可调式框架板施工工艺

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可调式框架板施工工艺
可调式框架板施工工艺
纲要：地裂痕是国内比较少见的、特别的地域性地质灾祸。

轨
道基础发生沉降变形后，可调式框架板能够在短时间内调整恢复轨道
的原有几何尺寸,实现预期的调高功能，减少对营运的影响。

本文对
西安地铁一、二号线可调式框架板的施工工艺进行了总结及说明，特
别是曲线地段可调式框架板的施工工艺有必定的创新性，对此后国内
近似构造的轨道施工有必定的参照意义。

重点词：可调式框架板；施工工艺
Abstract:Thecrackisrelativelyrare,specialareaofgeologicaldisaster.Trackfoundationsettlementoccurs ,adjustableframeplatecanadjusttheoriginalgeometryrecoverytrackinashortperiodoftime,torealizethehigh
profileexpectedfunction,reducetheinfluenceonoperation.Theconstructiontechnologyofadjustableframep lateofXi'an
metrolineoneortwocanbesummarizedanddescribed,especiallythecurvesectionconstructionprocessmodefram e
plate hascertain innovation, andthefuture rail construction
ofdomesticsimilarstructurehascertainreference
significance.
Keywords:adjustable frameplate; construction technology
中图分类号：U415.6
序言
地裂痕是一种国内少见的、特别的地域性地质灾祸。

西安地铁2
号线是国内初次穿越地裂痕的轨道交通线，国内其余城市已经营运的轨道交通还没有穿越地裂痕的状况。

因为地裂痕双侧（上盘和下盘）差别沉降大，且随时间不停变化，对线路
的几何形位、排水系统、轨道施工、轨道的保养维修产生巨大的影响。

可调式框架板道床是
北京城
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建设计院为地铁工程受地裂痕影响地段特意设计的新式道床。

为除去地裂痕垂直位移对轨道构造产生的严重不平顺性及对地铁营运安全的影响，地裂痕区段轨道构造采纳可调式框架板。

中铁一局企业企业经过西安地铁2号线及1号线的施工，娴熟的掌握了可调式框架板轨道施工技术，并联合现场实质，不停优化、改良，经总结、完美形成本工艺。

工艺特色
框架板为轻型预应力构造，方便现场安装和浇筑混凝土道床，施工技术成熟。

框架轨道板中部空间较大，便于平时维修或地裂痕发生变形时进行调整，中部外侧设置限位榫，用于限制框架板的纵向爬行。

工艺原理
3.1可调式框架板道床构造构成
一套可调式框架板由1块预应力混凝土主体框架板构造、4块弹
性垫板I（板下弹性垫板），8块弹性垫板Ⅱ（侧面限位弹性垫板）组
成（标准板与异形板同样）。

此中底部弹性垫板的支撑间距为1520mm，
侧面限位弹性垫板的支撑间距为1420mm。

以20mm厚塑料泡沫板填补
弹性垫板四周缝隙。

一般状况下板与板之间的缝宽为40mm；板面开
口内设3块无机复合型水泥盖板形成连续的人行通道，以便巡道及紧
急分散时行走。

板一侧设一对限位隼，板厚180mm～200mm，顺线路
方向的板内钢筋采纳预应力钢筋，垂直线路方向采纳一般钢筋（可调
式框架板道床断面如图—1，—2所示）。

图—1可调式框架板整体道床断面（单位 mm）
图—2可调式框架板整体道床平面铺设（单位mm）
框架板分为两种，一种常用的一般板长2460mm，宽2100mm，板内设有1760*840的张口；
另一种是用于特别变形缝间距偏差较大地
段的异型板，板长2050mm，宽2100mm，板内设有1350*840的张口；框架板一侧设一对限位隼，限位隼长200mm宽350mm。

（顶面设1/30
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轨底坡。

每块框架板板面设4对扣配件，标准板扣件间距为625mm，异型板扣件间距为
522.5mm。

）
框架板主要扣件有：螺母、T型螺栓、螺母罩、平垫圈、B型弹条、8号轨距块、10号轨距块、轨下弹性垫板、螺旋道钉、重型弹簧垫圈、锯齿垫块、一般铁垫板、板下弹性垫板。

扣件采纳国铁
弹条（B型），轨距垫分中间和接头轨距垫，各有6、8、10、12号码、此中6、
号为调整轨距备用。

锯齿铁垫板及铁垫板上的锯齿卡槽调整因地裂痕引起的轨道横移量，同意
轨道最大横移量为90mm。

3.2工艺原理
框架板地段铺轨施工采纳机铺施工，在铺架基地将单块框架板拼装成12.5米整体轨排（重量12.5吨左右，不含支撑架、扣配件合计
10.5吨），利用铺架基地的轨排井下料，先将钢筋及工机具吊运至洞
下,现场组立好龙门架、绑扎和焊接好钢筋，而后将已经组装好的框
架板轨排运送至施工现场铺设。

混凝土浇筑时分两次进行施工，第一将框架板地面及中心水渠
处的道床浇筑，拆掉支撑架后再浇筑限位隼及双侧高台的混凝土。

针对地裂痕布防段铺设可调式框架板，如在营运过程中出现地裂痕偏移致使轨道几何尺寸偏差
较大时，可经过扣件最大横移量调整
90mm、调高垫板的水平调整量最大为50mm，大于50mm的水平调整量经过抬升框架式轨道板并
在框架板下增设调高垫块的方式实现。

调高垫块分两种：厚50mm的塑料调高垫板及厚100mm的预
制钢筋混凝土调高垫块，每次调整量为50mm，当调整量累计达到100mm的整倍数时，撤出塑料调高
垫板，采纳预制钢筋混凝土调高块。

塑料调高垫板最多只设一层，调高量超出200mm后，其采纳预
制钢筋混凝土调高垫块层叠。

施工工艺流程及操作重点
4.1工艺流程
可调式框架板轨道施工流程见图 4.1
图4.1可调式框架板施工流程图
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4.2施工准备
组织现场检查和设计图纸会审，编制实行性施工组织方案，进行技术交底。

对进场资料的框架板资料严格按其外观尺寸进行检查，现场盘点、分类堆放。

因框架板生产周期较长物质部依据轨节表中供给标准板及异型板的数目提早1个月进行采买。

4.3操作重点
基底办理
施工前应付土建单位移交的构造地板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏；采纳风镐进行密集凿毛，凿坑的深度和间距切合设计要求，凿毛完成后立刻打扫杂物垃圾，并用高压水将构造地板冲刷洁净。

测设基标及轨节表编制
①铺轨基标设置依照GB50299《地下铁道工程施工及查收规范》测设，并应知足GB50308《地下铁道、轻轨交通测量规范》要求。

②放样出框架板的起、止点地点。

测量出每处变形缝的里程，变形缝里程精准到毫米位为轨节表编制供给正确里程；如进入曲线铺设时在钉联厂放样出同样半径的曲线中线其实不小于37.5m。

③轨节表编制前应付现场实质变形缝地点进行测量，依据基标计算出变形缝里程后再用钢尺测量复核。

如构造变形缝有施工偏差，轨节表编制时应注意构造板不为2.5m的整数倍时，应进行调整或从头布板。

轨节编制时采纳12.5m有孔工具轨钉联轨节表编制达成后在地裂痕处，调整限位隼邻近地裂痕的板块方向，保证限位隼远离地裂痕。

④待轨节表编制达成后依据轨节表上注明的里程加密基标的地点放样到框架板的中心地点以便L尺测量。

铺设门吊走行轨
DP-10铺轨门吊合用于地道内轨排组装及资料的吊装及运输，跨距按施工的实质状况综合考虑设计，走行轨采纳24kg/m型钢轨。

走行轨支承点间距为1.5m。

布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在地道底板上，再调整钢支墩的高度至确立地点。

框架板组装
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①因框架板体积较大5块框架板含扣件重量约12.5吨左右，在洞内铺轨门吊最大荷载18吨，因此采纳12.5m 有孔工具轨组装轨排待道床浇筑达成后换成25m新钢轨。

框架板部署有限位隼的一端向一个方向挨次顺接，依据轨节表供给在地裂痕处，调整限位隼邻近地裂
缝的板块方向，保证限位隼远离地裂痕。

②扣件组装前用膨胀塑料管固定好4块板下弹性垫板I，用全能
胶粘贴4块侧面限位弹性垫板II，粘贴时注意将框架板表面擦洗干
净待干燥后粘贴。

用锤击保证粘贴坚固，并用胶带环绕不小于3圈。

③扣件组装时铁垫板上“▲”符号的三角尖指向里程增添方向
的左边。

框架板扣件组装前将尼龙套管内的杂物清理洁净，挨次搁置板下弹性垫板、铁垫板。

将螺旋道钉套上弹簧垫圈和锯齿垫块后涂上黄油拧到尼龙套管内，扭矩控制在150～200N·m搁置轨下弹性垫板
使下边的挡条卡住铁垫板双侧，而后搁置钢轨；在搁置轨距垫，
8号
在钢轨内侧、10号在钢轨外侧；搁置T形螺栓、弹条、平垫圈、T形
螺栓上部涂油后拧紧螺母。

依据设计资料若地裂痕向相反方向挪动时，框架板中心线应置于线路中心线另一侧安装扣件时注意框架板中心线位于线路中心线铺轨方向右边30mm，板与板间的缝隙用相应厚度的泡沫进行填塞。

④若有曲线时为了保证曲线圆顺度，可先将单块框架板依照设计
方向摆放，框架板底部沿线路双侧支垫适当方木条，便于框架板左右
拨移，再依据测量队早先在铺设地段每5m设置的曲线点，调整框架
板地点，调整后框架板摆放形状体现为圆弧形；而后先上外侧钢轨，
后上内侧钢轨，上钢轨时需要撬棍配合用外力将钢轨逐个落槽；上扣
件时每块板可先上一套扣件，待钢轨所有落槽以后，再紧锢上股所有
扣件。

钉联时严格依照轨节表中供给的板缝预留，每组轨节内应除去
累计偏差。

⑤依照设计要求，采纳支撑架架设钢轨。

直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。

⑥框架板组装达成后，应付每块板的四周及底部用宽胶带粘贴高密度泡沫，粘贴要求坚固（组装好的框架板见图）。

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图组装好的框架板⑦组装达成的轨排利用轨道车运输进洞。

钢筋绑扎
①钢筋绑扎前，基底须凿毛，打扫垃圾，除去积水，以保证基底洁净，无浮渣；
②框架板道床排杂散电流的纵向钢筋的搭接处需焊接，搭接长度不小于钢筋直径的5倍，采纳两面焊接,焊缝高度不小于6mm，每根排杂散电流纵向钢筋一定与所有排杂散电流横向钢
筋焊接。

在每个道床构造段内，每隔5米选一根横向构造钢筋与所交织的所有纵向钢筋焊接。

在垂直轨道下方，选两根纵向构造钢筋和所有的横向钢筋焊接。

道床构造钢筋采集网在全线
范围内应做到电气连续。

在同一截面焊接接头不大于50%。

③为了保证钢筋的地点即保护层的厚度，依据基底测量资料对箍筋加工前的尺寸调整。

钢筋的交织应用匝丝绑牢，以保证受力钢筋和弯起的地点正确以及钢筋间距的正确。

网的中
间部分的交织点能够交织跳点绑扎，但应能保证受力钢筋不发生位移。

钢筋的绑扎应能保证
钢筋的网架的稳固，纵筋、横筋、立筋横平竖直。

④埋入式杂散端子上表面应与道床面平齐。

伸缩缝双侧的端子应付齐，呈一条直线平行
于钢轨，端子顶部高于框架板面100mm。

施工时应严格控制其埋设高度。

⑤框架板道床钢筋复杂，敷设钢筋时，以地裂痕为单位严格依照设计图纸进行，地裂痕
地点钢筋断开设伸缩缝。

钢筋绑扎达成后应付钢筋网下垫同标号混凝土垫块，保证底部钢筋
保护层及凸台的钢筋的保护层厚度。

限位隼处钢筋断开时选择一根纵筋搭接焊保证电气连续。

轨排架设
①架轨前，支撑架丝杠下部插入φ50PVC管，固定在道床里，其长度与道床板厚度一致，在道床浇筑后便于拿出丝杠。

②组装进洞就位后，参照基标，对架设于支撑架上的轨排进行粗调，基本达到设计要求后。

进行精调基标地点调整轨向时，关于超高在90——120mm范围内陆段，L道尺横尺竖丝
应瞄准－2；关于超高
小于90——60mm范围内陆段，L道尺横尺竖丝瞄准－1；关于超高小
于60——0mm地段，L道尺横尺竖丝瞄准0。

达到以上要求后，基标地点的轨道方向可以为达到标准。

轨道精调达成后由现场技术人员确认轨节抵达里程。

钉联厂依据轨节抵达里程控制板缝，防止累计偏差造成板缝与变形缝不重合。

模板支立：框架板模板分中心水渠模板、边模、凸台模板三种。

第一次混凝土浇注时立边模和中心水渠模板。

二次浇筑时立凸台模板。

道床模板采纳钢模板，模板应有足够的刚度和强度，接缝严实，装拆灵巧。

模板支立应坚固，所有与钢轨及支撑架挂连部位要认真论证，不得出现摇动、滑移等现象。

第一次混凝土浇注施工：①浇注砼前，应检查钢筋网、线路几何尺寸、模板支立、框架板
四周泡沫、板下弹性垫板、侧面限位弹性垫板，对破坏的进行修理。

并对钢轨、扣件采纳防污染举措，用编制袋覆盖钢轨，用塑料袋罩住扣件（见图）。

自检合格后报请监理组织隐检，认定切合要求后方可灌筑混凝土。

钢轨及扣件防污染举措
②现场实验员一定对每车混凝土进行坍落度试验，保证切合施工要求。

③道床混凝土可分次浇筑，先浇筑框架板下部的混凝土，再浇筑双侧混凝土。

每块道床混
凝土应接续浇筑达成，如遇不可以接续浇筑的特别状况，应在下次浇筑前清理接茬浮浆并凿毛
接触表面后方可再次浇筑。

④混凝土灌输时采纳插入式振捣棒振捣，振动棒挪动间距宜为400mm左右，振捣时间为
15—30秒，20—30分钟后，进行第二次复振。

禁止振捣器涉及钢轨支撑架及钢轨可是水渠双
侧不得漏振。

⑤振捣达成后，混凝土初凝前应进行抹面办理，做出道床横向排水坡，并将框架板、钢轨、
扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立刻清理洁净。

初凝后，应检查道床混凝土与弹性垫板连
接处能否密贴，如存在缝隙，应立刻使用填补料进行填补。

⑥混凝土浇筑中，应保证框架板与四周现浇道床之间的隔绝缝隙在任何状况下不得小于10mm。

⑦混凝土浇注完成后，按要求养生达到设计强度的25%后方可拆掉模板，混凝土强度
5Mpa方可折除钢轨支撑架。

对拆掉模板后的混凝土台座应实时进行检查，若发现有不影响正常使用的缺点，可对表面进行整修办理，若发现有影响正常使用的缺点，应返工重做。

第二次混凝土浇注施工:
①混凝土浇筑前支立超出框架板双侧道床立面模板，在施工时应特别注意不可以向框架板一侧倾斜，一定保持垂直或许略向外侧倾斜，免得影响营运时期框架板的抬升。

②检查框架板四周泡沫板及侧面限位弹性垫板能否粘贴坚固，对粘贴不坚固或没有泡沫板和弹性垫板的进行二次粘贴。

③依据第一次混凝土浇筑的伸缩缝，将伸缩缝延伸至地道边墙并
安装坚固。

清理洁净基地垃圾。

二次浇筑前依照程序报检，隐检合格
后方可浇注。

振捣达成后道床混凝土表面进行 2遍以上抹面办理，抹
面不平坦同意偏差为±0.5mm。

④框架板盖板安装时应在盖板底部与框架板贴合部位设置缓冲垫，安装完成后应将盖板与框架板之间及盖板与盖板之间四周采纳硅胶或玻璃胶粘贴坚固，以防止盖板在列车经过时产生振动甚至挪位，影响行车安全。

⑤在混凝土道床初凝后将道床打扫洁净喷涂保养剂，每半小时一次，喷涂三遍。

喷涂保养剂每次要先与线路平行一道，再垂直一道，平均喷涂。

待保养剂结膜后用水保养，洒水并用养生棉覆盖，并在养生棉上洒水，直至养生棉完整浸润流水。

养生期内，养生棉一定时辰保持润湿。

洒水保养的时间不小于7天。

⑥模板拆掉
混凝土强度达到5Mpa时方可拆掉钢轨支架及模板，拆掉模板后将钢轨、轨枕、扣件等表面灰浆清理洁净。

质量控制
5.1施工前观察商品砼站生产能力，选定重合同、守信誉的商品混凝土站。

每个月25日从前将下个月混凝土使用计划提交商品混凝土
站，以保证商品混凝土站有足够的时间安排。

5.2尽量不在交通顶峰时段安排浇注混凝土，以减少对市里交通
的影响。

保证施工中泵送砼的连续性。

5.3混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面进行分工，定人定岗，成立岗位责任制。

混凝土作业班组
建时，选择有丰富混凝土施工经验的技术工人。

对组建后的班组人员不按期进行混凝土浇筑技术质量培
训，查核合格者上岗。

混凝土浇筑推行质检工程师现场监察制。

安排机修人员值班，增添充裕劳动力，对泵送过程中出现设备故障实时进行抢修和办理。

5.4本工程全体作业人员动工前应经过安全、技术培训查核，特
殊工种持证上岗；施工所需各样机具在动工前经过全面检修，保证状
态优秀；施工所需工程资料进场并查验合格。

5.5实时正确地做好施工前的各样需用试验项目,为施工供给可
靠依照。

5.6施工技术人员对设计文件、图纸进行详尽会审。

严格依照设计文件图纸、安排施工。

各工序明确
质量负责人，坚持实行工序“三检制”。

严格履行“不合格品禁止进入下道工序施工”的要求。

5.7增强现场施工技术指导和质量监察，委派三名技术人员特意负责安分部工程技术工作。

关于隔振
器中心基底定位、平坦度控制等施工重点项目，一定进行逐点测量放线。

5.8道床钢筋网的绑扎及焊接方式切合施工规范及设计要求，在
地裂痕处预流连结端子。

5.9框架板道床混凝土灌输前,对钢轨、扣件采纳防污染举措，
用编制袋覆盖钢轨，用塑料袋罩住扣件。

灌输后的砼进行捣固，保证密实，并实时进行水养。

派专人
负责现场混凝土的检测，并按相关规定制作试件，实时送检，将试验结果报监理工程师审查。

安全举措
6.1成立安全组织机构,负责项目安全管理。

对所有施工人员进
行岗前安全、技术培训，根绝施工人员未经培训无证上岗。

6.2在每个工序实行前，由专职安检员、施工技术人员对作业人
员进行安全技术、操作规程进行交底，坚持班前施工安全发言制度。

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6.3施工现场及地道施工地段照明优秀，知足施工要求。

6.4在工作区内设置安全表记牌、安全工序流程图、消防专用设备等。

禁止在施工地区内抽烟；现场的易燃杂物，随时除去，禁止在有火种的场所或其近旁堆放。

6.5进入施工场所的作业人员，一定戴安全帽，穿防滑鞋，并佩
带工作牌。

6.6洞内施工空间受限，每个作业人员要注意自己安全，还一定关注四周的作业人员、工具设备。

施工中各道工序应保持适合间隔，防止互相扰乱的同时还要保证必需的连接与配合。

环保举措
7.1增强文明施工管理，增强环保意识；
7.2增强监控量测，保证环境安全；
7.3每道工序作业完后一定实时清理现场卫生,将荒弃物一致回
收,集中进行办理。

7.4发电机燃油(柴油)增添柴油增添剂,降低尾气排污量。

7.5电焊时采纳耐热绝缘资料将地道可能伤及的部位进行覆盖
7.6按期对人员进行培训,重申大家的环境保护意识。

应用剖析
利用本工艺施工，易于操作，特别是高效的解决了在小半径曲线内调轨难的问题。

保证了轨道
几何尺寸的精度。

降低现场作业人员劳动强度，提升了工效，保证了施工的进度、质量，降低工程
成本。

参照文件：1、《地下铁道工程施工及查收规范》GB50299—20032、《地下铁道工程施工及查
收规范》GB50299—20033、《铁路轨道工程施工质量查收标准》TB10413—2003
4、《铁路混凝土工程施工质量查收标准》 TB10424—2010
5、《钢筋焊接及查收规程》JGJ18—2003
6、《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632—2005
7、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008
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