中国水路运输线路图
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水运两横一纵两网十八线
3、坚持内河水运发展与生态环境保护相协调，合理和节约使用内河 岸线资源，提高资源利用效率。
4、充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善 综合运输体系。注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展。
5、因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系。
三、布局方案
在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、 黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭 运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主 要干支流高等级航道和28个主要港口布局。
水路 “两横一纵两网十八 线”
09港航2班 徐嘉敏
制作时间：2010年10月30日
中国全国水路将形成“两横一纵两网十八线”布 局
2007年6月26日，在国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇介绍说， 2007年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布 局规划》，根据规划，在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角 洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横 一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。
“一横”：西江航运干线
“一网”：珠江三角洲高等级航道网
以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三 纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道— 陈村水道—洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江— 劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流，小榄水道—横门出海航道； 三线：崖门水道—崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。
2.内河港口 ：2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位 30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮 河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个， 泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
4、充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善 综合运输体系。注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展。
5、因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系。
三、布局方案
在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、 黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭 运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主 要干支流高等级航道和28个主要港口布局。
水路 “两横一纵两网十八 线”
09港航2班 徐嘉敏
制作时间：2010年10月30日
中国全国水路将形成“两横一纵两网十八线”布 局
2007年6月26日，在国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇介绍说， 2007年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布 局规划》，根据规划，在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角 洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横 一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。
“一横”：西江航运干线
“一网”：珠江三角洲高等级航道网
以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三 纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道— 陈村水道—洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江— 劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流，小榄水道—横门出海航道； 三线：崖门水道—崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。
2.内河港口 ：2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位 30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮 河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个， 泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
水路航运布局
长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级 航道网、珠江三角洲高等级航道 ，18条主要干支流高等 18条主要干支流高等 级航道
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
标准海运航线图(非常全)
地中海：
• 从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海和东地中海。
•
1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其
的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR（伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山
• 2.西北欧航线
• （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 • 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北
美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比 海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸 港口。
• （2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线 • 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，
时科伦坡就已初具规模，素有“东方十字路口”之称。科伦坡在当地的辛哈里语语中意为“海的天堂”。
•
4、孟加拉国的首都DHAKA（达卡），港口是CHITTAGONG（吉大港）。
欧洲基本港
• 欧洲基本港通常指以下港口： • 荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国的HAMBURG（汉堡）和
BREMEN（不莱梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、英国的 FELIXSTOWE（菲利克斯托）和SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
• （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不 来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆； 瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
•
• （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口 西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦 多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨 西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港 也属美国东海岸航线。
标准海运航线图
欧洲其他重要的港口/城市还有
北欧：丹麦的AARHUS（奥尔胡斯）、COPENHAGEN（哥 本哈根），瑞典的GOTHENBURG（哥德堡）、首都 STOCKHOLM（斯德哥尔摩），挪威的首都OSLO（奥斯陆）， 芬兰的首都HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（科特卡）。 南欧：葡萄牙的LISBON（里斯本）、PORTO（波尔图）、 LEIXOES（莱克索斯），西班牙的MADRID（马德里）、 BILBAO（毕尔巴鄂/比尔堡）、ALICANTE（阿里坎特）、 ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯），意大利的LA SPEZIA（拉斯 佩齐亚）、VENICE（威尼斯）、LIVORNO（里窝那）。
欧洲基本港
欧洲基本港通常指以下港口： 荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国 的HAMBURG（汉堡）和BREMEN（不莱 梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、 英国的FELIXSTOWE（菲利克斯托）和 SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、 布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 （8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱 城、莫尔兹比港等。 （9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、 大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 （10）韩国线----到釜山、仁川等港口。 （11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的 卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉； 科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
欧洲基本港
欧洲基本港通常指以下港口： 荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国 的HAMBURG（汉堡）和BREMEN（不莱 梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、 英国的FELIXSTOWE（菲利克斯托）和 SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
海运航线图解课件
06 海运航线发展趋势与挑战
全球海运市场的发展趋势
全球海运市场持续增长
01
随着国际贸易和物流需求的增加，全球海运市场呈现持续增长
趋势。
多元化运输需求
02
客户对海运服务的需求趋向多元化，包括运输速度、可靠性和
成本效益等方面。
船舶大型化趋势
03
为了提高运输效率和降低运输成本，船舶大型化成为海运市场
的发展趋势。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的咽喉要道，也是 世界上最繁忙的海上通道之一。该海峡航线主要服务 于油轮、散货船和集装箱船等大型船舶，运输货物包 括石油、天然气、矿产资源以及消费品等。由于马六 甲海峡的特殊地理位置，该航线的安全和畅通对全球 海运物流具有重要意义。
巴拿马运河航线
连接大西洋和太平洋的重要航道
新兴技术的应用与挑战
数字化技术的应用
数字化技术如物联网、大数据和 人工智能等在海运领域的应用，
提高了运输效率和安全性。
智能船舶的发展
智能船舶能够实现自主航行、远 程控制和自动靠泊等功能，为海
运业带来新的发展机遇。
网络安全挑战
新兴技术的应用也带来了网络安 全问题，需要加强网络安全防护
和管理。
环保法规对海运航线的影响
VS
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马， 是连接大西洋和太平洋的重要航道。 该运河航线主要服务于集装箱船、散 货船和油轮等大型船舶，运输货物包 括消费品、原材料、能源产品等。巴 拿马运河的建成大大缩短了东西方之 间的海运距离，对全球海运物流具有 重要意义。
04 海运航线优化策略
航线的选择与优化
总结词
严格的环境监管政策
各国政府加强了对海洋环境保护的监管，对船舶排放和污染物的 控制更加严格。
标准海运航线图(非常全)PPT课件
标准海运航线图
授课：XXX
1
❖ 1.太平洋航一线、世界主要航线
❖ （1）远东--北美西海岸航线 ❖ 该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东
海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港 的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南 的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本 海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
❖ （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧， 北美运输线
❖
该航线目前可通授课行：X载XX 重大成30万吨级的超 6
级油轮。
❖ 4.世界集装箱海运干线
❖ 目前，世界海运集装箱航线主要有：
❖ （1）远东--北美航线
❖ （2）北美--欧洲、地中海航线
❖ （3）欧洲、地中海--远东航线
❖ （4）远东--澳大利亚航线
❖ （4）远东--东南亚航线
❖ 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的 主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是 该航线船只的必经之路，航线繁忙。
授课：XXX
3
❖ 2.西北欧航线
❖ （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
❖ 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡 北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起， 一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒 比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平 洋岸港口。
❖ （2）远东--加勒比，北美东海岸航线
❖ 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后 到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大
隅海峡或经琉球庵美大授课岛：XX出X 东海。
2
❖ （3）远东--南美西海岸航线
❖ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵 美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。
授课：XXX
1
❖ 1.太平洋航一线、世界主要航线
❖ （1）远东--北美西海岸航线 ❖ 该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东
海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港 的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南 的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本 海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
❖ （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧， 北美运输线
❖
该航线目前可通授课行：X载XX 重大成30万吨级的超 6
级油轮。
❖ 4.世界集装箱海运干线
❖ 目前，世界海运集装箱航线主要有：
❖ （1）远东--北美航线
❖ （2）北美--欧洲、地中海航线
❖ （3）欧洲、地中海--远东航线
❖ （4）远东--澳大利亚航线
❖ （4）远东--东南亚航线
❖ 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的 主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是 该航线船只的必经之路，航线繁忙。
授课：XXX
3
❖ 2.西北欧航线
❖ （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
❖ 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡 北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起， 一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒 比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平 洋岸港口。
❖ （2）远东--加勒比，北美东海岸航线
❖ 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后 到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大
隅海峡或经琉球庵美大授课岛：XX出X 东海。
2
❖ （3）远东--南美西海岸航线
❖ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵 美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。
第四模块水路运输12
5.地中海-美东
（1）MAX航线
6.远东-非洲
（1）WAX航线
7.环球航线
8. 日本航线
9.韩国航线
10.东南亚航线
（1）CPX菲律宾航线_东南亚
（2）CVX航线
操作思路
• （1）学生通过认真学习任务分解，掌握主要知识 点，并速记；
• （2）小组分工，组长分配好每位成员的工作任务； • （3）教师巡回检查，督促学生按要求完成作品，
提高作品质量； • （4）作品展示，点评打分。
课堂小结
• （1）对各小组的表现进行点评，鼓励同学们再接 再励，发挥更大的潜能。
• （2）对学生进行全方位严格要求，提高自身的综 合素质，以全面适应企业对人才的要求。
• （3）课堂内容归纳总结
知识拓展
•
你知道2011年全球十大港口货物吞吐量排名？
• 世界上有哪些著名的港口，你了解吗？
任务展示
•
你知道世界远洋
航线有哪几条吗？试
着在世界地图上将你
所了解的航线标出来。
任务分解
标准航 线图示
中国主 要海运 航线
任务分解
世界主 要海运 航线
水路运输之
航线的选择
世界主要航线
• 1.太平洋航线 • （1）远东--北美西海岸航线 • （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 • （3）远东--南美西海岸航线 • 2.西北欧航线 • （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 • （2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河
--亚太航线 • （3）西北欧，地中海--南美东海岸航线 • （4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
中国主要海运航线
• 1.近洋航线 • （1）港澳线--到香港、澳门地区。 • （2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港
介绍世界和中国著名的水路运输通路
水路运输通道可以分为三大类：运河、海峡和自然河流，以下是具体的分类：海峡、英吉利海峡一、运河1. 巴拿马运河西班牙语：洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”理，属于水闸式运河。
从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为英里）一侧的深水处约巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000海里）。
由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500海里）。
航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000海里）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。
在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。
航空母舰虽然能够通过运河，但要需要先拆除航标，腾出航道。
2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。
通过运河的全程需花费10小时。
平均每艘船只通行费约为13,430美元。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。
海运航线图
2021/6/3
16
▪ （7）美东二线AAE2 航线
▪ （8）美东三线AAE3 航线
2021/6/3
17
▪ （9）南美一线 SEAS航线
2021/6/3
18
▪ 2.欧洲 ▪ （1）欧洲一线AEX1 航线
▪ （2）欧洲二线AEX2 航线
2021/6/3
19
▪ （3）欧洲三线AEX3航线 ▪ （4）欧洲四线AEX4航线
▪
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
▪
（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横
滨和川崎等港口。
▪
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。
▪
（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿
巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的
要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA
源源不断地进入西班牙的MADRID（马德里）、艾尔切乃至欧洲其他国家。
▪
法国的MARSEILLES（马赛）是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲”
就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS
就是马赛的一个区。
▪
西地中海另外一个重要的国家是意大利，GENOA（热那亚）和NAPLES
（那不勒斯）曾经是温州服装到欧洲最重要的清关点，但是由于长期的“灰
色清关”，现在到这两个点的货物大为减少。
2021/6/3
34
南亚/印度洋
▪ 1、印度是南亚第一大国，海岸线长５５６０公里，有很多港口，重要的是：
▪
海运航线图
30
▪ 10.东南亚航线 ▪ （1）CPX菲律宾航线_东南亚
▪ （2）CVX航线
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31
世界航线诸港图
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32
中东地区（波斯湾和红海）
▪ 1、阿联酋对于我们来说是最重要的海湾国家， DUBAI（迪拜）是 航运重点港口，DUBAI是中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北 非、中东、南欧、南亚和西亚其他地区，有大量的华人在迪拜经商。
加SPS
▪
北方地区额外加THC
▪
东南亚线 O/F+THC+DOC
▪
欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。
▪
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
▪
韩国 O/F+EBS
▪
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，
EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
2021/6/3
2021/6/3
33
地中海：
▪ 从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海 和东地中海。
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1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的
PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR
（伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山大）和
PORT SAID（赛德港），塞浦路斯的LIMASSOL（利马索尔），叙利亚的
LATTAKIA（拉塔基亚），黎巴嫩的BEIRUT（贝鲁特），以及以色列的两个
港口ASHDOD（阿什杜德）和HAIFA（海法）。这些港口各个船公司的挂靠
中国交通四部曲之水路2：中国内河航道2横1纵2网18线（2018年版）
中国交通四部曲之水路2：中国内河航道2横1纵2网18线（2018年版）在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道，简称两横一纵两网十八线。
一.两纵两纵指的是长江干线和西江干线。
1.长江干线1）等级分布•宜宾至长江口称长江干流，全长2813公里，全部终年通航；5万吨级海轮可满载直达南京港到入海口；•南京至武汉航段可通航5000吨级海轮；•武汉至重庆可通航5000吨级单船和万吨级船队（一级航道）；•重庆以上航段实现了1000吨级船舶通航（三级航道）。
2）货运能力2018年长江干线货物通过量达26.9亿吨，增长7.6%，这是2005年长江干流货物通过量跃居世界内河第一后，连续14年夺得世界内河第一，长江干流货船平均吨数1780吨，提升9.2%，集装箱吞吐量完成1750万TEU，增长6.1%，三峡枢纽通过量1.44亿吨，增长3.9%，万吨级泊位达到581个，长江航运在国家战略中的地位作用愈加凸显。
2.西江干线1）等级分布•珠江水系三级及以上航道2016公里，3000吨级船舶可直达肇庆（一级航道）；•2000吨级船舶直达广西南宁（二级航道），其中西江卡脖子段贵港到梧州段18年12月正式开始建设3000吨级航道；•广州至黄浦通航3000～5000吨级海轮(一级航道)；•黄浦至珠江出海航道通航10000～25000吨级远洋轮船(一级航道)；•百色以下可通120吨小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内；2）货运能力2018年全年完成内河货运量9.5亿吨，同比增长5.7%，位居中国第二，客运量2625万人次，同比增长0.2%；完成规模以上港口货物吞吐量6.5亿吨，同比增长8.9%；集装箱吞吐量1280万TEU，同比增长1.0%。
长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨，直追长江三峡船闸，未来珠江水域与长江水域有望实现互通。
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