《铁路客运组织》客运运价 ppt课件
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《铁路客运组织》课件 项目一-铁路旅客运输费用核收
1、2、3递远递减区段和递减率
❖ 现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以 硬座票价为例）
区段（km）
递减率（%） 票价率（元/人·千米）
各区段全程基本票价（元）
1～200
0
201～500
10
501～1 000
20
0.058 61 0.052 749 0.046 888
11.722 15.824 7 23.444
动车组列车票价不同于普速旅客列车票价，不实行 旅客票价里程区段和里程递远递减率，而直接采用 票价率运价里程［保险费（普速车硬座基本票价 2%）］，计算得出公布票价。
2、1时速200 km动车组列车票价
1、定价依据
按照《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，旅 行速度达到110 km/h以上的动车组列车软座票价基准价：每人每公里一 等座车为0.336 6元，二等座车为0.280 5元，可上下浮动10%。 按《国家计委关于广深铁路运价的复函》的规定，广深线开行的动车组 列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动 50%，具体由企业自主定价。
❖ 中间里程的计算方法包括推算法和公式法。
1、3普速旅客列车票价理论计算
❖ 2、计算基本票价E（尾数不做处理）
❖ 除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按 中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算， 根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最 后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。
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引导案例-托运行李的收费标准
❖ 一旅客持K968次（信阳—北京）硬座客快有效车 票，要求托运行李一件（内装生活用品）重23 kg， 该如何计算行李运价？
铁路客运组织ppt课件
15
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
10
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
14
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
第4章 铁路客运运价 《铁路客运组织》
一、行李、包裹运价的制定原理
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
✩精品课件合集
第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
✩精品课件合集
第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
铁路旅客运输组织PPT课件
站台的设计
站台的长度 站台的宽度 站台的高度
通过式客运站
尽端式客运站
混合式客运站
站台的设计
站台的长度 按照旅客列车的长度来确定；
站台的宽度
按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。
站台的设计
站台的 高度
低站台 一般站台 高站台
低站台
特点
高出相邻线路轨面 300mm；
2 行包地道的数量
大型站：1处； 特大型站：2处；
平过道
优点 造价经济。 缺点 安全性差。
客运量较大：供搬运行包使用； 设置
客运量较小：供旅客跨越线路使用；
检票口
根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
2-4 站前广场
1 站前广场的功能 2 站前广场的组成 3 站前广场的布置要求
站前广场的功能
通过式客运站
缺点
➢ 两个咽喉区，站坪长，占地多； ➢ 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； ➢ 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
尽端式客运站
尽端式客运站
到发线是尽头线，站房设在到发线一端
特点 或一侧。
➢ 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；
优点
➢ 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；
优点 缺点
➢ 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
➢ 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
➢ 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
➢ 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
2 旅客最高聚集人数的含义：
高铁客运组织课件
流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
二、旅客票价表的运用
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的售价 格，是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价 率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客票票
价 硬座客票 票价
软座客票 票价
附加票 票价
加快票
卧铺票
空调票
1.基本票价 基本票价是以每人每公里的票价率为基
础，按照规定的旅客票价历程区段，采取递 远递减的办法确定的。旅客票价以硬座为基 础，其他票价在硬座票价的基础上加成或减 发而来。
详见表1-11
一、铁路旅客运输合同
（一）含义 铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利及义务
关系的协议。
（二）基本凭证 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。
（三）有效期限 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面
规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
二、旅客的基本权利和义务 （一）旅客 旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘
1.列车业务电报拍发范围 2.车站业务电报拍发范围
为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的 需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术 设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输， 就必须编制旅客运输计划。
根据执行期间的不同
长远计划 年度计划 日常计划
按其组织形式不同分为
1.物品名称、件数是否与托运单记载相符物品状态是否完 好，有否夹带危险品及国家禁止或限制运输的物品。
2.包裹是否符合运输要求。
3.货签、安全标志是否齐全，填写是否正确。
一、行李、包裹的运送 二、行李、包裹的运输变更
行李、包裹的运送原 则
行李、包裹的运到期 限
二、旅客票价表的运用
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的售价 格，是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价 率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客票票
价 硬座客票 票价
软座客票 票价
附加票 票价
加快票
卧铺票
空调票
1.基本票价 基本票价是以每人每公里的票价率为基
础，按照规定的旅客票价历程区段，采取递 远递减的办法确定的。旅客票价以硬座为基 础，其他票价在硬座票价的基础上加成或减 发而来。
详见表1-11
一、铁路旅客运输合同
（一）含义 铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利及义务
关系的协议。
（二）基本凭证 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。
（三）有效期限 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面
规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
二、旅客的基本权利和义务 （一）旅客 旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘
1.列车业务电报拍发范围 2.车站业务电报拍发范围
为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的 需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术 设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输， 就必须编制旅客运输计划。
根据执行期间的不同
长远计划 年度计划 日常计划
按其组织形式不同分为
1.物品名称、件数是否与托运单记载相符物品状态是否完 好，有否夹带危险品及国家禁止或限制运输的物品。
2.包裹是否符合运输要求。
3.货签、安全标志是否齐全，填写是否正确。
一、行李、包裹的运送 二、行李、包裹的运输变更
行李、包裹的运送原 则
行李、包裹的运到期 限
第一章客运运价ppt课件
铁路客运规章教程
.
课程概述
第一章 客运运价 第一节 客运运价里程 第二节 旅客票价
第三节特殊客运运价及直通过轨运输的计价
第四节第四节动车组列车票价 第五节 行李、包裹运价 第六节 客运杂费
第二章 旅客运送条件 第一节 铁路旅客运输合同 第二节 车票 第三节 售票与购票 第四节 旅客乘车条件 第五节 车票的有效期 第六节 误售(误购)、误乘、丢失车票的处理 第七节 车票的检验和违章乘车的处理 第八节 退票和旅行变更 第九节 旅客携带品
.
2．附加票票价计算：
F附加=x%E
F附加---附加票(含加快票、空调票、卧铺票）； x%---相应票种所占硬座基本票价的百分率； E---客票基本票价。 ①快速加快票票价按普快票价两倍计算。 ②卧铺票票价另加10元定票费。
.
说明：
根据上述计算方法，将各种旅客票价计算结果汇编成旅客 票价表，由铁道部公布实行。
20km；卧铺票400km；行李20km；包裹100km。
.
第二节 旅客票价
一、旅客票价的制定：
分类： 一是客票票价，包括软座、硬座客票价； 二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票
价。 组成：包括基本票价和保险费两部分。 强制保险费：2013年1月1日取消
.
二、旅客票价的构成三要素：
1．基本票价率与票价比例关系; 2．旅客票价里程区段; 对同一里程区核收同一票价起码里程：客票20km，空
.
第三章 行李、包裹运输 第一节 行李、包裹运输合同 第二节 行李的范围 第三节 包裹的范围 第四节 行李、包裹的托运和承运 第五节 保价运输 第六节 包装和货签 第七节 包裹的押运和带运 第八节 运到期限 第九节 到达保管、通知和查询 第十节 装卸和交付 第十一节 变更运输 第十二节 品名重量不符及无票运输的处理 第十三节 无法交付物品的处理
.
课程概述
第一章 客运运价 第一节 客运运价里程 第二节 旅客票价
第三节特殊客运运价及直通过轨运输的计价
第四节第四节动车组列车票价 第五节 行李、包裹运价 第六节 客运杂费
第二章 旅客运送条件 第一节 铁路旅客运输合同 第二节 车票 第三节 售票与购票 第四节 旅客乘车条件 第五节 车票的有效期 第六节 误售(误购)、误乘、丢失车票的处理 第七节 车票的检验和违章乘车的处理 第八节 退票和旅行变更 第九节 旅客携带品
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2．附加票票价计算：
F附加=x%E
F附加---附加票(含加快票、空调票、卧铺票）； x%---相应票种所占硬座基本票价的百分率； E---客票基本票价。 ①快速加快票票价按普快票价两倍计算。 ②卧铺票票价另加10元定票费。
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说明：
根据上述计算方法，将各种旅客票价计算结果汇编成旅客 票价表，由铁道部公布实行。
20km；卧铺票400km；行李20km；包裹100km。
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第二节 旅客票价
一、旅客票价的制定：
分类： 一是客票票价，包括软座、硬座客票价； 二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票
价。 组成：包括基本票价和保险费两部分。 强制保险费：2013年1月1日取消
.
二、旅客票价的构成三要素：
1．基本票价率与票价比例关系; 2．旅客票价里程区段; 对同一里程区核收同一票价起码里程：客票20km，空
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第三章 行李、包裹运输 第一节 行李、包裹运输合同 第二节 行李的范围 第三节 包裹的范围 第四节 行李、包裹的托运和承运 第五节 保价运输 第六节 包装和货签 第七节 包裹的押运和带运 第八节 运到期限 第九节 到达保管、通知和查询 第十节 装卸和交付 第十一节 变更运输 第十二节 品名重量不符及无票运输的处理 第十三节 无法交付物品的处理
铁路客运组织旅客运输计划与组织课件
铁路客运安全与风险管理的定义与特点
总结词
定义与特点
详细描述
铁路客运安全与风险管理是指通过一系列措施和规范，确保铁路客运过程中的安全和稳 定，降低潜在风险和事故发生的可能性。其特点包括系统性、预防性、动态性和科学性
。
铁路客运安全与风险管理的措施与规范
总结词：措施与规范
详细描述：为确保铁客运安全，需 要采取一系列措施和规范，包括但不
在此添加您的文本16字
详细描述：随着铁路客运的发展和变化，安全与风险管理 也需要不断优化和改进。具体而言，可以从以下几个方面 着手
在此添加您的文本16字
引入先进的安全管理理念和技术，提高安全管理水平；
在此添加您的文本16字
建立健全的应急预案和处置机制，提高应对突发事件的能 力；
在此添加您的文本16字
特点
具有预见性、可行性和可调整性，是组织旅客运输工作的基 础和依据。
旅客运输计划的制定与实施
制定
在制定旅客运输计划时，需要综合考虑市场需求、运能状况、运输组织要求以 及经济和社会效益等因素，制定出科学合理的计划。
实施
在实施旅客运输计划时，需要加强与市场的对接，优化运力资源配置，提高服 务质量，确保计划的顺利实施。
持续开展安全评估和监督检查，及时发现和整改安全隐患 。
05 铁路客运服务质量管理
铁路客运服务质量的定义与特点
总结词
明确铁路客运服务质量的定义和特点
详细描述
铁路客运服务质量是指旅客对铁路客 运服务的满意度和认可度，包括安全 、舒适、准时、便捷等方面。其特点 包括客观性、主观性、相对性、动态 性等。
限于以下几点
建立健全的安全管理体系和规章制度 ；
强化安全教育和培训，提高员工的安 全意识和技能；
铁路客运组织第三章 铁路客运运价
三、旅客票价的计算
1. 硬、软座客票票价的计算 （1）计价中间里程。 （2）票价计算。 2. 附加票价的计算
四、《旅客票价表》的应用
1. 确定运价里程 （1）两条及以上线路相互衔接的接轨站。
接算站示意图例之一
（2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。
（3）同之二
接算站示意图例之三
2. 查找旅客票价
旅客票价根据发、到站间的运价里程和不同的
车辆设备，以及旅客所购票种，从《旅客票价表》
相应栏内直接查得该票种应收的票价。
第三节 行李、包裹运价
一、行李、包裹运价体系
1. 基本运价率 2. 行李、包裹运价里程区段 3. 递远递减率
二、行李、包裹运价计算
1. 计算中间里程
1. 租 车 2. 挂运和行驶
三、过轨运输
卧铺票价比例计算表
第五节 客 运 杂 费 一、客运杂费的种类
1. 付出劳务所核收的费用
2. 违反运输规定所核收的费用
3. 使用有关单据及其他用品所核收的费用 4. 为加强资金与物资管理所核收的费用
二、客运杂费的核收标准和相关收费规定
1. 收费项目及收费标准 2. 相关收费规定 （1）迟交票款、运费、杂费时，从应收该项费用之次日 起至付款日止，每迟交1d，按迟交总额的1%核收运输费用 迟交金。 （2）包裹到达通知费，以市内电话以外方式通知时，产 生的信函、电话、电报等费用，由到站以实际产生的款额向 收货人收取。 （3）行李、包裹实际运到日数超过规定的运到期限时， 铁路运输企业应按所收运费的百分比，向收货人支付运到逾 期的违约金，但最多不超过运费的30%。一批行李、包裹部 分逾期时，按逾期部分的运费比例支付运到逾期的违约金。
2. 计费重量
《铁路旅客运输组织》课件
铁路旅客运输的流程
详细说明订票、安检、乘车和退票的流程。
铁路旅客运输的管理与服务
安全管理
包括安全检查和火车站安全管 理。
售票服务
介绍不同类型的票、票价计算 以及销售方式。
旅客服务
详述服务设施和待遇标准。
铁路旅客运输的未来发展
1
铁路网建设
解释未来铁路网的现代科技在铁路旅客运输中的应用。
《铁路旅客运输组织》 PPT课件
通过本课件，我们将深入探讨铁路旅客运输的各个方面，包括组织结构、服 务管理以及未来的发展方向。
铁路旅客运输概述
铁路旅客运输的定义、类型与优势。
铁路旅客运输组织
铁路站的分类和功能
介绍客运站的分类和功能区划。
铁路旅客列车的组成和分类
解释普通列车、快速列车、特快列车和高速列车。
3
提高服务质量
探讨如何不断提升铁路旅客运输的服务质量。
《铁路旅客运输组织》PPT课件大纲总结
通过本课件我们可以全面了解铁路旅客运输的组织结构、服务管理与发展方向。希望大家能从中获得丰富的知 识和启发。
上交大《铁路客运组织》PPT课件 模块2
S计=S基+（n-0.5）L段=400+（6-0.5）×30=565(km)
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
（2）计算硬座客票基本票价。
E=C0S0+C0S1（1-D1）+…+C0Sn（1-Dn）
=0.058 61×［200+300×（1-10%）+65×(1-20%）］ =0.058 61×522 =30.594 42(元） （3）计算硬座客票票价。
（4）运价率始终保持一定的水平，不随运距的变化发生改变。
2.1.2 按客运类型别的差别运价结构
按客运类型别的差别运价结构是指不同的列车等级或席（铺） 别适用高低不同的运价。这是由于在同一运输中不同的客运类型 所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本存在着 差异。例如，硬座车厢与软座车厢、普通客车与新型空调客车就 有很大差别，相应的，其所能提供的旅客舒适程度和旅行速度也 大有不同。因此在制定运价时，要根据不同类别的列车和席（铺） 别制定相应的运价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
S0，S1,…，Sn——不同旅客票价递减率对应的区段里程， S0+S1+…+Sn=S计；S计为旅客票价计价里程，即旅客乘车实际
里程所对应的票价区段的中间里程，km，其计算方法为：
S计=S基+（n-0.5）L段 式பைடு நூலகம்，S基——基数里程，km；
L段——小区段里程，km； n——小区段数；
数以元为单位，元以下四舍五入）；
A附加——加快、卧铺、空调等附加票票价比例。
非空调列车分票种票价乘以150%，经过尾数处 理，即可算出空调列车分票种票价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
（2）计算硬座客票基本票价。
E=C0S0+C0S1（1-D1）+…+C0Sn（1-Dn）
=0.058 61×［200+300×（1-10%）+65×(1-20%）］ =0.058 61×522 =30.594 42(元） （3）计算硬座客票票价。
（4）运价率始终保持一定的水平，不随运距的变化发生改变。
2.1.2 按客运类型别的差别运价结构
按客运类型别的差别运价结构是指不同的列车等级或席（铺） 别适用高低不同的运价。这是由于在同一运输中不同的客运类型 所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本存在着 差异。例如，硬座车厢与软座车厢、普通客车与新型空调客车就 有很大差别，相应的，其所能提供的旅客舒适程度和旅行速度也 大有不同。因此在制定运价时，要根据不同类别的列车和席（铺） 别制定相应的运价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
S0，S1,…，Sn——不同旅客票价递减率对应的区段里程， S0+S1+…+Sn=S计；S计为旅客票价计价里程，即旅客乘车实际
里程所对应的票价区段的中间里程，km，其计算方法为：
S计=S基+（n-0.5）L段 式பைடு நூலகம்，S基——基数里程，km；
L段——小区段里程，km； n——小区段数；
数以元为单位，元以下四舍五入）；
A附加——加快、卧铺、空调等附加票票价比例。
非空调列车分票种票价乘以150%，经过尾数处 理，即可算出空调列车分票种票价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
中职教育-《铁路客运组织》课件：第三章 铁路客运运价(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
• 在运输经营中，不同的运价结构、运价水平及表现形式均 能起到不同的调节、核算和分配作用。
• 一、运输产品价值的形成特点
运输产品的价值即运输价值。目前，“运输价值”一词已 广泛应用。按照马克思的劳动价值论“每个商品的价值都是 由生产该商品的社会必要劳动时间决定的”。这个基本原理 同样适用于运输产品的价值决定，也就是说，运输价值是 由运输生产所消耗的社会必要劳动时间所决定的。但与其 他商品价值形成相比，运输产品价值具有一些不同的特点：
具体浮动规定
春运、暑运、黄金周期间，软席票价最高上浮35%； 硬卧最高25%;硬座最高15%，
春运，同一线路、同一方向的列车上浮时间最多为2 0天；
暑期，硬座最高上浮15%，其它最高30%，累计不得 超过30天；
黄金周内，同上； 城际列车可按照时间段浮动，上下均不超过15%； 对于与公路竞争激烈的线路（列车），可以下浮， 团体购票、白天买卧铺票也可适当下浮。
• 第三阶段：1989年至1995年。
• 第二次调价：1989年国务院调整铁路客票价格。 票价率由1.755分/人公里调至3.861分/人公里， 上调120%。考虑到边远地区因素，将3001公里 以上的票价的递远递减率由40%调到50%。
• 第四阶段：1995年至今
• 第三次调价：
• （1）1995年10月，客运票价由3.861分/人公里 调至5.861分/人公里。
铁路旅客票价的构成要素
• 2、票价里程区段
铁路旅客票价的构成要素
• 3、递远递减率
（单位运输成本随运距的增加而相应降低）
票价的计算方法
1、计算中间里程：
L中间=L基十(n±0.5)L段
根据中间里程 计算基本票价
例题
• 1、计算郑州到北京695KM的硬座客票与硬卧中铺 的票价；
• 一、运输产品价值的形成特点
运输产品的价值即运输价值。目前，“运输价值”一词已 广泛应用。按照马克思的劳动价值论“每个商品的价值都是 由生产该商品的社会必要劳动时间决定的”。这个基本原理 同样适用于运输产品的价值决定，也就是说，运输价值是 由运输生产所消耗的社会必要劳动时间所决定的。但与其 他商品价值形成相比，运输产品价值具有一些不同的特点：
具体浮动规定
春运、暑运、黄金周期间，软席票价最高上浮35%； 硬卧最高25%;硬座最高15%，
春运，同一线路、同一方向的列车上浮时间最多为2 0天；
暑期，硬座最高上浮15%，其它最高30%，累计不得 超过30天；
黄金周内，同上； 城际列车可按照时间段浮动，上下均不超过15%； 对于与公路竞争激烈的线路（列车），可以下浮， 团体购票、白天买卧铺票也可适当下浮。
• 第三阶段：1989年至1995年。
• 第二次调价：1989年国务院调整铁路客票价格。 票价率由1.755分/人公里调至3.861分/人公里， 上调120%。考虑到边远地区因素，将3001公里 以上的票价的递远递减率由40%调到50%。
• 第四阶段：1995年至今
• 第三次调价：
• （1）1995年10月，客运票价由3.861分/人公里 调至5.861分/人公里。
铁路旅客票价的构成要素
• 2、票价里程区段
铁路旅客票价的构成要素
• 3、递远递减率
（单位运输成本随运距的增加而相应降低）
票价的计算方法
1、计算中间里程：
L中间=L基十(n±0.5)L段
根据中间里程 计算基本票价
例题
• 1、计算郑州到北京695KM的硬座客票与硬卧中铺 的票价；
第一章客票运价计算 PPT
1.客票票价计算公式和程序 F（客票票价）=E（基本票价）+B（保险费） （1）确定中间里程； （2）计算基本票价； （3）计算保险费，处理尾数（精确到角，角以下进整） （4）E和B的计算结果加总，处理尾数(尾数以元为单位，元以下
四舍五入)。
B的计算 公式：B=2%E（E为硬座客票基本票价） 尾数（精确到角，角以下进整）
• （2）起码里程
• （3）区段里程
• （4）（区段）中间里程（票价里程）
•
a.按区段里程推算
•
b.L中间=L基+（n±0.5）L段
•
n=（L实-L基）/L段
• （5）基数里程
• （6）小区段里程
基本票价的计算
L0
L1
L2
L3
L4
D0=0 D1=-10%
D2=-20%
D3=-30% D4=-40%
路外伤亡：凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞 轧行人，与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他 车辆破损，均为路外伤亡事故。
• 事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对 每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名 铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。
0
200
500
1000
1500
C0=0.05861 C1=0.052749 C2=0.046888 C3=0.041027 C4=0.035166
E=C0L0+C1L1+…..+CNLN
硬座客票的E=0.05861×200+0.052749×300+0.046888×500+….
（二）旅客票价理论计算
B 2 % E 7.4 07 8 2 % 5 1 .4 20 5 9 1 .5 5 元 0 7
四舍五入)。
B的计算 公式：B=2%E（E为硬座客票基本票价） 尾数（精确到角，角以下进整）
• （2）起码里程
• （3）区段里程
• （4）（区段）中间里程（票价里程）
•
a.按区段里程推算
•
b.L中间=L基+（n±0.5）L段
•
n=（L实-L基）/L段
• （5）基数里程
• （6）小区段里程
基本票价的计算
L0
L1
L2
L3
L4
D0=0 D1=-10%
D2=-20%
D3=-30% D4=-40%
路外伤亡：凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞 轧行人，与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他 车辆破损，均为路外伤亡事故。
• 事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对 每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名 铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。
0
200
500
1000
1500
C0=0.05861 C1=0.052749 C2=0.046888 C3=0.041027 C4=0.035166
E=C0L0+C1L1+…..+CNLN
硬座客票的E=0.05861×200+0.052749×300+0.046888×500+….
（二）旅客票价理论计算
B 2 % E 7.4 07 8 2 % 5 1 .4 20 5 9 1 .5 5 元 0 7
《铁路客运组织》客运运价 ppt课件
•
（一）旅客票价构成要素
基本票价率与票价比例关系 旅客票价里程区段 递远递减率 1.基本票价率与票价比例关系 （1）铁道部规定：以硬座客票的票价率为基础。 硬座客票票价率是旅客票价的基础 见表1-1
铁 路 客 运 组 织
•
票种 硬座客票 软座客票 普快 快速 上铺 开放式 硬卧票 包房式 软卧票 • 高级软 卧票 上铺 下铺 上铺 下铺 空调票 中铺 下铺 上铺 下铺
201-400 401-700 7011100
（ • 1）同一（小）里程区段，核收同一票价。 （2）起码里程的概念
0 铁 路 客 运 组 织
200
400
700
1100
•
•431km和459km属同一里程区段 •规律 （1）整数里程归前一（小）里程区段 （2）每个小区段里程长按10、20、 30……增加；除第一里程区段外，其它 里程区段数中的小区段里程数都是10。
•
关于动车组票价有关事项的通知 铁运电〔2007〕75号
铁 路 客 运 组 织
动车组公布票价 一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程 二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程 另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的 强制保险。 广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平 内自行确定。
硬座客票的E=0.05861×200+0.052749×300+0.046888×500+….
（二）旅客票价理论计算
1.客票票价计算公式和程序 F（客票票价）=E（基本票价）+B（保险费） • （1）确定中间里程； • （2）计算基本票价； • （3 ）计算保险费，处理尾数（精确到角，角以下 进整） • （4）E和B的计算结果加总，处理尾数(尾数以元为 单位，元以下四舍五入)。
铁路客运组织PPT课件
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和整改安全隐患。
旅客满意度调查与改进措施
满意度调查方法
采用问卷调查、电话访问、网上 评价等多种方式进行旅客满意度
调查。
调查数据分析
对调查数据进行统计分析，了解 旅客对铁路客运服务的满意程度
和需求。
改进措施实施
根据调查结果制定相应的改进措 施，持续优化铁路客运服务质量
渠道策略
选择合适的销售渠道，如线上预订、电话预订、 售票窗口等，以便更好地满足乘客的需求。
3
合Hale Waihona Puke 与联盟与其他交通方式、旅游企业等合作，共同推广铁 路客运产品和服务，提高市场占有率。
06
铁路客运未来发展趋势与 挑战
高铁与城际铁路的发展
高铁建设加速
01
随着经济的发展和人口流动的增加，高铁将成为连接城市的重
和安全管理体系。
05
铁路客运市场营销与策略
市场分析与定位
目标市场
明确铁路客运的目标市场，包括年龄、性别、收 入、职业等特征。
市场细分
根据乘客需求和行为特征，将市场细分为不同的 子市场，以便更好地满足不同群体的需求。
竞争分析
分析竞争对手的优势和劣势，以及铁路客运在市 场中的地位和机会。
产品策略与定价策略
客运服务设施
售票机
行李寄存
提供自助售票、取票服务，方便旅客 购票。
提供行李寄存服务，方便携带大件行 李的旅客。
候车室服务
提供茶水、报刊、电视等服务，满足 旅客候车需求。
04
铁路客运服务质量与安全 管理
客运服务质量标准与要求
列车正点率
列车应按照规定时间表运行，正 点率是衡量铁路客运服务质量的
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和整改安全隐患。
旅客满意度调查与改进措施
满意度调查方法
采用问卷调查、电话访问、网上 评价等多种方式进行旅客满意度
调查。
调查数据分析
对调查数据进行统计分析，了解 旅客对铁路客运服务的满意程度
和需求。
改进措施实施
根据调查结果制定相应的改进措 施，持续优化铁路客运服务质量
渠道策略
选择合适的销售渠道，如线上预订、电话预订、 售票窗口等，以便更好地满足乘客的需求。
3
合Hale Waihona Puke 与联盟与其他交通方式、旅游企业等合作，共同推广铁 路客运产品和服务，提高市场占有率。
06
铁路客运未来发展趋势与 挑战
高铁与城际铁路的发展
高铁建设加速
01
随着经济的发展和人口流动的增加，高铁将成为连接城市的重
和安全管理体系。
05
铁路客运市场营销与策略
市场分析与定位
目标市场
明确铁路客运的目标市场，包括年龄、性别、收 入、职业等特征。
市场细分
根据乘客需求和行为特征，将市场细分为不同的 子市场，以便更好地满足不同群体的需求。
竞争分析
分析竞争对手的优势和劣势，以及铁路客运在市 场中的地位和机会。
产品策略与定价策略
客运服务设施
售票机
行李寄存
提供自助售票、取票服务，方便旅客 购票。
提供行李寄存服务，方便携带大件行 李的旅客。
候车室服务
提供茶水、报刊、电视等服务，满足 旅客候车需求。
04
铁路客运服务质量与安全 管理
客运服务质量标准与要求
列车正点率
列车应按照规定时间表运行，正 点率是衡量铁路客运服务质量的
铁路客运组织-第4章旅客运输计划与组织 ppt课件
证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。因此，
质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
➢ 旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种
精品资料
• 你怎么称呼老师？
铁• 路
如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
客• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？
路 ➢2 客 ➢ 年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任 运
组 ➢ 它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建
织
、扩建的主要依据。在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
➢3
➢ 日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而 编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。在日常计划中，还根据 各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各 区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和
普通旅客快车
普通旅客慢车
顺号
局名
普通旅客快车
4001～4200 4201～4400
6201～6300
10
上海
6301～6400
11
南昌
5051～5200 5201～5300
4401～4600
6401～6800
12
广铁集团
5301～5500
4601~4650 4651～4700 4701～4800 4801~4900
运组• 教师的教鞭
织• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
旅客运输计划的分类
➢1
➢ 长远计划一般为5年、10年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输
高铁客运组织课件
分割的，旅客不购票乘车，就不可能产生行李运输。 （二）行李中不得夹带的物品（重点）
行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、
档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输的物品、危 险品。
（一）包裹范围 （二）快运包裹的范围 （三）不能按包裹托运的物品
验货 承运 托运
旅客或托运人向车站要求运输行李或包裹称为托运。
车儿童。
旅客 的权
利
旅客的义 务
承运人的 权利
承运 人的 义务
（一）作用
1.旅客乘车的凭证； 2.旅客和铁路缔结运输合同发生运输关系的依据； 3.旅客支付票价的单据。 （二）分类
车票是旅客乘车票据的总称。其分类情况如下：
1.按中转换乘方式分：直达票、通票； 2.按用途分：客票、附加票； 3.按载体形式分：纸质车票，铁路电子客票，铁路乘车 卡。
（1）行李运价率
行李运价率=硬座票价率 *1%=0.05861*1%=0.0005861【元/（KG.km）】
（2）包裹运价率（表1-5）
2.行李包裹计价里程
行李、包裹运价的制定与旅客票价制定方法相同，采 用运价区段和递远递减的办法，以减轻长途旅客和托运 人的经济负担。
3.递远递减率 行李递远递减率见表1-7 包裹递远递减率见表1-8
（一）善后处理 （二）结案赔偿
处理报告 统计工作
种类
火灾 被盗 丢失 损坏 误交付 票货分离 其他
等级
重大事故 大事故 一般事故 事故苗子
（一）行李、包裹事故的立案 （二）行李、包裹事故的调查
（一）铁路与旅客、托运人、收货人责任的划分 （二）承运人内部站、车责任的划分 （三）承运人和旅客、托运人或收货人共同承担责任
重量不符系指行李、包裹的实际重量与票据记载的重量 有出入。
行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、
档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输的物品、危 险品。
（一）包裹范围 （二）快运包裹的范围 （三）不能按包裹托运的物品
验货 承运 托运
旅客或托运人向车站要求运输行李或包裹称为托运。
车儿童。
旅客 的权
利
旅客的义 务
承运人的 权利
承运 人的 义务
（一）作用
1.旅客乘车的凭证； 2.旅客和铁路缔结运输合同发生运输关系的依据； 3.旅客支付票价的单据。 （二）分类
车票是旅客乘车票据的总称。其分类情况如下：
1.按中转换乘方式分：直达票、通票； 2.按用途分：客票、附加票； 3.按载体形式分：纸质车票，铁路电子客票，铁路乘车 卡。
（1）行李运价率
行李运价率=硬座票价率 *1%=0.05861*1%=0.0005861【元/（KG.km）】
（2）包裹运价率（表1-5）
2.行李包裹计价里程
行李、包裹运价的制定与旅客票价制定方法相同，采 用运价区段和递远递减的办法，以减轻长途旅客和托运 人的经济负担。
3.递远递减率 行李递远递减率见表1-7 包裹递远递减率见表1-8
（一）善后处理 （二）结案赔偿
处理报告 统计工作
种类
火灾 被盗 丢失 损坏 误交付 票货分离 其他
等级
重大事故 大事故 一般事故 事故苗子
（一）行李、包裹事故的立案 （二）行李、包裹事故的调查
（一）铁路与旅客、托运人、收货人责任的划分 （二）承运人内部站、车责任的划分 （三）承运人和旅客、托运人或收货人共同承担责任
重量不符系指行李、包裹的实际重量与票据记载的重量 有出入。
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硬座客票
铁 路 客 运 组 织
客 票
（主票 ）
软座客票
车票 加快票 附加票
•
卧铺票 空调票
（辅票）
•各种“票”的名称？
基本票价(E) 旅客客票票价 (F)
铁 路 客 运 组 织
保பைடு நூலகம்费(B)
“意外伤害”与“路外伤亡”的区别
意外伤害：是指旅客持有效车票，自进站加剪开 始，至到达终点站缴销车票时止，旅客在旅行过 程中所遭受的外来、剧烈及明显的意外伤害事 故，包括战争所致者在内。（外来的、突发的、 非本意的、非疾病的） 路外伤亡：凡在铁路列车运行和调车作业中，发 • 生火车撞轧行人，与其他车辆碰撞等情况，招致 人员伤亡或其他车辆破损，均为路外伤亡事故。
铁 路 客 运 组 织
•
铁 路 客 运 组 织
几个里程 （1）运输里程（实际里程） （2）起码里程 （3）区段里程 （4）（区段）中间里程（票价里程） a.按区段里程推算 b.L中间=L基+（n±0.5）L段 n=（L实-L基）/L段 （5）基数里程 （ • 6）小区段里程
铁 路 客 运 组 织
•
（一）旅客票价构成要素
基本票价率与票价比例关系 旅客票价里程区段 递远递减率 1.基本票价率与票价比例关系 （1）铁道部规定：以硬座客票的票价率为基础。 硬座客票票价率是旅客票价的基础 见表1-1
铁 路 客 运 组 织
•
票种 硬座客票 软座客票 普快 快速 上铺 开放式 硬卧票 包房式 软卧票 • 高级软 卧票 上铺 下铺 上铺 下铺 空调票 中铺 下铺 上铺 下铺
0.029305
•规律？
基本票价的计算
L0 L1 D1=-10% L2 D2=-20% L3 D3=-30% L4 D4=-40%
D0=0
0 200 500 1000 1500 C0=0.05861 C1=0.052749 C2=0.046888 C3=0.041027 C4=0.035166
E=C0L0+C1L1+…..+CNLN
E的计算 • 公式：E=C L0+C L +…..+C L 或E= C L +C L +…..+C L =C L + C （1-D ）L +….. + C （1-D ）L =C [L + (1-D ）L +….. + （1-D ）L ] =C L计价 • 尾数（不进行四舍五入确定，保留6位小数） • 软座客票的基本票价计算方法同硬座 （7）计价里程 B的计算 • • 公式：B=2%E（E为硬座客票基本票价） • 尾数（精确到角，角以下进整）
3.递远递减率（见表1-3）
区段（千米））
1-200 201-500
递减率（%）
0 10
票价率（元/人.千米）
0.05861 0.052749
铁 路 客 运 组 织
501-1000
1001-1500 1501-2500
20
30 40
0.046888
0.041027 0.035166
2501以上
•
50
客 运 组 织
•
2.旅客票价里程区段（见表1-2）
里程区段 1-200 小区段里 程 10 20 30 40 区段数 20 10 10 10 里程区段 11011600 16012200 22012900 29013700 小区段里 程 50 60 70 80 区段 数 10 10 10 10
铁 路 客 运 组 织
第一章 客运运价 第一节 旅客票价
一、旅客票价的制定 制定程序 考虑因素 （1）宏观因素 （2）微观因素：列车种类（车次编定表） 车辆类型 设备条件 客票的使用期间 减收票价的规定
•
铁 路 客 运 组 织
铁 路 客 运 组 织
•
铁 路 客 运 组 织
•
铁 路 客 运 组 织
•
旅客票价的分类及构成
0 1 1 N N 0 0 1 1 N N 0 0 0 1 1 0 N N 0 0 1 1 N N 0
铁 路 客 运 组 织
2.附加票的票价计算 （1）公式：F附加=x%·E 即：尾数没有处理前的客票基本票价*比例 （2）处理尾数,精确到元 注 （1）快速加快按普通加快票价2倍计算 （2）卧铺票价另加10元订票费 3.车票票价计算 客票票价和附加票票价加总
硬座客票的E=0.05861×200+0.052749×300+0.046888×500+….
（二）旅客票价理论计算
1.客票票价计算公式和程序 F（客票票价）=E（基本票价）+B（保险费） • （1）确定中间里程； • （2）计算基本票价； • （3 ）计算保险费，处理尾数（精确到角，角以下 进整） • （4）E和B的计算结果加总，处理尾数(尾数以元为 单位，元以下四舍五入)。
票价率[元/（人· km) 0.05861 0.11722 0.01172 按普快票价2倍计算 0.06447 0.07033 0.07619 按开放式硬卧中铺票价另加30%计算 按开放式硬卧下铺票价另加30%计算 0.10257 0.11429
比例 （%） 100 200 20 110 120 130
铁 路 客 运 组 织
事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁 路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限 额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损 失的赔偿责任限额为人民币2000元。 现行的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定， 火车票中有2%属强制保险费，旅客的保险金额， 一律为每人人民币两万元。
201-400 401-700 7011100
（ • 1）同一（小）里程区段，核收同一票价。 （2）起码里程的概念
0 铁 路 客 运 组 织
200
400
700
1100
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•431km和459km属同一里程区段 •规律 （1）整数里程归前一（小）里程区段 （2）每个小区段里程长按10、20、 30……增加；除第一里程区段外，其它 里程区段数中的小区段里程数都是10。
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加快票
175 195
在乙种本普通票价表的软卧（含客、快、卧、 空调）的票价上加180%，并加相关费用计算而 得 0.01465 25
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（2）硬座客票票价率制定的依据 • 认真执行党和国家的方针政策 • 运输成本 铁 • 人民生活水平和旅行需要 路 • 参考其它运输方式