(60 100 60)公路预应力连续梁桥示例--待续未完选编
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象定义施工阶段这样需要反复输入的作业， 也可以使用MCT命令窗口功能很方便完成。 下面介绍一下在MCT命令窗口中输入施工 阶段信息的方法。
3、荷载工况定义
荷载工况：对应于不同的荷载类型（针对荷载组 合而言的荷载类型），如施工阶段荷载、恒荷载、 活荷载、施工荷载、温度荷载等，该类型将用于 自动生成荷载组合上，程序根据荷载工况所定义 的荷载类型，自动赋予荷载分项系数以进行荷载 组合。按此定义一个荷载工况只能被定义为一种 荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不 能再被定义为活荷载或施工阶段荷等；但是不同 的荷载工况可以属于同一种荷载类型。所有施加 的实际荷载都必须只能属于某一种荷载工况。一 个荷载工况中可以有多个实际荷载，如同一荷载 工况中可以有节点荷载、均布荷载等。
ห้องสมุดไป่ตู้
(1) 结构组
各结构组单元及节点如下：
(2) 边界组
(3) 荷载组
2、施工阶段的定义和建立
注意后续施工过程中上一块的悬臂挂篮荷载必 须钝化。具体每一梁段施工步骤分为三个施工 阶段：挂篮前移就位（5天，包括了梁段立模和 邦扎钢筋的时间；砼浇筑3天（龄期按3天考 虑）；预应力张拉1天。每一梁段施工周期按9 天考虑。
三、 施工阶段划分
最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥 为长联多跨结构，本桥先将2个边跨合龙，然后 合龙中跨，合龙段利用挂篮吊架施工。
主梁施工流程为：墩梁固结→悬臂施工→形 成T构→双边跨满堂支架现浇→双边跨合龙→中 合龙→形成连续梁结构的过程。
1、组的定义及输入
为了进行施工阶段分析，将在各施工阶段 (construction stage)所要激活或者钝化的单元、 边界条件、荷载定义为组，并利用组来定义 施工阶段。凡是需要在施工阶段施加或钝化 的荷载、边界条件、单元都必须定义为组； 而在成桥运营阶段施加的荷载则不需要定义 组，按“荷载工况”定义由程序自动计算。
4、荷载输入
因为在施工阶段模式中，只有该施工阶 段的结构群、荷载群、边界群被激活， 所以可以很方便地输入荷载。首先选择 相应的施工阶段，再输入各施工阶段的 挂篮荷载。如图9-3。挂篮荷载可以直 接输入节点力，不必考虑挂篮作用点距 离梁段前端的距离产生的弯矩，按此考 虑对计算结果影响很小。
四、预应力荷载及预应力钢束输入
(60+100+60)m 公路预应力混凝土连续梁
Midas/Civil建模示例
魏召兰
（二）活载 汽车荷载：公路-I级 温度作用：整体升降温(系统温度)
（三）施工阶段荷载 挂篮重量（含模板）：按750kN计
二、 模型建立
可以按实际的节点坐标和单元长度逐一每个 节点和单元，建立全桥模型。也可以先生成 模型的所有节点和单元，然后修改节点坐标， 从而建立全桥模型。本桥节点和单元的划分 如图4-1所示。全桥共71个节点，70个单元。
特别注意：
“施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分 析，在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在 施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型，则 该荷载既在施工阶段作用，也在成桥状态作用。
因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施 工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施 工阶段荷载。在施工阶段作用的效应累加在 CS合计中；在成桥状态作用的荷载效应以 “ST+荷载工况名称”的形式体现。
3、荷载工况定义
荷载工况：对应于不同的荷载类型（针对荷载组 合而言的荷载类型），如施工阶段荷载、恒荷载、 活荷载、施工荷载、温度荷载等，该类型将用于 自动生成荷载组合上，程序根据荷载工况所定义 的荷载类型，自动赋予荷载分项系数以进行荷载 组合。按此定义一个荷载工况只能被定义为一种 荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不 能再被定义为活荷载或施工阶段荷等；但是不同 的荷载工况可以属于同一种荷载类型。所有施加 的实际荷载都必须只能属于某一种荷载工况。一 个荷载工况中可以有多个实际荷载，如同一荷载 工况中可以有节点荷载、均布荷载等。
ห้องสมุดไป่ตู้
(1) 结构组
各结构组单元及节点如下：
(2) 边界组
(3) 荷载组
2、施工阶段的定义和建立
注意后续施工过程中上一块的悬臂挂篮荷载必 须钝化。具体每一梁段施工步骤分为三个施工 阶段：挂篮前移就位（5天，包括了梁段立模和 邦扎钢筋的时间；砼浇筑3天（龄期按3天考 虑）；预应力张拉1天。每一梁段施工周期按9 天考虑。
三、 施工阶段划分
最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥 为长联多跨结构，本桥先将2个边跨合龙，然后 合龙中跨，合龙段利用挂篮吊架施工。
主梁施工流程为：墩梁固结→悬臂施工→形 成T构→双边跨满堂支架现浇→双边跨合龙→中 合龙→形成连续梁结构的过程。
1、组的定义及输入
为了进行施工阶段分析，将在各施工阶段 (construction stage)所要激活或者钝化的单元、 边界条件、荷载定义为组，并利用组来定义 施工阶段。凡是需要在施工阶段施加或钝化 的荷载、边界条件、单元都必须定义为组； 而在成桥运营阶段施加的荷载则不需要定义 组，按“荷载工况”定义由程序自动计算。
4、荷载输入
因为在施工阶段模式中，只有该施工阶 段的结构群、荷载群、边界群被激活， 所以可以很方便地输入荷载。首先选择 相应的施工阶段，再输入各施工阶段的 挂篮荷载。如图9-3。挂篮荷载可以直 接输入节点力，不必考虑挂篮作用点距 离梁段前端的距离产生的弯矩，按此考 虑对计算结果影响很小。
四、预应力荷载及预应力钢束输入
(60+100+60)m 公路预应力混凝土连续梁
Midas/Civil建模示例
魏召兰
（二）活载 汽车荷载：公路-I级 温度作用：整体升降温(系统温度)
（三）施工阶段荷载 挂篮重量（含模板）：按750kN计
二、 模型建立
可以按实际的节点坐标和单元长度逐一每个 节点和单元，建立全桥模型。也可以先生成 模型的所有节点和单元，然后修改节点坐标， 从而建立全桥模型。本桥节点和单元的划分 如图4-1所示。全桥共71个节点，70个单元。
特别注意：
“施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分 析，在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在 施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型，则 该荷载既在施工阶段作用，也在成桥状态作用。
因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施 工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施 工阶段荷载。在施工阶段作用的效应累加在 CS合计中；在成桥状态作用的荷载效应以 “ST+荷载工况名称”的形式体现。