超限超载非现场执法系统标准方案2020
浅谈公路超载超限非现场执法系统检定中存在的问题及解决方法
浅谈公路超载超限非现场执法系统检定中存在的问题及解决方法发布时间：2021-01-07T10:15:38.890Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：韩爱军[导读] 摘要：近几年来，随着我国公路里程的不断增长，交通行业取得了十分迅猛的发展，不断被刷新的公路里程数，导致车辆的超限超载状况变得越发的严重，这种情况的存在，严重地威胁到人们的生命以及财产的安全，还会造成极大的道路损害以及严重的环境污染等问题的发生。
宁夏回族自治区交通运输综合执法监督局中卫分局宁夏中卫 755100摘要：近几年来，随着我国公路里程的不断增长，交通行业取得了十分迅猛的发展，不断被刷新的公路里程数，导致车辆的超限超载状况变得越发的严重，这种情况的存在，严重地威胁到人们的生命以及财产的安全，还会造成极大的道路损害以及严重的环境污染等问题的发生。
所以为了实现对超限超载这些现象的有效遏制，出现了治超非现场执法这种方式。
这种方式具有比较多的优点。
如：没有人值守、对于土地资源是一种有效的节约。
同时相较于固定超限站来说，还具有成本比较低的优势，但是实际中，我们发现在非现场执法治超系统中还存在整个系统不够健全、检定存在着比较多的困难等诸多困境。
鉴于此，下文就对此展开简要的论述与探讨。
关键词：公路超载超限；执法系统检定；问题；方法一、公路超限超载执法工作现状现如今我国在超限超载的治理模式上，更多的还是采取多部门分段管理的方法方式。
由于整个治超体系具有比较大的覆盖范围，其涵盖到交通系统、公安系统、安监系统、住建部门等比较多的部门，从而就导致治超统筹变得十分的困难，也就无法充分地发挥其合力。
所以对于此种状况，必须要采取有效的方式方法，切实地破除壁垒，实施综合协同的治理方式，最终才可以充分地推动整个治超管理工作能够更加顺畅地去适应新的发展形势。
当下我国一些经济比较发达的省份在进行治超执法的工作中，多数还是采用固定的治超站与流动治超相结合的执法当时，也有些则采取源头治超的治理模式。
非现场 治超 管理制度
非现场治超管理制度
非现场治超管理制度是指在道路交通管理部门的监管下，通过技术手段和信息化手段，对道路交通违法行为进行非现场执法的一种管理制度。
其主要目的是减少因超限超载车辆上路造成的道路损坏和交通事故，保障道路交通安全和畅通。
非现场治超管理制度主要包括以下几个方面：
1.技术手段：利用先进的检测设备，如激光测距仪、称重仪等，对过往车辆进行检测和记录，对超限超载车辆进行识别和记录。
2.信息化手段：建立信息化平台，将检测数据和记录信息进行整合和管理，实现数据共享和信息共享，提高执法效率和准确性。
3.执法流程：对超限超载车辆进行识别和记录后，通过信息化平台将相关信息发送给执法部门，执法部门根据相关法律法规和规定进行处理，对违法车辆进行处罚和罚款。
4.管理制度：建立健全的管理制度和规章制度，规范执法行为和程序，确保执法公正和合法。
非现场治超管理制度的实施可以有效减少道路交通违法行为，提高道路交通安全和畅通程度，同时也有利于促进物流和运输行业的发展。
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。
传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。
为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。
本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。
通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。
系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。
项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。
本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。
提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。
本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。
非现场不停车超限检测系统设计方案【最新版】
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
非现场执法系统方案
交警非现场执法系统设计方案南京晟爱数码科技有限公司二〇一〇年四月目录第一章概述 (3)第二章项目需求 (6)1、设备管理 (6)第三章设计原则及依据 (7)设计原则 (7)设计依据 (9)第四章具体设计 (10)1、系统分析 (10)系统图 (12)清单 (13)抓拍主机软件 (13)1.1产品简介 (13)1.2产品功能简介 (14)1.2.1存储服务器 (14)1.2.2抓拍主机 (14)1.2.3审核主机 (14)2．软件功能介绍 (14)2.1登录系统 (14)2.2更换用户 (15)2.3系统锁定和解锁 (16)2.4管理员操作 (17)2.4.1系统设备管理 (17)2.4.2业务单位管理 (18)2.4.3用户权限管理 (19)2.4.4违章信息设置 (19)2.4.5存储服务器设置 (20)2.4.6省厅违法库连接设置 (20)2.4.7免检车辆设置 (21)2.4.8信息查询 (22)2.4.9数据统计 (22)2.5网上巡逻人员操作 (23)2.5.1网上巡逻 (23)2.5.2车辆识别 (25)2.5.3网上巡逻本地设置 (26)2.6信息审核操作 (27)2.7IE查询 (28)第五章系统防雷 (35)第一章概述一、非现场执法模式的作用评估长期以来，广大一线交警一直沿用的是上路执勤——发现交通违法车辆——示意违法车辆靠边停车——对驾驶人讲明违法性质——依法对其作出处罚这一传统执法模式。
但随着我国汽车保有量的迅猛增长，这种执法模式已逐渐不能满足社会经济快速发展的需要，具体表现在：（一）警力配置与人口、车辆基数比相差悬殊，如果对各类交通违法行为，一味通过交通民警现场执法来处理，那便意味着有大量不在或脱离民警视线的交通违法得不到及时纠正，特别是车辆闯红灯、压黄线、变道行驶，单靠民警现场执法必定存在很多盲区，不利于当前交通环境的改善；（二）随着交警部门治理力度的加大和人民群众法律意识的逐年提高，一些违法司机为逃避处罚，往往采取拦截不停、无理取闹、与民警发生争执甚至打骂民警、向民警索要违法证据的做法，传统执法模式对此类现象已很难应对，不利于交警执法威严的树立；（四）由于广大一线民警的工作压力普遍较大，体力、精力常常处于透支状态，再加上现场拦车是查纠交通违法行为的必要环节，具有一定的危险性，因此，在工作中，民警因劳累致死、被违法车辆撞伤、撞残、撞亡的事件屡见不鲜，不利于民警生命安全的保障。
超限超载整治实施方案
超限超载整治实施方案超限超载是指车辆在公路运输过程中超过规定的载重限制，造成交通安全隐患和路面损坏的行为。
为了有效整治超限超载现象，保障道路交通安全和保护路面设施，制定并实施超限超载整治方案至关重要。
一、加强监管力度。
1.建立健全监管体系，加大对超限超载行为的监控力度，采用视频监控、卫星定位等技术手段，实现全天候、全方位监管。
2.加强执法力度，对超限超载行为严厉查处，依法追究相关人员和单位的责任，形成强大的震慑效应。
二、加强宣传教育。
1.加强宣传教育力度，通过各种媒体宣传超限超载的危害性，引导广大驾驶员和运输企业自觉抵制超限超载行为。
2.加强道路交通安全知识的宣传教育，提高驾驶员和运输企业的法律意识和安全意识，增强自律能力。
三、加强技术支持。
1.推广应用先进的称重技术和装载监控技术，实现对车辆载重的实时监测和记录，提高超限超载行为的查处效率。
2.加强对运输车辆的技术检测，确保车辆装载符合规定，杜绝超限超载行为的发生。
四、加强行业管理。
1.建立健全超限超载行为信息共享机制，加强与公安、交通运输等部门的协作配合，形成合力打击超限超载行为。
2.加强对运输企业的管理，规范运输市场秩序，引导企业依法合规经营，杜绝超限超载行为的滋生。
五、加强法律法规建设。
1.完善相关法律法规，明确超限超载行为的处罚标准和程序，加大对超限超载行为的打击力度。
2.加强对法律法规的宣传解读，提高广大驾驶员和运输企业对超限超载行为的法律风险意识，增强依法合规经营的自觉性。
六、加强监督检查。
1.加强对执法部门的监督检查，确保执法公正、严明，杜绝滥用职权和徇私舞弊的现象。
2.加强对超限超载整治工作的督导检查，及时发现问题并加以纠正，确保整治工作取得实效。
综上所述，超限超载整治实施方案的有效落实需要加强监管力度、加强宣传教育、加强技术支持、加强行业管理、加强法律法规建设和加强监督检查等多方面的工作。
只有全面、系统地推进超限超载整治工作，才能有效净化道路运输市场环境，保障道路交通安全，促进交通运输行业的健康发展。
超限超载非现场执法系统建设方案文档
超限超载非现场执法系统建设方案文档一、引言超限超载是道路交通管理中的一大难题，其严重影响了道路交通的安全与畅通。
传统的超限超载执法方式存在着效率低、执法力度不够等问题。
为了提高超限超载执法的效率与精确度，建立一个高效的非现场执法系统势在必行。
二、系统概述超限超载非现场执法系统是指通过在指定场所安装电子称重设备、在线监控设备等实现对超限超载车辆进行自动检测、采集证据并自动扣罚的一种执法方式。
系统主要包括电子称重装置、在线监控设备、数据传输设备、违法数据处理设备以及管理平台等组成。
三、系统功能1.自动检测：系统通过电子称重装置对经过的车辆进行自动称重，并判断是否超限超载。
2.实时监控：在线监控设备可以实时监控称重数据和车辆信息，及时发现异常情况。
3.证据采集：系统通过在线监控设备，记录超限超载车辆的相关证据，如视频、照片等。
4.数据传输：将检测数据和证据通过数据传输设备传送至违法数据处理设备。
5.违法数据处理：违法数据处理设备对接收到的数据进行分析处理，生成超限超载违法记录，并接入交通管理系统，进行自动扣罚等后续处理。
6.管理平台：提供对系统的实时监控、管理和维护，方便管理人员对系统进行远程操作。
四、系统实施步骤1.区域规划：根据道路交通流量和超限超载情况，确定合适的执法区域。
2.设备安装：根据规划的执法区域，在关键位置安装电子称重装置和在线监控设备。
保证设备的可靠性和准确性。
3.数据传输设备：选择稳定的数据传输设备，确保数据的及时传送和安全性。
4.违法数据处理设备：选择高效的违法数据处理设备，能够快速处理大量数据，并生成相应的违法记录。
5.管理平台建设：建设一个操作简便、功能完善的管理平台，方便管理人员实时监控和管理系统。
五、系统效益1.提高执法效率：非现场执法系统能够自动检测、采集证据和处理数据，大大提高执法效率。
2.提升执法精确度：系统通过自动化检测和数据处理，避免了人为操作的误差，提升了执法的精确度。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。
公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。
公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。
湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。
2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。
3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。
4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。
5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。
治超非现场执法解决方案
解决方案第一章政策背景第二章现状分析目录第三章建设方案PART 1政策背景政策背景政策文件：•2014年由公路局下发的《关于加强公路路政执法规范化建设的若干意见》（交公路发[2014]106号）中提出，要切实加强公路路政执法规范化建设，严格规范公路路政执法行为。
•2014年，交通运输部下发的《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》（交政研发[2014]242号）中提出，要全面深化交通运输改革，探索实行计重前置、非现场执法等公路治超方式。
•2019年5月国务院办公厅下发《国务院办公厅关于印发深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》提到高速取消计重收费，入口劝返站建设非现场检测系统。
政策背景平台相关政策文件：•2018年6月，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于印发全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南的通知》（交办公路[2018]77号），其中提到了接入非现场检测站点数据，建设超限超载运输非现场执法管理与统计相关功能。
•2019年12月，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于加快推进全国治超联网管理信息系统部省平台建设工作的通知》（交办公路[2019]1851号），其中包括了加快推进各省超限超载运输非现场执法信息化系统及相关功能建设的要求。
PART 2现状分析7现状分析5.86.3 6.3 6.38.950%65%71%80%83%0%20%40%60%80%100%024681020152016201720182019与超载有关占比交通死亡人数年份年死亡人数（万）超载占比0%51%121%213%332%483%673%906%1190%1531%1939%100.00%66.06%45.24%31.94%23.14%17.14%12.94%9.94%7.75%6.13%4.90%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%120.00%0%500%1000%1500%2000%道路使用寿命路面破坏程度超限率对路面损害寿命成因分析治超资源不匹配486万公里VS 2500治超站治超数据不共享路政、运管、交警三方数据相互孤立生活压力促超载公路货运市场运价走低，物流公司、货车司机只能通过超载的方式增加单次运力来谋取生计人身安全路产安全PART 3建设方案建设思路非现场执法前端检测系统非现场执法大数据信息管理平台前端系统建设45动态称重系统激光扫描系统车牌识别系统视频监控系统数据处理系统前端系统建设前端系统建设车辆轮廓信息动态称重数据车牌识别图像抓拍监控短视频统一ID标识:完整的执法证据链车辆轮廓信息检测数据车牌识别图像抓拍短视频平台建设52314hadoop 大数据架构云计算数据处理治超检测数据实时呈现与查询治超业务一站式流程化处理全方位信息统计分析与展示大数据模型分析提供增值服务不同用户的角色权限与职能分配站点实时数据显示设备评价数据分析可视化设备运行监控故障报运维服务警THANK YOU。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统解决方案山西恒信基集团有限公司2019年4月目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 .................................................- 1 -一、方案简介...................................................................................- 1 -二、项目点位...................................................................................- 2 -三、非现场执法系统简介 ..................................................................- 7 -四、系统功能.....................................................................................- 8 -五、系统构成图.................................................................................- 9 -六、系统框架图............................................................................... - 10 -七、系统流程图............................................................................... - 11 -第二章、非现场执法系统组成 .............................................................. - 12 -一、高速动态称重子系统 .............................................................. - 14 -1、石英称重传感器 .................................................................... - 14 -2、电荷放大器 ............................................................................ - 16 -3、称重处理器 ............................................................................ - 17 -4、车辆分离线圈 .......................................................................... - 18 -5、数据集成控制柜 ...................................................................... - 18 -二、智能车牌识别子系统 .............................................................. - 20 -1、概述 ........................................................................................ - 20 -2、系统主要特点 ........................................................................ - 22 -3、系统主要构成 ........................................................................ - 25 -三、视频监控子系统...................................................................... - 29 -1、一体化智能球机 .................................................................... - 29 -四、信息发布子系统...................................................................... - 30 -1、概述 ........................................................................................ - 30 -2、系统主要构成 ........................................................................ - 30 -五、软件管理子系统...................................................................... - 31 -1、软件管理子系统构成 ............................................................ - 31 -2、软件子系统功能 .................................................................... - 32 -13、采集软件处理流程图 ............................................................ - 34 -管理平台子系统............................................................................... - 35 -1、系统概述 ................................................................................ - 35 -2、系统流程图 ............................................................................ - 37 -3、系统框架图 ............................................................................ - 38 -4、数据库管理功能界面图 ........................................................ - 39 -5、过车数据报表输出功能界面图 ............................................ - 40 -6、输出并打印执法单据功能界面图 ........................................ - 41 -六、外轮廓尺寸检测子系统 .......................................................... - 42 -1、系统原理 ................................................................................ - 42 -2、系统概述 ................................................................................ - 43 -3、系统功能 ................................................................................ - 43 -4、系统解决方案 ........................................................................ - 44 -5、系统演示图 ............................................................................ - 45 -6、系统案例图 ............................................................................ - 46 -七、监控指挥中心子系统 .............................................................. - 47 -1、系统构成 ................................................................................ - 47 -2、系统效果图 ............................................................................ - 48 -3、系统概述 ................................................................................ - 49 -4、系统功能 ................................................................................ - 49 -5、系统设备 ................................................................................ - 50 -八、信息告知子系统...................................................................... - 53 -1、系统概述 ................................................................................ - 53 -九、路面施工................................................................................. - 53 -1、路面施工规范 ........................................................................ - 53 -十一、安装、防雷 ........................................................................... - 56 -1、防雷接地方案 ........................................................................ - 56 -2、供电电缆及防护 .................................................................... - 57 -3、接地设施 ................................................................................ - 57 -24、网络线 .................................................................................... - 58 -5、信号电缆 ................................................................................ - 58 -6、电力电缆 ................................................................................ - 59 -7、单模光缆 ................................................................................ - 60 -第三章、参考依据................................................................................. - 62 -3第一章、非现场执法系统解决方案概述一、方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
非现场执法系统方案1
非现场执法治超系统方案中原鼎盛实业有限公司二〇二二年四月目录非现场执法治超系统技术方案 (4)一、方案概述 (4)二、系统主要功能 (4)三、系统主要技术指标 (5)四、非现场执法治超工作模式 (6)1.非现场治超执法模式 (6)2.系统构成 (7)3.工作流程 (8)4.设备构成图 (9)5.设备布局图 (10)五、系统主要设备性能及技术参数 (11)1.高速动态称重子系统 (11)1.1弯板式称重传感器 (12)1.2高速动态称重数据采集器 (13)1.3车辆检测器 (15)1.4野外机柜 (15)1.5结构胶 (17)2.监控和车牌、车型识别、逆行抓拍子系统 (17)2.1系统的主要特点 (18)2.2车牌识别系统单元、逆行抓拍单元 (24)2.3L型立杆 (25)2.4高速全景监控摄像机 (26)2.5简易龙门架 (26)3.信息显示诱导子系统 (27)3.1F型LED超限信息显示屏 (27)3.2F型立杆 (28)3.3门架式LED显示情报板技术指标要求 (29)3.4龙门架技术指标要求 (30)3.5交通提示设备 (30)4.计算机管理及通信系统 (30)4.1高速检测管理计算机 (30)4.2网络控制计算机 (31)4.3打印机 (31)4.4网络交换机 (32)4.5光端机 (32)4.6串口卡 (32)4.7IO扩展 (33)4.8图像采集处理器 (33)4.9硬盘录像机 (33)4.10监控专用硬盘 (33)4.11UPS不间断电源 (34)4.12机柜 (34)4.13稳压电源 (34)4.143G/4G无线路由器（DTU） (35)5.防雷接地 (35)6.治超管理软件系统 (36)6.1高速预检称重管理软件 (36)6.2分中心综合管理软件 (40)6.3非现场执法数据处理软件 (50)非现场执法治超系统技术方案一、方案概述非现场执法治超系统提供一种全新的治超模式，更是传统公路治超执法手段的一种创新，其利用在公路上安装的动态检测监控或收费公路计重收费系统等设备，采用非人工现场取证的方式，采集和固定货运车辆违法超限超载运输的信息，以此作为认定车辆营运单位违法超限超载运输的证据，依法对车辆营运单位进行处理的一种执法模式。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统建设方案1.项目概况公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是应该看到，由于复杂的社会经济因素，全国治超形势仍很严竣，反弹的隐患并未消除，巩固治理成果，持久推进治超工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部分。
随着经济建设如火如荼开展，公路运输总量不断提高，随之而来的违法超限超载运输现象也日趋严重，在超限超载运输车辆的碾压下，对公路桥梁的安全构成严重威胁，增加了公路维护费用，缩短了公路的使用寿命，同时容易引发道路交通事故。
超限、超载车辆作为公路运输的“第一杀手”、严重影响了人民生命财产的安全和公路的和谐健康发展。
交通运输部从1989年至今，逐渐开展治超运输车辆治理办法研究，频频发布相关政策。
随着2004年全国“治超工作”的全面启动，超限运输治理工作取得了良好的成效。
2009年二级公路收费站收费政策取消后，公路运输业务受到利益驱动，超限超载车辆向非收费的干线公路集中，干线公路超限超载车辆大幅递增。
同时一些地方治超预检工作出现了松懈的苗头，导致二级公路超限超载现象反弹明显。
根据超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）第四十条规定：公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。
第四十一条：新建、改建公路时，应当按照规划，将超限检测站点、车辆检测等技术监控设备作为公路附属设施一并列入工程预算，与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。
2.建设必要性全国集中治超以来，各地陆续建设了一批治超检测站点，它们作为路面联合执法的重要载体，曾经发挥了重要的作用。
超限超载非现场执法系统建设方案 文档
超限超载非现场执法系统建设方案文档非现场执法超限检测系统是将不停车全动态称重、视频监控、图像抓拍及车牌识别、信息提示、轮廓识别等系统高效集成，建立一个全天候货运车辆超限违法行为监控的系统。
这是公路治超从传统方式向现代化、智能执法的一个有益探索，是现有治超手段的有效补充。
近日，XX市质检院在我市开展5个非现场点位，涉及12条车道的年度的检测、检定工作在现场，交通执法队治超中队积极配合检测工作，事先布控好检测安全道路区域，并疏通引导车辆通行，保障路面交通安全、畅通。
公路治超非现场执法系统建设方案。
检定人员用衡车对该段地磅等设备进行了检定，对检定中过磅等各项数据进行了详细计算和分析，保证了所有检定结果的完整有效性以及计重系统的量值精确度。
最后，此次地磅设施检定结果全部合格。
今年将新增3处非现场执法点位为进一步遏制货运车辆超限超载运输等违法行为，加快推进执法科技化、信息化建设，交通运输局拟定于今年新增3处货运车辆不停车称重和电子抓拍信息采集系统。
目前，交通执法队已多次联合交警部门实地踏勘320国道沿线、下北线、徐七线等多个路段，预计3月完成选址工作、6月底完成施工并投入使用。
今年以来，“非现场执法超限检测系统”共检测车辆50.75万余辆，超限率20%以下车辆占所有超限车辆总数的87.05%。
截至目前，办理超限运输车辆处罚案件214起，其中非现场处罚案件115起，卸载货物1415吨，走访源头企业200余家次，超限治理成效显著。
同时，为了有效避免部分货运车辆企图采取压边、走S线等方式逃避治超非现场检测，交通执法队已在多处安装隔离护栏。
下一步，交通执法队将进一步坚持从数字监管、路面执法、宣传教育、源头治理等方面着手，注重工作实效、把非现场超限工作做实、做细、做深，全力保障治超工作有序、有力开展。
XX集团公司自主研发,证书齐全,售后完善.今迈非现场执法系统LED大屏线索检测结果,快速动态称重,精度优于5%,非现场执法部门科技治超一站式解决方案。
治超非现场执法实施方案
治超非现场执法实施方案
治超非现场执法实施方案是通过建立一套有效的治超非现场执法系统，实现对非法超限运输车辆的高效监管和执法行动的快速响应，从而有效地减少道路货运交通事故和保障公路交通安全的实施方案。
具体实施步骤如下：
1.建立治超非现场执法系统，采用视频监控、智能识别、遥感测量等技术手段，实现对道路上的车辆进行高效监管。
2.制定完善执法标准和流程，对治超执法人员进行必要的培训和技能提升，提高执法效率和准确性。
3.开展信息共享，建立互联网+的治超执法信息管理平台，加强对非法超限运输车辆的统一管理和交流，实时监控、收集和分析相关数据，提供科学依据和决策建议。
4.加强执法力度，开展联合执法行动，明确责任分工，对违法超限运输车辆实行高压打击，严格处罚，加大对可重复利用物品运输盗抢、黑车等问题的整治力度。
5.加强公众宣传，提高公众的法律意识和安全意识，引导广大驾驶员自觉遵守道路交通法规，鼓励举报非法超限运输车辆，建立“曝光台”，形成治超合力，推动公路交通安全的持续稳定发展。
非现场执法治超方案方案
非现场执法治超方案1. 引言执法治超是指对超限超载运输车辆进行监管和处罚的行为。
传统的执法方式往往需要现场检查和取证，耗费人力物力，并且容易导致执法人员的人身安全受到威胁。
为了提高执法效率和安全性，非现场执法治超方案应运而生。
本文将介绍一种非现场执法治超方案，以帮助相关部门更好地监管和处罚超限超载运输车辆。
2. 方案概述该非现场执法治超方案利用现代化的技术手段，包括视频监控、传感器、云计算和人工智能等，对超限超载运输车辆进行实时监测和违规行为记录，并通过电子设备进行远程处理。
以下是该方案的主要流程：2.1 信息采集在公路的重点路段、桥梁和收费站等地，设置视频监控设备和传感器。
视频监控设备可以实时监测车辆的行驶轨迹和车辆的基本特征。
传感器可以检测车辆的重量和尺寸等信息。
这些信息将会被自动记录并上传至云服务器。
2.2 数据处理云服务器收集到的车辆信息将通过人工智能算法进行分析和处理。
通过比对运输车辆的重量和尺寸等数据，系统能够判断车辆是否超限超载，并生成相应的违规记录。
2.3 远程处罚一旦系统生成了违规记录，相关部门可以通过远程设备对违规车辆进行处罚。
处罚方式可以包括发送违规通知书、罚款和扣除驾驶员的执照积分等。
2.4 数据归档系统将所有的执法信息进行归档保存。
监管部门可以据此进行统计分析和违规车辆的溯源，以便更好地制定执法策略和改进治超工作。
3. 技术支持和保障为了保证非现场执法治超方案的有效实施，以下几点的技术支持和保障必不可少：3.1 技术设备需要在重点路段和收费站等地安装视频监控设备和传感器，并保证其正常运行。
同时还需要配备云计算服务器，以保证数据的及时处理和存储。
3.2 网络连接需要建立稳定的网络连接，以保证视频监控设备和云服务器之间的数据传输。
网络的安全性也需要得到保证，防止黑客攻击和数据泄露。
3.3 人员培训相关部门的执法人员需要接受相关的培训，掌握视频监控设备和系统的操作以及相应的执法流程。
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超限超载非现场执法系统标准方案北京中交信诚科技有限公司二零一六年目录一.公司简介 (2)二.方案概述 (3)1.方案概述 (3)2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4)2.1超限超载治理手段现状分析 (4)2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4)3.系统应用介绍 (5)3.1系统应用对象和环境介绍 (5)3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)4.系统特点 (6)4.1更加精准的车辆分车 (6)4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7)4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7)4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9)三.方案设计 (10)1.总体方案设计思路 (10)2.设计依据 (11)3.设计原则 (12)4.方案设计 (12)4.1选点原则 (12)4.2系统布局 (13)5.系统技术方案 (13)5.1车辆信息采集系统 (15)6.系统性能指标 (16)6.1系统总体技术指标 (16)6.2前端采集系统技术指标 (18)四.客户端软件 (34)4.1主要功能 (34)五.售后服务 (37)一.公司简介北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。
公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。
随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。
通过公司全体员工不懈努力，公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系，在全国各地都有了很多成功的案例，我们愿与社会各界共同进步，共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取，二.方案概述1.方案概述长期以来，针对超限超载车辆，路政部门主要依靠设立的固定超限超载检测站点，采用人工拦车进站检测的传统治理模式。
但是随着国家经济迅速发展，许多省市已经取消了二级公路的收费，此外随着我国汽车保有量的迅猛增长，公路货运行业发展势头迅猛，随之产生的车辆超限超载现象也日益增多，目前传统治理模式已不能满足现有治超形式的需求。
中交信诚科技经过智能交通领域的不断探索、实践和技术积淀，开发出基于称重动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。
可实现对各种车辆的动态称重功能，能在10-200Km/h速度范围内检测过往车辆的轴重、总重、车型、车牌号、和超限信息等参数，可对货运机动车超限超载进行有效治理。
高速称重能保证整个超限超载检测管理系统能够在交通流量较大或车速较快的路段快速识别超限超载车辆而不影响正常交通；系统首次实现超限超载的非现场执法，通过动态称重和视频检测有机结合，提供了非现场执法依据，大大节省了人力成本。
此系统适用于车速较高的高等级公路、交通量较大的干线公路、以及道路桥涵等应用场合超限超载车辆的治理。
2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍2.1超限超载治理手段现状分析目前在道路上常见的治理手段主要是有人值守低速超限超载检测系统和精确较低的高低速检测系统，但是在高速公路交通安全管理中，由于高速公路、国/省道、桥梁中，路线长、机动车流动性大，仅仅依靠路政部门拦截车辆进入治超站内接受检查当场处罚的执法工作方式，已不能适应当前道路交通安全管理形势发展的需要。
利用无人值守的、且能在车辆高速运行状态下达到国标要求的称重精度的，便捷的超限超载检测系统来查处交通超限超载违法行为，并辅之以非现场执法手段，将成为整治超限超载、预防道路交通事故、保护路桥安全的重要手段。
综上所述，我公司深入了解行业需求，开发出超限超载非现场执法系统，系统既能在车辆高速运行状态下满足国标称重精度，又能在无人值守的情况下稳定运行的非现场执法的系统，符合目前超限超载治理的用户实际需求。
2.2非现场执法系统技术优势介绍目前我公司开发的非现场执法系统，满足未来超限超载治理的需求，具有以下明显优势：●称量精度高，车辆高速运行状态下，称重精度误差可以达到±7%；●称重传感器按满车道覆盖需求自由布局，不受车道宽度的限制，可实现对车辆在自由流行驶状态下的高精度称重检测；●适用对象和应用环境广泛，既可在城市道路环境下，也可在高速公路、国/省道环境下，用于路政部门对超限超载车辆的治理，还可用于道路桥梁的监测及保护；●节约能源符合国家绿色环保低碳的政策，称重传感器安装槽开挖大小为20mm*20mm，可以给路面带来最小的损坏、路面破坏小、无排水设计、工程量小、周期短；●使用寿命长，传感器使用寿命达到4千万～1亿轴次远大于同类型使用传感器2千万/等效轴的使用寿命，使用寿命超过5年。
3.系统应用介绍3.1系统应用对象和环境介绍本系统克服了现有超限超载治理系统，适用环境和对象有限、场地投入大，人力成本高，需要大量人员现场值守等不足，其使用对象和环境广泛：●可在城市道路中应用，用于车辆的超限超载治理；●可在高速公路、国/省道中应用，用于对超限超载车辆的治理；●可用于道路桥梁等环境下，起到监测和保护的作用。
综上我公司开发的非现场执法系统适用领域广，在汲取普通超限超载治理系统的经验上，发挥高速称重精度高、环境适应性强、安装方便施工量小等技术优势，可为路政管理部门在各种应用环境下，提供有效、准确、及时的执法依据。
3.2系统在超限超载治理和管理中的作用非现场执法在高速公路交通管理工作中的作用主要有以下几方面：●弥补了交通安全管理空当，提高了交通安全管理工作效率，保护了路桥在使用中的安全。
非现场执法通过在重点路段设置前端检测点，实现了对道路交通的全天候24小时不间断数据采集与分析，解决了必须建立固有治超站的不足，同时节省了一定的人力投入，加强了路面管控力度；●非现场执法重证据、重事实，减少了人为因素的干扰，进一步促进了执法公正。
非现场执法针对的是车辆的超限超载行为，不会因超限超载对象的身份不同而区别对待，不会出现执法人员现场执法时，司机讨价还价，甚至阻挠、抗拒等干扰因素；采集的违法数据真实确凿，录入计算机系统后，经管理部门严格设定管理权限，不能随意更改、删除违法数据；有效地避免了说情、走后门等不正之风，最大限度地保证了公正执法；●有效避免执法过程中可能遇到的突发事件。
非现场执法最直接的优点，就是减少了执法与违法行为人的直接接触。
同时，在接受处罚时，由于重事实、重证据、重程序公开，当事人对此争议较少，容易接受处罚，避免了少数违法人在直接面对站内执法人员时容易产生的对抗心理，从而在一定程度上避免了执法过程中的突发事件的发生；●可有效保障公路完好、畅通。
研究表明，超限超载运输对公路的损坏，与车辆轴载质量呈几何级数增加，极易对路面、桥涵造成灾难性破坏。
超限超载运输对公路的损坏，缩短了公路使用寿命和大、中修周期，增加了小修工作量，大大增加了公路养护成本。
因此，本系统对公路超限超载的治理可直接使得公路保持良好状态，延长使用周期，保证公路交通的畅通无阻，进而减少公路运营养护费用。
4.系统特点4.1更加精准的车辆分车传统的车辆分车是通过线圈，但线圈在实际应用中破损率较高，如维修就必须封路，这给业主增添许多工作量。
我公司根据实际使用情况研发出使用称重传感器信号，通过车长、车型、轴距、轴型等特征，结合波形图模式识别算法，计算车辆通过传感器的时间，从而实现分车，尤其是在车流密集的城市上下班道路，分车正确率大于98%；新方案简化了现场工艺，缩短了施工时间，减少了易损材料使用，提高了系统的稳定性、可靠性。
4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密为适应高速称重的高运算处理速度，我公司改变了以往由ARM处理传感器数据的做法，改为ARM+FPGA共同处理传感器数据。
主控制器FPGA核心板进行数据采集，负责采集传感器原始数据，并进行简单逻辑判断，通过中断方式将数据发送给ARM，是连接ARM和采集板的重要桥梁；主控制器ARM核心板作为整个系统的核心，完成了系统的大部分功能，包括对相机抓拍的控制、对采集系统的控制、对任务调度、逻辑判断、轴重计算、重量数据和波形数据上传等功能的控制和实现，完成整个系统的正常运行。
为了上传的数据，由主控制器ARM控制分配给各系统上传密钥控制数据的上传，以此来实现多系统的数据整合，避免多系统的数据出现错位或无法匹配的现象，通过多系统的统一控制与统一加密，实现了多系统数据多系统信息的整合与匹配，以及数据加密防篡改技术。
4.3嵌入式动态称重采集控制器控制器为嵌入式设计，不是用工业计算机集成，是专门开发电路做的专业仪表，工作稳定，功耗低，只有2.5W。
内设集成可断电电源管理模块，设备出现异常有保障。
为路边室外的工作环境专门设计抗震动：内置电路板都配有减震配件。
防潮湿：所有电路板表面都有三防漆保护，可以抵御长时间潮气侵蚀。
耐高温：选用的电子元件工作温度-35℃到+70℃。
采集器独特的算法，可不依赖线圈区分前后车。
更快速准确的分离车辆，向系统提供更多的车辆特征信息设备维护性好；高速动态称重采集仪内集成DTU，云端可实时监控、实时高效的管理设备（分析流量、超载率等，出现故障时实时推送）。
数据精度可跟踪；集成校验车射频标志跟踪系统，校验车经过时自动识别，便于非现场跑车验证精度。
服务有保证；软硬件自主研发，研发人员可现场技术支持，可根据客户需要定制需求。
4.4满足非现场执法信息采集及管理需求系统输出信息丰富系统在动态称重的基础上，配置车牌自动识别系统，可以输出丰富的采集信息，包括：信息采集地点、信息采集时间、车道号、车辆图片（车辆全景图和车牌图片）、车牌信息、车重、轴数、速度、超限信息、各轴重等。
具有高清图像抓拍功能，图像达到300万像素。
称重传感器可对机动车进行高精度动态称重，同时获取机动车车型、速度等信息。
动态称量可信度高，系统提供科学、可靠的数据评价体系；系统具有集成接口，可与GIS、平安城市等平台实现集成。
有效治理货运机动车的各种违法行为，提升交通管理水平，降低交通安全隐患。
三.方案设计1.总体方案设计思路方案设计为超限超载非现场执法系统，从总体结构划分为非现场执法前端采集系统和非现场执法管理平台系统。
前端采集系统用于实现对车辆重量数据、车辆图片及车牌信息的采集、超限车辆的报警提示以及现场数据的上传。