亚丁机场精神铸就甘孜速度(定)

“亚丁机场精神”铸就甘孜速度
稻城亚丁，被誉为“最后的香格里拉”、“蓝色星球上最后一片净土”，是中国目前保存最完整、最原始的高山自然生态系统之一。

作为香格里拉生态旅游的核心区域，2000年稻城亚丁旅游人数仅达5000人次，旅游收入50万元；2011年，稻城亚丁旅游人数达到25万人次，旅游收入达1.3亿元。

但与两三百公里外的云南丽江相比，仅2011年，其旅游人次已超千万。

交通已成为制约稻城亚丁发展最大的瓶颈制约因素。

今年2月29日，国家发改委批准了总投资为15亿的稻城亚丁机场项目。

该机场将建设长达4200米的跑道、4个停机坪，预计于今年9
月交付校飞、12月试航，并于2013年正式开通成都、重庆、昆明、贵阳、西安等地的航线，年游客吞吐量预计为50万人。

亚丁机场通航的那一天，就是稻城旅游井喷的开始。

仅靠陆路交通进入的稻城，伴随着机场建成，陆路空中立体交通逐步完善，稻城的旅游发展将会翻开崭新的一页。

早日建成亚丁机场，对稻城的旅游发展至关重要。

截止7月1日，亚丁机场飞行区的土石方已经完成90%，挖填1500万方土石；道面混凝土完成50%；机场建设削平了四座山头、填平了三条沟壑……创造这些数字，机场建设者只用了不到两个月的时间，他们用汗水诠释了“亚丁机场精神”，铸就了
跨越式发展的甘孜速度。

■抓住重点，掌握“快”的主动权
稻城亚丁机场海拔4416米，是全国第一高海拔的在建机场；机场地处冰川地质结构，是全国唯一在建的冰川地质机场。

机场从一开工，就面临诸多困难。

“亚丁机场在5月3日正式动工以来，为了能让工程早日建成，管理人员和施工人员吃住都在机场，我们确保24小时施工，4000多名管理人员、施工人员24小时轮换，每天1000多台机具换人不停机，”“每天炸药用量达到十多吨，”“当天要完成的必须当天完成，当天遇到的困难必须当天研究解决，决不拖到第二天，”在亚丁机场建设现场，记者见到了终日在机场忙碌的四川稻城亚丁机场建设指挥部指挥长谭亨。

每天凌晨4点起床、4点半上工、晚上11点休息已经成了建设人员邓甲元每天的作息时间。

整日的风吹雨淋和强烈的紫外线照射，让邓甲元原本白皙的皮肤变得又黑又干燥，还透露出一股高原特有的高原红。

“这里海拔高，最佳施工期只有4到5个月的时间，我们只有分分抢、秒秒抓，与高原特殊的气候抢时间、抢进度。

”
高原机场建设是一个庞大的系统工程，光凭拼命三郎这股干劲是不够的，能够抓住重点、科学施工才是加快进度的关键。

2月29日，稻城亚丁机场得到发改委批准。

我州马上进行初步设计审查，紧锣密鼓对16个标段进行招投标。

招投标过程中严格遵守程序，实现零投诉。

只用了一个多月时间完成招投标，这为机场在5月正式开工打下了坚实基础。

“如果不严格招投标程序，招标过程中遇到投诉，那机场建设开工时间将会被无限期的延后，机场将会错过最佳施工期，”四川稻城亚丁机场建设指挥部总工程师卢小兵说。

严格招投标程序，为机场建设赢得了宝贵的建设时间。

“早在前年，指挥部就对机场建设地进行现场踏勘，对机场地质、气候进行了全面了解，要怎么做？怎样施工？做到心中有数、做到了然与心”，卢小兵就像厨师一样，深入了解和剖析机场这头“牛”，在正式实施起来才游刃有余。

有了施工人员拼命干、舍命干的精神，管理人员胸有成竹进行重点突破，稻城亚丁机场正以“飞”一样的速度加快建设。

截止7月1日，机场飞行区的土石方挖填方达到1500万方，完成进度的90%；道面混凝土完成50%；附属工程完成30%左右。

“机场在今年9月实现校飞是完全没有问题的”，谭亨说道。

■严格监督，把握工程“高”质量
稻城亚丁机场作为全国唯一的冰川地质机场，建设难度之大是很多人没有预料到的，机场建设地有明显的古冰貌，花岗岩地质、沟槽多、地下水丰富、冻土显著。

机场前期设计上成都勘查设计院多次深入现场对地质构造、气象条件进行充分研究。

在去年通过省政府同意后，机场指挥部对实验段进行施工，施工队伍肩负两个使命，一是对队伍进行锻炼和摸索，二是对实验段进行数据检测，不断优化方案。

机场设计的总方案经过多次修改和专家论证后最终确定，为建设高质量的工程奠定了坚实的基础。

有了好的建设方案，还需要一支好的建设队伍。

北京中企建
发监理咨询有限公司总监理工程师卢茂云参加过西藏阿里、云南迪庆等高原机场建设的经验，中国航空港建设第九工程总队项目经理曾永坤参与过三座以上的高原机场建设，许多拥有高原机场建设经验的建设人员被“吸”入亚丁机场建设。

“我们选择的全部是有高原机场建设经验的承包商和有高原机场建设经验的业主方，这样才能更好的保证工程质量，”谭亨说道。

“在冰川地质结构上建机场，我们是第一次，所以我们在建设过程中特别心细，”卢小兵说。

为了让工程建设质量达到标准甚至完美，指挥部对施工方案往往要准备好几份，例如对地基的处理就设计了碎石桩处理方案、强夯处理方案和碾压方案。

通过专家评审得出最优化的方案，利用细化的施工工艺，工程建设者得以对工程总体质量能够准确把握。

在稻城亚丁机场建设现场，工人对道面混凝土进行浇筑，高度32公分要不差一分一毫，浇筑时用的每一个固定用的螺钉都要专用……
为了让工程建设达到预期的质量，指挥部严格按照施工建设有关规定，配套足够的检测人员和设备。

“检测人员必须全天监守在建设现场，”北京中企建发监理咨询有限公司总监理工程师卢茂云说道，对发现的问题必须立即纠正，对上一道工序不合格的严禁实施下一道工序，决不允许牺牲质量求进度。

对安全工作，机场指挥部也一刻没有放松。

按照PDCA循环管理模式，对安全工作的每个环节进行检查、改进、又检查、又改进、再检查、再改进。

截止目前建设过程中没有出现过安全事故。

稻城亚丁机场是第一座冰川地质机场，“我们在施工的同时，还进行了沉降观测，掌握总体质量，”卢小兵说，“经过观测，比预期要小得多，安全在可控范围内。

”
■创新管理，用人机制“活”起来
拥有一支思想素质好、业务能力强的团队，才会有高质高效的工作进度。

亚丁机场建设最大的难点是道槽区，最大的任务量也在道槽区。

2个月时间完成1500万方的土石挖填量，意味着每天要完成近300万方的挖填量，既要保证工程质量，又要确保施工安全，亚丁机场指挥部是怎样做到的？“指挥长谭亨每月5次到机场施工现场协调、服务和督导，对每名成员、每个承包商他都了如指掌，在道槽区施工中，对每个工程队运送土石的穿插线路都进行了周密安排。

”卢小兵说，整个机场建设的4000多人犹如一盘棋，尽在指挥部的掌握中。

在建设过程中，施工队伍相互支援、团结协作、相互帮助，使工程建设进度得以加快。

北京颐和工程监理有限责任公司总监理工程师叶茂中说，“例如今天某个施工队施工量不大，提早完成了任务量，他们就会主动到另一个地方与其他施工队帮助完成任务。

”
“有一个好的领导、好的组织、好的团队，才有好的合力、好的执行力”、“敢于攻坚克难，敢于迎难而上，遇到困难不退缩，今天的任务决不拖明天去完成”、“有了好的责任心和事业心，加上科学有序的施工组织是创造精品工程的关键”，卢茂云在诠释“亚丁机场精神”是这样说的。

亚丁机场精神是一股精神力量在涌动，这是激情、干劲、效率、能力和责任等的综合体现，以饱满热情为创造一个又一个甘孜速度提供有力支撑。

“当前，我州正在如火如荼地开展‘三年交通攻坚大会战’，以交通、能源为重点的基础设施建设大规模推进。

如何实现甘孜州经济跨越发展和社会长治久安？如何实现甘孜州基础设施大
跨越？如何实现省委书记刘奇葆同志提出的‘甘孜交通努力争取一年小变样、三年中变样、五年大变样，集中力量打一场交通翻身仗’要求？将是全州各级各部门和各级干部职工以及建设施工单位需要共同思考的问题。

亚丁机场的建设者们为我们创造了
‘亚丁机场精神’，为我们推进基础设施建设提供了学习借鉴的榜样。

”州委副书记、州长益西达瓦在亚丁机场调研时如是说。