国内外轨道交通发展趋势ppt课件
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国内外城市轨道交通对比分析.ppt
2020/10/2
有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此, 在列车荷载作用下, 道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨 枕的变形, 都会引起轨道的残余变形, 产生轨道不平顺。而道碴的变 形是引起轨道不平顺的主要原因, 占轨道变形的80% 以上。整治道床 占养护维修工作量的80% 以上。
2020/10/2
轨枕式整体道床
• 这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 • （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑
高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一 般不小于160mm，一般设中心排水沟。这种 道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方 法简便，进度较快。我国北京地铁一、二 期工 2020/10/2 程大多铺设这种道床，经20多年运营
•
小型车辆，轻量橡胶轮
胎，可无人驾驶
• 小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动 机尺寸均小于普通
•
地铁，路权专用，运能中等，
行车自动化程0/2
国外市郊铁路发展
• 早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运 营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城 际铁路之间的共线运营方式,很大程度上缓解 了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。
• 我国市郊铁路衰落的原因： • 20（20/101/2 ）我国铁路建设速度相对滞后。
轨道与结构工程
• 隧道内的轨道结构
• 整体道床的类型较多，常用的道床形式有 ：
• 无枕式整体道床 • 轨枕式整体道床
2020/10/2
无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此, 在列车荷载作用下, 道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨 枕的变形, 都会引起轨道的残余变形, 产生轨道不平顺。而道碴的变 形是引起轨道不平顺的主要原因, 占轨道变形的80% 以上。整治道床 占养护维修工作量的80% 以上。
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轨枕式整体道床
• 这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 • （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑
高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一 般不小于160mm，一般设中心排水沟。这种 道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方 法简便，进度较快。我国北京地铁一、二 期工 2020/10/2 程大多铺设这种道床，经20多年运营
•
小型车辆，轻量橡胶轮
胎，可无人驾驶
• 小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动 机尺寸均小于普通
•
地铁，路权专用，运能中等，
行车自动化程0/2
国外市郊铁路发展
• 早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运 营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城 际铁路之间的共线运营方式,很大程度上缓解 了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。
• 我国市郊铁路衰落的原因： • 20（20/101/2 ）我国铁路建设速度相对滞后。
轨道与结构工程
• 隧道内的轨道结构
• 整体道床的类型较多，常用的道床形式有 ：
• 无枕式整体道床 • 轨枕式整体道床
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无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
国内外城市轨道交通的发展 ppt课件
4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
PPT课件
4
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
PPT课件
31
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
PPT课件
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
PPT课件
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T
L
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同台换乘（平行换乘）
PPT课件
29
三．城轨车辆
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30
轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
PPT课件
4
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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31
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
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T
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同台换乘（平行换乘）
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三．城轨车辆
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轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
轨道交通的发展.ppt
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
国内外城市轨道交通对比分析
国内外城市轨道交通发展经验总结
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国外城市轨道交通发展经验
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国内城市轨道交通发展经验
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伦敦地铁：作为世界上最古老的地铁之一，伦敦地铁在规 划、建设、运营管理方面积累了丰富的经验，为其他城市 提供了借鉴。
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新加坡地铁：新加坡地铁以其高效、便捷、环保的特点闻 名，其规划、建设、运营管理等方面的经验值得学习。
技术水平
我国城市轨道交通技术水平不断提升，逐渐接近国际先进水平。国外城 市轨道交通技术不断创新和升级，智能化、绿色化程度较高。
03
运营管理
我国城市轨道交通运营管理逐渐规范化、精细化，服务质量不断提升。
国外城市轨道交通运营管理相对成熟，服务品质较高。
02
城市轨道交通建设模式对 比
建设主体对比
国内
以政府为主体，通常由城市政府或其 下属机构负责建设和运营城市轨道交 通系统。
高架列车
高架列车在国外应用较多， 主要集中在日本、美国和 欧洲等国家。
轻轨列车
轻轨列车在国外应用较为 广泛，具有较好的灵活性 和适应性，适合中小城市 和旅游景区。
信号系统对比
国产信号系统
国内城市轨道交通信号系统主要采用国产的 CBTC（基于通信的列车控制系统），具有 自主知识产权，性能可靠、成本较低。
停滞与复苏阶段
提升与多元化阶段
19世纪中叶，伦敦建成世界上 第一条地铁线路，标志着城市 轨道交通的诞生。
20世纪初至50年代，欧美国家 开始大规模建设城市轨道交通 ，技术不断进步，逐渐形成完 善的城市轨道交通网络。
20世纪60年代至70年代，受 石油危机和财政压力影响，部 分国家城市轨道交通建设陷入 停滞。随后，随着经济发展和 城市化进程加速，城市轨道交 通建设重新复苏。
国内外城市轨道交通的发展.65页PPT
国内外城市轨道交通的发展.
46、法律有பைடு நூலகம்打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
46、法律有பைடு நூலகம்打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
推动城市轨道交通可持续发展PPT课件
行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了 一系列城市轨道交通的行业标准， 包括建设标准、运营标准、安全 标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完 善城市轨道交通的规范体系，包 括设计规范、施工规范、验收规 范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营 的监管力度，确保相关标准和规 范得到有效执行。
国际城市轨道交通发展
自19世纪中叶以来，全球城市轨道交通经历了从有轨电车到地铁、轻轨的多元 化发展历程。目前，许多国际大都市如纽约、伦敦、东京等已构建了完善的城 市轨道交通网络。
我国城市轨道交通发展
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。截至2022年底，已有40多个城市开 通运营城市轨道交通，线路总长度超过7000公里。
包括轨道交通建设对经济增长、就业、税收等方面的 贡献。
环境效益指标
评估轨道交通在减少空气污染、降低噪音、节约能源 等方面的效果。
社会效益指标
衡量轨道交通对城市规划、交通拥堵缓解、提高居民 生活质量等方面的作用。
公众参与渠道拓展和舆论引导策略
01
02
03
拓展公众参与渠道
通过问卷调查、社区论坛、 公众听证会等方式，广泛 收集公众对轨道交通的意 见和建议。
社会共治
鼓励社会各界参与轨道交通建设和运营，形成政府、企业、社会 共同治理的良好格局。
07 总结回顾与未来展望
本次项目成果总结回顾
政策制定与落实
技术创新与应用
成功推动了一系列支持城市轨道交通可持 续发展的政策制定，并在各大城市得到了 有效落实。
实现了关键技术的突破，如自动驾驶、智 能调度等，并在多个城市的轨道交通系统 中得到了应用。
轨道交通的发展培训PPT(共 67张)
截止2008年8月8日，北京市轨道交通线路总 长度达到200km，共有8条线路（1号线、2号线、 13号线、八通线、5号线、10号线、奥运支线、 机场快速线），123个运营车站，16个换乘站。
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将 达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、 七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运 营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁 始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分） 两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座 运营车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁 始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成 为大中华地区继北京、香港、天津、上海、 广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。 现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华 线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
•
于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广 场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文 冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西 朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广 州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。 而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨 大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将 达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、 七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运 营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁 始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分） 两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座 运营车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁 始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成 为大中华地区继北京、香港、天津、上海、 广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。 现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华 线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
•
于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广 场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文 冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西 朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广 州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。 而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨 大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”
城市轨道交通发展现状及展望 ppt课件
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世界地铁发展史 • 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 。 • 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路： 伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵 塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明 挖法）。
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世界城市轨道交通发展阶段
初步 发展 • 1863~1924）地铁诞生为大城市解决公共交 通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道 交通发展较快。
4、市郊铁路 市郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它 是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运 量快速轨道交通系统。
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5、单轨交通 单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂 在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异 主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
十字换乘
T形换乘
L形换乘
两站的端部通过换乘设施相衔接, 而 且主体与换乘设施间不一定要直接或 垂直相联。
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十字换乘
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T形换乘
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L形换乘
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同台换乘
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土建结构施工技术
轨 行 台阶法 中洞法 区 间 交叉中隔墙法 侧洞法 （轨 隧行 双侧壁导坑法 圆形盾构 中隔墙法 道区 ）间 施（ 矩形盾构 工隧 道 异形盾构（双圆、三圆、球形） ） 施 工 车站和明挖轨 行区基坑施工
2、有轨电车 有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年， 世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运 ppt课件 行。
3、轻轨 轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，经过 几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等 运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地 面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4 到1/2）等优势。
国内外铁路发展趋势课件
2．在发展过程中，跳过发达国家曾经经历过而我们不必再 重复的一些过程。也就是充分运用人类共同创造的文明成果，形 成后发优势，最终赶上发达国家水平。
铁路跨越式发展，主要是指： 1．运输能力的快速扩充。集中人力物力财力，加快铁路建 设，在较短时间内解决铁路运输能力不适应的问题，早日使铁路 运输能力适应国民经济和社会发展需要。 2．技术装备水平的快速提高。充分利用国际国内先进的技 术资源，加快技术创新，在较短时间内，使我国铁路主要技术装 备达到或接近发达国家水平。
这是历史与时代赋予全路职工的庄严使命!
国内外铁路发展趋势
5
中国铁路长期滞后，制约经济，“先行官”不先行，追根溯源，在于 先天不足与投入不足。
先天不足。1881年，中国筹资建起第一条铁路――唐山至胥各 庄9公里运煤铁路，起步比英国晚了56年，比印度也晚28年。到新中国 成立前夕，68年间共修建铁路21810公里，每年约320公里。旧中国铁 路不仅数量少、分布畸形、设备简陋，而且90％由外国资本控制，管 理分割，运输不畅。1949年全国铁路客运量仅１亿人次，货运量才 5000多万吨。
国内外铁路发展趋势
6
党中央、国务院对铁路制约经济的“瓶颈”状况极 为关注。从１９９２年起，国家给予一系列政策支持， 建立了铁路建设基金，明确了合资建路的方针，批准 了实行新路新价、优质优价等优惠政策，为铁路建设 提供了较稳定的资金来源。
铁道部抓住这一机遇，近十年来，经过“八五”后 三年“强攻京九、兰新，速战侯月、宝中，再取华东、 西南，配套完善大秦”，经过１９９８年至２００２ 年跨世纪铁路建设“决战西南，强攻煤运，建设高速， 扩展路网，突破七万”，铁路建设速度加快，路网规 模扩大，能力持续提高，结构有所改善。
最近，国务院领导同志在听取铁路工作汇报时强调指出，加快铁 路发展，建设先进、发达完善的铁路网，是加快建设现代化、实现全 面建设小康社会目标的一个必然要求。
铁路跨越式发展，主要是指： 1．运输能力的快速扩充。集中人力物力财力，加快铁路建 设，在较短时间内解决铁路运输能力不适应的问题，早日使铁路 运输能力适应国民经济和社会发展需要。 2．技术装备水平的快速提高。充分利用国际国内先进的技 术资源，加快技术创新，在较短时间内，使我国铁路主要技术装 备达到或接近发达国家水平。
这是历史与时代赋予全路职工的庄严使命!
国内外铁路发展趋势
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中国铁路长期滞后，制约经济，“先行官”不先行，追根溯源，在于 先天不足与投入不足。
先天不足。1881年，中国筹资建起第一条铁路――唐山至胥各 庄9公里运煤铁路，起步比英国晚了56年，比印度也晚28年。到新中国 成立前夕，68年间共修建铁路21810公里，每年约320公里。旧中国铁 路不仅数量少、分布畸形、设备简陋，而且90％由外国资本控制，管 理分割，运输不畅。1949年全国铁路客运量仅１亿人次，货运量才 5000多万吨。
国内外铁路发展趋势
6
党中央、国务院对铁路制约经济的“瓶颈”状况极 为关注。从１９９２年起，国家给予一系列政策支持， 建立了铁路建设基金，明确了合资建路的方针，批准 了实行新路新价、优质优价等优惠政策，为铁路建设 提供了较稳定的资金来源。
铁道部抓住这一机遇，近十年来，经过“八五”后 三年“强攻京九、兰新，速战侯月、宝中，再取华东、 西南，配套完善大秦”，经过１９９８年至２００２ 年跨世纪铁路建设“决战西南，强攻煤运，建设高速， 扩展路网，突破七万”，铁路建设速度加快，路网规 模扩大，能力持续提高，结构有所改善。
最近，国务院领导同志在听取铁路工作汇报时强调指出，加快铁 路发展，建设先进、发达完善的铁路网，是加快建设现代化、实现全 面建设小康社会目标的一个必然要求。
轨道交通运营发展趋势分析报告PPT
06
结论与展望
对轨道交通运营发展的总结
轨道交通发展迅速
运营效率不断提高
近年来，我国轨道交通发展迅速，覆盖城市 不断增加，网络化程度逐渐提高。
轨道交通运营效率不断提高，缩短了乘客出 行时间，提高了运输能力。
多元化交通方式
智能化发展
轨道交通与其他交通方式之间的衔接越来越 紧密，多元化交通方式逐渐形成。
信息化技术
信息化技术将进一步普及，如云 计算、大数据、人工智能等，为 轨道交通运营提供更高效、更精 准的决策支持。
管理与服务的人性化与便捷化
人性化服务
轨道交通运营将越来越注重乘 客体验，提供更人性化的服务 ，如提供多样化的乘车方式、
改善车站设施和环境等。
便捷化出行
通过技术创新和信息化管理，轨 道交通运营将为乘客提供更便捷 的出行体验，如一体化出行服务 、自助售票、乘车二维码等。
经济可持续
轨道交通的建设和运营成本相对较 低，能够促进城市经济的可持续发 展。
03
轨道交通运营发展趋势
技术创新与智能化发展
列车运行控制系统
随着技术创新，列车运行控制系 统将朝着更智能、更高效的方向 发展，如采用先进的通信和信号 技术提高列车运行的安全和效率 。
智能化设备
智能化设备的应用将越来越广泛 ，如智能化车站、智能化车辆、 智能化设备维护等，提高运营效 率和服务质量。
服务质量不断提升
轨道交通作为城市公共交通的重要 组成部分，越来越注重提供高质量 的服务，包括改善乘车环境、增加 车站设施等。
我国轨道交通发展情况
发展迅速
我国轨道交通发展迅速，覆盖 城市不断增加，线路长度和车
站数量大幅增长。
多样化发展
我国轨道交通系统日益多样化 ，包括地铁、轻轨、有轨电车 等，满足了不同城市和地区的
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高速铁路线 ：TGV、 AGV
大区间列车 ：TER 市区快线 ：RER 市郊铁路 ：R 市区内地铁：Metro 低地板车：Tram
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
瑞士是欧洲中部的一个内陆国家，全 球最富裕的国家，也是经济最发达和 生活水准最高的国家之一；
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲城际快车：EC 城市间轨道交通：IC 城市间快速轨道交通：ICE 区域列车：RB 区域特快列车：RE 市郊快速铁路：S-Bahn。 市区内地铁：U-Bahn 低地板车：Tram 其他：空轨、跨座式单轨等
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
法国位于欧洲西部，是世界上最大 的经济体之一，国民拥有很高的生 活质量，是全球最富裕、经济最发 达的国家之一。
铁路线总长：约37000km 人口：6386万 国土面积： 55.16万平方公里 百万人均铁路里程：580km； 万平方公里铁路里程：670.8km 。
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
铁路线总长：约5000km； 人口：7,952,600； 国土面积：4.12万平方公里； 百万人均铁路里程：625km； 万平方公里铁路里程：1213.6km； 年均铁路出行人次：46次（世界第一
多）。
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
Page 10
高速列车：IEC、TGV （过境）
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲高速铁路
欧洲的德国、法国、英国、西 班牙、意大利、比利时、瑞典 等13个国家运营高速铁路；
2013年未，据国际铁路联盟统 计，欧洲高速铁路总营业里程 7805km，在建高铁规模约 3000km；
运营速度等级为200km/h（瑞 典的X2000）到330km/h（ ICE - LGV东欧线 ）。
260km； APM主要用于机场联络线，相对数量更少；
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲轨道交通车辆类型
欧洲轨道交通基本上可以分为干线铁路、区域铁路、市郊快速 铁路、城市轨道交通四大类。
类型
干线铁路 高速铁路 既有干线铁路
区域铁路 市郊快速铁路
德国
ICE
IC、EC
RE/RB
S-Bahn
城市轨道交通
U-Bahn
TRAM、空 轨等
法国
TGV、 AGV
TER
R
RER
地铁
TRAM
瑞士 过车
IC
ICN/R
IR
仅诺桑有一 TRAM、齿
条线
轨等
PPaaggee 1144
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲轨道交通车辆线路及运营模式
项点
高速铁路
区域铁路
市郊快速铁路
城市轨道
全球运营城市191个，总运营里程11634km，车站数10129个； 欧洲运营城市74个，总运营里程3516km，车站数3576个； 有轨电车（城市内） 全球60多个国家的240多个城市运营现代有轨电车； 欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692km； 特种类型车辆 跨座式单轨和悬挂式单轨主要是在娱乐场、特定社区内运营，总里程约
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
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我的一次欧洲旅行
杜塞尔多夫旅馆－杜塞尔多夫车站（TRAM） 杜塞尔多夫－科隆（ S-Bahn ） 科隆－美因兹（IC） 美因兹－辛根（ICE） 辛根－辛根轮渡码头（RB） 辛根轮渡码头－哈夫豪森（轮渡） 哈夫豪森－苏黎士（ICN） 苏黎士－TUGI（IR） TUGI－苏黎士（R） 苏黎士－卢塞恩（IC） 卢塞恩－RIGI山顶（齿轨车） RIGI山顶－卢塞恩（齿轨车） 卢塞恩－日内瓦（IC） 日内瓦－巴黎火车站（TGV） 巴黎火车站－巴黎十三区旅馆（Metro） 巴黎旅馆－戴高乐机场（ Metro 换RER）
国内外轨道交通发展趋势
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
欧洲轨道交通现状与技术特点 我国轨道交通发展现状 各类轨第道四 车辆技术特点及应用案例 我国轨道交通车辆发展方向和趋势 轨道交通系统部件发展方向
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目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
欧洲轨道交通现状与技术特点 我国轨道交通发展现状 各类轨第道四 车辆技术特点及应用案例 我国轨道交通车辆发展方向和趋势 轨道交通系统部件发展方向
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
德国，是一个是欧洲人口最多的国 家，德国国民生活水平在世界各国 中名列前位
铁路线总长：约48200km。 人口： 8033.4万 国土面积： 35.7万平方公里 百万人均铁路里程：602km； 万平方公里铁路里程：1350.1km
Page 5
功能
主要承担大城 市、长距离之 间客流的输送
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第一部分 我国和欧洲轨道交通发展现状
欧洲城市轨道交通
区域铁路和市郊铁路（城市外围） 欧洲的区域铁路和市郊铁路是城市轨道交通的主力军，其运营里程远超
过其他城市轨道交通运营里程的总和。如：法国巴黎1883km，英国伦敦 3071km，德国慕尼黑442km，德国柏林331km，瑞士全境约3500km 。 地铁（城市内）
城市间轨道交通：IC 相邻城市间轨道交通
：ICN 区域列车：R 相邻区域特快列车：
IR 低地板车：Tram 其他：齿轨车、冰川
快线等
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲干线轨道交通
欧洲总人口7.4亿，总面积 1016
平方公里； 2103年未，欧洲干线铁路运营总 里程37万公里（含高铁）； 设有15000多个客运车站； 百万人均铁路里程：528km； 欧洲已形成世界上最发达的干线 铁路网络，通过铁路已将整个欧洲融 为一体，几乎做到镇镇通铁路； 欧洲大陆的公路、水路、高铁、 城际铁路、轻轨、地铁之间紧密衔接， 旅客疏散效率极高，基本达到了无缝 对接。
大区间列车 ：TER 市区快线 ：RER 市郊铁路 ：R 市区内地铁：Metro 低地板车：Tram
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
瑞士是欧洲中部的一个内陆国家，全 球最富裕的国家，也是经济最发达和 生活水准最高的国家之一；
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲城际快车：EC 城市间轨道交通：IC 城市间快速轨道交通：ICE 区域列车：RB 区域特快列车：RE 市郊快速铁路：S-Bahn。 市区内地铁：U-Bahn 低地板车：Tram 其他：空轨、跨座式单轨等
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
法国位于欧洲西部，是世界上最大 的经济体之一，国民拥有很高的生 活质量，是全球最富裕、经济最发 达的国家之一。
铁路线总长：约37000km 人口：6386万 国土面积： 55.16万平方公里 百万人均铁路里程：580km； 万平方公里铁路里程：670.8km 。
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
铁路线总长：约5000km； 人口：7,952,600； 国土面积：4.12万平方公里； 百万人均铁路里程：625km； 万平方公里铁路里程：1213.6km； 年均铁路出行人次：46次（世界第一
多）。
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
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高速列车：IEC、TGV （过境）
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲高速铁路
欧洲的德国、法国、英国、西 班牙、意大利、比利时、瑞典 等13个国家运营高速铁路；
2013年未，据国际铁路联盟统 计，欧洲高速铁路总营业里程 7805km，在建高铁规模约 3000km；
运营速度等级为200km/h（瑞 典的X2000）到330km/h（ ICE - LGV东欧线 ）。
260km； APM主要用于机场联络线，相对数量更少；
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲轨道交通车辆类型
欧洲轨道交通基本上可以分为干线铁路、区域铁路、市郊快速 铁路、城市轨道交通四大类。
类型
干线铁路 高速铁路 既有干线铁路
区域铁路 市郊快速铁路
德国
ICE
IC、EC
RE/RB
S-Bahn
城市轨道交通
U-Bahn
TRAM、空 轨等
法国
TGV、 AGV
TER
R
RER
地铁
TRAM
瑞士 过车
IC
ICN/R
IR
仅诺桑有一 TRAM、齿
条线
轨等
PPaaggee 1144
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲轨道交通车辆线路及运营模式
项点
高速铁路
区域铁路
市郊快速铁路
城市轨道
全球运营城市191个，总运营里程11634km，车站数10129个； 欧洲运营城市74个，总运营里程3516km，车站数3576个； 有轨电车（城市内） 全球60多个国家的240多个城市运营现代有轨电车； 欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692km； 特种类型车辆 跨座式单轨和悬挂式单轨主要是在娱乐场、特定社区内运营，总里程约
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第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
Page 4
我的一次欧洲旅行
杜塞尔多夫旅馆－杜塞尔多夫车站（TRAM） 杜塞尔多夫－科隆（ S-Bahn ） 科隆－美因兹（IC） 美因兹－辛根（ICE） 辛根－辛根轮渡码头（RB） 辛根轮渡码头－哈夫豪森（轮渡） 哈夫豪森－苏黎士（ICN） 苏黎士－TUGI（IR） TUGI－苏黎士（R） 苏黎士－卢塞恩（IC） 卢塞恩－RIGI山顶（齿轨车） RIGI山顶－卢塞恩（齿轨车） 卢塞恩－日内瓦（IC） 日内瓦－巴黎火车站（TGV） 巴黎火车站－巴黎十三区旅馆（Metro） 巴黎旅馆－戴高乐机场（ Metro 换RER）
国内外轨道交通发展趋势
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
欧洲轨道交通现状与技术特点 我国轨道交通发展现状 各类轨第道四 车辆技术特点及应用案例 我国轨道交通车辆发展方向和趋势 轨道交通系统部件发展方向
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
欧洲轨道交通现状与技术特点 我国轨道交通发展现状 各类轨第道四 车辆技术特点及应用案例 我国轨道交通车辆发展方向和趋势 轨道交通系统部件发展方向
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
德国，是一个是欧洲人口最多的国 家，德国国民生活水平在世界各国 中名列前位
铁路线总长：约48200km。 人口： 8033.4万 国土面积： 35.7万平方公里 百万人均铁路里程：602km； 万平方公里铁路里程：1350.1km
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功能
主要承担大城 市、长距离之 间客流的输送
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第一部分 我国和欧洲轨道交通发展现状
欧洲城市轨道交通
区域铁路和市郊铁路（城市外围） 欧洲的区域铁路和市郊铁路是城市轨道交通的主力军，其运营里程远超
过其他城市轨道交通运营里程的总和。如：法国巴黎1883km，英国伦敦 3071km，德国慕尼黑442km，德国柏林331km，瑞士全境约3500km 。 地铁（城市内）
城市间轨道交通：IC 相邻城市间轨道交通
：ICN 区域列车：R 相邻区域特快列车：
IR 低地板车：Tram 其他：齿轨车、冰川
快线等
第一部分 欧洲轨道交通现状与技术特点
欧洲干线轨道交通
欧洲总人口7.4亿，总面积 1016
平方公里； 2103年未，欧洲干线铁路运营总 里程37万公里（含高铁）； 设有15000多个客运车站； 百万人均铁路里程：528km； 欧洲已形成世界上最发达的干线 铁路网络，通过铁路已将整个欧洲融 为一体，几乎做到镇镇通铁路； 欧洲大陆的公路、水路、高铁、 城际铁路、轻轨、地铁之间紧密衔接， 旅客疏散效率极高，基本达到了无缝 对接。