湖南城际铁路公司：长株潭城铁将向地铁靠拢，实现站站停

湖南城际铁路公司：长株潭城铁将向地铁靠拢，实现站站停
#长沙头条#
项目动态
湖南城际铁路公司相关负责人如是说：针对目前长株潭城际铁路中存在的发车间隔不均衡、车次密度低等问题，湖南城际也在想办法解决。

“目前，长株潭城际铁路也有意识向地铁模式靠拢，比如设想从跳站停逐步变为像地铁一样站站停。

当然，这还需要考虑我们列车设备和运营组织等情况。

总之，还需要多加筹备，从而再拿出一个具体的实施方案出来。

”
编者拙见
长株潭城际铁路，衔接长沙、株洲、湘潭三市，呈“人”字形布设。

线路全长105 千米，共设24 座站点，其中长沙境内15 座，株洲境内5 座，湘潭境内4 座。

目前，长株潭城际铁路列车开行对数从开通时的24对/天增加到今年1月上旬的85对/天，计划新增的16列小编组动车组已全部投入运营，现阶段长株潭城际铁路运行列车一共有35组列车，分别是11组长编组CRH6F列车、6组短编组CRH6F列车、10组CJ6、8组CRH2A，计划再租赁10列小编组车辆。

在不久后长株潭城际铁路运营车辆将达到45列，对比长沙地铁3号线的34列车还多出11列。

单论短编组车辆也达到了26列，长沙段内轨距离为42km，起于长沙西站止于暮云站。

如果内轨段改为站站停的地铁运行模式，26列短编组列车在地铁运行速度下，将发车时间调整为平峰期8-15分钟左右，高峰期5-10分钟以内的固定发车时间应该是可以完全满足站站停的运行方式。

从长沙西到暮云站共计15个站点，站间距平均为2.8km，其中有5个换乘站分别能和长沙地铁4号线、1号线、2号线、3号线实现换乘。

现阶段长株潭城际铁路全线运行的日乘客量在3.0-3.5万人次左右，远低于设计之初的长株潭城际客运量近期（2020 年）41.1 万人/日，内轨段变更运营模式迫在眉睫。

在大的背景下，长沙短时间内没有新的地铁开通运行，未来几年能投运的线路也仅有6号线和西环线，城铁的地铁化运行就显得更为
重要。

尤其是在2022年长沙西站接入渝长厦高铁后，在长沙地铁2号线西延2期没有建设完工之前，长沙西站出发和到达的旅客都需要乘坐轨道交通往返于市区，而目前运行模式无法满足旅客的出行需求。

至于外际段，来往株洲、湘潭和长沙之间的列车，应确保株洲和湘潭市域内站站停，进入长沙后可进行跳站运行，仅停靠能与长沙地铁换乘的站点和热点站点，以此来保证旅速。

同时在内轨段站站停的列车中按固定时间点开行由长沙西至株洲南、长沙西至湘潭站的站站停运行模式的列车。

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