八年级地理上册 4.1交通运输资料拓展 (新版)新人教版

第四章第一节交通运输
青藏铁路创下的世界之最
（1）线路最长的高原铁路
青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。

从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。

这条雪域铁路翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”——可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山。

（2）穿越冻土里程最长
如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550千米，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

（3）创高原铁路最高时速
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60～70千米。

据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。

运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。

我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。

而青藏线专用列车将来能够以100～120千米的时速在青藏铁路上一路狂奔。

（4）最高的高原冻土隧道
风火山隧道海拔5 010米。

（5）海拔最高的火车站
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5 068米，距离拉萨约600千米。

唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

（6）最长的高原冻土铁路桥
在中国最大“无人区”——海拔4 600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7千米的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。

（7）筑路大军高原零死亡
自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时4年多。

这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“世界第三级”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。

这是青藏铁路建设中，中国人创造的又一个世界之最。

（8）最高的铁路铺架基地
在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8 000多平方米、海拔4 704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

（9）最长的高原冻土隧道
在海拔4 767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1 686米的昆仑山隧道。

昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。

昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5千克重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。

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