湖里区十一五道路交通规划

湖里区“十一·五”道路交通规划

跨入新的世纪，湖里区全新定位，明确了“加快开发东部、繁荣中部、提升西部、南联北进”的协调发展布局，构建“现代物流、高新技术产研、新兴生态休闲旅游”三大基地的目标。湖里区根据《厦门岛城市交通规划》，结合湖里区建设目标，经济发展的策略，提出了湖里区“十一·五”道路交通规划。

1、现状交通分析

1．1道路交通概况

湖里区位于厦门岛北部，总面积61.41平方公里，湖里区是厦门最早的特区，经过二十多年的建设，区域道路交通系统初具规模，湖里工业区、江头片区已形成宽度较窄、密度较高的方格网状交通系统;北部高殿片区和寨上生活区随着外来人口的增多、物流区的形成，道路交通网络已基本形成，但仍未成系统，东侧高科技园区道路基本形成;枋湖片区、航空城片区、后埔片区、东部片区的道路网也尚未形成规模，道路的交通功能难以等到充分发挥。

目前，湖里区与岛内的交通联系主要通过仙岳山隧道、福厦路和疏港路，从最新的交通调查来看，这几条路的饱和度都较大，特别是疏港路，还要承担大量港区交通。厦门港是全国第六大集装箱港口，大量的集装箱车辆出入于疏港路，这些车辆车身长，转弯半径大，对城市交通影响较大，特别是保税区二期的形成，疏港路的交通将进一步恶化。

东部作为湖里区新的经济带，生活区初具规模,现有南北向主干道——金尚路、东西向主干道——南山路、湖里大道以及环岛路路段，这些道路等级高、质量好,其余则为联系多个片区的城市次干道、支路，路窄且质量较差，路网的密度低且不成系统。

1．2路网结构

湖里区主要依靠港口沿海岸线逐步发展起来，区域受其地理地形的影响较为明显，道路网呈方格网状,东部呈方格加环形主干道网。湖里工业区道路是随城市的发展逐步建设起来的，道路等级低、路面窄，难以适应城市的交通需求。

1．3城市布局对交通的影响

湖里区以福厦路为界，呈东西向分布，东西向主要道路有湖里大道、南山路、兴湖路，交通主要集中在海天路、兴隆路、枋湖路、薛岭南路、金山西路、南北向主要道路有福厦路、疏港路、金尚路、环岛路，交通主要集中在华荣路，华昌路、禾山路、台湾街。

湖里区商业主要集中在海天路、华昌路、SM商业城、台湾街一带，商业活动过于集中，商业中心交通量大。同时，住在东部地区的居民，尤其是住在新区的居民到中心区购物，极不方便。目前，城区就业和居住分散布局，使得福厦路、疏港路、华荣路这三条南北向道路压力增大，交通紧张，同时，福厦路、疏港路、华荣路又是厦门岛对外通道，在市内交通和对外交通双重压力下，交通较为拥挤。

1．4道路交通评价

1．4．1存在的问题

目前，湖里区道路交通存在如下主要问题

(1) 城区道路尚未形成系统，局部道路网密度低，主、次干道断头路多，断面设计不够规范和统一。

(2) 道路标准低。特别是湖里工业区、江头片区、高殿寨上片区、枋湖片区道路窄、等级低,交通拥挤，难以满足城区发展和居民日益增长的交通需求。

(3) 道路功能混乱，交通不畅。南山路、海天路、华昌路、台湾街既是商业街，又是城区的主要交通干道，商业功能和交通功能相互矛盾，影响道路的通行能力。疏港路既承担岛内南北联系，又是疏港和城市出入口道路三重交通功能，交通压力

很大。

(4) 许多城市道路按公路标准建设，不能适应城市交通的需要，如华荣路、枋湖路、台湾街车行道宽度只有16米和14米，为今后道路系统的改造带来困难。

(5) 道路交叉口大却未进行合理的拓宽渠化，不少路口被四周高层建筑包围，给交叉口改造带来极大的困难，交叉口通行能力的低下将长期制约着道路网的整体效益的发挥。

(6) 静态交通设施落后，严重缺少公共停车场，致使大量车辆停车占有道路。

(7) 许多道路人车混行，机动车和非机动车互相干扰，严重影响道路通行能力。

1．4．2道路网容量分析

城市道路容纳车辆的能力有一定限度有，不可能无限度满足交通日益增长的需求，当城市车辆达到道路网极限容量时，城市交通就会急剧恶化，甚至导致整个城市瘫痪。

随着厦门岛机动车辆的增加，厦门岛现在机动车辆约33万辆，比九六年增长8倍，现状道路基本能容纳现有城市车辆，若考虑外来车辆的影响，高峰时间路网容量已接近极限容量的临界值。

1．4．3综合分析

依据上述分析，评价如下：

(1) 湖里区作为海峡西岸经济区新的中心城区，新一轮的开发建设将要开始，因此需要加强道路规划、建设和管理，提高道路网的利用效率，促进城区各项事业的发展，

(2) 由于城区北部和东部的开发建设，新建了几条宽阔、美观通行能力大的城市道路，如高殿一、二、三号路、湖里大道、金尚路、环岛路等，增加了道路面积，使道路面积率和人均道路面积高于国内城市的平均水平，基本满足规范要求，但目前湖里区存在着城区道路建设分布不匀、发展不均的问题。

另外，道路网密度低于规范要求，新建城区(如枋湖片区、后埔片区、航空城片区)道路间距大、密度低，且存在许多断头路，有待补充次干道和支路。

(3) 从湖里区道路网总体容量和路段交通量看，基本上能满足现有车辆的交通需求。但是，对于湖里工业区、江头片区等建成区道路狭窄，卡口瓶颈多，交叉口间距小，线形差，道路网不成系统，难以适应现代化交通的需求。今后需对建成区道路交通实施综合治理，特别是对道路交叉口的改善和交通管理，加大次干道和支路的密度，提高支路利用率。

(4) 尽快提出城市道路网和交通建设的优化方案，发展立体交通，合理控制城市用地开发强度，引导道路交通向良性发展，避免重蹈其它大城市出现难以解决的交通矛盾。

2、道路规划目标和方法

2．1规划目标

在城市总体规划确定的道路网的基础上，分析、评价、调整、完善湖里区道路系统结构和布局。以城市快速路、主干道为主骨架，次干道、支路为补充，功能完善、快捷、方便，具有容量的城市道路系统，以满足湖里城区人口增长，建设用地扩大而带来的交通需求的增长。

2．2道路系统规划依据

道路系统规划以下述文件、成果和规范标准作为分析论证的依据：

·厦门市总体规划

·厦门岛城市交通规划

·厦门市湖里片区分区规划

·厦门本岛东北部地区分区规划、调整

·航空城片区规划

·相关的城市设计标准和规范

2．3对湖里区路网规划的认识