青藏公路之父

中国近代史纲要
青藏公路之父－－慕生忠
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青藏公路之父－－慕生忠
慕生忠,陕西吴堡慕家塬村人。

1930年参加革命。

1933年加入中国共产党。

土地革命战争时期，任陕北红军五支队政治委员，红五团政治委员兼中共吴堡县委军事部部长，红二十五纵队政治委员，陕甘晋省委委员，中共陕北省委委员兼白区工作部部长，中共吴堡县委书记,陕北红军第二作战分区司令员，佳吴米中心县委书记。

抗日战争时期,任延安以东地区作战司令员，山陕特委军事部参谋长。

洛川地委宣传部长。

鄜甘独立营政治委员。

解放战争时期，任晋绥军区第四军分区副政治委员，第九军分区司令员。

1948年任中共山西河津县委书记。

1949年任第一野战军民运部部长，政治部秘书长。

中华人民共和国成立后，任西北铁路干线工程局政治部主任，西北军区进藏部队政治委员，中共西藏工委常委兼组织部部长，西藏运输总队政治委员。

1955年任兰州军区后勤部政治委员。

1961年任西藏工委工交部长。

1955年被授予少将军衔。

两次进藏的艰难经历，让他萌生了一个大胆的想法；他率领两千多名官兵切断25座横亘的雪山，用7个月零4天建成了世界上最高的公路。

作为当年的西藏工委组织部部长兼运输总队政治委员，慕生忠将军见证了1951年和1952年两次进藏的悲壮，八成的牲畜和众多的人员死亡在他的心中都留下了挥之不去的悲伤烙印。

为了开拓一条能最快到达西藏的公路，他日夜冥想，最后根据一个传说，在格尔木找到了去西藏的最佳零点。

正是这个零点的确立，才有了以后的青藏公路和青藏铁路。

1953年，慕生忠在荒无人烟的格尔木插下了他的手杖，他在自己的铁镐把上用烙铁烙上“慕生忠之墓”的字样。

如果死了，这铁镐把就是自己的墓碑。

1953年初，中共西北局组织西藏总运输队，取道青海，翻越唐古拉山，给进藏解放军运送粮食和补给。

慕生忠率粮草队从格尔木出发，先后两次进藏，期间，有两万五千头骆驼、三十多人倒在运粮途中。

其后，慕生忠赶到北京，见到刚从朝鲜战场归来的彭德怀，提出了修建青藏公路的设想。

慕生忠修的这段路并不在平原地带，甚至不是一般意义上的山地，它是素有“生命禁区”之称的青南高原和羌塘草原，这里平均海拔4500米以上，每年冰冻日近三百天，年平均气温零下五度，最低气温达零下40度而空气含氧量不到海平面的一半。

这条公路穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山以及长江和怒江上游的十条河流。

走过这段旅程的人都知道，在海拔5231米的唐古拉山口经过，即使坐在舒适的客车上尚且头晕脑胀，可以想像在这里用抡镐挥锄的原始方法筑路是何滋味了。

格尔木市至拉萨1200公里，仅用了七个月零四天的时间全线打通，这在中国公路史上是个创举，在世界公路史上也是罕见的。

也就在这里，慕生忠指挥的北线工程——敦（煌）格（尔木）公路，也同时打通。

至此，从西宁至拉萨的青藏公路，从敦煌至格尔木的敦格公路通车。

1954年青藏公路通车，从此结束了西藏不通公路的历史。

在修筑青藏公路过程中，慕生忠不断给无名的地方取名。

其中，风火山、不冻泉、可可西里、开心岭以及长江源头沱沱河等的地名都是他取的。

由于慕生忠的普通话不标准，
译电员将地名译走了样。

比如可可西里，慕生忠取的是“霍霍西里”，译电员译成了“可可西里”；沱沱河因为沙多，人下到河里，沙子立刻就把脚面埋住了，像个鞋套，慕生忠便将此河取名为“套套河”，而译电员却译成了“沱沱河”。

格尔木因青藏公路的修建成为一座独特的城市，慕生忠也因这里是筑路的起点而对它充满感情。

慕生忠性格豪放，幽默乐观。

他在彭德怀的支持下修成了青藏公路，但也因为彭德怀而被连累了二十年。

1959年庐山会议后，一架飞机把慕生忠送到拉萨，随后他又被押解到兰州，作为“彭德怀的黑干将”饱受批判。

1979年彭德怀平反，慕生忠获得解脱，随后担任了甘肃省政协副主席。

此时他已经六十九岁。

复出后，他要求给他一个月的假期，去青藏公路看看。

1982年5月七十二岁时，终于成行。

1993年8月，83岁高龄的慕生忠不顾家人的再三阻拦，在家属的陪伴下，再次千里迢迢回到格尔木探望。

这时，格尔木已经通了火车，慕生忠坐着软卧走进这个已发展成为具有现代化工业的青海省第二大城市。

看到自己当年愿望已经实现，慕生忠开心地笑了。

慕生忠乘坐一辆面包车走遍了他当年战斗过的所有地方。

每到这样的地方，他都要下车仔细察看、回忆，告诉同行的人关于昔日的事情。

今天格尔木的巨变使他兴奋，留着当年他汗水的遗址使他激动。

但是坚强的慕生忠没有流泪，惟有站在将军楼前时，他不由自主地热泪盈眶，却不说一句话，只是默默地站了足有10分钟。

转身要离开将军楼了，慕生忠留下了这样的话：“这可能是我一生中最后一次来青藏线了，如果有一天马克思要见我，我一定还会回到青藏线！”这就是慕生忠将军在格尔木留下的最后的声音。

1994年10月19日，慕生忠病逝。

子女们按照父亲的遗愿，一个多星期后捧着他的骨灰来到了格尔木。

格尔木的党政军机关和群众在将军楼前为慕生忠举行了隆重的公祭仪式。

听说老将军的骨灰要撒在青藏路上，沿途的司机主动把车全部停下，鸣喇叭3分钟。

他们也都知道，他们走的这条路是慕生忠带人修通的。

这位令人敬仰的将军，永远守护着这条“天路”。

他长眠在昆仑山上，因为这是他一生最后的心愿。

走上青藏线，有一个人的
名字总是被人们不断提起。

有人说他是青藏公路的缔造者，又有人说他是格尔木的奠基人。

而在青藏高原的许多地方，也都留下了他的印记。

他将永远被格尔木市民铭记于心，永垂不朽！
格尔木市的将军楼建于1956年，是青藏公路的缔造者之一慕生忠将军工作和生活过的地方，更是格尔木市历史发展的物证。

据了解，将军楼主题文化公园用地总面积9.8公顷，设青藏公路、格尔木市发展、青藏铁路3个展厅，以图片和实物集中展示半个世纪以来格尔木市发生的重大历史事件。

公园建成后，将树立青藏公路的开拓者艰苦创业的雕塑作品，文物管理部门还将对将军楼及其附属建筑进行保护性修复，力争使之恢复历史原貌，作为格尔木市爱国主义教育基地和为城市居民提供休闲健身的场所。

格尔木市建设局规划科董主任告诉记者，当时政府正着手解决拆迁补偿问题，在2004年底完成拆迁，预计在2007年青藏铁路竣工时建成开放。

青藏公路之父－慕生忠将军。

青藏铁路与青藏公路并行相伴，有了公路，铁路建设才有今天的高速度、高效率。

在青藏铁路的新起点格尔木市，竖立着一名军人的雕像，他就是“青藏公路之父”慕生忠将军。

格尔木城西，一处四周环绕着残垣断壁的砖木建筑——将军楼，跟它的主人、青藏路之父——慕生忠将军一样，这个建于1950年代的升帐行辕在格尔木几乎无人不知。

为了纪念这位“青藏路之父”，一座占地一百多亩的将军公园将已在格尔木亮相。

如今，青藏公路修成已逾五十年，这条被称为是“天路”、“世界屋脊上的苏伊士运河”、西藏“生命线”的公路，不仅担负着进藏85%、出藏90%的物资运输量，而且改革开放以后的输油管线、藏北电网、通讯电缆，以及今天已经建设成功的青藏铁路都是以青藏公路为依托建成的。

青藏公路的开通，为青藏铁路的横空出世打下了基础。

2007年7月1日，当第一列满载乘客的客运列车从格尔木出发驰向拉萨的时候，人们不会忘记筑路英雄们在雪域高原首开道路的艰辛，自然也不会忘记筑路将军慕生忠。

高原新城——格尔木市正在蓬勃发展，是慕生忠将军修建的青藏线，为格尔木的发展
打下了雄厚的基础，创造了有利的条件，这座世界上占地面积最大的高原新城，没有辜负慕生忠将军等老一辈革命前辈的愿望，在中国共产党的领导下，不断发展，为全市人民创造了美好和谐的家园，全市人民的中国梦正在迈上新的台阶。