，确保公车行驶路线合理，路费支出符合实际情况。
4.规范差旅费报销标准。
对因公而出差的人员进行统一的差旅费标准，将费用控制在合理范围内，制定有力的监督、检查和问责机制，严格把控差旅费的紧急使用。
二、国企事业单位公车改革补贴标准1.由企业自行承担。
国企事业单位为其员工配备公车，应当由企业部门自行承担并报销。
2.经费分摊。
国企事业单位成立公共服务项目或项目分会，可将公车使用费用从经费中分摊，成为公共事务的费用支付。
3.提供现金补贴。
对于有特殊需要或条件的，企业应当提供现金补贴。
例如，在工作地点不便使用公共交通工具的员工，企业可以向其提供骑行或搭乘公交车的现金补贴。
4.使用节油型车辆。
企业应当优先选购节油型车辆，并且建立绿色出行的理念，使员工更加注重公共交通工具的使用，节能减碳，为环保做出贡献。
总体来看，国企事业单位公车改革方案及补贴标准应以满足业务需求为主，以经济、严谨的管理方式，规范公务行为和费用开支。
在改革过程中，应保护公职人员的合法权益，同时增强管理科学化和公正性。
只有这样，才能在保证工作效率的前提下，为社会节约财政支出，提高资源的利用效率。
总之，公车改革方案及补贴标准应该尽最大努力减少单位经济负担，提升效率，节约资源，构建科学、环保、公正的管理框架。
重庆公车改革方案和补贴标准
重庆公车改革方案和补贴标准记者从重庆市发改委获悉，《重庆市党政机关公务用车制度改革总体方案》日前正式实施，重庆各级党政机关在编在岗厅局级及以下公务员和参公人员将取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴。
中央和国家机关车改公务交通补贴标准为厅局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
重庆的车改方案规定，本地公务交通补贴原则上执行不高于中央和国家机关公务交通补贴标准的130%、艰苦边远地区原则上不高于150%。
由此测算，重庆厅局级、处级、科级及以下干部每月交通补贴最高分别为1950元、1200元和750元。
从2021年(2020年入学的高一年级新生)开始，普通高校招生录取将实行“两依据，一参考”的录取制度，即：依据全国统考科目成绩和高中学业水平考试成绩，参考高中学生综合素质评价结果的高校考试招生制度。
根据改革方案，重庆的事业单位、国有企业暂不纳入改革;党政机关只能保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车、符合规定的一线执法执勤岗位车辆和其他车辆;达到使用年限的车辆报废处理;其余车辆公开拍卖处置。
改革后，全市整体节支率、市本级节支率、各区县节支率都必须达到7%以上。
去年9月，被誉为1977年恢复高考以来最全面最系统的考试制度改革——《国务院关于深化考试招生制度改革的实施意见》发布，未来高考统考将只考语文、数学、外语三科，不再区分文理科。
重庆的改革方案还要求，对违反中央公车改革指导意见提出的“六个不得”纪律要求的行为，要坚持零容忍，发现一起，查处一起;高中学业水平考试如何考?高考改革后学生的学习方式是否会发生变化?如何对学生进行客观公正的综合素质评价?也就是说，2020年建立依据全国统考科目成绩和高中学业水平考试成绩，参考高中学生综合素质评价结果的高校考试招生制度，从当年入学的高中一年级新生开始实施。
2021年基本建成分类考试，综合评价，多元录取的教育考试招生基本模式。
依法实施义务教育免试就近入学政策，按常住人口合理确定小学服务范围，初中学校通过单校划片对口直升或多校划片随机派位等组织入学。
国企事业单位公车改革方案及补贴标准
国企事业单位公车改革方案及补贴标准近年来，公车改革已成为全球热门话题。
中国国企事业单位也加入到公车改革的行列中。
公车改革是指以政府或国有企业或事业单位为主体的机关车辆治理，其目的是优化车辆资源配置，推进车辆使用规范化，提高行政效能，降低公共资金浪费。
本文基于实地调研及有关资料，就国企事业单位公车改革方案及补贴标准问题展开研讨。
一、国企事业单位公车改革方案1. 规范管理国企事业单位应实行规范化管理，制定和落实公司公车登记制度，确保所有公车都能列入管理系统中，实时掌握公车配置状况和使用情况，并及时处置闲置、租借、共享等工作。
2. 保留公车国企事业单位应结合实际情况，确定公司需要保留的公车配备比例及品种，对于不符合保留标准的公车，应征求员工意见后依程序进行拍卖、转让等方式处置，并将处置情况进行公示，增强公开透明度。
3. 将原本配备的公车改为津贴形式在职员工通过问卷调查，可自主选择是否需要公司提供车辆，选择津贴形式的员工将从拟配款中获得车辆维修发票开具当月入账发票额的5%的比例作为津贴。
4. 公车共享公司应推广企业内部共享公车，以减少公车闲置率，避免重复购车浪费。
5. 减少使用公车公司应出台公车使用规定，只开展批准管理的工作，不得将公车用于私人活动或与工作无关的事项。
对使用公车不当的员工进行批评教育、纠正以及依法依规予以处理。
二、国企事业单位公车改革补贴标准1. 拟配款对于机关车辆治理的工作确需使用的车辆，公司可自行设立“拟配款”。
赋予车辆管理者以自主选择购置车辆、改装车辆或系统升级等权力，并通过专门的报表进行年度或半年度报销，以期减少公车购置及维护成本，提高车辆利用效率。
2. 津贴为了减轻企业财政负担，公司可将原有车辆改为津贴形式，即给予员工一定的津贴作为车辆开支。
津贴额度可以通过员工自愿选择是否需要公司提供车辆的形式进行配置。
在员工选择津贴形式后，每月将根据员工工作量、工作内容及自选车辆品质及品牌的不同情况进行核算，然后发放津贴。
事业单位公车改革实施方案
事业单位公车改革实施方案一、背景分析随着我国经济的快速发展和社会的进步，事业单位的规模和力量越来越大，公务车辆的使用也逐渐成为问题。
部分事业单位存在公车乱象，如公务车辆被滥用、超标准配备、使用私车冒充公车等问题。
为了规范事业单位公车管理，增强公车使用的公正性和透明度，减少浪费现象，有必要推进事业单位公车，建立科学、合理的公车管理制度。
二、目标与原则1.目标：建立健全事业单位公车管理制度，实现公车使用的合理化、规范化、透明化，提高车辆使用效率，降低成本，确保公车用于公务活动。
2.原则：（1）公正和公平原则：公车使用必须遵循公正和公平的原则，严禁滥用公车，公车使用必须符合事业单位工作需要。
（2）节约和效益原则：公车的使用要符合节约和效益原则，避免不必要的开支，提高资源利用效益。
（3）科学和规范原则：公车使用要科学和规范，建立科学的使用标准和管理制度，确保公车用于必要的公务活动。
三、内容1.车辆拥有权的划分。
（1）全面取消领导干部配备公车，公车归还国有，纳入事业单位资产管理，依法纳入公车赋闲管理。
（2）事业单位公务用车按照单位需求申购，并以公车专用合同形式交由专业租赁公司进行统一管理。
2.严格的用车管理机制。
（1）建立用车申请和批准制度，所有用车需经过严格的申请、审批程序，确保公车使用符合工作需要。
（2）制定科学的出车计划，公车使用需提前申请，按照计划出车，避免闲置浪费。
（3）建立公车使用的登记制度，每辆公车的出车时间、目的地、用途等都要详细记录，确保公车用于公务活动。
（4）公车使用中必须遵守交通规则，车辆使用人员要严格履行交通安全责任，确保安全驾驶。
（5）建立公车使用的违规违纪处理机制，对滥用公车的行为进行严肃处理。
3.公车使用费用的管理。
（1）公车费用由事业单位统一负责，按照合理标准进行核算和使用。
（2）公车使用费用应当公开透明，定期向社会公开公车使用情况和费用支出情况。
四、推进措施1.领导干部示范引领。
国企事业单位公车改革方案及补贴标准
国企事业单位公车改革方案及补贴标准一、前言近年来，公车改革已成为社会热点话题。
针对国企事业单位公车改革，本文提出了相关方案及补贴标准。
二、国企事业单位公车改革方案1. 根据各单位业务需求，精简公车数量，将压缩后的公车配备情况纳入单位设备清单管理。
2. 对于必须配备公车的单位，实行严格规范化管理，要求统一购买公车，按照规定的标准配备，并设定公车使用年限，到期后强制报废或交回国有资产。
3. 建立公车使用管理制度，实行定点加油、统一维修、强制保养等措施，加强对公车使用情况的监管。
4. 对于公车使用超标情况，采取罚款、追责、纠正等多种措施加以惩戒，确保公车使用规范。
5. 加大经费拨付透明度，加强预算监管，确保公车使用经费的合理性和公开性。
三、国企事业单位公车改革补贴标准为保证国企事业单位公务用车正常使用，按照相关规定，可对单位进行一定的经费补贴。
1.公车保险：国企事业单位公车保险费用由国资部门或单位预算自行承担。
2.公车年检：公车年检费用由国资部门或单位预算自行承担。
3.公车维修：公车维修费用由国资部门或单位预算承担。
在有些情况下，可按订单管理方式，由单位后付费用，但由单位自行承担。
4.加油费用：公车加油费用由国资部门或单位预算承担。
若单位发生了公车司机挪用公车加油费用等问题，应由司机自行承担。
5. 公车使用费用：公车使用费用由国资部门或单位预算承担，具体标准根据不同单位的业务需求、公车数量等因素，在相关法规和规定规定范围内确定。
四、结语公车改革是一个系统性、重要性较强的工作。
对于国企事业单位公车改革来说，如果能够根据实际情况，制定出科学、合理的管理方案，并对公车使用进行规范化管理，相信能够更好地保障行政工作顺畅运行。
同时，根据业务需求，确定公车使用费用，进行透明、公开的财务管理，也将有效降低公车使用管理成本。
2023年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
2023年国企事业单位公车改革方案及补贴标准一、背景分析当前，公车改革已成为国家治理体系和治理能力现代化的重要内容，也是深化党风廉政建设和反腐败斗争的重要举措。
____年国企事业单位公车改革方案及补贴标准的制定，旨在加强公车管理，落实公车制度改革，提高公款使用的透明度和审计监督效能，确保公车使用的合法合规。
二、改革目标1. 确保公车使用的合法合规，提高公款使用的透明度。
2. 降低企事业单位负担，提高绩效。
三、改革措施1. 减少公车数量针对一些企事业单位公车数量过多的情况，要求企事业单位根据实际需要，合理确定公车数量，并逐步减少。
对于已有的公车数量超出实际需要的，要进行清理和调整，确保公车使用的合理化。
2. 实行公车使用审批制度所有企事业单位使用公车的行为需经过事先审批，审批环节要严格把关，确保使用公车的事由合理、必要性大。
3. 实行公车使用登记制度所有企事业单位需要使用公车的人员，必须提前登记并填写使用事由、时间、地点等相关信息，做到开车未登记不准行驶。
4. 实行公车使用核算制度所有公车使用情况要进行细致的核算，包括使用时间、里程、油耗等，以便监督公车使用情况和合理使用公款。
5. 订立公车使用年度计划每个企事业单位应根据实际需要，列出年度公车使用计划，并报相关部门备案。
对于未经计划使用的公车，要追究相关人员的责任。
6. 加强公车驾驶员管理对公车驾驶员要进行专业培训，并设定相应岗位要求和资质要求。
凡不符合条件的，不得驾驶公车。
7. 统一购置渠道各企事业单位需要购置公车时，应通过统一的购置渠道进行采购，确保公车采购过程的透明度和公开性。
8. 鼓励使用节能环保车辆对购买节能环保车辆的企事业单位，可享受相应的政府补贴，并给予相关优惠政策，激励企业为环保事业做出贡献。
9. 加强监督和审计各级纪委监察委和审计机关要加强对公车使用情况的监督和审计，及时发现和纠正问题，确保公车使用的合法合规。
四、补贴标准鉴于企事业单位公车改革的实际情况和经济条件，____年国企事业单位公车改革方案及补贴标准制定如下：1. 公车折旧补贴：对于符合报废条件的公车，企事业单位可申请折旧补贴，补贴标准为公车购置价的50%。
2020广东车改方案：省直机关公车改革补贴标准
2020广东车改方案:省直机关公车改革补贴标准简述:国家发改委昨日上午召开新闻发布会,发布宏观经济运行数据并回应热点问题.发布会上,国家发改委政研室主任、新闻发言人施子海介绍了重要经济体制改革工作进展情况.他国家发改委昨日上午召开新闻发布会,发布宏观经济运行数据并回应热点问题.发布会上,国家发改委政研室主任、新闻发言人施子海介绍了重要经济体制改革工作进展情况.他表示,10月份以来,中央交办的19项重点改革任务又有新的进展.个省区市车改方案获批国家发展改革委新闻发言人施子海12日在例行新闻发布会上介绍,当前公车改革进度符合预期,中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成,中央垂直管理系统车改已经启动,中央企业和事业单位车改方案即将出台,大部分省区市改革方案已上报.施子海说,中央和国家机关本级部门公车改革中,参改公务人员49355人,取消车辆3868辆,压减61.8％,全部规范公开处置,收入上缴国库,安置司勤人员2126人.他表示,由于各地自然条件、经济发展水平、交通基础设施状况存在很大差异,地方车改相对比较复杂,各地方在中央总体方案指导下,结合各自实际情况,在认真统计、科学测算的基础上,周密制定改革方案.目前,29个省区市已上报车改方案,其中27个省区市已经得到批复.根据已经批复的27个省区市方案的统计,参与车改的公务人员涉及772.9万人.改革前公车总数是163.3万辆,取消73.9万辆,压减比例达到45.22％,同时需要安置司勤人员56.9万人.“能够按照党中央、国务院确定的时间完成车改任务”.施子海说.施子海还说,公车改革实现的节支效果比预期好.经过预算,中央国家机关车改节支率达到10.5％,地方已经批复的27个省区市平均节支率在7.78％,其中省本级平均达到11.28％,都高于7％的预期目标.前10月“放行”投资项目1.9万亿施子海介绍称,1—10月,发改委共审批核准固定资产投资项目237个,总投资18995亿元.其中10月份共审批核准了19个项目,总投资864亿元.包括农业水利项目7个,总投资136亿元；交通基础设施项目2个,总投资439亿元；高技术和信息化项目4个,总投资3亿元；能源项目1个,总投资254亿元；社会事业等项目5个,总投资32亿元.施子海表示,10月份审批核准的项目主要是围绕国家重大发展战略和薄弱环节,加强交通基础设施、水利工程和民生领域建设.施子海认为,新“放行”的一系列项目建设有三大作用.一是有利于促进区域协调发展,优化资源配置.如新建郑州经周口至阜阳铁路,可进一步完善中部地区路网布局,强化西北与华东地区快速联系；内蒙古锡盟—江苏泰州±800千伏特高压直流工程,可推动内蒙古能源资源优势转化为经济优势,同时改善长三角地区大气环境质量.简述:国家发改委昨日上午召开新闻发布会,发布宏观经济运行数据并回应热点问题.发布会上,国家发改委政研室主任、新闻发言人施子海介绍了重要经济体制改革工作进展情况.他二是有利于加强薄弱环节,解决“短板”问题.如新疆奎屯河引水、黄藏寺水利枢纽、黄河内蒙古段二期防洪等一批重大水利工程,将在提高区域水资源保障水平和流域区域防洪减灾能力等方面发挥重要支撑作用.三是有利于惠民生,提高民生领域公共服务供给水平.如中国食品药品检定研究院二期工程项目,可进一步提高中国食品药品检验检测能力和科研基础设施水平.稳投资是稳增长的关键.施子海表示,目前中央将重点投资的11类工程包正在顺利推进,预计四季度仍然会加大投资力度.前10月查处价格违法案件3万件施子海表示,10月份,全国12358价格举报系统受理价格举报、投诉、信访、咨询共计57081件.价格举报投诉数量排名前五位的行业分别是:交通运输3036件,商品零售1492件,房地产及物业管理1087件,医药541件,宾馆酒店461件.关于全国价格举报和处置情况,施子海介绍,截至今年10月底,全国共查处各类价格违法案件3.02万件,实施经济制裁98.01亿元,其中,没收违法所得21.66亿元,罚款71.56亿元,退还消费者多收价款4.79亿元.施子海透露,近期,将重点加强电子平台商品交易价格行为的监管,防范和减少不正当价格行为,营造诚信和谐的消费环境.各级价格主管部门将加强价格巡查和监测,规范各类价格促销行为,对于民生价费热点问题领域的违法行为,发现一起,查处一起,对典型的案件将予以曝光.施子海在回应公园门票收费时表示,发改委10月中旬在全国组成了29个督查组,对200多个景区的门票价格政策执行情况进行了专项督查,督促相关地方进一步规范景区门票的价格,严肃查处群众反映强烈的景区门票价格违规行为,保障消费者的合法权益.关于银行收费问题,施子海说,前段时间对150家商业银行分支机构实施处罚15.85亿元的基础上,近期按照国务院办公厅的安排,又在全国继续开展了商业银行服务收费的交叉检查,第一批组织了8个检查组对有关地方进行检查,检查重点是与融资捆绑的各种违规收费.。
国有企业负责人发放公车补贴政策
国有企业负责人发放公车补贴政策
一、补贴标准制定
为规范国有企业负责人公车补贴发放，根据企业规模、业务性质、地区差异等因素，制定具体的补贴标准。
补贴标准将根据市场情况和政策要求进行调整，确保公平合理。
二、补贴审核程序
1. 申报：国有企业负责人按照规定填写公车补贴申请表，并提交相关证明材料。
2. 审核：企业根据制定的审核流程和标准，对申请进行审核，确保符合条件。
3. 公示：审核通过的负责人名单将在企业内部进行公示，接受监督。
4. 发放：公示无异议后，企业按照标准发放公车补贴。
三、补贴发放周期
公车补贴将按照月度或季度进行发放，具体周期根据企业实际情况和政策要求确定。
四、补贴使用范围
公车补贴仅限于国有企业负责人因公务所需的交通费用支出，不得用于私人用途。
五、违规处理办法
对于违规使用公车补贴或虚报冒领等行为，将依法依规进行处理。
具体处理措施包括但不限于：责令退还补贴、罚款、解除职务等。
六、政策解释权归属
本政策的最终解释权归国有企业所有。
如有疑问或需要解释，请联系企业相关部门。
七、监督检查机制
国有企业应建立健全的监督检查机制，定期对公车补贴发放情况进行检查，发现问题及时整改。
同时，接受外部审计和监管部门的监督。
八、政策执行时间
本政策自发布之日起执行，如有调整将另行通知。
山东公车改革补贴标准
山东公车改革补贴标准
山东省日前正式启动公车改革。
记者从山东省政府获悉，此次车改预计可减少公车62412辆。
同时设立7档公务交通补贴，月补贴最高不超过1690元。
车改工作计划年底前基本完成。
根据《山东省公务用车制度改革总体方案》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》，山东省内各级党政机关的一般公务用车将被取消。
保留的公务用车，仅限于必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。
据早先全面摸底的统计数据，山东共有党政机关、参公管理事业单位等13887个机构参加此次车改，涉及车辆122870辆、司勤人员65091人。
预计车改可减少公车62412辆，压减率超过50%。
车改之后，公务人员可自行选择在城区或规定区域内的.普通公务出行方式，并获得适当的公务交通补贴。
交通补贴标准共分为7档，覆盖科员办事员和机关工勤编制人员至厅局级正职，金额从每月500元至1690元不等。
其中厅局级正职的补贴最高不超过1690元。
为巩固车改成果，山东明确提出各级党政机关不得接受企事业单位或个人赠送的车辆，不得以公务交通补。
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2020中央机关公务员车补标准 司局级每月1300元
2020中央机关公务员车补标准司局级每月1300元2020年底前地方党政机关公车改革完成根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。
近日，记者采访多个中央部委证实，当前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。
中央和国家机关司局级每人每月1300元处级每人每月800元科级及以下每人每月500元地方不得高于中央补贴标准的130%各地部署车改有省份砍掉公车经费边疆少数民族地区和其他边远地区不得高于中央补贴标准的150%中央层面公车改革可谓“按期交卷”，接下来要实行的是地方车改。
按照预期，地方车改的难度远远高于中央。
为此，去年年末，江苏、湖北等地便相继召开会议，部署新一年的车改计划。
去年12月19日，江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革的单位就有1.6万个。
江苏省相关部门负责人透露：“上半年省级机关要改到位，下半年全省各级党政机关要改到位，这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位，下一步还有其他的事业单位和国有企业，都要按照时间节点推动。
”当前，各省份2020年预算编制工作已经展开。
中部某省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。
该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这个块的费用已经拿下来了。
”而东南一省份的相关负责人则表示，因为省里的公车改革具体落实方案还未确定，所以年初拿出的预算账本中公车经费仍将存有，但随着改革的推动，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。
2020年地方改革全面推动2020年7月16日公车改革时间表公布2020年年底中央车改完成公车封存车补现身两大难点难点1改革过渡年经费“减法”难做难点2补贴“国标”低多地需要降补2020年7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推动公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称《意见》和《方案》)，全文向社会公布。
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2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准相信大家都十分关注公车改革及其补贴标准吧。
下面为大家搜集了一篇“2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友!他表示，应对人口老龄化，要建立完善的养老保障体系，要实现制度的全覆盖和法定人群的全覆盖。
实行机关事业单位养老保险制度改革，预计可以把5000万人纳入到这个体系里，包括3800多万在职和1500多万退休人员。
国有企业、事业单位要限时完成车改核心提示《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。
中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。
第十三条驻外使领馆工作人员、驻港澳地区内派人员以及机关、事业单位驻外非外交人员的年休假，按照《条例》和本办法的规定执行。
1、基本原则和总体目标问:您认为公车制度改革的重大意义是什么?答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。
长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。
全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。
二是有利于节约开支。
目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。
通过推进这项改革节约政府开支,建立节约型政府,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。
三是有利于资源有效配置。
普通公务出行由实物保障转变为更多地由公务人员个人自主选择,更多地利用公共交通工具,实行社会化、市场化保障,有利于合理有效配置资源。
公车制度改革酝酿多年,党的十八届三中全会作出了全面深化改革的战略部署,今年是全面深化改革的第一年。
落实中央部署,从解决人民群众反映最强烈的问题入手,以制度廉明,回应群众关切;从自身改革做起,树立党政机关廉洁形象;从公信力入手,建立长效机制,根除群众不满意、不认同的突出问题。
问:《意见》是全国公车制度改革的指导性文件,它的指导思想、基本原则和总体目标是什么?答:任何一项改革要做好、做成,首先要明确改革的指导思想,公车改革虽然是一项具体改革事项,但也是一项涉及面较广的系统改革,是制度创新的改革。
改革的方向是坚持社会化和市场化,将传统的实物供给和粗放式公务用车管理模式,改变为与现代政府治理体系相适应的新型公务出行模式。
改革的原则为创新制度、分类保障;统筹协调、政策配套;统一部署、分步实施。
为保证改革有效实施,明确了改革的时间表和总体要求,全国公务用车制度改革用两到三年时间全面完成,基本形成符合国情的新型公务用车制度。
对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成。
2、主要内容和范围问:《意见》提出了车改的四大任务,改革公务交通保障方式、合理确定公务交通补贴标准、妥善安置司勤人员、规范处置公务用车,这次车改的主要内容和范围是什么?答:改革的主要内容是,各级党政机关取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
普通公务出行由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务出行实行定向化保障。
参加改革的机构范围确定为:各级党政机关,包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关,各民主党派和工商联,参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位全部参加改革。
除了各级党政机关外,事业单位、国有企业和国有金融企业按照规范职务消费原则进行改革,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革。
参加改革的人员范围确定为:中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员,和地方地厅级及以下工作人员原则上参加车改。
考虑到地方实际情况,鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。
3、补贴标准怎样定问:公务交通补贴是大家非常关注的问题,《意见》对补贴标准是怎样规定的?此前一些省市自己出台的补贴标准怎么办?怎样避免出现以补贴为名变相发福利的问题?答:公务用车制度改革是自上而下、统一部署的改革。
公务交通补贴标准经过了反复的研究测算,综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职务等因素。
根据交通成本等相关因素变化情况,公务交通补贴标准可适时适度进行调整。
确定补贴标准要基于三个原则:一是改革后公务交通补贴支出总额必须低于改革前的公车运行支出总额。
二是公务交通补贴仅保障城区或规定区域内基本公务出行需求。
三是简化档次便于操作,各个级别间补贴差距不宜过大。
《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
《意见》明确规定,地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%,边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。
这里需要强调,公务交通补贴属于改革性补贴,不是职工福利,主要保障普通公务出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的长途出差。
同时,要求不得以公务交通补贴的名义变相发福利。
公务人员不得既领取补贴又违规乘坐公务用车。
4、怎么确保做成做好问:对司勤人员的安排有什么考虑?据2020年永州市市属事业单位招聘简章规定，参与本次招聘的市直事业单位50家，回龙圩管理区下属事业单位4家，职位183个，计划招聘共435人。
答:要确保车改平稳推进,重要问题之一是依法做好司勤人员的安置工作。
要以人为本,对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会,主要采取内部安置的办法,用多种方式保障其能够继续就业。
要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作,充分尊重和维护他们的合法权益。
(三)专项审计、确保质量。
为确保资产的安全完整，保证清查的工作质量，我们采取邀请招标的形式，委托奉化市广平、正德、宁波联众等三家会计师事务所对全市139个行政事业单位进行了专项审计，并对单位资产损溢清查结果作出专业鉴定，出具了《资产清查专项审计报告》。
这次资产清查工作虽然任务重、时间紧，但我们委托中介机构审计的面仍达到了60%，列宁波市前茅。
问:公车改革触及的利益很大,如此大范围的改革,怎么能够确保做成做好?答:各地区、各部门要健全工作机制,周密制定改革方案,明确改革时限。
同时,要加强监督检查,及时有效解决改革中遇到的新情况、新问题,确保各项方针政策都能落到实处。
各级纪检监察机关要加强监督检查,严肃查处违反车改规定的行为,及时公布处理结果。
各级审计机关对保留的一般公务用车和执法执勤用车配备使用、运行维护费用、取消的公务用车处置和交通补贴发放情况等纳入日常和专项审计监督,并依法公开审计结果。
(据新华社北京7月16日电)不管推进的难度和压力有多大都要坚决落实中央决定回顾中国公车改革的历程,如果从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,已经“摸着石头”探索20个年头了。
20年间,有多份中央文件涉及公车改革,一些地方和部门也进行过各种公车改革的实践,但大部分或陷于沉寂,或效果不佳。
究其深层次原因,还是一些干部享乐主义和崇尚奢靡的官本位思想作怪,当改革触及本身利益时,动力就不足了。
长期以来,一批党员干部丢掉了艰苦奋斗的优良传统,追求奢靡享乐,公车要超标买大排量、高配版;不给派车就不下基层;有的领导干部甚至有“三驾马车”:城里坐轿车、下乡坐大排量豪华越野车、考察坐高档商务车;还有的甚至将公车当私车随便用。
久而久之,一些干部屁股坐得软了,步子迈得少了。
便宜占惯了,自然也就吃不了苦,不愿到条件艰苦的地方去。
这种“轿子抬出的老爷作风”不仅拉开了与群众的距离,更弱化了执政为民的公仆情怀,引发群众强烈不满。
这次行政事业单位资产清查工作，由于领导重视，部署周密，各部门大力支持，目前已取得了阶段性成效，主要表现在：应当看到,公车改革固然可以改变现有公车使用管理制度,大幅度降低相关行政经费开支,减轻财政负担,但公车改革的意义绝不仅限于此。
公车改革最终目的还是要推动干部转变作风,革除掉一些干部身上的“老爷作风”,推动党的群众路线教育实践活动走向深入。
公车改革既是改制度,更是改领导干部头脑中的“官本位”意识和虚浮作风。
所有参与此次改革的机关和单位,都应该认清公车改革的深层意义,不管改革涉及的面有多广,推进的难度和压力有多大,都要坚决落实中央决定,将公车改革方案执行好。
同时也要强化信息公开,畅通监督渠道,防止公车改革出现阳奉阴违、国有资产流失等情况。
(据新华社北京7月16日电)当前问题能否真正遏制“车轮上的腐败”?“公车私用”现象如何扭转? ——“从我做起”“公车私用”长期以来是党政机关存在的一个“顽疾”。
中央纪委监察部网站公布数据显示,仅今年1月,全国查处违规配备使用公务用车就有442起。
中国社科院法学研究所民法室主任孙宪忠说,此次出台的改革方案提出,在两到三年时间内取消各级党政机关一般公务用车,合理补贴公务交通费用,妥善安置司勤人员,规范处置公车。
中国行政管理学会副秘书长沈荣华认为,此次公车改革实现了从长期议论到具体实施的跨越,“是巨大的历史性进步”,表明了党中央国务院从自身改革做起,加强廉政建设,勇于担当,推进改革的力度和勇气。
改革过程中腐败如何防止?——标准明确(一)领导有力、组织有序。
为指导和协调资产清查工作，市政府专门成立了由常务副市长为组长的市行政事业单位资产清查工作领导小组;并在市国资局内设立资产清查办公室，具体负责资产清查工作的组织和实施;市直属有关部门和各镇、街道也根据要求及时成立了本部门的资产清查工作领导小组和办事机构，落实专门人员,明确工作责任。
为确保本次资产清查工作有序开展，根据我市实际，我们还制定出台了资产清查工作的政策文件和操作规程,按照“单位自查、专项审计、汇总上报”三个步骤，对我市资产清查的目的、基准日、范围、期限、组织机构等方面作出了具体规定和要求。
各地实际上已经开展了公车改革的探索和试点,但在这个过程中,也出现了部分地区公务用车减少,但采购汽车数量仍在增加的问题。