中国快速铁路网介绍

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中国高速铁路技术

中国快速铁路网知识小结—记孙永福院士演讲听了孙院士的中国快速铁路网的介绍，总结起来就有一以下几个要点。

1,中国高速铁路的安全性高速铁路，其中最突出的技术经济优势就是它的安全性能好，从高速铁路诞生、开通那天起，到现在已经有41年了，运营历史都证明了它的安全性能。

我们国家高速铁路运营时间长、速度高，而且密度还大，运营安全是靠系统工程来保障的，把安全作为一个系统工程来抓、来保障。

从现在的高速铁路来看，实现了高品质、高稳定的轨道结构和轨道基础。

举一个大家都比较熟悉的指标，铁路有一个轨距普速铁路和高速铁路直线上，轨距都是1435毫米，普速铁路有一些偏差，对时速350公里的高速铁路来说，偏差在正负1毫米，要保证这个精度，难度是很大的。

也就是说，高速铁路相对普速铁路在技术上是快于它的。

我们在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓网结构的简单、可靠、优良。

我们实现了全封闭的行车环境。

我们现在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、侦断系统都是非常先进可靠的。

列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车运营控制系统。

我们国家列车运营控制系统是非常先进、成熟的列车控制系统，像大家看到的京津、武广，都是无线传输列车控制系统，然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术，比如当某个车位发生故障的时候，系统会自动采取降速、慢行，甚至停车，等等，这点确保了系统的安全性。

再看看整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。

如何控制呢？主要是采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运行。

比如武广，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？我们都要进行试验，武广一共进行了17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。

中国高速铁路简介

德区、中山市，主线设 14 个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设 4 个车站。线路总长约 141 公里，总投资约 182 亿元，总工期为 4 年。 15、长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按 300 公里/小时考虑，全线 100 公里，总投资约 70 亿元，这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。 16、九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局集团承建。 17、哈大客运专线：哈大客运专线：全长 902 公里，最高时速可达 300 公里以上。北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估算为 800 亿元。 2007 年１０月开工，计划２０１２年通车． 18、胶济客运专线：胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济南，全线总长 362.5 公里，设计时速为每小时 200 公里至 250 公里。 19、海南东环客运专线：海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长 308.11 公里 20、宁杭客专：南京到杭州，设计单位：铁四院，施工单位:铁四、十七局，中水四局，计划 2012 年建成通车 21、大西客运专线：大西客运专线：由山西省大同市向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河后经渭南抵达西安。线路正线全长 859km，山西省境内正线长度 706 公里，陕西省境内正线长度 153 公里。线路设计行车速度 250km/h，并预留进一步发展条件。全线工程投资预估算总额为 963.3 亿元，建设工期四年半，于 2009 年 12 月 3 日正式开工建设，预计于 2014 年竣工。 22、合蚌客运专线：位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长 130.67 公里，其中新建 120 公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为 97.5 亿元，全线设 8 个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。 23、成绵乐城际铁路：成绵乐城际铁路成绵段（江油至成都）已经于 2009 年开工建设，成乐段征地拆迁开始，即将正式动工。三、中国客运专线运营情况一览： 2008 年 4 月 18 日合宁客运专线开通运营：日合宁客运专线开通运营： 2008 年 7 月 20 日胶济铁路客运专线东段开通运营：日胶济铁路客运专线东段开通运营： 2009 年 10 月 18 日福厦铁路全线铺通：日福厦铁路全线铺通： 2008 年 8 月 1 日京津城际铁路通车：京津城际铁路通车通车： 2009 年 4 月 1 日石太客运专线开通运营：日石太客运专线开通运营： 2009 年 4 月 1 日合肥至武汉客运专线开通运营：日合肥至武汉客运专线开通运营： 2009 年 10 月 1 日甬台温、温福铁路开通运营：日甬台温、温福铁路开通运营： 2009 年 12 月 26 日武广客运专线开通运营：日武广客运专线开通运营： 2010 年 2 月 6 日郑西高铁开通。日郑西高铁开通。 2010 年 7 月 1 日沪宁高铁开通。日沪宁高铁开通。 2010 年 10 月 26 日沪杭高铁开通。日沪杭高铁开通。 2011 年 1 月 7 日广珠城际开通。日广珠城际开通。

中国高铁介绍PPT课件

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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
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1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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历次提速第一次第二次第三次
第四次
第五次第六次
提速开始时间
提速主要范围

12306流程架构设计

12306流程架构设计1.引言1.1 概述12306是中国国家铁路局开发的在线订票系统，为乘客提供便捷的火车票购买和查询服务。

作为中国最大的铁路客运服务平台，12306的流程架构设计至关重要。

本文旨在探讨12306的流程架构设计要点，并为该系统的优化提供参考。

在进行12306流程架构设计之前，我们需要对该系统的概述进行了解。

12306系统一般包括用户界面、业务逻辑、数据库和外部接口等组件。

用户界面提供给用户进行查询、订购、退票等操作的页面，业务逻辑处理用户操作的请求并进行相应的业务处理，数据库储存用户信息、车票信息等数据，外部接口用于与其他系统进行交互。

12306的流程架构设计需要考虑以下几个重要因素。

首先，在用户界面方面，应该注重用户友好性和易用性，确保用户能够轻松地进行操作。

其次，在业务逻辑方面，需要设计合理的流程以满足用户的需求，同时考虑系统的性能和稳定性。

此外，数据库的设计应考虑数据的安全性和可扩展性，以便应对不断增长的用户数量和数据量。

最后，外部接口的设计需要与其他系统进行无缝集成，确保数据的准确和及时交换。

12306的流程架构设计的目的主要是为了提供高效、稳定和安全的服务。

通过合理的架构设计，可以提高系统的性能，并能应对高并发的请求。

此外，良好的架构设计还可以降低系统的维护成本，便于功能的扩展和更新。

综上所述，12306的流程架构设计是一个复杂而重要的任务，需要综合考虑用户界面、业务逻辑、数据库和外部接口等各个方面的因素。

只有通过科学、合理的架构设计，才能为用户提供更好的服务体验，并为系统的优化和发展提供支持。

1.2 文章结构文章结构部分是为了让读者可以清楚地了解整篇文章的组织结构和内容安排。

本文的文章结构如下所述：首先，在引言部分，我们将概述本文的背景和目的，以及阐明文章的重要性和意义。

接着，在正文部分，我们将详细介绍12306流程架构设计的要点。

这些要点将涵盖12306流程的各个方面，包括流程的整体架构和关键环节的设计。

我国四纵四横铁路网骨架

我国“四纵四横”铁路网主骨架到2020年我国将建成以‘四纵四横’为主骨架的快速铁路网.四纵”包括：1.京沪高铁（1318km）;2.京港高铁（2298km）;3.京哈高铁（1612km）;4.杭福深客运专线（1500km）。

“四横”包括：1.徐兰客专【徐州－兰州客运专线1606km】；2.沪昆客运专线（2264km）；3.青太客专【太（原）青（岛）客运专线906km】；4.沪汉蓉客运专线（1985km）。

我国国道（国家级干线公路）“国道”是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。

【第一类——首都放射线】是以北京为中心，作扇面辐射的公路，共12条，约1.4万公里；首都放射线12条，编号101～112：北京—沈阳、北京—抚远、北京—滨海新区、北京—平潭、北京—澳门、北京—广州、北京—香港、北京—昆明、北京—拉萨、北京—青铜峡、北京—漠河、北京环线。

首都放射公路列表G101 北京～承德～沈阳线，通过地区有北京、河北、辽宁，共计869公里；G102 北京～山海关～沈阳～长春～哈尔滨线，通过地区有北京、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江，共计1317公里；G103 北京～天津～塘沽线，通过地区有北京、河北、天津，共计166公里；G104 北京～南京～杭州～福州线，通过地区有北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建，共计2280公里；G105 北京～南昌～广州～珠海线，通过地区有北京、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，共计 2312公里；G106 北京～兰考～黄冈～广州线，通过地区有北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，共计2422公里；G107 北京～郑州～武汉～广州～深圳线，通过地区有北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，共计2520公里；G108 北京～太原～西安～成都～昆明线，通过地区有北京、河北、山西、陕西、四川、云南，共计3228公里；G109 北京～银川～兰州～西宁～拉萨线，通过地区有北京、河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏，共计 3846公里G110北京～呼和浩特～银川线，通过地区有北京、河北、内蒙古、宁夏，共计1231公里；G111 北京～通辽～乌兰浩特～加格达奇线，通过地区有北京、河北、内蒙古、黑龙江，共计1827公里，另有复线 490公里；G112 北京环线，共计1024公里。

中国十大主要铁路干线知识点

中国十大主要铁路干线知识点铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲太焦焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、。

中国主要铁路干线

中国主要铁路干线中国主要铁路干线为五纵三横，五纵是京沪线、京九线、京广线、焦柳线、宝成——成昆线，三横是京包——包兰线、陇海——兰新线、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线，本文将分类介绍。

京沪线跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。

经过的城市：北京、天津、德州、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。

重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。

与长江交会的城市：南京。

京九线跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。

经过的城市：北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、九龙。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。

重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。

京广线跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。

经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。

经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲。

重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。

焦柳线跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。

经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。

经过的地形区：豫西山地、江汉平原，湘西山地、两广丘陵。

重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量。

宝成——成昆线跨越的省市区：陕、甘、川、滇。

经过的城市：宝鸡、成都、攀枝花、昆明。

经过的地形区：秦巴山地、成都平原、云贵高原。

重要意义：促进西南地区经济建设。

加强民族团结。

京包——包兰线跨越的省市区：京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。

经过的城市：北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。

经过的地形区：晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原。

重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。

陇海——兰新线跨越的省市区：苏、皖、豫、陕、甘、新。

中国主要交通运输网络及分布

中国主要交通运输网络及分布中国作为世界上人口最多的国家，拥有庞大的交通运输网络。

在中国，各种交通运输方式都得到了迅速发展，包括公路、铁路、航空、水运和城市轨道交通。

本文将详细介绍中国主要交通运输网络及其分布。

1. 公路网络中国的公路网络是世界上最长的，截至2020年底，全国公路总里程达到了519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，普通国道12.5万公里，省道33.1万公里，县道37.5万公里，乡道40.9万公里。

中国的公路网络覆盖全国各地，形成了以国家高速公路网为基础，省际、城际和城乡公路为分支的四级公路体系。

国家高速公路网由“7918”工程组成，即7条放射线、9条纵线和18条横线。

这些高速公路连接了全国各地，促进了地区经济发展和人员往来。

2. 铁路网络中国高速铁路和普通铁路共同构成了世界领先的铁路网络。

截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。

中国铁路网络覆盖全国所有省会城市和绝大部分地级市，形成了以北京、上海、广州等大城市为中心的放射状格局。

近年来，中国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、CRH系列高速列车等。

高速铁路的发展大大缩短了长途旅行的时间，提高了运输效率，促进了沿线城市经济的发展。

3. 航空网络中国拥有众多大型机场，形成了覆盖全国和世界各地的航空网络。

截至2020年底，中国共有238个民用运输机场，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等大型国际机场。

中国的航空网络连接了世界各地，每天都有大量的国内和国际航班在运行。

此外，中国还在加大对航空基础设施的投入，新建和改扩建机场，提高航空运输能力。

4. 水运网络中国拥有丰富的内河和沿海水资源，水运网络发达。

内河航道里程超过12万公里，其中长江、珠江、京杭大运河等航线具有重要的航运价值。

沿海港口则承担着国际贸易和国内物流的重要任务。

中国的主要沿海港口有上海港、深圳港、广州港、青岛港等，这些港口的货物吞吐量位居世界前列。

我国高速铁路十大主要线路[详细]

我国高速铁路十大主要线路[详细]中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲――太焦――焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。

中国铁路网的五纵三横

五纵：
1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪（2）：经过的城市：北京。天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）：重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉
2：京九线：（1）：跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港（2）：经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展
4：焦柳线：（1）：跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州（3）：经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵（4）：重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量
5：宝成——成昆线：（1）：跨越的省市区：陕，甘，川，滇（2）：经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明（3）：经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原（4）：重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结
三横： 1：京包——包兰线：（1）：跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州（3）：经过的地形区：晋北山地，内蒙古海线的运量，建设民族地区，巩固边防
2：陇海——兰新线：（1）：跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新（2）：经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口（3）：经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地（4）：重要意义：沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展

中国高速铁路网

所属的“ 所属的“四纵四横” 纵四横”客运专线（属京哈铁路一部分）沪汉蓉客运专线青太客运专线青太客运专线沪汉蓉客运专线沪汉蓉客运专线杭福深客运专线杭福深客运专线
秦沈客运专线合宁铁路胶济客运专线石太客运专线合武铁路
达成铁路
温福铁路
甬台温铁路
线路名称
最高平均运营速度所属的长度设计速（km/h））动工日期通车日期 “四纵四（k 度车次/运行区间运行区间/ （车次运行区间（年/月/日）（年/月/日）横”客运月日月日 m）（km/h）））本线上旅行时间）本线上旅行时间）专线 968 455 275 158 377 350 350 250 350 160/120 273（G1001/武汉2005/06/23 广州南/3小时33分） 253（G2019/郑州2005/09/25 西安北/1小时48分） 201（D3202/厦门2005/09/30 福州南/1小时22分） 225（G7301/上海虹桥-杭州/45分） 87（T252/万州-宜昌东/4小时19分） 275（G1/北京南上海虹桥/4小时48 分） 174（G6206/深圳北-广州南102公里 /35分） 2009/02/26 2003/12/01 2009/12/26 2010/02/06 2010/04/26 2010/10/26 2010/12/22 京广深港客运专线徐兰客运专线杭福深客运专线沪昆客运专线沪汉蓉客运专线京沪客运专线
线路名称
设计速长度度（km）（km/ ） h）） 405 156 363 225 357 386 294 274 250 250 250 250 250 200 250 250

中国的高速铁路网络

中国的高速铁路网络中国的高速铁路网络建设经历了近几十年的快速发展，如今已经成为世界上最为完善、最为庞大的高速铁路网之一。

高速铁路在中国的广泛应用和发展，不仅给人们的生活带来了诸多便利，也对国家的经济发展起到了积极的推动作用。

一、高速铁路的起步与发展中国高速铁路的建设始于20世纪80年代，当时中国政府提出了“交通建设先行”的发展战略，将铁路网络建设作为重点推进的项目之一。

此后，中国相继开展了多条高速铁路的建设，使得各个城市之间的交通联系更加紧密。

二、高速铁路网络的特点中国的高速铁路网络在建设中注重了以下几个特点：1. 高速：中国的高速铁路运行速度较快，通常能够达到每小时350公里以上的速度，这对于跨越辽阔的国土来说非常重要，有助于缩短不同城市之间的时空距离。

2. 网络化：中国的高速铁路建设注重铁路之间的衔接与互联互通，形成了纵横交错的路网。

这样的网络化设计，使得乘客可以更加便捷地选择路线，并且在交通换乘时也更加方便。

3. 安全可靠：中国的高速铁路在建设时对于安全标准进行了严格要求，确保列车的运行安全。

同时，修建了一系列的高速铁路站点，提供便利的服务设施，确保乘客出行的舒适和安全。

4. 环保节能：中国的高速铁路在技术上具备了较高的环保和节能特性。

相比于高速公路和航空运输，高速铁路的二氧化碳排放要少得多，对于建设绿色低碳的社会有着积极的作用。

三、高速铁路对经济的推动作用中国高速铁路的发展对经济的推动作用是显而易见的。

首先，高速铁路的便捷和快速大大缩短了不同城市之间的距离，推动了区域经济一体化的进程。

其次，高速铁路的建设带动了相关产业的发展，例如钢铁、建筑等行业都从中获益。

此外，改善的交通条件也吸引了更多的投资和资源流动，进一步促进了地区经济的发展。

四、高速铁路对人民生活的影响高速铁路给人们的生活带来了极大的便利。

首先，高速铁路提供了快速的出行方式，让人们更加方便地前往目的地，节省了时间和精力。

其次，高速铁路的开通也促进了旅游业的发展，人们可以更加便捷地去到各地旅游，丰富了人们的休闲娱乐方式。

中国高速铁路网规划[1]

1.我国高速铁路网规划情况与思考规划情况：本规划分两期规划情况：本规划分两期近中期:五纵六横七连线五纵六横七连线从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。

考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。

所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。

本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。

路建设应采用磁浮悬技术方案。

五纵:①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。

全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。

按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。

全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。

全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。

全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

六横:①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。

全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。

全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

12306火车官网介绍及订票准备、流程

基本介绍12306网站购票业务是2011年6月12日投入，2011年6月12日5时，京津城际高铁开始试行网络售票，2011年年底，全国铁路已经全面推行网络售票，中国铁路开始走进电子商务时代。

从2011年6月24日9时起，铁路部门开始对外发售京沪高铁车票。

截止2011年12月24日起以“C”、“D”、“G”、“Z”、“T”、“K”、“L”、“A”、“Y”开头的以及1000至7598的旅客列车都可以采用网络订票，有关事项按《旅客列车互联网售票暂行办法》的有关规定办理。

市民购买火车票的方式从只能亲自到火车站售票口或代售点排队购票，逐步发展为可通过电话订票或网站订票。

[1]铁路部门将全国铁路客户服务中心的电话统一为“12306”，并进一步规范客服业务流程和服务标准，旅客可以通过全国铁路客户服务中心网站或打电话“12306”等方式查询列车车次、时刻、票价、余票等信息。

中国铁路客户服务中心网站是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。

客户通过登录该网站，可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。

铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。

订票准备准备一：手机或座机电话至少一部，保证有充足的话费，充满电（最好还有一块备用电池），电脑一台，最好是IE6或IE8浏览器。

准备二：如果你没有电脑或上网不方便，只能电话订票的话，那你最好准备两部手机或座机，一只手操作一部，两只手配合的节奏可以提前练练。

准备三：开通好网银，USBkey放在身边，提前在电脑上下载和安装好网银登录控件。

准备四：查询好发站和到站的电话区号，以及几个中间站的电话区号（后边实战篇会介绍），提前查询并熟悉列车时刻表，确定你可接受的车次和席别。

准备五：把需要订票人的身份证号码、姓名抄好放在身边，注意检查一遍，不要有任何错误。

准备六：提前在12306网站把订票人的姓名和证件号码添加到常用联系人，订票时直接勾选就行了，到时可没有时间再慢慢填。

95306铁路货运网站

95306铁路货运网站摘要：95306铁路货运网站是中国铁路总公司旗下的一个货运信息平台。

该网站旨在为货运企业和个人提供便捷的货运服务，通过在线查询、预订和办理货运业务，实现铁路货运信息的高效传递和管理。

本文将介绍95306铁路货运网站的主要功能和特点，并探讨其在促进铁路货运发展、提高效率和服务质量方面的作用。

一、引言随着经济全球化和物流业的发展，铁路货运作为一种快速、安全、环保的运输方式，正在受到越来越多的企业和个人的青睐。

然而传统的货运方式存在信息不对称、流程繁琐等问题，这给货运业带来了很大的不便。

95306铁路货运网站应运而生，为用户提供了一种全新的货运服务模式。

二、95306铁路货运网站的功能和特点1. 货运信息查询功能：95306铁路货运网站充分利用信息技术，提供了丰富的货运信息查询功能。

用户可以通过输入起始地、目的地和货物种类等信息，快速查询到相关的货运线路、时刻表、票价和运输规定等详细信息，大大提高了用户查询信息的效率。

2. 货运预订和办理功能：95306铁路货运网站为用户提供了在线预订和办理货运业务的功能。

用户可以根据查询到的货运信息，选择适合的线路和运输方式，填写相关信息并支付费用，即可完成货运预订和办理手续，节省了用户的时间和精力。

3. 货运跟踪和查询功能：95306铁路货运网站利用现代物流信息技术，实现了货运的实时跟踪和查询功能。

用户可以通过输入运货单号或车皮号，查询货物的实时位置和运输状态，方便用户及时掌握货运信息。

4. 评价和投诉功能：95306铁路货运网站为用户提供了评价和投诉功能，用户可以根据实际体验对货运服务进行评价，并提出宝贵的意见和建议。

这为铁路货运部门改进服务、提高服务质量提供了重要的参考。

三、95306铁路货运网站的作用和意义1. 促进铁路货运发展：95306铁路货运网站为广大货运企业和个人提供了高效便捷的货运服务平台，推动了铁路货运的发展。

通过为用户提供定制化的货运解决方案，满足用户的不同需求，吸引了更多的用户选择铁路货运。

中国铁路概况及路网分布

截至2002年底铁路概况（2003年铁路年鉴）【中国铁路路网分布】年底，中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市，营业里程71898公里，超过1998～2002年7万公里目标近2000公里，较新中国建国初期增长2.5倍，居亚洲第一位。

由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。

一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。

东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。

铁路营业里程13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%，路网密度109.9公里/万平方公里，其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑（从沈山线上的大虎山站起，经新立屯、彰武、通辽到双辽（郑家屯））、沈吉、长图（长图铁路自吉林省长春至图们,全长529千米,是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路）、哈佳、京通、京承锦、集通（集通线:自治区主要地方铁路干线。

中国最长的地方铁路。

由集宁至通辽）、通让（由自治区的通辽市至黑龙江省的让湖路(大庆市)）等30多条干线，路网结构基本完善，随着秦沈客运专线的建成投产，本区进出关能力紧张状况将得到极大改善。

鉴于本区南北向通路能力紧张，齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。

环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。

其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。

铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%，路网密度161.4公里/万平方公里，路网布局趋于完善。

维基百科中国高速铁路1

维基百科中国高速铁路1 维基百科:中国高速铁路1 2011年07月09日中国高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。

经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

截止2010年12月底中国国内运营时速200公里以上的高速铁路里程已经达到8358公里其中包括既有线提速近3000公里。

连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路设计时速250公里为中国高速铁路的前期实验路段。

另外中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程已达1.7万公里。

根据中国中长期铁路网规划方案至2012年中国将建成42条高速铁路客运专线基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网总里程1.3万公里到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到5万公里。

中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚起步较其晚了20至30年但自21世纪以来发展迅速。

中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初当时京沪高速铁路正处于构思阶段。

1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论这是中国首次正式提出兴建高速铁路。

在第八个五年计划期间也开始着手进行高速铁路的前期研究但实质性的进展不大。

1998年5月广深铁路电气化提速改造完成设计最高时速为200公里为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。

1998年6月韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度创下了当时的“中国铁路第一速”是为中国第一种高速铁路机车。

由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足因此高速铁路越来越受到重视。

快速发展的中国高速铁路

（）珠三角：以广深、广珠两条客２
运专线为主轴，成 “ 形Ａ”字型线网，辐
区。秦皇岛一沈阳已于２００３年建成。
（）杭州一宁波一福州一深圳：全４
射广州、深圳、珠海等９个大中城市，构建包括港澳在内的城市１ｈ经济圈。广
地区。
和东南沿海地区。
地区至东南沿海新的、路程更短的通
１１２ “ ．．四横 ” 客运专线
（）徐州一郑州一兰州：全长约１１４０ｋ，连接西北和华东地区。０ｍ
道。还有九江南昌、海南东环、南京杭
长约１６０ｋ０ｍ，连接长江、珠江三角洲
中国铁路ＣＩＳＡＩＹ０６７ＨＮＥＲＬＥＷＡＳ２０／
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快速发展的中国高速铁路
何华武
深客运专线长度约１５ｋ；广珠城际０ｍ轨道交通含江门支线约１３ｋ４ｍ。（）环渤海：以北京、天津为中心，３北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约１５ｋ１ｍ。
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快速发展的中国高速铁路
何华武：铁道部，总工程师，北京，１０４８４０
摘
要：中国高速铁路网将由时速《２０ｋ５ｍ铁路客运专线网和
时速《２０ｋ铁路提速线路组成。鉴国外高速铁路代表作的技０ｍ借术格局，合中国国情、路情，中国高速铁路的自主技术体系初步形成，站前技术已经取得全面突破，站后技术创新工作已经进