基于治理视角的用户创新机制研究：以“智慧骑行”企业为例

关键词：用户创新；共享单车；智慧城市；智慧骑行
中图分类号：F276.3
文献标识码：A
文章编号：2095-7394（2021）01-0039-07
自从 Von Hippe（l 1988）提出用户创新理论以 来，将传统的创新行为从企业内部层面延伸到用 户层面成为创新的热点问题之一[1-2]。如何利用用 户的创新行为提高企业的创新绩效也逐渐吸引了 企业家和学者们的兴趣 。 [3] 随着我国以创新作为 新动能和新的经济增长点这一国家战略的稳步实 施，大量创客交流平台、创新社区等网络交流平台 以及众创空间不断出现，用户创新呈现出前所未 有的蓬勃发展势头[4- 。 5] 同时，国家从治理层面倡 导公众的“共建共治共享”，公众将参与更多的决 策过程，分享更多的决策权力，这也为企业进一步 发展用户创新提供了可能。
收稿日期：2020-09-09 基金项目：江苏省社会科学基金项目”江苏城市‘智慧骑行’的治理与创新机制研究”（18GLB016） 作者简介：朱陈松，讲师，博士，主要研究方向为创新与创业。 通讯作者：张晓花，副教授，博士，主要研究方向为创新与创业。
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（1. 常州大学 商学院，江苏 常州 213164；2. 常州大学 江苏省绿色过程装备重点实验室，江苏 常州 213164；3. 皖江工学院 无人机开发及数据应用安徽高校联合重点实验室，安徽 马鞍山 243031；4. 河海大学 物联网工程学院，江苏 常州 213022）
摘 要：随着智慧城市和“互联网+”业态的发展，共享单车与许多类似“智慧企业”发展方兴未艾，但作为一个典
一、文献回顾
传统的创新边界以企业内部为主。随着新时
代顾客需求及实现需求的方式发生改变，学术界 开始关注有更多用户及社会公众参与的开放式创 新机制。立足于企业的用户或潜在用户层面， Von Hippe（l 1988）从高校研究人员自主改进教学 和研究仪器得到启发，他认为，部分具备技术更 新、产品实现能力的用户会对产品进行自主改进， 从而参与到企业的创新活动中；而且这种创新是 非竞争性的，可以为企业所用，形成企业与用户合 作、互利、共赢的关系[2]。他的研究结论在之后的 大量创新实践案例中得到了证明。如大量用户自 主设计、自愿在互联网上上传免费共享的开源程 序，这种来自用户的产品优化改进与新产品设计， 不仅优化了企业的创新流程与创新效率，而且有 利于企业进行更优越的产品反馈。通过客户接 口、需求响应、感知和重塑企业环境，实现迭代式 微创新 [6]。进而，有学者构建了着眼更多一般用户
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江苏理工学院学报
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以及利益相关者，面向公众及社会层面的创新体 系。如：立足于智慧城市、国家战略等视野，面向 公众和社会开放的整合创新 。 [7] 这就在一定程度 上将用户创新和公众治理联系起来了。传统的治 理理论通常属于公共管理和政治学范畴。随着互 联网时代的到来，公众共治特征 表 现 得 日 趋 明 显。互联网使得个体参与治理潜能增长、分析能 力增强、公众聚合和认同快速 。 [8] 公众治理与用 户创新相结合，对于提升创新管理绩效和提高社 会管理水平，有着双重的价值和意义。企业作为 用户创新的推动者和最终实施主体，能否依托社 会公众参与治理这一因素调动用户创新的积极 性，从而有效提高用户创新绩效，以及治理变量 对 用 户 创 新 绩 效 传 导 机 制 的 实 现 ，本 文 将 利 用 “智慧骑行”这一新兴典型行业和企业展开进一 步探讨。
型的“创新系统”，其发展的机制尚未明确。从构建由用户创新驱动的创新机制体系入手，引入治理的前因变量，
考察了治理对于创新绩效的相互关系。研究结果表明：政府引导建立出行平台、用户的知识共享程度以及良好
的资产和成本分担模式对用户创新绩效都有很好的正向相关性。“智慧骑行”统。
二、研究设计与方法
（一）研究对象选取
本 文 将 聚 焦 于“ 智 慧 骑 行 ”这 一 新 兴 行 业 领 域，研究治理因素与用户创新的关系。自从 IBM 提 出“ 智 慧 城 市 ”以 来 ，学 者 们 将 其 定 义 为 基 于 物联网的智能、生态、绿色的社会管理系统和现 代治理系统 。 [9] 何为“智慧骑行”？作者认为“智 慧骑行”的内涵是：骑行者通过车载或手持设备 接入物联网平台，平台可获取骑行数据、控制骑 行设备；骑行者通过获取信息科学决策、满足出 行 需 求 。 最 终 在 城 市 治 理 上 使 自 行 车（含 助 动 车等）出行与其他交通方式契合，构成现代化绿 色交通体系。在西方的自行车分享系统发展 中，第三代已具有“智慧”特征 ，我 [10] 国的共享单 车 在 此 基 础 上 大 胆 创 新 。 从 2015 年 下 半 年 至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜单车为首的一批无 桩 共 享 单 车 服 务 提 供 商 在 北 京 、上 海 、广 州 、深 圳 、成 都 等 一 二 线 城 市 及 大 学 校 园 内 陆 续 推 出 用户付费共享单车（无桩）。共享单车最初来自 于大学生的创意。在北大的校园中，诞生了 ofo 小 黄 车 。 据 中 国 信 息 通 信 研 究 院 发 布 的《2017 年共享单车经济社会影响报告》，国内已有 77 家
共 享 单 车 运 营 企 业 ，已 投 放 2 300 万 辆 共 享 单 车 ，注 册 用 户 达 4 亿 人 ，累 计 服 务 数 量 超 过 170 亿人次，最高峰时一天有 7 000 万人次在使用共 享单车，因此，共享单车就是“智慧骑行”的典型 代表 。 [11] 之所以选取这一特定对象开展研究，是 因为其极具典型性。他们既是共享单车创新的 推 动 者 ，也 是 最 广 泛 的 用 户 群 体 。 企 业 的 创 新 机制是否是驱动”智慧骑行”企业发展的有效动 力 呢 ？ 在 这 一 行 业 中 ，治 理 和 用 户 创 新 都 是 相 当突出的问题，也具有极大的研究价值，值得进 一步进行分析。
第 27 卷第 1 期 2021 年 2 月
江苏理工学院学报 JOURNAL OF JIANGSU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
Vol.27，No.1 Feb.，2021
基于治理视角的用户创新机制研究： 以“智慧骑行”企业为例
朱陈松 1，张晓花 2，朱昌平 3，4，许怡然 2，强 浩 2