城市交通拥挤收费的问题研究

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交通拥挤收费应用实施的研究

Ａｂｓｒｔ：Ｃｏｅｔｏｒｃｎａｔｌｅｅｓｒｆｃｃｇｓｉ，ｕｔａｃｎｇｓｉｎｐｉｉｇｃｎｎｏｙｒｌａｅｔａｏｎｉｏｎｅｔｏｎｂｔａｓｅｅａｅｃｎｔｕｃｉｎａｄｍａｎｅａｃｅｎｓｗｉｔｅｅｓｔｌｏｇｎｒｔｏｓｒｔｏｎｉｔｎｎｅｒｖｅｕｅ，ｔｉｓｎｃｓｉｙｈ
城市交通ＵｒａｒｎｐｎＴａｓｏ￣ｏｉａｂｆｎＣｈ２００６年７月第４卷第４期Ｊｌ０６Ｖｌｏｕ２０ｏ４Ｎ４
பைடு நூலகம்
李林波 ’ 万燕花汪运兴。
（．１同济大学交通运输工程学院，上海２０９；２上海理工大学商学院，上海２０９：３江西九江市水利电力建筑公司，九江３２０）００２．００３．３００
■一一 … 。 …
交通拥挤收费应用实施的研究
ＳｕｙｏｅＴｒｆｃＣｏｇｓｉｎＰｉｉｇＩｐｅｔｄｎｔａｆｎｅｔｒｎｈｉｏｃｍｌｍｅｔｇｎｉｎ
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ｎｔｎｌｕｔｅｓｃｓｓＨｗｖｒｈｒｉａａｋｃｎｉａｄｒｉａｔｊｓｆｄｉｍｏｔａｅ．ｏｅｅｔｅｅｓｃｆｏｓ — ａｏｉｙｉｉｎ，ｌｏｄ
ｅａｉｎｏｓｃｉｓｓａｓｃａｅｔｈｍｐｌｍｅｔｔｆｃｎ— ｒｔｏｏｎｓｍｅｂａｉｓｕｅｓｏｉｔｄｗｉｈｔｅｉｅｎａｉｏｏｏｎｇｓｉｎｒｃｎ，ｗｈｃａｅｒｉｒｏｉｓａｐｉａｉｎ．Ｓｔｒｉｉｅｔｏｐｉｉｇｉｈｃｕｓｓｂａｒｅｓｔｔｐｌｃｔｏａｔｎｇｗｔｈｓｍｅｂａｉｒｎｉｅｆｃｇｓｉｎｐｃｎｇｔｓｐｐｒｅｐｏｒｓｔｅｍｅｈｏｓｃｐｃｐｌｓｏｉｏｎｅｔｏｒｉ，ｈｉａｅｘｌｅｈｔ — ｉｏｓｎｕｅｅｆｃｏｓｎｄｓｒｔｇｅｏｇｅｔｏｒｃｎｄ，ｉｆｎｃａｔｒ，ａｔａｅｉｓｏｆｃｎｓｉｎｐｉｉｇ．Ｉｓｒｃ — ｌｔｉｅｏｇｎｚｄｔａｏｇｓｉｎｐｉｉｓｎｔｏｙａｔｃｎｉａｅｕｅｂｔａｓｉｅｔｃｎｅｔｏｒｃｎｇｉｏｎｌｅｈｃｌｍａｒ，ｕｌｏａｈｓｐｌｔｃｌｃｎｍｉａ，ａｕｌｒｌｉｓｅｓｗｅｌａｂｉｏｃｒｏｉｉａ，ｅｏｏｃｌｎｄｃｔａｓｕ，ａｌｓａｐｕｌｃｃｎｅｎ．ｕ

交通拥挤收费国际研究进展和案例

交通拥挤收费国际研究进展和案例交通拥挤收费（congestion charging）是一种通过收取车辆通行费用的方式来减缓交通拥堵的措施。

这种政策的目的是通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，减少高峰时段道路交通流量，提高道路交通的效率和通行速度。

国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费，取得了一定的成效。

下面是一些国际研究进展和案例：1. 伦敦（London）：伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一，从2003年开始实施。

该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围，并对不同类型的车辆收取不同费率。

研究发现，伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行速度提高了30%，高峰期交通拥堵下降了25%。

2. 新加坡（Singapore）：新加坡实施了世界上第一个完全电子化的交通拥挤收费系统，从1975年开始运行。

该政策包括道路和桥梁收费，根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。

研究表明，新加坡的交通拥挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制，提高了道路的流畅度。

3. 斯德哥尔摩（Stockholm）：斯德哥尔摩在2024年进行了为期七个月的交通拥挤收费试点项目。

研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了20-25%，同时减少了尾气排放量，改善了空气质量。

4. 米兰（Milan）：米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策，并将收费区域不断扩大。

研究发现，米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下降了30%，同时改善了空气质量。

5. 斯洛文尼亚（Slovenia）：斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那（Ljubljana）在2024年试行了交通拥挤收费政策。

研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了40%，提高了公共交通的使用率。

总结来说，国际上的研究和案例显示，交通拥挤收费是一种有效的控制交通拥堵的手段。

通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，可以减少道路拥堵，提高通行效率和道路交通流畅度。

此外，交通拥挤收费还可以促使人们更多使用公共交通，减少车辆数量，改善空气质量。

城市交通拥挤收费分析

１拥挤收费的经济学原理
的涨价，然有人要驾车出行，个出行群体一般来说收入仍这
可城市公共道路是一种准公共产品，与纯粹公共产品较高。从经学学角度分析，将拥挤收费对不同收入者的它的区别是有一个 “ 挤性 ” 界点，达到拥挤点之前，共影响分为以下三种类型：拥临在公（）求价格弹性大于１的收入者，ｄ＝ △ ＱＡＰ＝１需Ｅ／道路不具有排它性，用者存在非竞争性，时候使用道路使这（一Ｑ１／Ｐ一Ｐ）需求价格弹性Ｅ＞，格即拥挤收Ｑ２）（２１，ｄ１价的边际成本几乎为零。当准公共产品的使用量达到临界点
状态，用拥挤收费的办法增加驾车者的使用成本，论上采理＝ＳＭＣ—ＰＭＣ，样就能使得交通量达到最优效率的数量这（）４如何在动态车流量下，据不同时段需求制定合理依
来说增加的费用应该是ＳＭＣ和ＰＭＣ之间的差额，：费率问题；即 △Ｃ
部的矛盾日益突显出来。亦即道路使用过度出现拥挤的根效果；（）２需求价格弹性等于１的收入者，ｄ，Ｅ＝１拥挤收费额源是个人边际成本与社会边际成本的差别，下图所示。如与交通量的变动数额一致，向相反。增加一单位收费额，方

拥堵收费的利弊及实施难点分析

拥堵收费的利弊及实施难点分析拥堵收费是一种通过对私家车辆通行道路进行收费的政策，旨在减少交通拥堵，改善道路交通状况。

拥堵收费政策的实施引发了各种争议。

本文将就拥堵收费政策的利弊及实施难点进行分析。

一、拥堵收费的利益：1. 减少交通拥堵：拥堵收费的最大目的就是减少交通拥堵，提高交通效率。

通过引导私家车主选择其他出行方式或错峰出行，可以减少堵塞在路上的车辆数量，缓解交通压力。

2. 优化交通流量分布：通过收取拥堵费用，可以引导私家车主在高峰时段避免通行，减少高峰期间的交通压力，实现交通流量的优化分布。

3. 提高环境空气质量：交通拥堵导致车辆怠速增加，排放物释放增加，对环境造成严重影响。

通过拥堵收费，可以减少车辆数量，减少污染排放，改善空气质量。

4. 增加收入来源：通过收取拥堵费用，还可以增加政府的收入来源，用于道路建设、交通基础设施改善等方面。

1. 不公平性问题：拥堵收费对不同收入人群的经济压力不同，对低收入人群来说可能造成额外负担。

对某些特殊群体如残疾人、老年人等是否收费亦存在争议。

2. 退路问题：在部分城市，私家车是目前最为便捷的交通方式，如果没有提供足够的公共交通工具或提供不够完善，那么拥堵收费可能会导致私家车便利性的下降。

3. 违规行为增加：为了避开拥堵费用，一些私家车主可能会选择绕行小路、改变通行路线等行为造成拥堵，增加违规行为的发生频率。

1. 政策的合理性：政府需要权衡各方利益，确保拥堵收费政策的合理性。

需要研究交通流量、出行方式、收费标准等因素，确保政策的科学性和可行性。

2. 技术手段的难点：拥堵收费需要建立相应的收费系统，包括车辆识别、自动缴费和运营管理等技术手段，需要大量的投资和技术支持。

3. 执法难题：拥堵收费政策需要政府进行监管和执法，对违规行为进行处罚。

实际执法中存在人力不足、信息不对称等问题，增加了执法的难度。

拥堵收费政策旨在减少交通拥堵，改善交通状况，但其实施过程中存在一些利弊及实施难点。

交通拥挤收费原理与对策研究

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－￣ＦＩＡＦｌ－Ｉ
交通拥挤收费原理与对策研究
口马万达，韩印
２０９）００３（上海理工大学管理学院，上海摘
要：交通拥挤收费（ｏｇｓｏＰｃｇＯｎｅｉｒｉ）作为现代化城市交通需求管理（Ｄ）的有效措施之一，￣ｎｉｎＴＭ
虽然在实践中颇多微词，但是其在减少交通吸引、控制交通流量、提高车速与路段通行能力、提高能源利用效率及提高路网的运行效率等方面效果显著，并且在缓解交通拥堵压力的同时带来了财政副收
入。从经济学原理出发，利用边际成本定价理论、收入再分配理论以及公共产品和产权经济学理论分析了交通拥挤收费的本质、理论依据，最后提出交通拥挤收费的相关建议和措施。关键词：拥挤收费；边际成本定价理论；产权；社会剩余中图分类号：Ｕ９４１文献标识码：Ａ文章编号：１７—４０２０）７０５—４６１３０（７０ — ３０００
ｉｃｅｓｎｅｉｌｐｅｎｏｄｃｐｃｔ，ｉｐｏｉｇｅｆｉｎｙｏｎｒｙｕｉｇｅｈｃｎｈｐｒｔｏｆｃｅｃｆｔｅｎｒａｉｇｖｈｃｅｓｅｄａｄｒａａａｉｙｍｒｖｎｆｃｅｃｆｅｅｇｓｎ，ｎａｉｇｔｅｏｅａｉｎｅｉｎｉｉｎｙｏｈｒａｅｗｏｋａｎｆｅｆｉｎａｕｅｏｍａａｅｍｏｅｕｂａｆｃｄｍａｄｆｒｈｒｏｅｉＣｒｎｎｎｅｉｃｍｅ．ｏｄｎｔｒｓｏｅｏｆｃｅｔｍｅｓｒｓｔｎｇｄｍａｔｆｅｎ，ｕｔｅｍｒｔａｂｉｇｆａｃｏｉｒｎｒｉｎｉｎＴｅｐｐｒｉａｅｎｅｏｏｃｐｉｃｐｅｕｈａａｇｎｌｏｔｒｃｎｈｏｙｐｂｉｒｄｃｓａｄｐｏｒｙｒｇｔｃｎｍｉｈａｅｓｂｓｄｏｃｎｍｉｒｎｉｌｓｓｃｓｍｒｉａｓｉｉｇｔｅｒ，ｕｌｃｐｏｕｔｎｒｐｔｈｓｅｏｏｃｃｐｅｉｔｅｒ，ｎｏｅｉｔｉｕｉｎｔｅｒｏａａｙｅｔｅｎｔｒｎｈｏｅｉａｉｆｔａｆｏｇｓｉｎｐｉｉｇｆｎｌｒｐｓｓｈｏｙｉｃｍｅｒｄｓｒｂｔｈｏｔｎｌｚｈａｕｅａｄｔｅｒｔｃｂｓｓｏｆｉｃｎｅｔｏｒｃｎ，ａｌｐｏｏｅｏｙｒｃｉｙｒｌｖｎａｕｅｎｄｉｅｏｓｌｅｔｅｐｏｌｍｓｌｎｔａｆｏｇｓｉｎｃａｇ．ｅｅａｔｍｅｓｒｓａｄａｖｃｓｔｏｖｒｂｅｏｇｗｉｔｆｃｃｎｅｔｏｈｈａｈｒｉｒｅ

城市交通拥挤收费的问题

量减少 16%，车速提高 37%，公交英国伦敦主要对内环道路对特定的车辆在特
出行比例增加，公交营运速度和可定的时间进行收费
靠性提高 2003 年在市中心实施城市道路拥挤收费政策。对特定对象在特定的时段这种做法大大地缓解了中心区的及时间进行收费。在实施交通拥挤收交通压力，使得进出市中心的私有韩国首尔费的同时降低收费时段的公交票价车辆减少了五分之一左右，取得了并加开班车，积极鼓励使用大乘载量很好的效果。的公共交通方式
压力，新加坡实施区域通行证系统降了 10%-15%，车速提高了将近
新加坡（ALS）；1998 年 4 月，新加坡在其东 30%，未来新加坡有意在全岛范围
海岸公园大道采用更为公平、方便的内实施拥挤收费这一政策
动态电子收费系统
收费区域拥挤减少 40%，区内交通从 2003 年 2 月开始实施拥挤收费。
foreign country, this dissertation will generalize the necessary traffic conditions and state briefly our own difficulty when pricing strategy
performed in our country. For instance the nondeterminacy of the charge system，the higher Implementation Costs, the public demand
通过对成功实施拥挤收费的国家或地区进行分析，我们可以得知交通拥挤收费作为一种经济手段，不是“万能钥匙”，只有在一定条件下拥挤收费才能起到良好的作用。主要包括以下几个条件：

基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究

基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究摘要：城市道路交通拥挤已经成为了现代城市发展所面临的重要问题。

为了解决交通拥挤问题，很多城市开始实施道路拥塞收费措施。

然而，现有的收费定价机制较为简单，无法解决不同区域和不同人群的公平性问题。

本文提出了一种基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价方法，以提高收费的精确性和公平性。

关键词：城市道路交通拥挤、收费定价、基尼系数、公平性1. 引言现代城市的发展已经导致了道路交通拥挤的问题日益突出。

交通拥堵不仅浪费时间和资源，还对环境产生了严重的影响。

为了解决这一问题，城市管理者开始采取各种措施，例如限制车辆通行、提供公共交通设施等。

然而，这些措施往往无法从根本上解决问题。

目前，一些城市已经开始尝试引入道路拥塞收费措施。

这种措施通过对道路使用者征收费用，以减少车流量，从而缓解交通拥堵情况。

然而，现有的收费定价机制存在着很多问题，例如过分依赖车辆数量、忽视了不同区域的差异等。

这就导致了收费不够精确和公平。

2. 基尼系数介绍基尼系数是一种衡量收入分配不平等程度的方法，也可以用于衡量城市道路交通拥挤的不平等程度。

基尼系数越接近1，表示交通拥挤程度越不平衡。

通过计算不同区域的基尼系数，可以得到其拥堵程度的相对差异。

3. 基于基尼系数的收费定价方法基于基尼系数的收费定价方法旨在通过考虑不同区域的差异性来提高拥塞收费的公平性和精确性。

具体步骤如下：3.1 数据收集首先，需要收集相关的交通流量数据、道路网络情况和人口分布等信息。

这些数据将用于计算基尼系数和确定收费定价的基础数据。

3.2 基尼系数计算根据收集到的数据，可以计算不同区域的基尼系数。

这可以通过以下公式进行计算：基尼系数=（拥堵区域数量之和 - 每个拥堵区域的人口比例的平方之和）/ 拥堵区域数量之和3.3 收费定价制定在计算出基尼系数后，可以根据不同区域的基尼系数来制定拥塞收费定价。

拥堵收费的利弊及实施难点分析

拥堵收费的利弊及实施难点分析拥堵收费是一种城市交通管理的手段，通过对拥堵路段施加额外收费，以减轻交通拥堵情况。

这种方法旨在改善城市交通状况，并减少交通拥堵对城市环境和居民生活的影响。

拥堵收费的实施涉及到许多利弊及实施难点，需要综合考虑各方面因素，才能够取得良好的效果。

让我们来分析一下拥堵收费的利与弊。

拥堵收费的利：1. 减少交通拥堵：通过对拥堵道路实施额外收费，可以降低道路使用量，减少交通拥堵情况，提高道路通行效率。

2. 提高公共交通使用率：由于私家车主可能会选择避开收费路段，更多人会选择使用公共交通工具，从而提高公共交通的使用率，减少城市交通压力。

3. 改善环境质量：减少交通拥堵可降低尾气排放和噪音污染，改善城市空气质量和居民生活环境。

4. 增加财政收入：拥堵收费可以成为城市财政的一种重要来源，用于改善城市交通基础设施和公共服务设施。

1. 群众反对：收费可能引起居民和司机的不满和抵触情绪，因为他们需要为进入一些原先自由通行的道路支付额外的费用。

2. 收费公平性问题：一些人认为拥堵收费对低收入群体不公平，因为他们可能无法负担额外费用而受到影响。

3. 滋生腐败：如果拥堵收费管理不严格、规范，可能会滋生官员贪污、腐败，损害城市形象和政府公信力。

4. 实施成本高昂：拥堵收费的实施需要投入大量资金用于设施建设、管理和监督，成本较高。

1. 技术难题：实施拥堵收费需要借助先进的技术手段，如电子道路收费系统、车牌识别技术等，这需要巨额投资。

2. 司法难题：相关法律法规的制定和实施需要充分考虑各方利益，如何使收费合理、公平，并防止腐败问题，需要制定严格的相关法规。

3. 社会接受难题：拥堵收费需要得到广泛的社会认可和支持，否则将会引发大量抵触情绪和不满情绪，进而降低收费实施的效果。

4. 媒体宣传难题：拥堵收费的宣传和推广对于公众接受和配合非常重要，需要做好充分的舆论引导和宣传工作。

拥堵收费的实施有利有弊，同时也面临着诸多实施难点。

城市道路拥挤收费问题的研究

了初步探讨。
［关键词］交通拥挤拥挤收费收费类型
随着人们生活水平的提高，来越多的人出行趋向于个体出行，越于是乎城市道路交通的拥挤成为了世界各国普遍面临的城市问题。而日益严重的交通拥挤不仅给人们正常的工作学习和生活带来不便，还导致资源的浪费，响到居住环境空气质量以及城市的健康快速发展。影所以必须迫切的研究出一项能切实解决道路拥挤的措施——拥挤道路收费，以减少个体出行方式，达到缓解交通拥堵的目的。本课题旨在探讨出道路收费措施对于交通道路拥挤的解决的必要性和可行性及具体实施。１拥挤收费的定义．本文将城市道路交通拥挤收费划分为广义的交通拥挤收费和狭义的交通拥挤收费。广义的交通拥挤收费是指为了解决城市严重的交通拥挤问题，而对城市道路使用者从车辆拥有到道路使用的全过程中的收费，它不仅包括道路使用费，而且包括了为解决城市交通拥挤采取的其它形式的拥挤费用或税收。如增加车辆购置税（上海购买一辆价格在为１８０的马自达轿车，其中有８０２００元００元是用来支付车辆购置等税赋的）燃油税等。狭义的拥挤收费就是指交通出行者在进入交通拥挤、区域的时候，必须支付的那部分道路拥挤费用，指在拥挤的城市道路是上，对道路交通使用者征收一定的费用（使用税）将边际个人成本提高，到边际社会成本水平，用于补偿由于该交通的加入而给社会带来的外部经济损失，以期通过提高交通出行者的出行成本，促使交通出行者重新选择自己的出行行为，减少交通需求，从而使得原来拥挤的城市道路的交通需求与交通供给相适应，最终实现缓解或者消灭拥挤的一种交通需求管理措施。２交通拥挤收费的经济学原理．边际收费理论的机理可以用图１表示。曲线ＡＣ表示在一定交通需求量下路网上每个旅行者的平均出行费用，曲线ＭＣ表示单个旅行者带给所有路网用户的边际费用，即边际社会费用。由于拥挤效应，曲线ＡＣ是一个相对于交通量的单递增函数，曲线Ａ而Ｃ和ＭＣ之间的差值反映了那个交通量水平下的拥挤费用。另一方面，交通需求函数相对交通量而言是一个严格递减的函数。在图１中，曲线Ｄ－代表需求函Ｄｚ数的反函数，它也是一个严格递减的函数。在没有收费的情况下，当供应和需求达到均衡时交通量趋向于ｑ。。然而，从整个路网和社会的角度而言，最优的交通量应该是ｑ，因为这时候边际社会费用等于需求函数的逆函数值。在这种情况下，从经济上来说社会效益得到了最大化。相反，没有收费的情况下，一个相当于面积ＣＥ的效益损失。所以，在有Ｂ在经典的边际收费方案中，拥挤收费额应等于边际私人费用和边际社会费用之间的差值，也就是图中的线段ＢＧ。损，也即给其他出行者带来了额外成本。由于影响出行者决策的ＭＰＣ小于其出行带来的边际社会成本（Ｃ，ＭＳ）便导致了道路交通量大于资源最佳配置时的交通量，使道路资源不能达到最优利用水平。经济学家一致认为，解决交通拥挤最直接、济上最有效的办法就是对拥挤路段的经使用者征收拥挤费，使出行者所负担的成本与出行带来的社会成本相致。这样，出行者在做出行决策的时候，可以选择付费保持原定出行，也可不付费，而改变出行时段、路段，或者放弃出行。从而，道路上的拥挤状况得以缓解。

上海城市交通拥挤收费研究

域通行证制度ＡＬＳ（ｅＬｃｎｅＡｒａｉｅｓ
响；２）拥挤收费一般是在其他措施
已不能缓解城市交通拥挤后实施；）３
愈民主的社会也将决定拥挤收费能
否顺利实施，众对拥挤收费的态度公
Ｓｈｍｅｃｅ）发展最现代化的电子收费
道路ＥＲＰ。Ｓ在７年代实施时，ＡＬ０设
拥挤收费的目标是解决交通问题，增
加收入只是附带效果，常重视对收非
分析、城市交通状况及发展分析。
用于偿还贷款本息，而拥挤收费通过收费来引导和调节城市交通，解交缓通拥挤，增加财政收入只是副产品。
近１２个小时，周末和公众假日不收
费。预测，费区内交通量将下降据收１％～１％，车辆排队将减少２％～０５０３％，车速将提高１％～１％。收费００５
公里。用公交上班的出行增加了近使
５％，达到上班总出行的４％，汽车０６
合乘比例也大大提高。
与新加坡已经实施了２多年的０拥挤收费相比，伦敦是最近一两年才决定实施拥挤收费。伦敦拥挤收费作为市长交通政策的重要组成部分，经多年研究，众有充分机会历公

城市交通拥挤收费原理分析

城市交通拥挤收费原理分析探讨了拥挤状况下用户出行成本的构成与变化规律。

在明确边际用户平均出行成本和边际用户社会成本等概念的基础上,考察了它们之间的相互关系及其随交通流量变化的趋势，图解分析了拥挤收费的原理与本质。

标签：交通拥挤；社会边际成本；拥挤收费1 交通拥挤的概念拥挤，从交通工程学的角度，是指道路交通密度达到一定程度时，车辆之间出现相互干扰，造成车速下降，用户（车辆）出行成本上升。

如图1所示，开始，交通流为自由流时，车速最大（V A），随着交通密度的提高，由于干扰增大，使得车速降低,但交通量却不断增加，直至最大流量（q c=Q），道路交通达到饱和；其后，随着车辆继续加入交通系统，交通密度不断增大，结果在车速继续下降的同时，交通量也不断减小，道路空间使用效率随之降低；随着交通拥挤的进一步加剧，整个交通流成为停滞状态,交通量为零。

一般认为，拥挤从O点开始发生（如图2所示）。

2 交通拥挤产生的原因及其外部成本形成机理对于单独的一个道路使用者来说，其出行时计算的仅仅是个人边际成本，而不会考虑由于自己的车辆加入到道路交通流中而使道路拥挤所带给其他道路使用者增加的费用，只要他认为个人使用道路的收益大于个人的感知费用，他就会加入到车流中，其结果则是实际在道路上运行的车流量超过了最佳车流量而形成交通拥挤。

如图2所示，P（Q）为行车需求曲线，AC（Q）为个人出行成本（或称为平均出行成本），SMC（Q）为社会边际成本。

当道路车流量超过某一点，如图中的O，每个道路使用者的边际费用不但包括平均出行成本（AC（Q）），而且包括由于车流量增加造成的交通拥挤所导致的道路使用者之间相互加于其上的费用，即道路使用者实际的社会边际成本（SMC（Q）），由此而决定的最佳交通量为E。

但由于道路使用者不考虑其车辆加入而造成的交通拥挤对其他道路使用者带来的成本增加，结果使得实际的车流量往往是由P（Q）和AC（Q）所决定，其特征则是交通的拥挤及道路的过度使用。

重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析

重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析重庆市是我国西部地区的重要城市，也是长江经济带的重要节点城市之一。

随着城市化进程的不断推进，重庆市的交通拥堵问题日益突出，给市民的出行带来了诸多不便，同时也对城市的经济发展和环境保护构成了严重挑战。

为了缓解交通拥堵问题，提高城市交通运输效率，重庆市政府在城市交通管理方面积极探索创新，其中之一就是实施拥堵收费政策。

那么，重庆市实施拥堵收费政策的可行性如何呢？本文将对此问题进行分析。

作为国内著名的重要城市之一，重庆市具备实施拥堵收费政策的基础。

重庆市是西南地区的政治、经济、文化中心，拥有人口众多、车辆数量庞大的特点。

城市内部的交通状况不容乐观，尤其是高峰期的交通拥堵问题更为严重。

如果不及时采取有效措施，这一问题势必会进一步恶化，给城市的可持续发展造成严重影响。

重庆市实施拥堵收费政策的可行性基础是存在的。

从国际经验看，实施拥堵收费政策已经在一些国家和地区得到了成功的实践。

新加坡、伦敦等国家和地区就是成功的案例。

通过对车辆通行拥挤区域的收费，可以有效减少车辆排放，降低交通拥堵，提高城市空气质量，改善城市交通环境。

重庆市可以借鉴国际经验，结合自身实际情况，积极探索实施拥堵收费政策。

重庆市实施拥堵收费政策的可行性还在于其政策制定和实施的技术和管理条件。

现代技术手段的支持是实施拥堵收费政策的前提条件之一。

目前，重庆市的交通管理系统已经比较完善，包括交通监控、ETC收费系统、智能交通管理等方面都有比较成熟的技术支持。

从技术上讲，实施拥堵收费政策并非难题。

实施拥堵收费政策在社会各界的支持和配合下才能得以成功。

重庆市政府在制定拥堵收费政策时，需要广泛征求社会各界的意见和建议，充分考虑各方利益，确保政策的可行性和公正性。

在政策实施过程中，需配套出台相应的措施，如加强公共交通建设、优化道路网络规划等，以便为市民提供更为便利的出行条件，减轻其出行成本。

重庆市实施拥堵收费政策具有可行性。

不过，在具体实施时，需要政府和社会各界的共同努力，同时还需认真考虑细节问题，确保政策的顺利实施。

城市交通拥挤收费：原理、要件与模型

城市交通拥挤收费：原理、要件与模型赵蕾【摘要】交通拥挤收费是交通需求管理（TDM ）的关键内容之一，其基本原理，即边际成本定价理论认为，交通拥挤的根本性原因在于出行者产生的边际个人成本（M PC ）与边际社会成本（M SC ）之间的差值。

依托价格机制实现M PC与M SC的平衡与一致，可以促使交通流量的理性回归（道路资源的合理利用），从而有效缓解交通拥挤。

交通拥挤收费的操作方案通常涉及两个核心要件：收费对象要件指向在拥挤时段进入拥挤区域或路段的出行成本（包括消耗的时空资源和动力资源等）较高的出行者；收费标准要件一般包括交通拥挤临界点的算定、拥挤收费的时间限定与区域限定，以及在拥挤区域内车辆行为的限定。

基于上述研究，可以得出在特定时段和目标区域内，适用于不同出行者的、基于出行成本考量与选择的拥挤收费通用模型。

%Traffic congestion charging is one of the core contents of TDM ,and it is based on marginal cost pri‐cing theory .The theory regards the difference between MPC and MSC as the fundamental reason for traffic congestion ,and thinks that the balance of MPC and MSC ,relying on the price mech anism ,can realize a reason‐able usage of traffic resources and ease traffic congestion effectively .The plan of traffic congestion charging in‐volves two core elements :the charging objects include the travelers who pay more cost and enter crowded areas at congestion time;the charging standards include the definition of the traffic congestion ,the qualification of congestion time ,the congestion regional and the vehicle behavior .Based on the above study ,we can get the u‐niversal congestion charging model in the specific time and target areaconditions ,which applies to different travelers based on consideration and choice of their cost .【期刊名称】《大连理工大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2016(037)004【总页数】6页(P125-130)【关键词】交通拥挤;收费;原理;要件;模型【作者】赵蕾【作者单位】上海大学管理学院，上海200444【正文语种】中文【中图分类】D03520世纪以来，在经历了无数个“拥挤—扩建—拥挤”的治理怪圈之后，旨在更加科学的管理和有效利用现有交通资源的交通需求管理(TDM)理论引起了人们的关注。

城市交通拥挤收费分析

城市交通拥挤收费分析首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析，在此基础之上，对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析，并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明，之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴，对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。

标签：拥挤；收费；分析1拥挤收费的经济学原理城市公共道路是一种准公共产品，它与纯粹公共产品的区别是有一个“拥挤性”临界点，在达到拥挤点之前，公共道路不具有排它性，使用者存在非竞争性，这时候使用道路的边际成本几乎为零。

当准公共产品的使用量达到临界点后，边际成本会快速增加，此时道路系统的排它性与使用者之间的竞争性愈发明显，道路系统与外界以及道路系统内部的矛盾日益突显出来。

亦即道路使用过度出现拥挤的根源是个人边际成本与社会边际成本的差别，如下图所示。

如图所示，在道路不拥挤的情况下，道路使用的个人边际成本与社会边际成本一致，但是随着交通量的增加，社会边际成本开始大于个人边际成本。

因此，如果考虑社会边际成本，最优的交通量应是Q1，如果不考虑社会边际成本，则交通量会达到Q2，从Q1到Q2的这一区间内，社会成本高于社会收益而且差额越来越大，即社会的总剩余在减少。

为了抑制交通拥挤，使得道路使用的总福利保持在最优的状态，采用拥挤收费的办法增加驾车者的使用成本，理论上来说增加的费用应该是SMC和PMC之间的差额，即：△C=SMC－PMC，这样就能使得交通量达到最优效率的数量Q1。

当然这里提出的只是一个最简单的模型，实际的情况要复杂得多。

2拥挤收费的影响分析及实施难点2.1拥挤收费对不同收入者的影响可以想象，拥挤收费政策实施之后，原有的一些驾车出行者会换乘其他交通方式，或者取消出行，或者改在其他时段或路线出行，这些驾车者收入较低；而收费不可能无限制的涨价，仍然有人要驾车出行，这个出行群体一般来说收入较高。

从经学学角度分析，可将拥挤收费对不同收入者的影响分为以下三种类型：(1)需求价格弹性大于1的收入者，Ed＝△Q／△P＝(Q2－Q1)／(P2－P1)，需求价格弹性Ed>1，价格即拥挤收费额P增加一单位，交通量Q减少的幅度多于一单位。

交通拥挤收费的经济学分析与应用实践的开题报告

交通拥挤收费的经济学分析与应用实践的开题报告1. 研究背景和意义随着城市化的进程，交通拥堵问题日益严重。

交通拥堵给人们的生活带来了不便，也给城市经济的发展带来了挑战。

因此，如何有效地解决交通拥堵问题成为了城市管理者和经济学家们研究的重要领域。

其中，收费是一种比较常见且有效的交通管理手段，其可以改善交通拥堵状况，提高道路使用效率，优化城市交通网络。

因此，本研究旨在从经济学角度，分析交通拥堵收费制度的经济学机理及其应用实践，为城市管理提供决策支持。

2. 研究目的和内容研究目的：主要目的是从经济学角度深入分析交通拥堵收费制度的经济学机理及其应用实践，为城市管理部门提供可行性决策建议。

研究内容：（1）交通拥堵收费制度的理论分析：综述国内外有关交通拥堵收费制度的理论分析成果，包括收费目的、方式、税费配置、政府监管等方面的问题，分析各个因素之间的关系。

（2）交通拥堵收费实践案例分析：选取国内外具有代表性的交通拥堵收费实践案例，包括新加坡、伦敦等城市，探究其收费机制、社会效益和经济效益。

（3）收费模型构建与模拟：根据交通拥堵收费的经济学机理和现实需求，构建数理模型，通过模拟数据的方法，进行收费制度的优化设计，为政府部门提供可行性决策建议。

3. 研究方法（1）文献综述法：搜集国内外相关文献，分析收费机制的设计理念和应用效果，为分析建立数学模型、进行数据处理和结果分析提供理论支持。

（2）统计分析法：利用统计学方法，对收费机制对交通状况的影响进行分析。

（3）建模与模拟法：通过构建数学模型并进行仿真模拟，分析交通拥堵收费机制的经济效果，为政府部门提供决策参考。

4. 预期成果（1）提出可行性的交通拥堵收费制度设计，包括收费方式、税费配置、收费档次等，为政府部门制定实施方案提供依据。

（2）揭示交通拥堵收费机制的经济学机理，为后续深入研究提供理论参考。

（3）提出优化建议及未来发展方向，为相关领域的研究和政策制定提供决策参考。

关于城市道路拥挤收费问题的研究

关于城市道路拥挤收费问题的研究关于城市道路拥挤收费问题的研究摘要随着经济的发展，交通拥挤已成为⼀个困扰世界各国⼤中城市的严重问题，城市道路拥挤收费理论的提出，使我们看到了解决问题的希望和途径。

拥挤道路使⽤收费作为现代城市交通需求管理的有效措施，在理论和实践上都具有⼗分重要的意义。

本⽂从经济学⾓度分析城市交通拥挤的原因；综述了拥挤道路使⽤收费的理论构架，包括静态拥挤道路使⽤收费的涵义、分类、理论基础及动态收费理论；通过拥挤收费理论局限性的分析，结合车辆动态导航的最新研究成果，提出基于车辆动态导航的拥挤收费新思路，并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则，分析了基于车辆动态导航拥挤定价的可⾏性。

本⽂主要从区域价格⽅⾯介绍了拥挤收费⽅式，并在最后从多个⽅⾯对我国实⾏道路拥挤收费的可能性及存在的问题进⾏了初步探讨，这对进⼀步研究城市道路拥挤收费问题有⼀定的借鉴意义。

关键词：拥挤收费,边际成本,车辆动态导航THE RESEARCH ON CONGESTION PRICINGPROBLEM OF URBAN ROADAbstractAs the development of economy, the traffic jam had become a serious problem which troubled many big or middle cities all over the world. The present of traffic congestion pricing theory make us see the hope and method to solve the problem. Congested road-use pricing, an effective measure of modern urban traffic management, plays an important role in theory and practice. The paper analyzes the reason of the urban traffic jam to the economy view; generalizes the theoretic framework of road-use pricing, including definition, sorts, theoretic foundation of static toll and the theory of dynamic toll. And through analysis of tradition theory for congestion pricing and with the consideration of the latest development in vehicle dynamic navigation, the paper puts forward a new idea about congestion pricing, and designs a rule for congestion pricing based on vehicle dynamic navigation, analyzes the feasibility of congestion pricing based on vehicle dynamic navigation. The paper recommends the fashion of congestion pricing in the direction of area pricing, and at last discusses the possibility of congestion pricing and its problem existing in our country, which is very useful for further research on congested road-use pricing.Key Words:congestion pricing marginal cost vehicle dynamic navigation引⾔随着社会经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量及道路交通量急剧增加。

论城市道路拥挤收费探析

家学者的研究热点早在２０世纪２０年代Ｐｉｇｏｕｔ】和
Ｋｎｉｇｈｔ［２１就提出了拥挤定价的基本思想和原理．后来经过不断的发展．日趋完善。
关键词：城市道路；拥挤；收费中图分类号：Ｆ５７２文献标识码：Ａ文章编号：１００２ — ４７８６（２０１３）０４－００９９ — ０３
ＤｉｓｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＣｈａｒｇｉｎｇｆｏｒＵｒｂａｎＲｏａｄＣｏｎｇｅｓｔｉｏｎ
下．采用其他办法来解决。其中．道路拥挤收费就是一种较为有效的交通需求管理手段城市道路拥挤收费理论多年以来一直是经济学家与交通工程专
公共节假日及圣诞节到新年的三个工作日除外
拥挤收费对象主要是私人机动车收费金额最初为５英镑／车次天．２００５年７月后提高到８英镑／车次
随着我国经济的发展和人们收入的提高．对汽车的消费需求也在不断增加．这使我们面临两方面的问题。一方面。我们面临日益拥挤的城市交通；另一方面．我们面临不断增长的交通需求。城市交通的供求矛盾及由此引发的交通拥挤问题．已成为我国城市化进程中迫切需要解决的难题之一目前
ＺＨＡＮＧＬａｎ
（ＢｅｉｊｉｎｇＧｏｎｇｄａＦｕｔｉａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００１２４，Ｃｈｉｎａ）

是否应该取消城市交通拥堵收费辩论辩题

是否应该取消城市交通拥堵收费辩论辩题正方观点，应该取消城市交通拥堵收费。

首先，取消城市交通拥堵收费可以减轻居民的经济负担。

很多家庭每天都要支付高额的交通拥堵收费，这对于低收入家庭来说是一种不公平的负担。

正如美国总统约翰·肯尼迪曾经说过的，“公平不是每个人都得到相同的东西，而是每个人都有得到公平待遇的权利。

”因此，取消交通拥堵收费可以让更多的人享受到公平待遇。

其次，取消城市交通拥堵收费可以缓解城市交通压力。

当城市实行交通拥堵收费时，很多人会选择不开车或者选择公共交通工具，从而减少了道路上的车辆数量，缓解了交通拥堵的情况。

而一旦取消了这项收费，很可能会导致更多的私家车上路，加剧交通拥堵。

正如英国哲学家弗朗西斯·培根所言，“交通拥堵是城市发展的阻碍。

”因此，取消交通拥堵收费将会让城市交通更加拥堵，影响城市的发展。

最后，取消城市交通拥堵收费可能会增加环境污染。

在交通拥堵收费实施的城市，由于减少了私家车的数量，大气中的污染物排放量相应减少。

而一旦取消了这项收费，私家车的数量可能会大幅增加，导致更多的尾气排放，加剧了城市的环境污染。

正如美国前总统巴拉克·奥巴马曾经说过，“我们的环境是我们生存的基础。

”因此，取消交通拥堵收费可能会对城市的环境造成负面影响。

综上所述，取消城市交通拥堵收费将会给居民带来经济负担，加剧交通拥堵，增加环境污染，因此不应该取消城市交通拥堵收费。

反方观点，不应该取消城市交通拥堵收费。

首先，城市交通拥堵收费是一种有效的交通管理手段。

通过收取交通拥堵费，可以引导驾驶员选择公共交通工具或者非高峰时段出行，从而减轻道路交通压力，提高交通效率。

正如中国古代思想家孔子所说，“治理国家，治理家庭，治理身体，治理交通，皆有一定之道。

”交通拥堵收费是治理交通的一种有效方式，不应该被取消。

其次，城市交通拥堵收费可以增加城市的财政收入。

许多城市依靠交通拥堵收费来改善道路交通设施、提高公共交通服务水平，以及推进城市交通基础设施建设。