地铁测量工作总结
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，为了确保地铁线路的安全和准确性，地铁的测量工作显得尤为重要。
本文将对地铁测量工作进行总结，并分析其中的问题和解决方案。
2. 测量工作流程地铁测量工作一般包括测量准备、实地测量和数据处理三个主要步骤。
2.1 测量准备在进行地铁测量工作之前，需要进行一系列的测量准备工作，包括：- 确定测量目标和要求，明确测量的范围和精度要求； - 编制测量作业计划，确定测量任务的分工和时间节点； - 准备测量仪器设备，包括全站仪、测量杆、三脚架等； - 确定测量标志点，用于定位和控制测量数据的准确性。
2.2 实地测量实地测量是地铁测量工作的核心环节，主要包括对地铁线路轨道、站点、隧道等进行测量。
具体的测量方法和技术根据不同情况而定，常用的包括全站仪测量、高程测量和校正等。
2.3 数据处理地铁测量完成后，需要对测量获得的数据进行处理和分析，以获取准确的测量结果和相关的图表。
数据处理工作包括数据录入、数据清理、数据计算和数据分析等。
3. 问题与解决方案在地铁测量工作中，可能会遇到一些问题，以下是一些常见问题及其解决方案：3.1 噪声干扰实地测量过程中可能会受到噪声的干扰，影响数据的准确性。
解决方案包括： - 选择合适的测量时间，避开高峰期和施工现场等噪声源；- 使用降噪装置或降噪滤波算法对测量数据进行处理； - 在数据分析中，通过数据对比和筛选，剔除受噪声干扰的数据。
3.2 隧道测量困难隧道测量是地铁测量工作中的重要环节，但由于隧道形状狭长、光线暗等因素，可能会对测量带来一定困难。
解决方案包括： - 使用低照度全站仪进行测量，以适应光线暗的情况； - 根据隧道形状，灵活选择测量仪器和测量方法，如使用激光测距仪等； - 在隧道内设置测量标记点，以提供参考坐标和校正数据。
4. 结论地铁测量工作是确保地铁线路安全和准确的重要保障措施。
通过合理的测量准备、实地测量和数据处理，可以获得准确可靠的测量结果。
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结这是一篇由网络搜集整理的关于地铁测量工作总结的文档，希望对你能有帮助。
篇一：地铁测量工作总结西安地铁二号线自2007年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：一、工程概况二、测量配置1、仪器配置项目部测量组仪器配置如下表：2、人员配备项目部配备人员如下：由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。
三、日常工作1、开工前期开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据无误，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中。
2、开挖加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。
本标段体~小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个控制点。
地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。
开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常见断面控制方法如下：（1）台阶法断面此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为6.28米。
以往此类断面采取1台激光指向仪+两侧红三角标高控制拱架尺寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取3台激光指向仪的方法控制拱架的架立，激光布置具体方法如下图使用3台激光指向仪优势如下：激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用；如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。
且在其中一台有错误时可以使用其余2台控制，不至于影响施工。
地铁施工测量年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为缓解城市交通压力、提高城市综合竞争力的重要手段。
地铁施工测量作为地铁建设的重要环节，其准确性和时效性直接影响到地铁工程的进度和质量。
本年度，我单位在地铁施工测量工作中，紧紧围绕项目目标，充分发挥专业优势，圆满完成了各项测量任务。
现将本年度工作总结如下：二、年度工作回顾（一）项目概况本年度，我单位共承担了XX条地铁线路的施工测量工作，包括XX号线、XX号线等。
这些线路均位于我国各大城市，具有施工环境复杂、工期紧张、技术要求高等特点。
（二）主要工作内容1. 前期准备在项目开工前，我单位针对每个项目制定了详细的测量方案，包括测量仪器设备、测量方法、人员配置等。
同时，对测量人员进行专项培训，确保其掌握相关技术要求。
2. 控制网布设针对每个项目，我们严格按照设计要求，布设了高精度的控制网。
在布设过程中，充分考虑了施工环境、地质条件等因素，确保控制网的稳定性和可靠性。
3. 施工放样根据控制网数据，我们进行了施工放样工作，包括隧道轴线、车站结构、附属设施等。
在放样过程中，严格遵循设计要求，确保放样精度。
4. 施工监测在施工过程中，我们定期对隧道、车站结构等关键部位进行监测，及时发现并处理异常情况，确保施工安全。
5. 竣工测量工程竣工后，我们进行了竣工测量工作，包括隧道、车站结构、附属设施等。
通过对比设计数据，确保工程符合设计要求。
（三）技术创新与应用1. 三维激光扫描技术在隧道施工过程中，我们采用了三维激光扫描技术，对隧道内部进行扫描，获取隧道内壁、顶部等部位的精确数据。
这些数据为后续的隧道衬砌施工提供了重要依据。
2. GPS测量技术在控制网布设和施工放样过程中，我们采用了GPS测量技术，提高了测量精度和效率。
3. 无人机测量技术在隧道、车站等高空作业区域，我们采用了无人机测量技术，提高了测量效率和安全性。
三、工作亮点与成效（一）工作亮点1. 高精度测量通过采用先进的测量仪器和测量方法，我们确保了地铁施工测量的高精度，为地铁工程的质量提供了有力保障。
地铁测量工作总结个人
随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为提升城市交通效率、缓解交通压力的重要举措。
作为一名地铁测量工作者，我有幸参与了多个地铁项目的建设，以下是我对这段时间工作的总结。
一、工作内容回顾1. 项目前期测量：在地铁项目的初期，我主要负责了地形测绘、控制网布设等工作。
通过使用全站仪、GPS等先进设备，确保了测量数据的准确性和可靠性。
2. 施工过程中的测量：在地铁隧道开挖、桥梁架设等施工阶段，我负责实时监测工程进度，确保施工过程中的各项数据与设计图纸相符。
3. 沉降观测：地铁施工过程中，我负责对隧道周边的地面沉降进行观测，确保施工安全，避免对周边环境造成影响。
4. 竣工测量：在地铁项目竣工阶段，我参与了线路贯通测量、线路偏差测量等工作，为项目验收提供了重要依据。
二、工作成果与体会1. 提升专业技能：通过参与多个地铁项目的测量工作，我熟练掌握了各类测量设备的操作，提升了自身的专业技能。
2. 增强团队协作能力：在项目实施过程中，我与团队成员紧密合作，共同克服了种种困难，确保了项目的顺利进行。
3. 提高安全意识：在地铁施工过程中，我始终将安全放在首位，严格执行安全操作规程，确保了自身和同事的安全。
4. 成果显著：我所参与的多个地铁项目均按时完成，测量数据准确可靠，为项目的顺利验收提供了有力保障。
三、不足与改进1. 时间管理：在项目初期，由于对项目进度估计不足，导致部分工作出现延误。
今后，我将加强时间管理，确保项目进度。
2. 技术创新：虽然掌握了先进的测量技术，但在实际工作中，仍存在一些不足。
今后，我将积极学习新技术，提高工作效率。
3. 团队建设：在团队协作过程中，我发现部分成员存在沟通不畅的问题。
今后，我将加强团队建设，提高团队凝聚力。
4. 个人成长：在未来的工作中，我将不断提升自己的综合素质，为我国地铁建设事业贡献更多力量。
总之，在地铁测量工作中，我收获颇丰。
在今后的工作中，我将继续努力，为我国地铁建设事业贡献自己的力量。
地铁测量 工作总结
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结。
地铁测量工作是地铁建设中至关重要的一环，它直接关系到地铁线路的准确性
和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的地铁测量工作，现在我想对这段时间的工作进行总结和回顾。
首先，我们在地铁测量工作中采用了先进的测量技术和设备，确保了测量数据
的准确性和可靠性。
我们使用了高精度的全站仪和GPS定位系统，对地铁线路进
行了全面的测量和监测。
这些先进的技术设备为我们提供了宝贵的数据支持，为地铁建设的顺利进行提供了重要保障。
其次，我们在地铁测量工作中严格遵守了相关的测量规范和标准，确保了测量
数据的准确性和一致性。
我们严格按照测量计划和程序进行工作，对测量数据进行了多次的核对和校正，确保了数据的准确性和可靠性。
我们还对测量过程中的各种不确定因素进行了充分的分析和评估，确保了测量结果的科学性和可靠性。
最后，我们在地铁测量工作中注重团队合作和沟通协作，确保了工作的高效进
行和顺利完成。
我们充分发挥了团队成员的专业优势和个人能力，充分协调和配合，确保了测量工作的顺利进行和高质量完成。
我们还与地铁建设相关的其他部门和单位保持了密切的沟通和协作，确保了测量工作与地铁建设的各个环节紧密衔接，为地铁建设的顺利进行提供了有力支持。
总的来说，地铁测量工作是一项重要的工作，它直接关系到地铁线路的准确性
和安全性。
我们团队将继续努力，不断提高测量技术和水平，为地铁建设的顺利进行提供更加有力的支持。
希望我们的努力能够为地铁建设贡献出更多的价值和贡献。
地铁工程测量年度总结(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要支柱，其建设规模和速度不断攀升。
在过去的一年里，我国地铁工程测量工作取得了显著成果。
本文将对本年度地铁工程测量工作进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施。
二、主要工作及成果1. 测量精度提升：本年度，我们严格按照国家标准和规范，采用高精度的测量仪器和先进的技术手段，确保了地铁工程测量的精度。
通过不断优化测量方法和流程，测量误差得到了有效控制，为地铁工程的建设提供了可靠的数据支持。
2. 项目管理优化：针对地铁工程的特点，我们制定了详细的项目管理计划，明确了各阶段的工作目标和任务。
通过加强项目进度、质量、成本等方面的控制，确保了工程测量的顺利进行。
3. 技术创新与应用：本年度，我们积极引进和推广新技术、新方法，如GPS定位、激光扫描、无人机测绘等，提高了测量效率和准确性。
同时，我们还将测量数据与BIM技术相结合，实现了地铁工程全生命周期数据的共享和协同。
4. 人才培养与交流：我们重视人才培养，通过内部培训和外部交流，提高了测量人员的专业技能和综合素质。
同时，积极参与行业交流，分享测量经验，提升了公司在行业内的知名度。
三、存在的问题及改进措施1. 测量精度波动：尽管测量精度得到了有效控制，但在部分复杂地质条件下，测量精度仍存在波动。
针对这一问题，我们将进一步优化测量方法和流程，加强仪器设备的维护保养，提高测量精度。
2. 技术人才短缺：随着地铁工程建设的快速发展，测量技术人才需求日益增加。
为解决这一问题，我们将加大人才培养力度，加强与高校、科研机构的合作，引进高水平的测量技术人才。
3. 数据共享与协同：虽然我们已经实现了测量数据与BIM技术的结合，但在实际应用中，数据共享和协同仍存在一定困难。
未来，我们将进一步优化数据共享平台，提高数据利用率，实现地铁工程全生命周期数据的无缝对接。
四、展望在新的一年里，我们将继续努力，不断提高地铁工程测量工作的质量和效率，为我国地铁建设事业贡献力量。
地铁测量个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间，我在地铁测量岗位工作已有一年多的时间。
在这段时间里，我在领导和同事们的关心与帮助下，不断学习、进步，圆满完成了各项工作任务。
现将一年来的工作总结如下：二、工作回顾1. 熟悉业务，提升技能刚进入公司时，我对地铁测量工作了解甚少。
为了尽快熟悉业务，我利用业余时间学习相关理论知识，并积极参与现场实践。
通过不断学习，我掌握了地铁测量的基本原理、测量仪器操作方法以及测量数据处理技巧，为后续工作打下了坚实基础。
2. 严谨认真，确保数据准确在地铁测量工作中，我始终严谨认真，严格按照操作规程进行测量。
针对测量过程中遇到的问题，我及时与同事沟通交流，共同探讨解决方案。
在数据处理方面，我确保数据的准确性，为后续施工提供可靠依据。
3. 团结协作，共同进步在团队中，我积极与同事沟通交流，分享工作经验，共同提高。
在项目实施过程中，我充分发挥团队协作精神，与同事共同克服困难，确保项目顺利进行。
4. 注重安全，确保施工安全在地铁测量工作中，我始终将安全放在首位。
在测量过程中，我严格遵守安全操作规程，确保自身及他人安全。
同时，我还积极参与安全教育培训，提高安全意识。
三、工作体会1. 专业知识是基础在地铁测量工作中，扎实的专业知识是做好工作的前提。
只有不断学习、积累，才能在工作中游刃有余。
2. 团队协作是关键地铁测量工作涉及多个环节，团队协作至关重要。
只有团结一致，才能共同完成工作任务。
3. 安全意识要时刻保持安全是工作的重中之重。
在工作中，我们要时刻保持安全意识，确保自身及他人安全。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力学习，提高自身综合素质，为我国地铁建设事业贡献自己的力量。
具体如下：1. 深入学习专业知识，提高业务水平。
2. 加强团队协作，与同事共同进步。
3. 严守安全操作规程，确保施工安全。
4. 积极参与公司各项活动，为公司的繁荣发展贡献自己的力量。
总之，在今后的工作中，我将以更高的标准要求自己，努力成为一名优秀的地铁测量工程师。
地铁测量个人年度总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我作为地铁测量员，始终坚守岗位，认真履行职责，为确保地铁建设的安全、顺利进行做出了自己的贡献。
现将一年来的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 技术培训与学习为了提高自己的专业技能，我积极参加公司组织的各类技术培训，认真学习地铁测量相关知识和操作技能。
通过不断学习，我掌握了地铁测量工作的基本原理和方法，为实际工作打下了坚实基础。
2. 项目测量工作在过去的一年里，我参与了多个地铁项目的测量工作，包括隧道测量、轨道测量、地下管线测量等。
在项目实施过程中，我严格按照测量规范和操作流程进行作业，确保测量数据的准确性和可靠性。
（1）隧道测量：在隧道施工过程中，我负责对隧道轴线、高程、水平度等关键参数进行测量，为隧道施工提供准确的数据支持。
（2）轨道测量：在轨道铺设过程中，我负责对轨道的直线度、高程、轨距等参数进行测量，确保轨道质量符合设计要求。
（3）地下管线测量：在地铁沿线地下管线施工过程中，我负责对地下管线进行测量，确保管线施工安全、顺利进行。
3. 团队协作与沟通在工作中，我注重与团队成员的沟通与协作，积极为团队提供技术支持。
在遇到问题时，主动与同事交流，共同解决问题，确保项目顺利进行。
4. 安全生产在测量工作中，我始终把安全生产放在首位，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
三、工作总结1. 技术方面：通过一年的工作，我熟练掌握了地铁测量工作的各项技能，为今后在工作中更好地发挥作用奠定了基础。
2. 团队协作：在团队协作中，我学会了与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 安全生产：在安全生产方面，我始终把安全放在首位，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
四、不足与改进1. 在工作中，我发现自己在处理突发事件的能力还有待提高，今后要加强这方面的学习和锻炼。
2. 在与团队成员的沟通中，有时存在沟通不畅的问题，今后要加强沟通技巧，提高团队协作效率。
地铁暗挖测量个人工作总结
地铁暗挖测量个人工作总结地铁暗挖测量是一项重要的工作，需要高度的技术和责任心。
在这一段时间的工作中，我总结了以下几点经验和收获：首先，要做好前期准备工作。
在进行地铁暗挖测量之前，需要对测量的区域进行充分的调查和了解，包括地质结构、地下管线、周边环境等因素的影响。
只有作好了合理的规划和准备工作，才能保证测量工作的顺利进行。
其次，要熟练掌握测量仪器的使用。
在地铁暗挖测量中，测量仪器是必不可少的工具。
需要对测量仪器进行系统的培训，熟练掌握其使用方法，以确保测量的准确性和可靠性。
此外，还要做好维护工作，确保测量仪器的正常运行。
再次，要具备良好的沟通和协调能力。
在地铁暗挖测量中，需要与工程施工方、设计单位、监理单位等多方进行沟通和协调。
只有做好信息共享和沟通工作，才能保证测量结果的准确性和有效性。
最后，要注重安全和环保。
地铁暗挖测量是一项复杂而危险的工作，需要时刻保持高度的安全意识，严格遵守相关的安全规定和操作规程。
同时，还要做好环保工作，减少对周边环境的影响，保护好地下资源和生态环境。
在这段时间的地铁暗挖测量工作中，我不仅学习到了很多专业知识和技能，还提高了自己的责任心和团队合作能力。
相信在今后的工作中，我会继续努力，不断提升自己，在地铁暗挖测量工作中取得更好的成绩。
（共341字）地铁暗挖测量工作需要高度的专业技能和责任心。
在这个岗位上，我们所承担的责任不仅仅是为地铁建设提供准确的测量数据，更是为整个地铁工程的安全和顺利进行负责。
我在这段时间的工作中不仅明白了这个责任的重大性，还总结了一些重要的经验和收获。
首先，对测量区域的综合了解是非常重要的。
在进行地铁暗挖测量之前，我们需要对整个测量区域进行充分的调查和了解。
包括地质结构、地下管线、周边环境等各种因素对地铁建设的影响，这些都是需要我们提前了解和掌握的。
只有在对测量区域有充分的了解后，我们才能进行合理且安全的测量工作。
其次，熟练掌握测量仪器的使用和维护非常重要。
地铁测量年度业绩总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁建设作为城市交通的重要组成部分，得到了快速发展。
作为地铁建设的基础，地铁测量工作在保障地铁工程顺利进行中发挥着至关重要的作用。
本年度，我司在地铁测量领域取得了显著的成绩，现将年度业绩总结如下：二、业绩概述1. 业务量稳步增长：本年度，我司承接的地铁测量项目数量较去年同期增长20%，业务覆盖范围进一步扩大，涉及城市包括北京、上海、广州、深圳等。
2. 技术实力不断提升：我司持续加大技术研发投入，成功研发了地铁测量机器人、三维激光扫描仪等先进设备，提高了测量效率和精度。
3. 服务质量显著提高：通过优化内部管理，提高员工业务水平，我司在项目实施过程中，确保了测量数据的准确性和可靠性，客户满意度达到90%以上。
4. 市场占有率稳步提升：在激烈的市场竞争中，我司凭借优质的服务和良好的口碑，市场份额逐年上升，已成为行业内知名企业。
三、主要工作内容及成果1. 前期勘察测量：本年度，我司承接了多个地铁项目的勘察测量工作，为项目顺利实施提供了有力保障。
通过采用先进的测量技术，如RTK、GNSS等，确保了勘察数据的准确性。
2. 施工测量：在施工阶段，我司为多个地铁项目提供了施工测量服务，包括控制网建立、放样、复测等。
通过严格控制测量精度，确保了施工质量。
3. 运营维护测量：针对已投入运营的地铁线路，我司开展了运营维护测量工作，包括轨道几何测量、沉降观测等，为线路安全运行提供了技术支持。
4. 技术研发与应用：本年度，我司成功研发了地铁测量机器人、三维激光扫描仪等设备，提高了测量效率和精度。
同时，我司还开展了相关技术的研究与应用，为行业创新发展贡献力量。
四、存在的问题及改进措施1. 人员素质有待提高：部分员工业务水平仍有待提高，影响了项目进度和测量质量。
针对这一问题，我司将加强员工培训，提高整体业务水平。
2. 项目管理有待优化：部分项目在实施过程中，存在项目管理不规范、沟通不畅等问题。
地铁测量员工作总结_地铁工作总结
地铁测量员工作总结_地铁工作总结一、工作概况作为地铁测量员，我在过去的一年里主要负责地铁线路的测量、综合检测和测绘工作。
我所在的团队负责了多个地铁项目的测量任务，包括新建线路、改造线路以及扩建工程。
在这一年的工作中，我深入学习了测量技术和地铁工程知识，积累了丰富的实践经验，同时也不断提升自己的专业能力和团队合作能力。
二、工作内容1. 地铁线路测量在地铁线路施工前，我们需要对地下管道、线路轨道以及土地的地形进行测量。
我参与了多个地铁线路的测量任务，负责地面和地下设施的测量工作，通过激光雷达、全站仪等测量设备对地形进行精准测量，保障了地铁线路的施工质量。
2. 综合检测在地铁线路建设中，我们需要对隧道、桥梁、站台等工程进行综合检测，以保障工程质量和安全。
我参与了多次综合检测工作，通过高精度的仪器和设备对地铁工程进行全面检测，及时发现问题并提出解决方案，确保了地铁工程的顺利建设。
3. 测绘工作在地铁线路建设完成后，我们需要进行地形测绘和工程勘测，制作地铁线路的图纸和数据。
我负责了多个地铁线路的测绘工作，通过CAD和GIS软件对地铁线路进行图纸制作和数据处理，为地铁线路的运营和管理提供了重要的技术支持。
三、工作成绩在过去的一年里，我认真履行工作职责，不断提升自己的专业水平和工作能力，取得了多项工作成绩：1. 参与了多个地铁线路的测量工作，确保了工程建设的质量和进度；2. 经过多次综合检测，及时发现并解决了地铁工程中存在的隐患和问题；3. 完成了多个地铁线路的测绘任务，为地铁线路的运营和管理提供了重要的技术支持。
四、工作体会在工作中，我深刻体会到了测量工作的重要性和复杂性，需要有扎实的专业知识和丰富的实践经验。
地铁工程是一项系统工程，需要团队合作和协调，我们需要与设计、施工、监理等部门紧密配合，协同完成工作任务。
在未来的工作中，我将继续努力学习，提升自己的专业水平，不断完善自己的工作技能，为地铁工程的建设和运营贡献自己的力量。
地铁测量员工作总结_地铁工作总结
地铁测量员工作总结_地铁工作总结一、工作内容作为地铁测量员，我的主要工作内容包括但不限于以下几个方面：1. 地铁线路测量：根据设计方案，利用测量仪器对地铁线路进行测量，确保线路的准确性和稳定性。
2. 隧道测量：对地铁隧道进行测量，包括隧道的长度、高度、宽度等数据的测算。
4. 施工监测：在地铁建设过程中，对施工现场进行监测，确保施工质量和安全。
5. 数据记录与分析：将测量数据进行记录和分析，为地铁建设和维护提供有效的数据支持。
以上工作内容虽然简单，但需要非常严谨的态度和高超的技术水平。
任何一个疏忽和错误都可能对地铁的建设和运营造成严重的影响。
二、工作感悟在实际工作中，我深刻体会到了测量工作的重要性和困难。
地铁建设地点大多集中在城市繁忙的地区，周围环境复杂，对测量员的技术和耐心都有很高的要求。
地铁工程本身的复杂性和长期性也给测量工作带来了诸多难题。
尤其是在隧道和地下站点的测量过程中，需要克服大量的困难和压力，确保测量的准确性和可靠性。
测量工作涉及的测量技术、数据处理和工程知识也需要不断的学习和提高。
尽管工作困难重重，我还是非常喜欢地铁测量员这个职业。
地铁工程是城市基础设施建设的重要组成部分，通过自己的努力能够为城市的发展贡献力量。
测量过程中的技术挑战和解决问题的乐趣也让我感到非常满足。
在困难和挑战面前，我能够不断地提升自己，这正是工作的魅力所在。
三、工作建议在实际的工作中，我也总结了一些提升工作效率和质量的经验和建议，希望对新进入这个领域的同行们有所帮助。
1. 不断学习：地铁测量员是一个需要不断学习和进步的职业。
除了熟练掌握各种测量仪器和软件的使用外，还需要不断学习地铁工程的相关知识和新技术，确保自己始终保持在行业的前沿。
2. 注重细节：测量工作需要非常严谨和细心，每一个细节都可能影响到整个工程的质量和安全。
在工作中要时刻保持高度的专注和责任感，确保每一次测量都能做到严谨和准确。
3. 提高效率：在繁重的工作中，提高工作效率是非常重要的。
地铁测量员工作总结_地铁工作总结
地铁测量员工作总结_地铁工作总结地铁测量员是地铁建设中非常重要的一环，他们的工作是对地铁线路进行测量和评估，确保地铁建设的质量和安全。
以下是对地铁测量员工作的总结。
地铁测量员的工作需要高度的专业技术和严谨的工作态度。
他们需要熟悉测量仪器的操作和使用，能够准确测量地铁线路的各种数据，并及时记录和汇报。
他们需要对地铁建设的相关法规和标准有深入的了解，确保测量工作符合规范和要求。
地铁测量员的工作涉及到各个地铁建设阶段的测量工作，包括前期规划和设计阶段的地形测量和环境评估，施工阶段的坑底和洞口测量，以及后期运营阶段的线路巡检和维护。
他们需要灵活应对不同的工作要求，具备良好的沟通和协调能力，与其他工作人员进行密切配合，确保整个地铁建设的顺利进行。
地铁测量员的工作需要高度的细心和责任感。
他们需要仔细分析和比对测量数据，发现和解决问题，并及时向相关部门提供建议和改进措施。
他们需要保证测量结果的准确性和可靠性，并及时向上级汇报，以便及时调整和优化地铁建设工作。
地铁测量员的工作还需要具备一定的团队合作精神和抗压能力。
在地铁建设中，测量工作可能面临各种问题和困难，比如复杂的地质条件、工地环境的限制等。
地铁测量员需要与其他工作人员共同努力，克服困难，完成工作任务。
地铁测量员是地铁建设中不可或缺的一环，他们的工作需要高度的专业技术和严谨的工作态度。
他们需要具备灵活应对不同工作要求的能力，高度的细心和责任感，以及良好的团队合作精神和抗压能力。
他们的工作不仅仅是为了保证地铁建设的质量和安全，也是为了给城市居民提供更加便捷和舒适的交通工具。
地铁测量_年度总结
摘要：随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为推动城市发展的重要手段。
本文对过去一年地铁测量工作进行了全面总结，旨在梳理经验，查找不足，为今后工作提供借鉴。
一、前言过去的一年，我国地铁建设取得了显著成果，地铁测量工作作为地铁建设的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
在此，我们对过去一年的地铁测量工作进行总结，以期提高测量工作质量，为我国地铁建设贡献力量。
二、工作回顾1. 完成任务情况过去一年，我单位共承担了XX个地铁项目的测量工作，包括控制测量、地形测量、定测和桥控测量等。
在全体员工的共同努力下，圆满完成了各项测量任务。
2. 技术创新与应用（1）引进先进测量设备，提高测量精度。
为提高测量精度，我单位引进了全站仪、GPS测量仪等先进设备，确保测量数据的准确性。
（2）创新测量方法，提高工作效率。
针对地铁建设特点，我单位创新了测量方法，如采用无人机进行地形测量，提高了工作效率。
3. 质量控制（1）严格执行测量规范，确保测量数据真实可靠。
我单位始终遵循国家相关测量规范，对测量数据进行严格审查，确保数据的真实性。
（2）加强内部质量控制，提高测量工作质量。
我单位建立了完善的内部质量控制体系，对测量工作进行全过程监控，确保测量工作质量。
4. 人才培养与团队建设（1）加强人才培养，提高员工业务水平。
我单位积极开展各类培训活动，提高员工的专业技能和综合素质。
（2）加强团队建设，营造和谐工作氛围。
我单位注重团队建设，通过开展各类活动，增强团队凝聚力，营造和谐的工作氛围。
三、存在问题与不足1. 部分测量设备老化，精度有待提高。
2. 部分员工业务水平有待提高，影响测量工作质量。
3. 部分项目测量进度滞后，影响整体工程进度。
四、改进措施1. 加大设备更新力度，提高测量精度。
2. 加强员工培训，提高业务水平。
3. 优化项目进度管理，确保工程进度。
五、展望未来过去一年，我单位在地铁测量工作中取得了一定的成绩，但与我国地铁建设发展需求相比，还存在一定差距。
地铁项目测量员年终总结
地铁项目测量员年终总结今年我作为地铁项目的测量员参与了一年的工作，有许多值得总结和回顾的地方。
以下是我的年终总结：1.工作态度：今年我始终保持了积极主动的工作态度，对于每一项测量任务都能以专业的态度面对并严谨地完成。
我能够时刻保持对工作的热情，并且乐于解决遇到的问题。
在工作中，我也积极与团队成员合作，共同完成各项任务。
2.技术能力：通过一年的工作，我对地铁项目的测量流程和相关测量设备有了更深入的理解和掌握。
我能够熟练操作和维护测量设备，并准确地进行各项测量工作。
同时，我也不断学习和提高自己的技术能力，不断探索和应用新的测量方法和技术。
3.质量控制：作为测量员，质量控制是非常重要的一项工作。
我能够严格按照测量标准和要求进行测量，并及时发现和纠正测量过程中的问题。
我不断关注和学习相关专业知识，提升自己在测量质量控制方面的能力，确保测量数据的准确性和可靠性。
4.沟通合作：我重视团队沟通和合作，尤其在与其他部门的合作中，我能够与他们保持良好的沟通和协调。
我及时与项目经理和其他团队成员沟通工作进展和问题，确保各项工作按时完成并保持高效运转。
5.问题解决：在工作中，我遇到了一些困难和挑战，但我始终保持积极的态度去解决问题。
我能够冷静分析问题的原因，并采取相应的措施解决问题。
我懂得寻求帮助和与他人协作，以找到最佳解决方案。
6.自我提升：在工作中，我不断反思和总结自己的工作经验，发现并改进自己的不足之处。
同时，我也积极参与培训和学习，提升自己的专业知识和技能。
我相信通过不断学习和努力，我能够在工作中不断提升自己，为地铁项目的进展做出更多的贡献。
以上是我作为地铁项目测量员的年终总结，明年我将继续努力，为项目的顺利进行做出更大的贡献。
地铁测量年度技术总结(3篇)
第1篇摘要：随着城市化进程的加快，城市轨道交通建设成为城市发展的关键基础设施。
地铁测量技术在城市轨道交通建设中扮演着至关重要的角色，本文将对地铁测量技术的应用进行综述，并展望其未来发展趋势。
一、引言城市轨道交通建设是一项复杂的系统工程，涉及土建、机电、信号等多个专业。
其中，地铁测量技术作为城市轨道交通建设的基础，为工程顺利进行提供了可靠的技术保障。
本文将对地铁测量技术的应用进行综述，并探讨其未来发展趋势。
二、地铁测量技术概述1. 地铁测量技术分类地铁测量技术主要包括以下几类：（1）平面控制测量：主要包括GPS控制网、精密导线网、施工控制导线等。
（2）高程控制测量：主要包括水准测量、三角高程测量等。
（3）联系测量：主要包括洞内联系测量、地面联系测量等。
（4）导向系统：主要包括盾构姿态控制、轨道精调等。
2. 地铁测量技术特点（1）精度高：地铁测量技术要求高精度，以满足工程建设的精度要求。
（2）实时性：地铁测量技术要求实时监控，以保证工程建设的顺利进行。
（3）自动化：地铁测量技术应具备自动化特点，提高工作效率。
三、地铁测量技术在城市轨道交通建设中的应用1. 施工控制（1）平面控制：通过GPS控制网、精密导线网等手段，为工程提供高精度的平面控制基础。
（2）高程控制：通过水准测量、三角高程测量等手段，为工程提供高精度的垂直控制基础。
（3）施工控制导线：通过施工控制导线，确保工程在施工过程中的精度。
2. 盾构施工（1）盾构姿态控制：通过实时监测盾构姿态，确保盾构施工精度。
（2）管环检测：通过管环检测，保证盾构施工质量。
3. 轨道施工（1）轨道精调：通过轨道精调技术，保证轨道高平顺性和高稳定性。
（2）道床轨排粗调、精调：通过道床轨排粗调、精调技术，保证轨道施工质量。
四、未来发展趋势1. 高精度测量技术：随着我国科技的不断发展，高精度测量技术将得到进一步应用，为城市轨道交通建设提供更加精确的测量数据。
2. 智能化测量技术：通过引入人工智能、大数据等技术，实现地铁测量技术的智能化，提高测量效率和质量。
地铁测量员年终总结报告
一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一年又即将过去。
作为地铁测量员，我深感责任重大，使命光荣。
在过去的一年里，我始终坚持严谨的工作态度，认真履行职责，为地铁建设贡献了自己的力量。
现将我一年来的工作情况进行总结，以便在今后的工作中不断改进，提高自身素质。
二、工作回顾1. 测量工作概述过去的一年，我主要从事地铁线路的测量工作，包括控制网布设、施工放样、复测、竣工测量等。
在完成这些工作的过程中，我始终坚持以下原则：（1）以数据说话，确保测量数据的准确性；（2）严谨细致，对待每一项测量工作都认真负责；（3）团结协作，与同事共同完成工作任务。
2. 主要工作内容（1）控制网布设在地铁建设初期，我参与了控制网的布设工作。
根据设计图纸和现场实际情况，我选取了合适的控制点，并进行了测量和标定。
在布设过程中，我严格遵循相关规范和标准，确保控制网的精度和稳定性。
（2）施工放样在施工过程中，我负责对施工人员进行施工放样。
根据控制网数据和设计图纸，我准确地放样了隧道、车站等关键部位，为施工提供了可靠的数据支持。
（3）复测为确保施工质量，我对施工过程中的关键部位进行了复测。
通过复测，我发现了一些偏差，并及时与施工人员进行沟通，要求其进行调整，确保工程质量的达标。
（4）竣工测量在工程竣工后，我参与了竣工测量工作。
通过对隧道、车站等关键部位的测量，我核实了工程的实际尺寸和位置，为工程验收提供了依据。
三、工作成果1. 提高测量精度通过严谨的工作态度和丰富的实践经验，我在过去的一年里提高了测量精度，为地铁建设提供了可靠的数据支持。
2. 发现并解决问题在施工过程中，我及时发现并解决了多个测量问题，确保了工程质量和进度。
3. 培养新人在同事的帮助下，我积极培养新入职的测量员，提高了整个测量团队的业务水平。
四、工作不足及改进措施1. 不足之处（1）对新技术、新设备的学习和应用不够充分；（2）在测量过程中，对复杂地质条件的处理能力还有待提高。
地铁工作总结
地铁工作总结地铁工作总结（精选6篇）充实的工作生活一不留神就过去了，回顾这段时间的工作，一定有许多的艰难困苦，是时候在工作总结中好好总结过去的成绩了。
那么要如何写呢？以下是小编为大家收集的地铁工作总结（精选6篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
地铁工作总结1回首20xx年，我们测量组是收获的一年，更是充实的一年，我们测量组见证了西安地铁一号线劳动路站至汉城路站的顺利贯通，也亲身参与了西安地铁三号线试验一标段的开工仪式。
这一年当中，我们有自豪也有不足之处，现将测量工作总结如下：这一年之中，我们测量组严格要求每位测量人员要有较强的实际操作仪器的技能，熟练掌握各种测量仪器的使用方法，做到勤动手，勤思考，不断总结，不断提升自己，确保顺利完成项目部交给的每项任务。
在空闲之时，我们组织测量人员学习测量理论知识，通过各种考试、竞赛提高自己的测量理论知识，项目部还派测量人员到外地参加公司精测队组织的“第二届开拓杯”测量比武大赛，从中我们感觉自己学到了许多知识。
公司精测队还给我们测量人员培训学习各种最新测量仪器的操作方法，如：管线探测仪、GPS（全球定位系统）静态测量的方法。
项目部在仪器方面也购置高精度全站仪徕卡TCR1201、天宝ＤＩＮＩ－０３型电子水准仪，很大方面提高了我们测量人员的工作积极性。
测量工作尤为重要，不得有丝毫马虎，我们每次外出测量数据必须由两位测量人员采用两种不同的方法进行复核校对，画示意图并签字确认，一定要做到心中有数方可，外业原始数据必须清晰记录，一定要确保精确无误，回来做好测量日志必须登记清楚，以便日后核查。
测量工作过于单调导致测量人员比较少言寡语，缺乏与领导沟通的能力，不能很好的展示自己，这一点我们将会在下一年的工作中改正。
展望20xx，我们面临机会和挑战，项目部为我们提供了一个展现自我的舞台，我们必须抓住机遇，认真做好自己的本职工作，不断提高自己的各方面能力，为项目部的工作贡献自己的一份力量。
地铁测量个人总结篇
地铁测量个人总结地铁测量个人总结精选2篇〔一〕地铁测量是一项重要的工作，需要准确测量地铁线路的长度、曲率和高程等参数。
个人总结如下：1. 准确性：地铁测量需要保证数据的准确性，因为它直接影响到地铁线路的设计和施工。
因此，测量人员需要具备高度的责任心和严谨的工作态度，确保测量数据的准确性。
2. 技术要求：地铁测量需要应用一系列专业测量仪器和技术，包括全站仪、电子经纬仪等。
测量人员需要掌握这些仪器的操作技巧，以及相关测量方法和计算方法，确保测量结果的准确性和可靠性。
3. 数据处理：地铁测量得到的原始数据需要进展处理和分析，以得到准确的地铁线路参数。
测量人员需要具备一定的数据处理和分析才能，利用相应的软件进展数据处理和计算，生成可靠的测量结果。
4. 平安意识：地铁测量是在复杂的工地环境中进展的，存在一定的平安风险。
测量人员需要具备良好的平安意识，遵守平安标准和操作规程，确保自己和别人的平安。
5. 团队合作：地铁测量通常是一个团队合作的工作，需要与其他相关专业的人员亲密配合。
测量人员需要具备良好的沟通和协作才能，与团队合作，共同完成测量任务。
综上所述，地铁测量是一项复杂而重要的工作，需要测量人员具备专业的知识和技能，以确保测量数据的准确性和可靠性。
另外，良好的平安意识和团队合作才能也是不可或缺的。
地铁测量个人总结精选2篇〔二〕尊敬的领导：经过一段时间的地铁测量工作，我对于这项工作有了一些个人总结和体会，现将其向您汇报如下：一、工作内容及目的- 工作内容主要包括地铁线路测量、隧道测量、地面测量等，旨在获取准确的地形数据以支持地铁工程设计和施工。
- 目的是确保测量数据准确、完好，并按时提交给工程组。
二、工作成果- 在这段时间里，我共完成了10次地铁线路测量和5次隧道测量，成功获得相关测量数据。
- 所提交的测量报告均得到了工程组的肯定，成果被广泛应用于地铁工程的设计和施工中。
三、工作亮点- 精心准备：在每次出差前，我会仔细研究相关测量要求和工作方案，并制定详细的施行方案，确保测量工作顺利进展。
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地铁测量工作总结工作总结是对一定时期内的工作加以总结,分析和研究,肯定成绩,找出问题,得出经验教训,摸索事物的发展规律,用于指导下一阶段工作的一种书面文体.下面整理了地铁测量工作总结，欢迎大家学习！西安地铁二号线自20XX年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：一、工程概况二、测量配置1、仪器配置项目部测量组仪器配置如下表：2、人员配备项目部配备人员如下：由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。
三、日常工作1、开工前期开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据无误，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中。
2、开挖加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。
本标段体~小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个控制点。
地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。
开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常见断面控制方法如下：（1）台阶法断面此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为6.28米。
以往此类断面采取1台激光指向仪+两侧红三角标高控制拱架尺寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取3台激光指向仪的方法控制拱架的架立，激光布置具体方法如下图使用3台激光指向仪优势如下：激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用；如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。
且在其中一台有错误时可以使用其余2台控制，不至于影响施工。
（2）CRD工法断面此类断面一般跨度较大，控制难度较高。
针对此种情况采取3-5台激光指向仪控制开挖，激光布置具体方法如下图：此类断面尺寸控制有几个非常重要的部位：I、Ⅲ部为尺寸控制重点，而I部为重点中的重点，故在I部设置2台激光指向仪控制尺寸。
一旦I部尺寸控制不到位，必将影响Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作为断面上部控制不到位，下部就无法很好的闭合，对初支断面的受力必将产生影响，从而导致地面及洞内沉降变形过大。
此类断面除水平距离、高程控制到位外，同步的控制也是重要的环节，可以采取每部开挖时作记录表，以便后续各部施工时使用。
（3）双侧壁导坑法此类断面激光指向仪布置方法如下：此类断面比CRD工法控制难度更大，开挖时采取6-8台激光指向仪控制，上部两侧洞为尺寸控制重点，故在两侧洞分别布置2台激光指向仪。
此类断面开挖时同步控制方法同CRD工法。
（4）中洞法此类断面激光指向仪布置方法如下：此类断面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸较小，采取1台激光结合红三角或2台激光分别控制拱脚。
条件允许中洞可以采取台阶法断面的激光布置方法。
侧洞各用一台激光指向仪控制侧墙即可。
此类断面控制重点在中洞的底部，一定要保证拱架的垂直度，否则侧洞和中洞的底部闭合容易有偏差。
3、初支放样中的经验与总结由于初支激光需放样在侧墙上，在以往的初支放样过程中采取直接放样在底板然后使用垂球将点返到侧墙的方法，此方法比较费时间，影响开挖进度；在本项目初支侧墙激光放样的过程中，采取了以下方法：在需要放样的侧墙点的里程位置放样出线路中线点A，置镜A，计算出同步拨角，在此方向上直接用钢尺结合垂球定出侧墙的放样点，这样的方法较节省时间；此方法要求钢尺必须水平，否则难以保证精度。
放样任意里程的方法（此方法需用全站仪）：首先放样出一个已知里程的线路中线点并定出线路中线方向，此时设置全站仪内测站数据（以线路为南北走向为例），X为测站里程，Y设为0；后视点坐标X为后视方向上任意里程(此坐标确定线路前进方向，注意不要设置反)，Y为0；后视定向后便可进行任意点的里程测量，测量出的X坐标为里程，Y为此点与线路中线的偏移值。
此方法也可应用于初支上个别特征点的净空检查（需输入高程及结合CAD）。
4、净空检查目前公司的一般项目均不配备断面仪或断面测量软件，利用有限的条件测量净空是我们所需要考虑的问题，我项目部采取以下方法测量断面：首先放样出需测量断面的线路中线点（或隧道中线点），全站仪置镜此点并定好线路前进方向，此时需用水准仪测量出全站仪的标高，计算出全站仪高程与此点的轨面高程的差值，将此数值输入到测站仪高（注意正负），此时拨角到线路前进方向的法线方向，棱镜高设为0，使用免棱镜测距模式开始断面测量，记录水平距离、高差（此数据为与轨面高差）。
在CAD内根据测量出的水平距离及高差可将实际的断面数据与设计断面对比，达到断面测量的目的。
时间过的可真快啊，转眼间20XX年已经从我们的身边流逝。
这半年是紧张的也是充实的。
在这半年的时间里。
工作和学习让我在时间中成长。
由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。
测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。
在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。
从工作中我总结了一下3方面1理论知识和现场的结合应用作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。
通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。
在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。
我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。
其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。
2现场的随机应变能力在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。
测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。
所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。
在导线点之间不能通视的情况下。
就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。
这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。
所以在这种情况下是不允许的。
3工作中做到细心谨慎测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。
一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。
空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。
这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。
工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。
同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。
因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。
因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。
展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。
学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。
作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。
总结人：时间：光阴似箭，xx即将步入尾声，回顾本年的工作，项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下，主要完成了工程控制网复测与联测、施工导线加密测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。
通过这一年的努力，测量队全体成员顺利完成了年度所有测量工作任务。
现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的经验总结如下。
第一章主要完成工作情况一、xx年主要完成工作1、车站施工测量（1）雅苑路站完成：①导墙施工放样测量34次，模板校正测量41次，高程测量35次，共计811米；②冠梁、砼支撑施工放样测量11次，模板校正测量12次；共计851米；③车站主体施工放样测量57次，模板校正测量66次；其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。
④其他施工放样测量15次。
（2）红谷中大道站完成：、①导墙施工放样测量53.2米；②车站主体施工放样测量10次，模板校正测量5次；顶板1组；③槽壁加固施工放样测量3次。
（3）中间风井完成：①导墙施工放样测量103.8米；②冠梁、砼支撑施工放样测量3次，模板校正测量1次；共计230.32米。
2、控制测量标段内施工控制点加密及复测全年共计实施5次；配合第三方控制测量5次；配合上级精测队控制测量3次，竖井联系测量1次。
3、内业资料的计算与编制内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。
其次是编制测量放样资料。
隧道施工各项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。
相关报验资料根据施工进度严格执行报验成序。
二、测量的日常管理及人员培训进展情况测量组采用分站点小组负责制，根据测量任务实际情况将全标段内划分为三个站点，分别由三个小组负责其全部测量任务。
具体分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组，每个小组由小组长、内业计算等3～4人组成。
各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审；各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。
目前人员业务素质参差不齐，学习积极性及进步速度相差太大，整体人员业务能力进步不太理想。
第二章工作总结一、控制测量20XX年11月份开工以来，为了满足现场施工需求，提高测量施测精度；项目测量组应测量中心要求，协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线网”；并依据测量中心提供的《控制网复测第一次成果表》，根据南昌地铁公司施工测量管理办法要求每季度进行精密导线复测工作。
首先开展了GPS导线控制网的复测联测工作，积极联系3标项目部进行了GPS平面控制网和水准网的联测，利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共控制点，形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后使用并存档。
施工控制点加密及复测共计实施了5次，利用精密导线布网要求进行控制点加密和测量，采用莱卡TS06全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格按照规范要求施测，对不满足要求的坚决重测，平差后结果及精度符合测量规范要求。