汽车动力性检测研究_毕业论文
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：混合动力汽车动力系统的优化设计研究摘要随着全球对节能减排的要求日益提高，混合动力汽车作为传统汽车向新能源汽车过渡的关键阶段，其动力系统的优化设计成为重中之重。
本文深入探讨了混合动力汽车动力系统的优化设计方法，着重分析了电池技术、电机技术以及能量管理策略等关键技术领域。
通过引入计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，并结合智能优化算法，本文提出了系统化的优化设计流程，涵盖需求分析、方案设计、仿真评估、优化迭代、实验验证以及总结反馈等环节。
同时，本文还以某款具有代表性的混合动力车型为例，详细阐述了优化设计的实施过程，充分展示了优化设计方案在提升动力系统性能、燃油经济性以及排放水平等方面的卓越成效。
此外，本文还深入剖析了混合动力汽车动力系统优化设计所面临的挑战，并针对性地提出了一系列解决方案，包括加大研发投入、深化产学研合作、完善供应链管理体系、密切关注市场动态和用户需求以及加强人才培养等。
展望未来，随着集成化、智能化的不断推进，以及电池和电机技术的持续革新，混合动力汽车动力系统将愈发高效、环保且智能，为推动全球汽车产业的绿色转型提供坚实支撑。
关键词：混合动力汽车；动力系统；优化设计；电池技术；电机技术；能量管理策略；环保节能；智能化发展目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 混合动力汽车的发展现状 (3)1.2 动力系统优化的重要性 (4)1.3 研究目的和意义 (5)第二章混合动力汽车技术基础 (7)2.1 混合动力汽车的基本原理 (7)2.2 混合动力汽车的分类 (8)2.3 关键技术分析 (9)第三章动力系统优化设计方法 (11)3.1 优化设计流程 (11)3.2 优化技术手段 (13)第四章优化设计案例分析 (14)4.1 案例选择与背景介绍 (14)4.2 优化设计实施过程 (15)4.3 优化效果评估与分析 (16)第五章动力系统优化设计的挑战与展望 (17)5.1 面临的主要挑战 (17)5.2 解决方案与建议 (17)5.3 未来发展趋势预测 (18)第一章引言1.1 混合动力汽车的发展现状随着全球环保意识的日益增强和能源紧缺问题的凸显，混合动力汽车以其独特的节能和环保优势，正逐渐成为国际汽车市场的新宠。
汽车检测与维修毕业设计论文-吉利帝豪汽车发动机动力不足检测与维修
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第一章吉利帝豪汽车发动机结构 (3)第二章吉利帝豪汽车电控发动机动力不足的原因分析 (5)2.1 帝豪发动机动力不足的故障现象 (5)2.2 帝豪发动机动力不足的理论分析 (5)2.3帝豪发动机动力不足故障诊断 (6)第三章帝豪EC7车型实际案例分析 (11)3.1故障现象 (11)3.2故障检查与排除 (11)第四部分结束语 (16)第五部分致谢 (17)第六部分参考文献 (18)第一部分设计任务与调研1.设计任务：发动机是汽车的动力能源，本文主要从汽车发动机动力不足与维护，汽车发动机及工作原理，汽车发动机的故障检测与诊断，汽车发动机检修方法四个方面介绍了汽车发动机的结构与维修。
汽车发动机主要由气缸体,曲轴箱，汽缸盖，汽缸垫等零件组成。
分析研究汽车发动机动力不足的故障现象和故障原因，探索汽车发动机动力不足的故障的排除方法和维修工艺具有重大而现实的意义。
本文重点通过对吉利帝豪的发动机动力不足的故障进行探讨，正确认识汽车发动机动力不足故障，更好的使用和维护汽车发动机。
2.设计的思路与方法设计思路：（1）对吉利帝豪汽车动力不足常见原因及现象进行分析；（2）综合分析吉利帝豪动力不足故障诊断；（3）根据分析维修流程；（4）确定维修方案，制定维修过程，进行故障排除。
3.参考文献本设计文案采用了汽车发动机电控技术、帝豪汽车维修手册等相关书籍及图片。
4.调研的目的和总结调研目的：对吉利帝豪汽车发动机动力不足的调研，明确了解帝豪汽车发动机的工作原理，了解分析发动机动力不足的故障检测及维修排除。
进而达到毕业设计的目的。
总结：这篇设计重点讲述了汽车发动机动力不足的现象分析和故障诊断方法，文章首先讲述了汽车发动机的历史简介及工作原理，对发动机动力不足的故障分析及排除。
第二部分设计说明本文主要从汽车发动机常规使用与维护，汽车发动机及工作原理，汽车发动机的故障检测与诊断，汽车发动机检修方法四个方面介绍了汽车发动机的结构与维修。
论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
摘要发动机的动力性用发动机的有效功率评价，而发动机有效功率需通过有效转矩和转速的测量并通过计算得到。
汽车燃油经济性的两种基本试验检测方法是道路试验与室内台架试验。
然而影响汽车燃油经济性是多方面的，各种汽车的燃油经济性也是有差异的。
影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。
提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。
目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、ＣＶＴ无级变速器、稀燃技术等；车身流线形设计，轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。
关键字发动机性能动力性燃油经济性
引言中国的汽车工业历经40多年，有了较大的发展，已初步形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。
进入WTO以后，我国的汽车工业将得到进一步的发展，汽车产量和保有量将不断提高，国产汽车市场占有率超过95%。
汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。
然而汽车汽车动力性及燃油经济性的检测是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
本论文从主要方面阐述汽车动力性及燃油经济性，步步深入对汽车的经济方面做出更进一步的了解。
通过对汽车的发动机的动力性用发动机的有效功率评价和汽车燃油经济性的两种基本试验检测方法的叙述，与论文的主体相结合。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。
首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。
我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。
测试结果表明，发动机的启动和加速性能都相当好。
在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表明发动机具有足够的动力和压缩性能。
平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力系统是有效的并能充分发挥其性能。
我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。
其次，我们对汽车的油耗进行了测试。
我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油耗来评估汽车的经济性。
测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行驶油耗也相对较低。
这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实惠的行驶体验。
最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。
我们使用了主要指标如刹车距离、制动力和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。
测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制动距离符合预期。
此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动性能，可为用户提供更高的安全性能。
总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。
该实验也为汽车制造商和运营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性能和安全性。
汽车动力性能检测方法研究
收 稿 日期 ：０ １ １ 一 ４ ２０ — ２ ｏ
作者 简 介 ： 姚腾 （９４ 龚 １６ － ）男 ， 教 授 ， 副
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南 方 冶金 学 院 学报
２０ ０ ２年 ９ 月
性 和 内 部 摩 擦 阻 力 加 速 运 转 ， 其 加 速 性 能 的 好 坏 来 反 映 出最 大 功 率 的 大 小 ． 这 种 方 法 有 三 用 用
中 图 分 类 号 ： ４ １ 文 献 标 识 码 ： Ｕ ６ Ａ
文章 编 号 ：０ ７ １ ２ （０ ２ ０ － ７ ０ １ ０ － ２ ９ ２ ０ ）５ ５ － ５
０ 引 言
汽 车 的 性 能 检 测 包 括 动 力 性 能 、 全 性 能 和 经 济 性 能 检 测 等 各 方 面 ． 中 动 力 性 能 是 汽 车 安 其
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第２卷第５ ３ 期
２００ ２年 ９ 月
南 方 冶金 学 院 学报
Ｊ ＵＲ ＡＬ Ｏ ＯＵ ＨＥ Ｎ Ｉ Ｓ Ｉ Ｕ Ｅ Ｏ Ｔ Ｌ ＲＧ Ｏ Ｎ Ｆ Ｓ Ｔ Ｒ Ｎ Ｔ Ｔ Ｔ Ｆ ＭＥ ＡＬ Ｕ Ｙ
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方 面 可 以 大 大 提 高 检测 的 精 度 ；另 一 方 面 也 可 明 显 缩 短 检 测 时 间 ．检 测 设 备 样 机 已 于 １ ９ ９８
年 底 通 过 了 江 西 省 技 术 监 督 局 组 织 的技 术 鉴 定 ，鉴 定 结 果 显 示 所 有 检 测 参 数 均 明 显 高 于 国 家
汽车动力性检测研究--毕业论文
目录之阳早格格创做1 绪论11.1 钻研手段及意思11.2 尔国暂时汽车能源性检测情景12 汽车能源性22.1 汽车的能源性评介指标22.2 效用汽车能源性的主要果素32.2.1 结构果素的效用32.2.2 使用果素的效用43 正在用汽车能源性检测现状54 正在用汽车能源性检测分解6 4.1 台试与路试检测的条件、特性及分解6 4.2 汽车能源性台架检测本理64.3 汽车底盘输出功率的检测要领74.4 效用底盘测功机尝试粗度的果素74.5 正在用汽车能源性合格条件95 正在用汽车能源性检测对付策11 5.1 正在用汽车能源性检测存留的问题115.2 对付正在用汽车能源性检测的对付策115.2.1 粗确采用战使用底盘测功机115.2.2 采与进步的检测要领115.2.3 完备检测典型126 归纳13参照文件14致开151 绪论1.1 钻研手段及意思汽车能源性是汽车的基础使用本能.汽车属下效用的输送工具，输送效用的下矮正在很大程度上与决于汽车的能源性.能源性是汽车百般本能中最基础、最要害的本能.随着尔国经济的飞快死少，汽车财产也日益壮大并成为尔国的维持财产之一，尔国汽车保有量逐年攀降，共时对付汽车能源性央供也越去越下，汽车驾驶人皆期视汽车具备良佳的能源性，以便能多推快跑，普及输送效用战本领，共时也可缩小接通阻塞，包管门路疏通.果此有需要对付正在用汽车能源性举止检测，以包管汽车仄安下效履止.1.2 尔国暂时汽车能源性检测情景连年去尔国汽车财产迅猛死少，尔国下等第公路里程的删少，公路路况与汽车本能的革新，汽车止驶车速愈去愈下，然而正在用汽车随使用时间的延绝其能源性将渐渐下落，不克不迭达到下速止驶的央供，那样不然而落矮了汽车应有的输送效用及公路应有的通止本领，而且存留仄安隐患.连年去尔国为了典型战指挥汽车能源性检测，先后制定了一系列执法规则，由此瞅出，尔国对付汽车能源性检测的沉视.汽车能源性检测是推断汽车技能情景，评比汽车技能等第的主要名目，是一项闭系到普及汽车输送效用战门路通止本领的要害处事，海内中对付正在用汽车的能源性皆非常沉视，并制定庄重的考验计划与尺度，央供对付汽车能源性举止定期检测.其余能源性考验合格也是营运汽车上路运止的一项要害技能条件.暂时尔国对付正在用汽车汽车能源性检测另有待完备战加强.2 汽车能源性2.1 汽车的能源性评介指标汽车能源性是汽车止家驶中能达到的最下车速、最大加速本领战最大爬坡本领，是汽车的基础使用本能.汽车的仄稳止驶速度是汽车能源性的总指标.汽车属下效用的输送工具，输送效用的下矮正在很大程度上与决于汽车的能源性.那是果为汽车止驶的仄稳技能速度越下，汽车的输送死产率便越下.而效用仄稳技能速度的最主要果素便是汽车能源性.汽车检测部分普遍时常使用汽车的最下车速、加速本领、最大爬坡度、收效果最大输出功率、底盘输出最大启动功率动做能源性评介指标.(1) 最下车速Uamax(km/h)最下车速是指汽车以厂定最大总品量状态正在风速≤3m/s的条件下，正在搞燥、浑净、仄坦的混凝土或者沥青路里上，不妨达到的最下宁静止驶速度.(2) 加速本领t（s）汽车加速本领是指汽车止家驶中赶快减少止驶速度的本领.通时常使用汽车加速时间去评介.加速时间是指汽车以厂定最大总品量状态正在风速≤3m/s的条件下，正在搞燥、浑净、仄坦的混凝土或者沥青路里上，由某一矮速加速到某一下速所需的时间.1)本天起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用确定的矮档起步，以最大的加速度（包罗采用适合的换档时机）逐步换到最下等后，加速到某一确定的车速所需的时间，或者用确定的矮档起步，以最大加速度逐步换到最下等后，达到一定距离所需的时间，起步加速时间越短，能源性越佳；2)超车加速时间亦称间接档加速时间，指用最下等或者次下等，由某一预约车速开初，鼎力加速到某一下速所需的时间，超车加速时间越短，其下等加速本能越佳.(3) 最大爬坡度imax(%)最大爬坡度是指汽车谦载，正在良佳的混凝土或者沥青路里的坡道上，汽车以最矮前进档不妨爬上的最大坡度.(4) 底盘输出最大启动功率DPmax底盘输出最大启动功率是指汽车正在使用间接档止驶时，启动轮输出的最大启动功率(相映的车速正在收效果额定转速附近).底盘输出最大启动功率普遍简称底盘输出最大功率，是本量克服止驶阻力的最大本领，是汽车能源性评介的一项要害指标.汽车正在使用历程中，收效果自己、收效果附件及传动系的技能情景皆市下落，其底盘输出的最大功率将果此减小.2.2 效用汽车能源性的主要果素2.2.1 结构果素的效用(1) 收效果的功率战转矩收效果功率越大，汽车的能源性越佳.安排中收效果最大功率的采用必须包管汽车的最下车速.最下速度越下，央供的汽车收效果功率越大，其后备功率也大，加速爬坡本领越佳.然而是收效果功率不宜过大，可则正在时常使用条件下，收效果背荷率过矮，油耗必定减少.收效果转矩越大,正在主减速器传动等到变速器档数一定时,最大能源果素较大,汽车的加速战上坡本领也强[1].(2) 传动系参数传动系对付汽车能源性的效用与决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等.1)主减速器传动比变速器处于间接档时，主减速器传动比i将间接效用汽车能源本能.对付于变速器无超速档的汽车，主减速器传动比将决断汽车的最下车速战克服履止阻力的本领.2)变速器档数与传动比变速器档数删加，收效果正在最下功率附近处事的机会减少，收效果的仄稳功率利用率下，后备功率大.(3) 汽车流线型汽车流线型效用汽车的气氛阻力系数，对付汽车的能源性也有效用.果为气氛阻力战车速的仄圆成正比，克服气氛阻力消耗的功率战车速的坐圆成正比，所以汽车的流线型对付汽车的最下车速效用很大.(4) 轮胎尺寸与形式汽车的驱能源与启动轮的半径成反比，汽车的止驶速度与驱能源轮的半径成正比.正在良佳路里止驶的汽车，由于附效力较大，允许用小曲径的轮胎，可得到较大的驱能源.车速的普及不妨用减小主减速器传动近去办理.轮胎尺寸与主减速器传动比的减小，使汽车量心下度减矮，普及了汽车止驶的宁静性，有好处汽车的下速止驶.硬些路里上止驶的汽车，车速不下，央供轮胎半径大些，只消是为了减少附着系数.轮胎形式﹑花纹对付汽车能源性也有效用.为普及汽车的能源性，应尽管采与滑动阻力较小的轮胎，如子午线轮胎.共时合理采用花纹，以减少门路与轮胎间的附效力.(5) 汽车整备品量汽车整备品量对付汽车能源性效用很大.除气氛阻力中，其余止驶阻力皆与汽车的品量成正比.能源果素与汽车整备品量成反比.果此.随着汽车整备品量的减少，其能源性变好，汽车止驶的仄稳速度下落.如果能减少整备品量，则可睹小汽车止驶的阻力，使汽车本能得到革新[2].2.2.2 使用果素的效用正在本量使用历程中汽车受本量环境果素的效用，对付汽车能源性效用较大，主要有以下几圆里的效用：(1) 收效果情景收效果技能情景不良，其功率﹑转矩下落，汽车的能源性下落，那是隐而易睹的.(2) 汽车底盘技能情景汽车传动系各传动元件的紧紧与润滑﹑前轮定位的安排﹑轮胎气压﹑制动本能的佳坏﹑离合器的安排﹑传动系润滑油的品量等皆间接效用汽车的能源性.(3) 驾驶技能流利的驾驶﹑适时战赶快换档以及粗确天采用档位等，对付收挥战利用汽车的能源性有很大效用.(4) 汽车止驶条件当汽车万古间正在下温条件下处事，由于收效果过热，功率下落，以致汽车的能源性下落.当汽车止驶正在下本天区或者土路上时，不然而使滑动阻力减少，更主要的是由于附着系数缩小，以致汽车的能源性大大落矮.3 正在用汽车能源性检测现状随着尔国经济的死少，尔国汽车财产迅猛死少，共时尔国下等第公路里程的飞快删少，公路路况与汽车本能的革新，使汽车止驶车速愈去愈下，然而正在用汽车随使用时间的延绝其能源性将渐渐下落，不克不迭达到下速止驶的央供，那样不然而落矮了汽车应有的输送效用及公路应有的通止本领，而且成为接通事变、接通阻滞的潜正在果素，对付人民经济战群众死命财产的不利.果此，正在接通部1990年颁布的13命令中，特天央供对付汽车能源性举止定期检测.能源性检测合格是营运汽车上路运止的一项要害技能条件.1995年接通部为了普及正在用汽车的技能本能，颁布了JT/T198-95《汽车技能等第评比尺度》，将能源性动做第一项主要本能举止评比.其余早正在1983年国家宣布的GB3798《汽车大建竣工出厂技能条件》第2.6项中对付汽车大建后的加速本能确定了最矮央供，那皆证明黑国家对付正在用汽车能源性的沉视.[3]为了典型正在用汽车能源性检测，国家有闭部分指定了一系列执法规则去促进指挥，正在用汽车能源性检测可依据的尺度有:GB/T3799-83《汽车收效果大建竣工技能条件》GB3798-83《汽车大建竣工出厂技能条件》；JT/T198-95《汽车技能等第评比尺度》；JT/T198-95《汽车技能等第评比尺度》；GB/T15746.2-1995《汽车建理品量查看评比尺度--收效果大建》；JT/T201-95《汽车维护工艺典型》；GB/T18276-2000《汽车能源性台架考查要领战评介指标》；GB18565-2001《营运车辆概括本能央供战考验要领》.[4]便暂时尔国的本量情况去道，正在用汽车能源性的检测主要正在检测站举止，通过底盘测功机去检测正在用汽车的输出功率、驱能源战百般阻力，然而正在本量检测中并不真真搞到，相闭检测尺度易以真止，正在用汽车能源性检测基础上处于空黑状态，国家有闭部分亟需加强对付正在用汽车能源性检测的管制，完备相闭检测典型.4 正在用汽车能源性检测分解4.1 台试与路试检测的条件、特性及分解汽车的能源性可正在门路或者台架上举止检测.门路上检测主假如测定汽车的最下速度、加速本领、最大爬坡本领，由于滑止距离不妨标明底盘传动系战止驶系的协共间隙与润滑等技能情景，且不妨测定汽车滑动阻力系数战气氛阻力系数，所以正在汽车汽车能源性门路考查时也包罗滑止考查.台试考查不妨测定汽车的底盘输出功率、驱能源战百般阻力.利用门路考查检测汽车的能源性，切合汽车使用的本量情况，然而是由于门路考查受门路条件、风背、风速、环境温度、干度、驾驶技能等果素的效用，那些果素可控性性好，检测截止的沉复性较好，路试检测已经不克不迭切合当前用汽车能源性检测的央供，所以当前对付正在用汽车能源性检测普遍采与台试检测办法[5].能源性台试检测办法，主假如用底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最下车速、加速本领等.台试检测不受气候条件、门路条件等客瞅果素的效用，尝试条件易于统制，检测截止沉复性较佳，正在汽车检测站及科研单位、汽车制制厂等得到广大应用.利用底盘测功机检测汽车能源性时，不妨利用加载拆置便当天安排汽车的止驶阻力，模拟分歧的止驶工况，举止与汽车本量运止工况类似的搀纯的循环考查，不妨测出多工况运止条件下的兴气排搁指标战焚油消耗量指标，也不妨举止汽车的加载调试，诊疗汽车正在背载条件下出现的障碍.暂时，底盘测功机已广大应用了估计机技能，检测数据的支集、处理、分解及隐现、挨印输出，均由估计机统制完毕，一些院校战科研部合并垦了统制检测历程、处理检测数据的硬件，加速了底盘测功技能的死少，使底盘测功机得到了广大应用.4.2 汽车能源性台架检测本理汽车驶上底盘测功机，将启动轮支启于二个滚筒之上，开用收效果让车轮启动滚筒转化使之模拟路里的履止状态，此时滚筒表面的线速度便是汽车的履止速度，根据滚筒的转速便不妨换算出汽车的止驶速度，而滚筒的转速可由测速传感器输出的脉冲去反映，其脉冲频次的下矮与转速成正比，汽车止驶的门路阻力由电涡流测功器加载模拟.当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互效用，爆收一个制动转矩，反效用于滚筒表面.那个制动转矩反力使定子随着转子转化目标晃动，通过力臂效用正在压力传感器上.压力传感器输出模拟旗号的大小与制动转矩成正比，正在滚筒转速宁静时，该制动转矩即为启动轮对付滚筒的启动转矩.本量上，正在测速拆置获与滚筒转速电旗号的共时，其测力拆置也将滚筒转矩疑息变换成电旗号，二旗号共时将旗号输给估计机系统处理运算后，即可隐现启动轮输出功率.通过改变电涡流测功器背荷的大小，不妨模拟汽车正在门路上止驶的百般阻力，果此不妨真止汽车正在百般车速下的启动轮上的输出功率[2].4.3 汽车底盘输出功率的检测要领通过底盘测功机检测车辆的最大底盘启动功率，以评比车辆技能情景等第.(1) 正在能源性检测之前，必须按汽车底盘测功机证明书籍的确定举止考查前的准备.(2) 汽车底盘测功机统制系统、门路模拟系统、带领系统、仄安包管系统等必须处事仄常.(3) 正在能源性检测历程中，统制办法处于恒速统制，当车速达到安排车速（缺面±2km/h）并宁静5s后（时间过短，检测截止沉复性较好），估计机圆可读与车速与驱能源数值，并估计汽车底盘输出功率.(4) 输出检测截止.4.4 效用底盘测功机尝试粗度的果素为了决定底盘测功机的考查粗度，必须分解正在汽车检测历程中效用汽车底盘输出功率测定值的果素.(1) 板滞阻力对付汽车底盘输出功率测定值的效用汽车底盘测功机的台架板滞益坏主要包罗支启轴启、连轴器，正在车轮戴动滚筒转化历程中，由于摩揩力的存留消耗一定的功率，用倒拖要领不妨测出分歧车速下底盘测功机台架的板滞阻力所消耗的功率（不含降速器的板滞耗费）.由于台架阻力消耗了汽车部分驱能源功率，正在检测汽车底盘输出功率时，必须计进板滞阻力所消耗的功率.其余，有些底盘测功机正在滚筒与功率吸支拆置间拆置有删速器，央供删速器中壳必须是浮动的，并拆置推压传感器以检测传动扭矩.由于删速器的搅油益坏战板滞益坏不然而与加注润滑油量的多罕见闭，而且还随温度的变更而变更，使台架板滞益坏易以测得，删大了检测缺面[7].(2) 风热式电涡流功率吸支拆置的热却风扇对付汽车底盘输出功率测定值的效用风热式电涡流功率吸支拆置采与热却风扇励磁线圈举止集热，由于热却风扇与转子为一体，当转子转化时，热却风扇自己将消耗一定的启动功率，且与转子速度的三次圆成正比，果此，当底盘测功机拆置有风热式电涡流功率吸支拆置时，必须给出风扇消耗功率与转子转速（或者车速）的数教模型，以便计进底盘输出功率中.(3) 滑动阻力对付汽车底盘输出功率测定值的效用分解车轮滑动时，轮胎与路里的交战天区爆收法背、切背的相互效用力以及相映的轮胎战支启路里的相对付刚刚度决定了变形的特性.当弹性轮胎正在硬量的钢制光滚筒上滑动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎里里摩揩爆收弹性早滞益坏，是轮胎变形时对付它搞的功不克不迭局部支回，此能量消耗正在轮胎各组成部分间摩揩及橡胶、帘线等物量的分子间的摩揩，末尾转移成热能而消得正在大气中.那种益坏即为弹性物量的早滞益坏.果为滑动阻力系数与模拟门路里的滚筒种类、止驶车速以及轮胎的构制、资料、气压等有闭，所以，对付其效用果素分解是需要的，简曲分解如下：1)钢制光滚筒对付滑动阻力系数的效用①若滚筒的半径r越大，正在车轮滑动时轮胎的变形量便越小，也便是道弹性早滞益坏便小.②正在加工历程中滚筒的椭圆度、共轴度越小，轮胎正在滚筒上的运止便越稳固，当车速一定时滑动阻力系数的动摇范畴便越小，故滑动阻力系数随滚筒加工粗度的普及而减小.③海内正在用的底盘测功机滚筒表面有二种，一种是罕睹的光滚筒即表面为经处理的滚筒；另一种是滚筒表面喷涂有耐磨硬量合金.前者由于滚筒表面较光润，起附着系数约为0.5，汽车车轮止家走时，除滑动阻力中另有滑拖局里.后者采与表面喷涂技能，将滚筒表面的附着系数普及到0.8安排，靠近于普遍路里的附着系数，则可预防滑拖局里.④滚筒核心距L是指底盘测功机前后二排滚筒支启轴线之间的距离，随着滚筒核心矩的减少，汽车车轮的安顿角随之删大，前后滚筒对付车轮支启力也随之删大，那样将引导车辆正在测功机台架上运止滑动阻力删大.2)轮胎气压对付滑动阻力系数的效用轮胎气压对付滑动阻力系数效用很大，气压矮时正在硬量路里上轮胎变形大，滑动时早滞益坏减少，为了缩小该项所引起的检测缺面，央供早能源性检测前必须将轮胎气压充至尺度气压.4.5 正在用汽车能源性合格条件汽车能源性合格的条件ηVM ≥ηMa(4-1)或者ηVP ≥ηPa(4-2)式中：ηVM—额定转矩工况下矫正启动轮输出功率与额定转矩功率的百分比；ηVP—汽车正在额定功率工况下矫正启动轮输出功率与额定功率的百分比；ηMa—车正在额定转矩工况下矫正启动轮输出功率与额定转矩功率的百分比的允许值(%)；ηPa—汽车正在额定功率工况下矫正启动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值(%).GB18565-2001营运车辆概括本能央供战考验要领中确定，轿车的能源性按额定转矩工况举止举止检测战评介，应谦脚式(4-1)合格条件的央供；而其余车辆应按确定的式(4-1)式(4-2)二条件中任选一种功况举止检测战评介[8].下表为汽车启动轮输出功率的限值.5 正在用汽车能源性检测对付策5.1 正在用汽车能源性检测存留的问题汽车能源性检测主假如检测汽车底盘输出指示功率.暂时尔国正在底盘测功机上举止汽车能源性检的准确性战稳当性太矮，沉复性也太好，存留以下几个问题：(1)底盘测功机恒速统制的数教模型不完备.(2)缺少汽车战底盘测功机所有系统处于仄稳状态时的稳态推断办法.(3)不对付能源性检测值举止建正（不是尺度状态下的建正）[9].与此共时,相闭检测规则还需完备,有些典型太过陈旧,已经得去指挥意思,不克不迭切合新的车辆检测央供[4].5.2 对付正在用汽车能源性检测的对付策5.2.1 粗确采用战使用底盘测功机由于尔国底盘测功机暂时技能火仄较矮，厂家的底盘测功机的技能参数仅有几个形状尺寸参数等，基础无法反映出产品的技能火仄.采用底盘测功机是应当注意：(1)底盘测功机宜采与矮速大扭矩的涡流机.如采用相宜收效果台架考查的下速小扭矩涡流机，很易与底盘测功机央供举止良佳匹配，简单制成较矮速时涡流体制能源小于车辆驱能源.(2)底盘测功机自己的当量惯量尽大概小.(3)要相识底盘测功机的统制周期，稳态推断办法，对付检测值是可有建正、怎么样建正等.删速战落速变更10km车速面达到稳态所需时间，常常为6～8s较为理念.(4)查看稳态的所有与样面车速是可宁静正在设定车速面的±0.3km/h内.(5)共一车辆分歧司机支配举止沉复性检测，沉复性缺面宜小于3%.别的，还应注意板滞阻力战滑动阻力对付检测截止的效用，正在检测汽车底盘输出功率时，必须计进板滞阻力所消耗的功率，采与半径r大、椭圆度、共轴度小战滚筒核心距L小的滚筒共时将轮胎气压冲至尺度气压，如采与风热式电涡流功率吸支拆置的底盘测功机，还应估计风热式电涡流功率吸支拆置的热却风扇对付汽车底盘输出功率测定值的效用.5.2.2 采与进步的检测要领暂时比较进步的技能是采与反干脆系统底盘测功机，所谓反拖系统是采与反拖电机戴动功率吸支拆置、滚筒及车轮以及汽车传动系的一种拆置，其基础结构由反拖电机、滚筒、车轮、扭矩仪（或者电机悬浮测力拆置）等组成.其特性是：1)不妨便当检测汽车底盘测功机台架的板滞益坏；2)不妨检测汽车传动系、主减速器、车轮与滚筒以及台架板滞系统的阻力益坏，然而值得注意的是正在检测历程中，主减速器、车轮与滚筒的正背拖动与反背拖动阻力与好别，暂时尚已得到广大应用.5.2.3 完备检测典型对付于那指挥典型圆里的问题,国家相闭部分战有权国家机闭应主动完备相映法典型战制度,建改陈旧的典型,解除相闭得去指挥意思的典型,制订新的典型,并包管各典型的协做普遍,真真起到指挥效用.6 归纳汽车能源性是汽车的基础使用本能，是汽车百般本能中最基础、最要害的本能.汽车能源性检测是推断汽车技能情景，评比汽车技能等第的主要名目，是一项闭系到普及汽车输送效用战门路通止本领的要害处事，对付正在用汽车能源性检测具备非常要害的现真意思战效用.本课题为正在用汽车能源性检测前提检测钻研，对付汽车能源性及正在用汽车能源性的检测技能战检测要领举止了钻研，正在分解战归纳暂时正在用汽车能源性检测技能及检测现状的共时，对付暂时正在用汽车的能源性检测存留的问题提出了一些简曲的对付策战提议.正在对付正在用车举止能源性检测时，应当粗确采用战合理使用。
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。
深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
汽车动力性检测的研究分析
3、影响因素分析
汽车动力性是一项综合性能，影响其性能优劣的主要因素有汽车自身结构因素和驾驶人使用因素。
3.1、汽车结构因素的影响
在设计前期，汽车会根据汽车的具体使用情况及定位,设计汽车动力系统、传动系统、汽车外观结构、汽车轮胎形式以及整车最大重量等。这些设计项目都和汽车动力性有着直接的影响关系。
汽车整备质量是汽车设计的关键项，对汽车动力性影响很大。汽车整备质量与汽车动力性成反比。因此。随着汽车整备质量的增加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。
3.2、驾驶使用因素的影响
在实际使用过程中，汽车驾驶使用会受实际环境因素的影响。其中对汽车动力性影响较大主要有发动机的运行情况、汽车底盘的润滑情况、司机的驾驶技术以及汽车使用的道路环境及温度环境等。
汽车动力系统中发动机的功率与扭矩是汽车动力性影响的关键因素。发动机功率越大，汽车的动力性越好。但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗相对较高，即经济性较差。在桥速比及变速箱速比一定的情况下，发动机扭矩越大，汽车加速和上坡能力也强[1]。
传动系中主要影响汽车动力性的有桥速比、变速箱档数与传动比等。对于变速器无超速档的汽车，桥传动比将决定汽车的最高车速和克服行使阻力的能力。另，变速器档位数越多，发动机在最高功率附近工作的概率就会增加，即发动机功率利用率高，效率高，动力性好。
汽车底盘输出功率的检测主要过程如下：第一、在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。第二、汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。第三、在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设计车速（误差±2km/h）并稳定5s后（时间过短，检测结果重复性较差），计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。第四、输出检测结果。
汽车动力性检测研究--毕业论文
目录1 绪论ﻩ错误!未定义书签。
1.1 研究目的及意义ﻩ错误!未定义书签。
1．2 我国目前汽车动力性检测状况ﻩ错误!未定义书签。
２汽车动力性 ........................................... 错误!未定义书签。
2.１汽车的动力性评价指标............................ 错误!未定义书签。
2．2 影响汽车动力性的主要因素ﻩ错误!未定义书签。
2.２.1 结构因素的影响 ............................. 错误!未定义书签。
２.２.２使用因素的影响 (4)3 在用汽车动力性检测现状 ............................... 错误!未定义书签。
４在用汽车动力性检测分析 .............................. 错误!未定义书签。
4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析.................. 错误!未定义书签。
4．2 汽车动力性台架检测原理......................... 错误!未定义书签。
４.３汽车底盘输出功率的检测方法ﻩ错误!未定义书签。
４.4 影响底盘测功机测试精度的因素ﻩ错误!未定义书签。
4.5 在用汽车动力性合格条件.......................... 错误!未定义书签。
5 在用汽车动力性检测对策 ............................... 错误!未定义书签。
5.1 在用汽车动力性检测存在的问题..................... 错误!未定义书签。
5.2 对在用汽车动力性检测的对策ﻩ错误!未定义书签。
5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 ................... 错误!未定义书签。
5．２.２采用先进的检测方法ﻩ错误!未定义书签。
5.２.3 完善检测规范ﻩ错误!未定义书签。
6 总结 .................................................. 错误!未定义书签。
车辆动力性试验检测方法及分析
车辆动力性试验检测方法及分析摘要：车辆动力性作为车辆最基本的性能特征，对于车辆本身具有极其重要的地位，对于车辆动力性的测试试验及其动力性的分析，是车辆研究与检测要求中最为重要的环节。
本文基于车辆动力性测试试验，论述车辆动力性试验的室外测试方法以及车辆动力性分析方法。
关键词：车辆动力性；测试试验；方法；分析引言：车辆的动力性是用车辆在行驶过程中可以实现的最高车速、加速时间和最大爬坡度来表征的, 是车辆的基本性能。
车辆是高速率的运载工具之一, 运载速率的高低由车辆的动力性直接决定。
随着我国高等级优路况的公路总量的增长以及车辆性能的不断优化提高, 车辆行驶速度有了极大程度的提高,但是随着车辆行驶里程的增加，其动力性将逐渐衰退, 这不仅影响了车辆高速行驶的能力、车辆应有的运载速率还会导致公路的通过性下降,并且为交通安全和行车安全埋下了隐患。
[1]同时，在中国汽车飞速发展的今天，车辆的动力性日益成为消费者购买车辆的重要评价标准之一，受到广泛关注，所以，车辆动力性的测试试验，成为了车辆基本性能测试的最基本和最重要的一个组成部分，只有能达到这一测试标准的车辆才能够进行其余检测。
一．车辆动力性能的分析车辆的动力性是指车辆在良好路面上直线行驶的时候由车辆所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
分析车辆的动力性主要包含以下三个方面：（1）车辆的最高行驶车速uαmax；（2）车辆加速时间t；（3）车辆所拥有的最大爬坡度i max。
1.最高车速在水平良好的路面上,并且无风的条件下，车辆行驶的行驶阻力与驱动力平衡时达到的持续稳定的车辆速度。
根据车辆行驶平衡方程式:（1）式中：G——车辆重力，Nf——滚动阻力系数；——空气阻力系数；A——车辆迎风横截面面积，m2；——车辆速度，km/h；可得：（2）2.加速能力车辆的加速性能的分析主要分为原地起步加速和超车加速性能两个部分。
车辆的加速性能用车辆在水平良好路面上行驶时的加速度来分析评价。
（动力机械及工程专业论文）车用发动机动态试验方法与动态性能的研究
通过第5章所述的发动机动态性能试验,可以为发动机动态转矩神经网络预测模型的构建提供基础数据,同时也可以对该模型进行试验的验证。如图6一17为实际发动机加载试验时,节气门开度交化率为100%/s的输出转矩。
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图6—16节气门开度增加变化率为100%/s时的发动机转矩MAP
对发动机转矩估计可以实时在线进行,也可以针对混合动力系统中使用的发动机,将其转矩以MAP形式存入ECU中,以便即时调用。可以根据设定的人工神经网络模型的结构和参数,构建发动机动态转矩神经网络预测模型。运用己训练好的神经网络预测模型,按照设定工况点,进行发动机动态输出转矩估计。如图6一15为发动机加载时,节气门开度变化率为100%/s的输出转矩估计。
通过发动机节气门开度增加Байду номын сангаас化率为100%/s时的输出转矩估计与输出转矩试验结果对比可以看出,二者都较为一致。
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图6一I发动机稳态转矩输出MAP
混合动力汽车的核心技术是混合动力系统的设计与控制。并联混合动力系统在各个工作模式切换过程中有可能造成发动机和电机的目标转矩突变,需要研究在发动机和电机达到各自的目标转矩之前,如何控制发动机和电机协调工作,从而保证发动机和电机输出的转矩之和不产生较大的波动,并符合驾驶员对驱动转矩的需求,满足车辆的动力性和驾驶舒适性嘲。当系统以并联式混合动力系统工作时,其控制中的难点问题之一是状态切换过程中如何使发动机和电动机协调工作从而保持动力传递平稳。利用电动机转矩补偿发动机转矩的方法可以很好地减小状态切换过程中发动机和电动机转矩之和的波动以及车速加速度的波动,并保证状态切换过程中动力传递的平稳性。因此要实时、准确的对发动机转矩进行估计∞’删.
浅谈汽车动力性检测
性能中最基本 、 最重要的性 能。 汽 车的动力性越好， 平均行驶速
（ 四） 发动机输 出最大功 率 Ｐ 一（ ｋ ｗ） 。发动机输 出功率是汽
Hale Waihona Puke 度越 高， 则运输生产率就越 高。 交通部行业标准 婚 气车技术等级 车动力性 的基础 ， 发动机最大输 出功率是汽车动力性 的基本参 评定的检测方法》 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ１ ９ ９ ． １ ９ ９ ５ ） 中规定汽车动力性检测项 目 数 。发动机最大输 出功率是指发动机在全 负荷状态 下， 仅 带维
检测方法。
关键词： 汽车动力性 ； 性能检测 ； 参数 随着 我 国高等级公路里程 的增长 以及 公路路 况与汽车 性 档， 从某一 中间车速 开始 ， 全力加速到某一 高速所 需的时间， 常 能的改善， 汽车行驶车速越来越 快， 但在使用汽车时 ， 随着 使用 用 ４ ０ ～６ ０ ， ４ Ｏ ～８ ０ ， ４ ０ ～ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｍ／ ｈ加速所需 时间来表 示 ，超车加 时间的延续其动力性将 逐渐下降 ，不能达到高速行驶的要求 ， 这样 不仅降低 了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力 ， 速时间越 短， 其高档加 速性能越好 。 （ 三） 最大爬坡度 Ｉ （ ％） 。 最大爬坡度是指汽车按额定载荷
浅谈汽 车动力性检测
浅谈汽车 动力性检测
口 商佳 园 周海涛 陈 柱
成都 ６ １ １ ７ ５ ６ ） （ 西南交通 大学机械工程学院 ， 四川 摘
要： 随着我 国汽车产业 的快速发展 ， 人均汽车拥有量不断增加 ， 汽车性能检 测越 来越 重要。 汽 车动 力性作为汽车最基 本的
使用性能 ， 在行车过程 中 起 着至关重要的作用 ， 因此对其性能的检 测十分关键 。 本文 围绕汽车动力性 ， 探讨 了其检 测参数及相 应的
浅析汽车动力性检测
浅析汽车动力性检测作者：戴永翔来源：《魅力中国》2011年第07期摘要：汽车动力性是影响汽车运行效率的最主要因素，在汽车综合性能检测中主要采用底盘测功机检测汽车动力性，汽车动力性检测在各个检测站的检测中是一项技术难度大，风险性高的一项工作。
本文重点介绍运用汽车底盘测功机检测车辆动力性方法，并结合汽车综合性能检测的实际工作作以介绍，以供参考。
关键词：底盘测功；检测；校准一、汽车底盘测功相关术语（一）发动机额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
底盘输出最大功率：底盘输出最大功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。
校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。
模拟惯量：底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量。
（二）整车动力性的评价指标（GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法）1.检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘测功机检测。
2.评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的驱动轮输出功率作为评价指标.3.检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档(无直接档指传动比最接近于l档，下同)车速构成的工况。
4.限值采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
ηVM＝PVMO／PM ηVP＝Pvpo／Pe式中：ηVM——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；ηVP——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；PVMO——汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW；Pvpo——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW；PM——额定扭矩功率，kW； Pe——额定功率，kw．1.2.5 汽车动力性合格的条件ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa式中ηMa——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比的允许值;ηPa——汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值。
汽车发动机动态性能测试与分析研究
汽车发动机动态性能测试与分析研究随着汽车的普及，人们的出行方式变得越来越便利。
而汽车的核心部件——发动机，也成为影响汽车性能的关键之一。
汽车运行的安全性、经济性、环保性及驾驶舒适性等，都与发动机的动态性能有着较大的关联。
因此，对汽车发动机动态性能进行测试和分析研究便显得尤为重要。
一、发动机动态性能的定义和测试方法发动机动态性能是指发动机在运行过程中的各项动态指标，如加速性、刹车性、燃油经济性等。
它对发动机的性能表现和整车行驶性能有着深刻的影响。
因此，在汽车生产和研发过程中，发动机的动态性能测试，是核心环节之一。
现有较为成熟的发动机动态性能测试方法有以下几种。
1. 加速试验：加速试验是通过加车速度的变化来评价发动机或整车的加速性能，这是获得发动机、车辆加速性能参数的最基本试验方法。
这种测试方法可以测量出加速、制动、燃油经济性等性能指标。
2. 顶速试验：顶速试验是通过使发动机和车辆运行到最高速度，以确定其最高速度能力的测试方法。
通过顶速试验，可以直观地反映发动机的最高输出功率、转速等参数。
3. 能量损失试验：能量损失试验是确定整车或发动机在滑行状态下的耗能指标，通过测量车辆从在定速状态下到急刹车前的滑行距离，以计算出在该距离内汽车所需要的能量损失值。
这种试验方法可以评估发动机的制动性能，并在很大程度上确定其经济性。
二、发动机动态性能分析研究随着汽车技术的不断发展，发动机动态性能的分析研究已经成为一个复杂而严谨的领域。
发动机动态性能的分析研究主要包括以下两个方面：1. 发动机动态性能优化：通过测试和分析发动机动态性能，针对性地提高发动机的性能表现，达到提高整车行驶性能、降低燃油消耗、提高经济性等目的。
2. 整车行驶性能研究：通过对车辆整体进行测试和分析，研究汽车各项指标之间的相互关系，了解车辆在行驶过程中所表现出的性能特点，提高整车的运行安全性和驾驶舒适性等性能。
三、发动机动态性能测试仪器和设备为了有效地评价汽车发动机的动态性能，需要使用专门的测试仪器和设备。
车载测试中的车辆动力学特性研究
车载测试中的车辆动力学特性研究车载测试是一种常用的方法，用于评估和研究车辆的性能和特性。
其中，车辆动力学特性是进行车载测试时重要的考察内容之一。
本文将探讨车载测试中的车辆动力学特性研究，并介绍其在汽车工程领域的应用。
一、车辆动力学特性的定义和重要性车辆动力学特性是指车辆在运动过程中表现出的力学特性和运动规律。
它包括车辆的加速度、减速度、侧倾、悬挂系统反应等方面的参数和特性。
了解和研究车辆动力学特性对于改善车辆的驾驶稳定性、提高悬挂系统的舒适性以及保证乘员的安全具有重要意义。
二、车载测试中的车辆动力学参数车载测试仪器和设备可以提供车辆在实际行驶中的各种数据，从而分析和评估车辆的动力学特性。
以下是一些常见的车辆动力学参数：1.加速度和减速度：通过车载测速仪可以记录车辆的加速和减速过程，并得到加速度和减速度的数值。
这些参数可以用于评估车辆的动力性能和加速性能。
2.侧倾角：通过车载传感器可以测量车辆的侧倾角。
侧倾角的大小直接反映了车辆在转弯时的稳定性和操控性能。
3.轮胎滑移率：轮胎滑移率是指车辆轮胎与地面之间的相对滑动程度。
测量和分析轮胎滑移率可以评估车辆的抓地性能和悬挂系统的调校是否合理。
三、车载测试在车辆动力学特性研究中的应用1.驾驶稳定性评估：通过车载测试仪器记录和分析车辆的动力学数据，可以评估车辆的驾驶稳定性和操控性能。
通过对驾驶稳定性的研究和改进，可以提高车辆在不同路况下的行驶质量和驾乘舒适性。
2.悬挂系统优化：悬挂系统是影响车辆行驶和驾驶体验的重要因素之一。
通过车载测试，可以得到车辆在不同行驶条件下的悬挂系统反应和动力学数据，从而分析和评估悬挂系统的性能，并进行优化和改进。
3.车辆安全性分析：车辆动力学特性直接关系到车辆的安全性。
通过车载测试，可以获得车辆在紧急制动和避让等情况下的动力学参数，从而评估和分析车辆的制动系统和操控系统是否满足安全要求。
四、车载测试技术的进展和挑战随着科技的发展和汽车工程的进步，车载测试技术在车辆动力学特性研究中得到了广泛应用。
浅析汽车动力性检测
浅析汽车动力性检测摘要：汽车动力性是影响汽车运行效率的最主要因素，在汽车综合性能检测中主要采用底盘测功机检测汽车动力性，汽车动力性检测在各个检测站的检测中是一项技术难度大，风险性高的一项工作。
本文重点介绍运用汽车底盘测功机检测车辆动力性方法，并结合汽车综合性能检测的实际工作作以介绍，以供参考。
关键词：底盘测功；检测；校准一、汽车底盘测功相关术语（一）发动机额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
底盘输出最大功率：底盘输出最大功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。
校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。
模拟惯量：底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量。
（二）整车动力性的评价指标（GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法）1.检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘测功机检测。
2.评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的驱动轮输出功率作为评价指标.3.检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档(无直接档指传动比最接近于l档，下同)车速构成的工况。
4.限值采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
ηVM＝PVMO／PM ηVP＝Pvpo／Pe式中：ηVM——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；ηVP——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；PVMO——汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW；Pvpo——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW；PM——额定扭矩功率，kW；Pe——额定功率，kw．1.2.5 汽车动力性合格的条件ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa式中ηMa——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比的允许值;ηPa——汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值。
汽车动力性评价方法的研究论文
汽车动力性评价方法的研究THE RESEARCH OF THE VEHICLE DYNAMICEVALUATION METHOD2009年6月摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。
在评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同，动力性的评价方法也应该不一样。
如经常在公路干线上行驶的汽车，起主要作用的是汽车最大速度，而加速度的要求居于次位。
而市内行驶的汽车正好相反，由于城市内交通繁忙，汽车在行驶中需要经常制动、停车和起步，汽车加速性能便成为评价这类汽车的主要指标。
本文分析了如何运用价值分析法确定最高车速、加速时间、最大爬坡度三个评价指标的加权系数，并由此对在用汽车的动力性进行综合评价。
同时还讨论了加权系数的确定对动力性评价的重要性，并讨论了运用统计学的方法得到统一的标准加权系数的可能性。
此外，汽车动力性的评价不仅表现在对在用汽车动力性的评价，还表现在对未生产出的汽车动力性的预测。
所以，本文还分析了如何运用Matlab软件对汽车设计参数进行优化设计，从而达到优化汽车动力性能的目的。
本文提出的汽车动力性的评价方法合理、简便，对在用汽车动力性能的对比直接，明了。
同时，本文提出的对设计参数的优化以达到提高汽车动力性能的方法可以在汽车未生产之前就使得汽车的动力性能最优化，这对汽车的生产和效率的提高都有更加实际的意义。
关键词：汽车动力性；评价指标；加权系数；优化设计AbstractThe vehicle dynamic is defined as the car which can achieve the average driving speed from the decision by the vertical force when driving in a good and straight road. Automobile is a highly efficient means of transportation, transport efficiency level depends largely on the vehicle dynamic to a great extent. Therefore, the dynamic performance is the most basic and important performance. The dynamic representatives of the automobile can play on the limit of capacity.This paper mainly studies the dynamic evaluation of the various methods and evaluation index of the car. It introduce a dynamic evaluation of the main parameters of maximum speed, acceleration time, the biggest climbing, the largest engine power, driving wheel output power, Driving Force, and other relevant evaluation parameters. It also introduces the phenomena of the dynamic decline and the dynamic evaluation of experimental methods.In the evaluation of the vehicle's dynamic, because of the difference of using purpose and using condition, the dynamic evaluation method should also be different. Such as cars often on highways, play a major role is the largest vehicle speed, the requirements of acceleration in the place. And cars on city roads just the opposite, because of heavy traffic within the city, it often need to brake, stop and start, the vehicle acceleration performance becomes the main index of such vehicle.This paper analyzes how to determine the weighting factor of three evaluating indicators which are maximum speed, acceleration time and the biggest climbing. With this, we can evaluate the car comprehensively. It also discusses the importance of weighting factor determination to dynamic evaluation and the possibility of getting unique standard weighting factor through statistics.In addition, the vehicle dynamic evaluation is not only about the car in use, but also includes dynamic prediction of cars that has not been produced. Consequently, this paper analyzes how to optimized design the vehicle design parameter through software Matlab and achieves the optimization of vehicle dynamic.The vehicle dynamic evaluation methods proposed in this paper are more reasonable, convenient and direct in contrast of vehicle dynamic. At the same time, the method proposed in this paper that optimize vehicle design parameter increase vehicle dynamic can optimize the vehicle dynamic before they are produced. These have more practical significance in car production and efficiency increase.key words：Vehicle dynamic; Evaluation index; Weighting factor; Optimal design目录第1章汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述 (1)1.1汽车动力性概述 (1)1.2表征汽车动力性的参数 (1)1.2.1 汽车动力性评价指标 (1)1.2.2 发动机主要性能指标 (3)1.2.3 汽车附件消耗功率 (5)1.2.4 汽车传动系损耗功率 (5)1.2.5 车轮滚动阻力消耗功率 (6)1.2.6 驱动轮驱动力 (6)1.2.7 驱动轮输出功率 (7)1.2.8 驱动比功率 (7)1．3汽车动力性评价的试验方法 (8)1.3.1 道路试验方法 (8)1.3.2 室内试验 (10)第2章目前汽车动力性评价的各种方法及评价指标存在的主要问题 (11)2.1在用汽车的动力性衰退现象 (11)2.1.1 汽车的动力性随运行里程的增加而逐渐衰退 (11)2.2最高车速、加速能力、爬坡能力 (13)2.2.1 不同工况选择同一评价标准 (14)2.2.2 不同用途汽车使用同一评价指标 (14)2.2.3 三大指标评价方法的主要问题 (15)2.3发动机功率、驱动轮输出功率 (16)2.3.1 发动机功率评价动力性的主要问题 (16)2.3.2 驱动轮输出功率评价动力性的主要问题 (17)第3章新的评价方法的提出 (19)3.1新评价方法的提出 (19)3.1.1 原始数据标准化 (20)3.1.2 推算指标权重 (20)3.1.3 综合评价值的计算 (21)3.1.4 综合评价实例 (21)3.2加权系数的重要性 (21)第4章汽车动力性的预测与动力系参数的优化 (23)4.1传动系参数的优化设计 (23)4.1.1 最小传动比的选择 (23)4.1.2 最大传动比的选择 (24)4.1.3 传动系挡数 (25)4.1.4 各挡传动比的选择 (26)4.1.5 传动比的优化设计 (27)4.1.6 综合考虑汽车动力性和燃油经济性的传动比的优化设计 (30)结论 (33)致谢................................................ 错误！未定义书签。
车辆动力性试验检测方法及分析
车辆动力性试验检测方法及分析摘要：车辆动力性作为车辆最基本的性能特征，对于车辆本身具有极其重要的地位，对于车辆动力性的测试试验及其动力性的分析，是车辆研究与检测要求中最为重要的环节。
本文基于车辆动力性测试试验，论述车辆动力性试验的室外测试方法以及车辆动力性分析方法。
关键词：车辆动力性；测试试验；方法；分析引言：车辆的动力性是用车辆在行驶过程中可以实现的最高车速、加速时间和最大爬坡度来表征的, 是车辆的基本性能。
车辆是高速率的运载工具之一, 运载速率的高低由车辆的动力性直接决定。
随着我国高等级优路况的公路总量的增长以及车辆性能的不断优化提高, 车辆行驶速度有了极大程度的提高,但是随着车辆行驶里程的增加，其动力性将逐渐衰退, 这不仅影响了车辆高速行驶的能力、车辆应有的运载速率还会导致公路的通过性下降,并且为交通安全和行车安全埋下了隐患。
[1]同时，在中国汽车飞速发展的今天，车辆的动力性日益成为消费者购买车辆的重要评价标准之一，受到广泛关注，所以，车辆动力性的测试试验，成为了车辆基本性能测试的最基本和最重要的一个组成部分，只有能达到这一测试标准的车辆才能够进行其余检测。
一．车辆动力性能的分析车辆的动力性是指车辆在良好路面上直线行驶的时候由车辆所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
分析车辆的动力性主要包含以下三个方面：（1）车辆的最高行驶车速uαmax；（2）车辆加速时间t；（3）车辆所拥有的最大爬坡度i max。
1.最高车速在水平良好的路面上,并且无风的条件下，车辆行驶的行驶阻力与驱动力平衡时达到的持续稳定的车辆速度。
根据车辆行驶平衡方程式:（1）式中：G——车辆重力，Nf——滚动阻力系数；——空气阻力系数；A——车辆迎风横截面面积，m2；——车辆速度，km/h；可得：（2）2.加速能力车辆的加速性能的分析主要分为原地起步加速和超车加速性能两个部分。
车辆的加速性能用车辆在水平良好路面上行驶时的加速度来分析评价。
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目录
1 绪论 .................................................................. 1 1.1 研究目的及意义 .................................................... 1 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 ........................................ 1
汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系 到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重 视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验 合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测 还有待完善和加强。
1 绪论
1.1 研究目的及意义
汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在 很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随 着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保 有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的 动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅 通。因2 汽车动力性
2.1 汽车的动力性评价指标
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是 汽车的基本使用性能。汽车的平均行驶速度是汽车动力性的总指标。汽车属高效率的运 输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均 技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车 动力性。
1.2 我国目前汽车动力性检测状况
近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能 的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降， 不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能 力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列 法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。
5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 .................................. 11 5.2.2 采用先进的检测方法 ........................................ 11 5.2.3 完善检测规 ................................................ 12 6 总结 ................................................................. 12 参考文献 ................................................................ 13 致 .................................................................... 14
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出 功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
(1) 最高车速 Uamax(km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s 的条件下，在干燥、清洁、 平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。 (2) 加速能力 t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来 评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s 的条件下，在干燥、清 洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的 加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的 时间，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时 间，起步加速时间越短，动力性越好； 2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始， 全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 (3) 最大爬坡度 imax(%) 最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进 档能够爬上的最大坡度。 (4) 底盘输出最大驱动功率 DPmax 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率 (相应的车速在发动机额定转速附近)。 底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能
3 在用汽车动力性检测现状 ................................................ 5 4 在用汽车动力性检测分析 ................................................ 6
4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 .................................. 6 4.2 汽车动力性台架检测原理 ........................................... 6 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 ....................................... 7 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 ..................................... 7 4.5 在用汽车动力性合格条件 ........................................... 8 5 在用汽车动力性检测对策 ............................................... 10 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 .................................... 10 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 ...................................... 11