江苏高速公路服务区设施建设情况汇报

江苏高速公路服务区设施

建

设

情

况

汇

报

二00七年三月三日

目录

第一部分

1 全省已建高速公路情况

2 高速公路交通流情况

第二部分

1 全省已建高速公路服务区网点布设情况

2 全省已建高速公路服务区营运管理情况

第三部分

1 全省已建高速公路服务区建设标准

2 全省已建高速公路服务区设计

第四部分宁宿徐、宁杭、京福徐州东绕城、扬州西北绕城高速公路1四条高速公路总体情况

2四条服务区建设标准

3四条高速公路建设费用分析

4四条高速公路服务区营运情况

第五部分总结与建议

1总结

2建议

第一部分

1996年，我省制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996－2020）。该方案指导了我省近十年的高速公路建设，为全省高速公路快速有序发展发挥了重要作用。目前该规划路网中除了宁宿徐盱眙南段、盐城绕城北段、苏通大桥、镇江至溧阳、溧水至常州、南京至溧水在建，其它线路均已运行通车。预计2008年，“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。

面对江苏实现“两个率先”的宏伟目标，该建设规划已不能适应经济社会发展新的要求，面临新的发展形势，原规划高速公路网亟待进一步完善。根据新一轮的高速公路网规划，2015年将形成“五纵九横五联”的高速公路网，总里程为5200公里。

至2006年底，我省高速公路通车里程达到3355公里，在建350

公里，待建430公里（总和保持5200公里）。

江苏省高速公路建设为本省社会经济发展提供了有力的支撑，满足了广大群众的出行需求，目前整体路网运行效益良好，流量较为饱满，2006年主要高速公路平均流量如下表所示：

第二部分高速公路服务区的网点布设及运营情况

1 服务区网点布设

服务区在路网中的位置分布图

服务区分布概况

●通车高速公路3355公里

●服务区设置70个

●平均间距47.9公里/个

服务区分布密度

●面积密度：6.82个/万平方公里

●人口密度：0.009个/万人（以2005指标计算）

●经济密度：0.0038个/亿元（以2005指标计算）

2服务区的营运管理情况

2.1 对服务区司乘人员调查

我们就全省已建成高速公路服务区的营运情况作过初步调研，调研的六个服务区被访者中，男性占到90％以上，年龄在26-45岁之间的占到80％以上。

从出行目的上看，六个服务区排在第一位的均是长途货运。从连续行驶时间上看，六洞、龙奔、赣马服务区车辆大多为2～4小时，而川星车辆大多为4～6小时，太湖、天目湖服务区车辆连续行驶时间最短，小于2小时。而从车辆类型上看，六个服务区则完全一致，以大货车最多。同行人数六个服务区则差异较大，最多的为太湖服务区（9.4人，其中女性1.94人），而最少的为六洞服务区（2.32人，无女性同行）。

表4-3 人口特性

表4-4 出行特性

2.2 服务区的使用

从表4-5中可以看出，太湖、龙奔、赣马三个服务区排在第一位的活动是用餐，天目湖与川星则依次为短暂休息和上厕所。除用餐、短暂休息、上厕所之外，加油站名列第四。住宿在六个服务区中都是比例最小的活动。

表4-5 服务区各种活动所占百分比

2.3 服务区位置及可达性

90％以上的被访者均认为现状服务区间距是合理的；认为服务区合理间距（包括停车区）为25～40km；服务区合理间距（不包括停车区）为40～60km。

大部分被访者认为中午、晚上就餐时间为最难找到停车位的时间。而在找不到停车位时，90％以上的被访者选择到下一个服务区停车，仅极少数选择路边停车。

表4-8 服务区间距合理性

表4-9 司乘人员推荐服务区合理间距（包括停车区）

表4-10 司乘人员推荐服务区合理间距（不包括停车区）

2.4 服务区管理者调查

4.3.4.1 服务区面积、位置及间距

调研的29个服务区中的16个管理者认为现有面积不合适，占到了55.17％。普遍认为现有服务区偏小，理想服务区面积均值123亩比现状服务区面积均值90.25亩高出32.75亩，差距较大。

服务区布局现状仍以双侧对称分布为主，占到80％。这与两侧服务水平一致对应，也为80％。需要说明的一点是，两者是相互作用的，当两侧需求一致时，可以双侧对称布局，但反过来，双侧对称布局之后，也会促使两侧服务水平一致，除非两侧需求相差太大，而且司乘人员有多种选择。

超过70％的服务区管理人员对现状服务区选址是满意的，少数不满意的原因主要是：（1）离城市、村庄太近；（2）应选择周围景观更好的地点；（3）应更靠近国、省道等等。

服务区间距方面，36个服务区中的9个管理者认为现状服务区间距不合适，占到了25％。理想服务区间距均值51.11km比现状服务区间距均值43.32km略大。

表4-19 服务区面积统计

表4-20 服务区布局形式

表4-21 双侧对称式服务区两侧服务水平

表4-22 对服务区选址满意度水平

表4-23 服务区间距管理者调研统计

2.5 服务区设施

29个服务区中的14个管理者认为现有建筑面积不合适，占到了48.28％。普遍认为现有服务区建筑面积偏小，理想服务区建筑面积均值7165平方米比现状服务区建筑面积均值4789平方米高出2376平方米，差距较大。

表4-24 服务区建筑物面积统计

大车平均时长远大于小车。

30个服务区中认为大车停车位不够的有19个，占到63.33％，认为小车停车位不够的有13个，占到43.33％。大车夜间停车较多，而小车中午停车较多。29个服务区中有23个设置了危险品停车区，占79.31％，但利用率不高。而从停车车型来看，与司乘人员调查结果一致，大货车占多数。