那齐双线大桥临近324国道施工方案

四
（一）
施工工序流程：限速带施工-施工安全警示标牌安放-插打钢轨桩安装彩钢板-桩基施工-基坑开挖-承台施工 -墩身施工-恢复道路开放交通。
（二）
在距离10#桥墩两侧50m处，各设置3条10×25cm（高×宽）的拱形C25混凝土限速带。
限速带施工前拉好警戒线、放置安全警示标牌。限速带分两次施工，先施工左侧路幅，待强度满足通行要求后，进行右幅施工。
(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱混凝土。
(4)脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。
(5)墩身混凝土浇筑采用汽车泵，在混凝土浇筑过程中，需设专人指挥。所有作业人员到距G324国道最远的架子上。
承台施工工艺流程见下图3-3。
在桩基完成后，开始承台施工，为防止基坑开挖影响国道路基，在承台开挖前沿国道侧检查钢轨桩的受力情况，如有位移或变形再进行重打或补打后进行基坑开挖。开挖前在受施工影响的水沟位置采用直径1.25的涵管替代，保证稳固排水通畅。
基坑开挖深度为3m，采用人工配合挖机施工，机械挖土预留30cm厚一层，采用人工挖除, 基坑严禁超挖，如有超挖，必须用级配碎石回填或者用凿出桩头的混凝土均匀撒布于基底，至设计基底标高并夯实。基坑底面较承台四周每边放宽0.8m，作为操作面，放坡坡度为1:1。挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外，使基坑中间挖土部分处于干处，当挖至接近有水时，可反复加深排水沟和集水坑，经常保持坑底和水沟底有一定的高差，达到排水通畅，使坑底始终处于干处，以提高挖土效率。排水经沉淀后应及时引入地下排水管道，以保证施工区域整洁。
2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
3、 确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行操作、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。
(4)吊装钢筋笼
钢筋笼吊装施工主要机械为吊车，主要设备为钢筋笼；桩基钢筋笼采用25t汽车吊完成吊装下笼作业。
在靠近国道侧10#桩基钢筋笼由6米标准节改为3米每节进行吊装，为了防止钢筋笼吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响行车安全，在吊装的钢筋笼底部栓上两根定位绳，人工控制钢筋笼的摆动，见下图3-2：
图3-2钢筋笼吊装
(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，尽量安排在车辆通过少的时间段进行。
(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。
(6)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。
防撞跺达到强度后，对减速带进行分路副清除修补，合格后对施工影响区段的路面进行清理修复，待公路主管部门验收合格后，清楚警示牌和警戒线恢复交通。
四
（一）
根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对G324国道的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：9#、10#墩靠国道侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及混凝土施工、支护桩施工、大型设备。
5、项目部一工区的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。
（二）编制原则
1、 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
（
10#墩桩基6根，长度6m/根，采用冲击钻施工方案施工，钻机高H=7.5m。
冲击钻成孔施工流程见上图。
考虑10#墩钻机施工相对于国道距离最近，在钻机桅杆顶上远离国道侧系上两根缆风绳，以确保安全；如图所示：
图3-1临近国道桩基施工示意图
(1)钻孔桩施工主要设备为钻机及吊车，其中钻机采用冲击钻，10#距国道距离最近，为最不利情况。
基坑开挖主要监控内容表
序号
项目名称
主要内容
1
监控目的
基坑坑壁稳定性、开挖坡面稳定性
2
监测项目
G324国道路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形
3
监测方法
路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。
4
基点位置
每个墩观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于50m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。
洒水养护达到强度后进行拆模，及时进行基坑回填。
（
10#桥墩为圆端型实体桥墩，墩高13.5m，为确保安全，采用定型钢模分两次现场浇筑，采用汽车泵送方式浇筑混凝土。
为钢筋安装、支立模板、混凝土浇筑提供工作平台，要利用承台面搭设搭设双排碗扣式脚手架。脚手架的纵横间距均设置为120cm，脚手架高度应高于墩台身计划浇筑段顶面1.0m。在脚手架的四周安装防落安全网，安全网内部搭设爬梯。
（三）
限速带施工完成后，对10#墩两侧各20m右幅路面进行限行，拉起醒目的警戒线，并在警戒线前方醒目位置处放置安全警示标牌。
（四）
在10#墩两侧各10m警戒线内紧贴G324国道路边打设P43钢轨桩，6m/根，间距1m，共20根。钢轨露出公路面2m，在钢轨外侧安装彩钢板，板高2m，竖向利用钢轨固定，横向采用Φ42钢管连接安装。
4、施工监控措施
为了控制桩基、承台施工对G324国道运营的影响，施工时对10#墩对应的G324国道路面和边坡进行沉降和位移观测，观测长度50米，以每个墩中心向两边各25米，在基坑开挖前及开挖过程中按照1小时/次进行沉降观测、开挖结束后1小时/次，无明显沉降3小时/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档。结合现场实际情况，坑基开挖主要监控内容如下表：
(6)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证G324国道稳定。
3、墩身施工防护措施
(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向G324国道方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。
(2)模板安装时，严格遵守先G324国道侧再线路大小里程侧最后G324国道外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入G324国道。
(4)钻机退场
在桩基施工完成后，钻机需要退场时，在转场过程中我部采用吊车配合拖车进行转移。首先吊车停靠在远离国道一侧，然后对钻机进行拆卸并装车，最后将钻机运至下一施工地点并用吊车进行拼装，在拆卸与拼装过程中，如果吊车发生倾倒，将不会影响国道行车安全。
（
10#承台为9.5×5.3m（长×宽），承台边距324国道中心最短为9m，承台施工采取在不影响安全质量前提下，尽量缩短承台施工工期，基坑及时回填的原则安排施工。
（二）
1、钻孔桩施工防护措施
(1)为防止机械倾覆侵入路面安全范围内，钻机前面对向国道，后支点及操作平台背对G324国道。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。
(2)对于靠近G324国道侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。
(3)开挖过程中除在远离基坑及G324国道存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离G324国道的便道及时运出施工场地。
(4)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。
(5)在G324国道桥墩上设置观测点，在开挖过程中设测量人员对线路的沉降、变形进行观测，确保G324国道行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。
(2)桩与国道沥青路边线的最近距离不足3m,施工时在钻机桅杆顶系上两根不小于φ9mm的钢绞线为缆风绳，与埋置在深1m，长40cm，宽20cm的C20混凝土基础里预埋的16钢筋连接上，以增强钻机的稳定性（见上图），确保钻机不倾倒。
由于钻机在施工过程中相对前后方向，左右方向上容易侧翻，故在钻机就位时将钻机前面对国道，后支点及操作平台背对国道。
所有参加施工人员经常进行施工安全卫生法纪和文明教育成立文明施工领导小组抓好文明施工宣传教育工作加强现场管理做好各种标识制定规范化操作规程布置好水电线路及现场材料堆放工作等制定文明施工奖罚措施项目部定期现场检查施工队自我检查施工后总结进行奖罚兑现平行施工队互相检查基础工作监督检查文明施工保证体增强文明施工意识
为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝国道一侧由近及远开挖；自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放。在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，不影响行车安全。
图3-3承台施工工艺流程
混凝土浇筑采用罐车进行一次性浇筑，罐车停置于稳固的地基上，保证基坑边坡安全。
待桥墩混凝土强度达到设计强度时拆除支架及模板，利用平板车运出施工现场。
（
在桥墩施工完成后，对钢轨桩及彩钢板拆除，及时对施工影响的桥墩与路面之间的地段进行人工夯实。
将涵管挖出移走，在夯实的基础上打设20cmC20混凝土水沟垫层，按照原结构形式进行浇筑恢复。
在10#墩公路侧边设置C20混凝土防撞垛，防撞垛顺来车方向靠墩侧20m、会车方向10m设置。净距1m，防撞垛宽0.3m，沿公路方向长1m，高出公路路面0.5m，埋入地下不小于0.3m。
(3)成孔后及时进行验孔、浇筑混凝土。靠G324国道侧钢筋笼分段长度不大于3m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离G324国道的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护。
云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段
那齐双线大桥
临近G324国道施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁十四局集团有限公司
云桂铁路（广西段）YGZQ-3项目部
2012年9月
一、编制说明
（一）编制依据
1、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的250公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
2、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
3、近年来铁路、高铁等类似工程施工经验；施工单位：中铁十四局集团云桂铁路项目部一工区；项目部负责指导与监控。
4、《新建铁路云桂线广西段施工图 YGZQ-3标段DK138+312那齐双线大桥》
那齐双线大桥在9#与10#墩间跨G324国道，线路与其交角74°，桥下净空13.08m，10#墩承台紧靠公路侧沟，需进行防护施工。
图2-1那齐大桥跨G324国道平面图
三
计划工期51天：
桩基施工：2012.9.25～2012.10.10
承台施工：2012.10.20～2012.10.27
桥墩施工：2012.10.30～2012.11.15
脚手架和墩身钢模采用3根顶不小于φ9mm的钢绞线为缆风绳，与埋置在深2m，长100cm，宽50cm的C25混凝土基础里预埋的φ22钢筋连接上缆风绳固定，保证其不倾覆。
墩台身混凝土全部由1#混凝土拌合站统一集中供应，混凝土输送车运输，泵送入模。
桥墩施工工艺见下图：
墩台身施工工艺流程
图3-4临近324国道墩身施工方案
4、优化施工技术方案，降低工程造价。
5、合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护搞好文明施工。
二、
那齐双线大桥中心里程为DK138+312，起讫里程为DK138+134.204和DK138+489.463，全长355.259m。该桥与南昆线既有那齐大桥并行，桩基共90根，桩径1.25m，桩长6m～17.5m不等。墩台身共有12座，墩台身为圆端型实体桥墩，采用现场钢制定型模板浇筑。