湖里区十一五道路交通规划

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厦门土地利用总体规划

厦门土地利用总体规划

厦门市土地利用总体规划(2006-2020年)文本(报批稿)厦门市人民政府二零一零年六月目录第一章总则 (1)第一条规划适用 (1)第二条规划目的 (1)第三条规划任务 (1)第四条规划依据 (1)第五条规划范围 (1)第六条规划期限 (2)第二章土地资源利用现状 (3)第七条土地利用现状规模和结构 (3)第八条土地资源利用特点 (3)第九条社会经济发展面临的机遇 (4)第十条新形势下土地利用面临的挑战 (6)第三章土地利用战略与规划目标 (8)第一节城市发展定位与社会经济发展目标 (8)第十一条社会经济发展定位及方向 (8)第十二条社会经济发展目标 (8)第二节土地利用战略 (9)第十三条土地利用总体战略 (9)第十四条土地利用战略及战略措施 (9)第三节土地利用规划目标 (10)第十五条农用地保护目标 (10)第十六条建设用地利用目标 (11)第十七条生态用地规划目标 (12)第十八条土地利用效率目标 (12)第四章土地利用结构与布局 (13)第一节土地利用结构调整 (13)第十九条土地利用总体结构调整 (13)第二十条农用地结构调整 (13)第二十一条建设用地调整 (13)第二十二条未利用地调整 (14)第二十三条主要调控指标的分解 (14)第二节生态用地结构与布局 (14)第二十四条保障合理的生态用地规模 (14)第二十五条优化生态功能的用地结构 (15)第二十六条构建良好的国土生态屏障架构 (15)第二十七条水源保护区用地布局 (16)第二十八条自然保护区用地布局 (17)第二十九条风景名胜区用地布局 (18)第三十条保护滨海湿地生态系统 (18)第三节农用地布局 (19)第三十一条耕地和基本农田布局 (19)第三十二条林地、园地用地布局 (20)第四节建设用地布局 (20)第三十三条城镇工矿用地布局 (20)第三十四条农村建设用地布局 (21)第三十五条交通物流用地布局 (21)第三十六条水利设施用地布局 (22)第三十七条工业产业区用地布局 (22)第三十八条风景名胜设施用地布局 (24)第三十九条民生设施用地布局 (24)第四十条生态环境保护工程用地布局 (25)第五节农用地调控 (25)第四十一条耕地占用(减少)控制 (25)第四十二条耕地补充途径 (26)第四十三条提高耕地质量 (26)第四十四条基本农田调整优化 (26)第六节建设用地调控 (27)第四十五条建设用地规模控制 (27)第四十六条城镇工矿用地调控 (28)第四十七条农村建设用地调控 (29)第四十八条存量土地的利用 (30)第四十九条拓展建设用地新空间 (30)第五章土地利用分区 (32)第一节土地利用功能区及管制 (32)第五十条基本农田保护区 (32)第五十一条一般农地区 (33)第五十二条城镇村建设用地区 (34)第五十三条独立工矿区 (34)第五十四条风景旅游用地(含自然与文化遗产保护区) (34)第五十五条生态环境安全控制区 (35)第五十六条林业用地区 (36)第五十七条其它用途区 (36)第二节中心城区外围土地利用引导 (36)第五十八条同安区土地利用引导 (36)第五十九条同安区土地利用调控指标 (37)第六十条翔安区土地利用引导 (37)第六十一条翔安区土地利用调控指标 (37)第六章中心城区土地利用 (39)第一节中心城区土地利用结构调整 (39)第六十二条中心城区规划控制范围 (39)第六十三条中心城区土地利用调控目标 (39)第六十四条中心城区土地利用调控指标 (39)第六十五条中心城区用地布局形态 (41)第六十六条〖〖〗〗内部用地结构优化策略 (41)第六十七条中心城区城市用地结构调整 (41)第六十八条中心城区土地生态屏障建设 (43)第二节中心城区建设用地管制 (43)第六十九条允许建设区 (43)第七十条有条件建设区 (44)第七十一条限制建设区 (45)第七十二条禁止建设区 (45)第七章土地利用重点工程和重大项目 (47)第一节土地整理工程 (47)第七十三条积极推进土地开发整理 (47)第七十四条开展城(乡)建设用地增(减)相挂钩工作 (47)第二节村庄整治工程 (47)第七十五条厦门村庄总体情况 (47)第七十六条农村改造方式 (48)第七十七条全市村庄整治情况 (49)第三节海洋生态修复工程 (50)第七十八条厦门海域存在的现状问题 (50)第七十九条海洋生态修复工程主要内容 (51)第八十条造地指标的管理 (51)第八十一条重大项目用地 (51)第八章规划实施保障措施 (52)第一节规划实施的行政保障 (52)第八十二条加强建设用地预审的实地踏勘和论证 (52)第八十三条强化土地利用总体规划的权威性和严肃性 (52)第八十四条建立节约集约用地考核机制和经济奖励制度 (52)第八十五条建立土地执法长效机制 (53)第二节规划实施的经济保障 (53)第八十六条建立耕地保护市场机制 (53)第八十七条安排耕地保护开发专项资金 (54)第三节规划实施的基础保障 (54)第八十八条规划实施的法律保障 (54)第八十九条规划实施的技术保障 (55)第四节规划实施的配套保障 (55)第九十条完善储备土地管理制度 (55)第九十一条积极摸索保护耕地的模式 (56)第九十二条探索农村集体非农建设用地流转机制 (56)第九十三条进一步优化用地结构 (57)第九十四条科学编制年度新增建设用地计划 (57)第九十五条加大土地批后监管 (57)第五节扩大规划的民主决策和公众参与 (58)第九十六条建立规划实施的社会监督机制 (58)第九十七条积极开展公众宣传 (58)第九章附表 (61)表1:土地利用总体规划修编基数表(2005年) (61)表2:土地利用主要调控指标表 (62)表3: 土地利用主要调控指标分解表 (63)表4:土地开发整理重点项目一览表(2020年) (64)表5:可在使用增划基本农田进行用地的项目类型及清单 (64)表6:各区规划目标年耕地和基本农田保有量 (65)表7:连片基本农田 (65)表8:城乡建设用地增减相挂钩项目表 (65)表9:厦门市土地利用功能区(2020年) (67)表10:厦门市管制分区表(2020年) (68)表11:新增建设用地指标分配表(2010~2020) (69)表12:厦门市中心城区建设用地结构表 (69)表13:中心城区建设镇用地情况 (69)表14:重点新城片区用地安排 (70)表15:重点社会事业项目用地安排 (71)表16:重点基础设施项目用地安排 (72)第一章总则第一条规划适用《厦门市土地利用总体规划(2006-2020年)》(以下简称《规划》)是厦门市辖区内各项土地利用活动的重要文件,土地利用专项规划和行业用地规划以及各项土地利用活动均应遵守本规划。

湖里区人民政府关于公布2020年区重点项目名单的通知

湖里区人民政府关于公布2020年区重点项目名单的通知

湖里区人民政府关于公布2020年区重点项目名单的通知
今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年。

为进一步发挥重点项目带动作用,加快实施岛内大提升,加快建设现代化国际化中心城区,经区政府研究同意,现将2020年区重点项目名单及年度投资计划下达给你们,并将有关事项通知如下:
一、明确目标任务
2020年区重点项目42个,项目总投资1114.5亿元,年度计划投资225.9亿元(详见附件)。

其中:产业类项目18个,年度计划投资38.1亿元;基础设施类项目16个,年度计划投资185.3亿元;社会事业类项目8个,年度计划投资2.6亿元。

二、加快项目建设
各街道办、各有关单位要增强责任意识,切实加强对重点项目建设的组织领导,强化“调度-督查-考核”协调推进机制,优化项目建设环境,加大协调服务力度,全方位保障重点项目建设,促进项目早开工、早竣工,坚决完成年度建设任务。

同时,要全力加快后备重点项目前期工作,力争一批新项目纳入,确保项目滚动接续。

三、强化责任落实
各责任单位要指定责任领导、责任人负责日常跟踪与协调,严格按照工作任务分工和年度投资计划,督促业主(代建)单位加快工程建设进度;要深入一线,及时协调解决项目推进过程中的困难和问题,对无法解决的要及时上报。

各业主(代建)单位要科学统筹,合理安排季、月、周建设计划;要细化责任,加大资源投入,确保项目按计划推进,保质保量按期完成各项年度目标任务。

(本资料非正式文本,仅供参考。

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厦门市人民政府关于2024XP01地块等2宗国有建设用地使用权出让方案的批复

厦门市人民政府关于2024XP01地块等2宗国有建设用地使用权出让方案的批复

厦门市人民政府关于2024XP01地块等2宗国有建设用
地使用权出让方案的批复
文章属性
•【制定机关】厦门市人民政府
•【公布日期】2024.05.17
•【字号】厦府〔2024〕113号
•【施行日期】2024.05.17
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】土地资源
正文
厦门市人民政府关于2024XP01地块等2宗国有建设用地使用
权出让方案的批复
厦府〔2024〕113号
市资源规划局:
你局《关于2024XP01地块国有建设用地使用权拍卖出让方案的请示》(厦资源规划地〔2024〕35号)、《关于2024P07地块国有建设用地使用权拍卖出让方案的请示》(厦资源规划地〔2024〕37号)收悉。

经研究,同意位于翔安区13-15东山片区金泉路与浦滨西二路交叉口西南侧地块(编号:2024XP01)、湖里区湖边水库片区金湫路与金旺路交叉口西南侧地块(编号:2024P07)国有建设用地使用权采用拍卖方式出让。

现将有关事项批复如下:
一、同意你局报送的上述地块规划设计条件。

二、上述地块的竞买人资格、拍卖起叫价及竞价事项、土地出让金支付方式、
土地移交、出让年期、开竣工时间、项目配套等相关事项及要求按你局提出的方案办理。

三、上述地块出让工作由你局主持,市土地发展中心承担具体工作,出让全过程由市公证处进行公证。

接文后,请按规定程序开展上述地块出让的各项工作。

厦门市人民政府
2024年5月17日。

厦门市交通运输局关于市十六届人大一次会议第0019号建议办理情况答复的函

厦门市交通运输局关于市十六届人大一次会议第0019号建议办理情况答复的函

厦门市交通运输局关于市十六届人大一次会议第0019号建议办理情况答复的函文章属性•【制定机关】厦门市交通运输局•【公布日期】2022.04.21•【字号】厦交〔2022〕函字47号•【施行日期】2022.04.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文厦门市交通运输局关于市十六届人大一次会议第0019号建议办理情况答复的函钟庆达代表:《关于五缘湾南片区及海峡新岸周边交通问题的建议》(第0019号)收悉,现将办理情况答复如下:一、办理工作背景五缘湾南片区现配套有102路、103路、300路等8条线路,辐射仙岳路、金山路、吕岭路、火车站等主要干道和繁华地段,接驳BRT金山站、BRT双十中学站、地铁湿地公园站;海峡新岸片区五通客运码头始发6路、82路、102路三条公交线路(其中102路为高峰时段运行进入五通客运码头),辐射火车站、SM城市广场、中医院、国贸中心等区域,并衔接地铁2号线湿地公园站、地铁1号线莲坂、吕厝以及BRT金山站等站点,已能基本满足片区出行需要。

您提出的《关于五缘湾南片区及海峡新岸周边交通问题的建议》,市交通局等相关部门十分重视,按照您的建议,我局于4月8日组织市运输中心、公交集团对五缘湾南片区及海峡新岸片区进行现场踏勘,并与金山街道、金海社区、翔业集团、砂之船奥莱等单位座谈交流,深入了解出行需求。

我局将按照座谈建议,积极采取措提升公交出行服务,施改善五缘湾南片区及海峡新岸周边交通出行环境。

二、工作措施(一)提升公交出行服务水平我局拟采取以下措施:一是优化五缘湾南片区公交线网。

我局将与社区持续对接,征求当地居民群众和社区工作人员建议,进一步梳理公交服务的盲点和薄弱点,并结合客流出行特征和道路网结构,优化片区线网配套,使公交资源分配更匹配社区居民需求,满足不同的出行时段特征,为市民公交出行提供更加便利的服务。

公交集团计划5月初将129路始发站点调整至五缘湾公交场站,加强五缘湾南片区公交配套。

厦门市人民政府办公厅关于印发湖里区老旧小区改造提升工作实施方案的通知-厦府办〔2016〕60号

厦门市人民政府办公厅关于印发湖里区老旧小区改造提升工作实施方案的通知-厦府办〔2016〕60号

厦门市人民政府办公厅关于印发湖里区老旧小区改造提升工作实施方案的通知正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------厦门市人民政府办公厅关于印发湖里区老旧小区改造提升工作实施方案的通知厦府办〔2016〕60号湖里区人民政府、市建设局、市宜居环境建设指挥部办公室:为深入贯彻落实中央扶贫开发工作会议精神和中央、省城市工作会议精神,全面实施美丽厦门战略规划,运用“共同缔造”理念和方法,进一步改善提升我市老旧小区周边环境和居住品质,积极推进城市有机更新,增强人民群众的获得感,根据《厦门市老旧小区改造提升工作意见》的部署要求,决定在湖里区全面推进老旧小区改造提升工作。

经市政府研究,原则同意湖里区提出的《湖里区老旧小区改造提升工作实施方案》(以下简称《方案》),现印发给你们,请结合实际认真抓好贯彻落实。

有关要求如下:一、明确目标任务《方案》提出,通过两年的时间,基本完成全区老旧小区改造提升工作。

2016年全面启动老旧小区改造提升工作,全区符合条件的22个小区,力争2016年底完成60%的改造提升任务,2017年基本完成全部改造提升任务。

湖里区要围绕上述目标任务,认真按照市委、市政府的工作部署要求,切实把老旧小区改造提升工作作为一项重要工作,加强组织领导,落实责任分工,确保改造提升目标任务顺利完成。

二、突出共同缔造在开展老旧小区改造提升工作中,要以为民惠民为出发点,先民生再提升,以完善老旧小区市政配套设施为切入点,顺应群众期盼,重点解决居民的供水、供电、供气等问题,对小区建筑物本体和周边环境进行适度提升。

坚持以居民为主体,充分运用“共同缔造”理念和方法,调动居民群众的积极性,参与规划方案,项目实施、长效管理等老旧小区改造提升全过程,实现共谋、共建、共管、共评、共享。

社区居委会办公用房建设难题及破解办法

社区居委会办公用房建设难题及破解办法

社区居委会办公用房建设难题及破解办法摘要:随着社区建设的不断发展和政府职能的向下延伸,为社区居民提供方便快捷的服务,建立社区居民“一站式”服务平台,已成为民办实事的重要内容。

笔者以厦门市湖里区各基层社区居委会办公用房情况为研究对象,深入分析当前社区工作中存在的用房难问题,并提出相关解决办法。

关键词:社区居委会办公用房建设办法1 湖里区社区居委会办公用房建设概况厦门市湖里区成立于1987年11月,位于厦门岛北部,现辖5个街道51个社区居委会,面积65.78 km2,占厦门岛面积的47%。

全区总人口90.98万人。

近年来,随着厦门岛内建设重心向湖里区东北部推进,成功大道、环岛干道等一批重要市政道路尽皆贯通,湖里区的旧村改造和片区开发迅速推进,“镇改街”和“村改居”已全面实现,统一的城区管理体制逐步完善。

作为城市社区建设的基础,湖里区一贯重视社区居委会办公用房,积极筹划社区用房规划,精心打造社区公共服务平台。

有关部门采取新建、购买、租赁等多种方式,在较短的时间内大幅改善社区用房条件,使我区社区居委会办公用房建设走在全市乃至全省、全国前列,为社区建设的全面推进奠定了坚实基础,也为实现社区管理服务的创新提供了有效的载体和工作平台。

据统计:目前湖里区51个社区居委会已有49个落实了办公用房,平均面积为964 m2。

全区共有36个社区居委会办公用房面积达到500 m2,15个社区居委会办公用房面积在1500 m2以上。

2 湖里区社区居委会办公用房建设方法“十一五”期间,湖里区结合区情,多措并举,采用各种方法破解该项难题。

一是加大新建、改建现有社区居委会办公用房的力度;二是寻求开发建设单位或辖区单位的大力支持;三是采取置换方法整合社区零散用房;四是投入资金租用办公用房;五是采用过渡借房方式解决部分“村改居”社区居委会办公用房问题;六是多方筹措经费,为新成立的无资产社区购置办公用房。

通过以上办法,各社区居委会的办公用房得到了极大改善。

厦门市城市道路及市政管线修建性详细规划编制技术规定9

厦门市城市道路及市政管线修建性详细规划编制技术规定9

厦门市城市道路及市政管线修建性详细规划编制技术规定(2012年版)厦门市规划局二○一二年七月目录一、开展范围 (1)二、工作主要任务 (1)三、编制主要内容 (2)(一)基础资料收集 (3)(二)规划说明书内容 (4)(三)规划图纸内容 (10)(四)电子文件要求 (18)四、修规批复与成果入库 (19)五、修规更新与维护 (19)厦门市城市道路及市政管线修建性详细规划编制技术规定(2012年版)为了实现道路建设项目对上位规划(城市规划、轨道规划、交通规划、市政管线工程规划等)的落实,加强对道路工程的交通功能、管线布置等的深入研究,明确道路的功能定位,合理进行各类交通组织,协调各类交通设施和地下管线的综合布局,达到提升道路工程设计质量与加快审批时效等目的,根据《厦门市人民政府办公室关于印发一般道路建设工程前期审批制度改革方案的通知》(厦府办[2012]118号)文件要求,开展城市道路及市政管线修建性详细规划编制工作,特制定本规程。

一、开展范围本市范围内新建、改(扩)建的城市道路工程、慢行通道(含人行过街立交)、各类市政管线与地下管沟均须编制城市道路及市政管线修建性详细规划。

二、工作主要任务城市道路及市政管线修建性详细规划主要任务是对道路的运行功能进行交通详细规划与市政管线整体规划,确定各类交通与市政管线设施的总体布置方案,明确与周边土地利用、区域交通及市政设施的衔接关系,为后续工程设计提供设计条件与工作依据。

具体工作任务为:1、在现状及上位规划分析的基础上,进行道路交通组织分析,重点分析沿线用地、区域交通、公共交通和慢行交通等需求,确定各类交通的组织方式及交通设施的布局;2、研究确定道路的性质、功能定位、建设规模与设计标准;3、进行道路平面布局、竖向控制、横断面、交叉口、公交站点、行人过街等详细规划;4、明确道路及两侧绿化带用地;5、根据片区各专业市政管线规划,明确道路下各种市政管线的规模、敷设方式、管位布置,在此基础上进行管线综合规划的前期协调;6、进行道路下排水管线平面和纵断面设计。

湖里老工业区退二进三改造规划方案

湖里老工业区退二进三改造规划方案

计算,约需设置7000个停车位。
本案规划引导车流,运用湖里 大道、华昌路、华荣路及华光 路等主要干道进出本区。一般 物流货运车辆则以基地两侧福 厦路及疏港路来进出,降低对 于区内一般车辆运行的干扰。 在停车位的提供上,规划沿湖 里大道两侧休闲娱乐商务产业 专区的空地与建筑物底层的部 分空间,作为区内的主要停车
成本园区独特的场
所特色。
3、部分道路的必要拓宽
园区内除了湖里大 道、华荣路及华光 路南段因作为联外 交通主干道,未来 具备承载主要车行 往来的必要,必须 加以进行拓宽以满 足服务需求,园区 内其余道路则维持 现有街道尺度。
4、改设BRT站点联合开发的建议
园区西侧规划用地 结合BRT站点设置 进行联合项目开发, 带动此区人潮聚集 与商业发展。 土地开发收益则可 作为未来本创意产 业园区建设资金来 源,以平衡园区外 部空间环境改善所 需投入的财政支出。
侧建筑底层进行空间使用上的
控制,引进餐饮购物、书店、 艺廊等多元化、具特色的商业 业态,形成具活力、开放的商 业内街,对园区人员及游客提 供生活与休闲旅游服务。 藉由将商业活动与人潮导引入 地块内部,提升园区整体商业 活力,使未来的文创园区形成 充满人气、多元开放的场域, 带动园区的发展,同时商业业
道,串连园区内各建物及开放
空间,提供园区从业人员与游 客全面且系统化的步行体系。
自行车动线系统 人行动线 天桥
12
规划系统说明
5、绿地景观系统
(1)活力步道 园区内规划串连全区的活力步
道系统,配合两侧建筑空间型
态的控制,成为园区内人员往 来频繁、充满活力的空间。 (2)活动展示小广场 园区内形塑一系列的活动展示 小广场,配合周边文创产业引 进现代展演与文化产业活动, 使游客与文化产业发生连结。 (3)林荫休闲绿地 于园区内分散布置林荫休闲绿 地,提供园区人员及游客休憩

厦门市湖里生态街道建设规划研究

厦门市湖里生态街道建设规划研究

3 .6 , 成区绿化覆盖率 3 .6 , 45% 建 9 3 % 人均公 共绿 虑对人体健康和舒适 的影响 , 以及在建筑物全寿命 地 面积 3 .2m 3 2 。虽 然 街 道 建 成 区 的绿 化 面 积 已 周期的每一个阶段 中对 自 然环境 的保护 , 保护和再 达到 了生 态街 道 建设 的要 求 , 是 生 态 街 道 建 设 的 利用 资源 , 但 保护 和恢 复 当地 生态 系统 , 以创造 舒 适 的 制约因素还是存在的。 社区, 创造健康 的住宅 。 2 1 人 口与 资源 矛盾 突 出 .
4 .4h 居 住 区 绿 地 3 .7 h 生 产 绿 地 识 只是停 留在 小 区绿化 、 18 m , 4 5 m, 美化 的层 面 上 , 并未 涉 及 绿 4. 3 h 2 m。 风 景 林 地 2 . 1 m , 成 区 绿 地 率 8 8 h 建 色 生态住 宅 的 内涵 。绿 色 生态 住 宅 的建设 , 须 考 必
着 为人 类 提供服 务 的 自然环 境 和人 工环境 所组 成 的 道— —海 沧 大桥 就从 辖区 起 步 , 区距 厦 门 高崎 国 辖
生态系统的正常和完整 , 还包括街道人群的健康 , 它 际机场 4k 。湖里地处北 回归线偏北 , m 属于南亚热 是 街道 中特 有 的环境 、 会 、 济 、 化 、 类行 为 和 带 海 洋性 季风 气候 , 亚热带 中的最 南带 , 热 带 向 社 经 文 人 是 为 生物要素相互作用的函数 J 。关于街道生态建设 温带 的过 渡带 , 具有 热 带气候 的某些 特征 , 海 洋 的 受 与规划 的研 究 和探讨 , 论 对生 态学 本身 , 无 还是 对 社 影 响 较 为 显著 , 如气 温 年差 较小 、 温高 于春 温 、 秋 相 会经济的发展以及人 与 自然关 系的协调 , 无疑都具 对湿度大等 , 属海洋性气候。湖里 的气候特点是 : 夏 有重要意义。本文从生态学 的角度利用其原理和方 季 长 而无 酷暑 , 秋春 相 连而无 冬 。雨 量充 沛 ,t E照充 法对厦门市湖里街道 的生态建设问题加以探讨 。 足。年平均气温 2 . o 年平均降雨量 113mn 0 9 C, 4 /。 图 1 20 20 年湖里区的几项经济指标。 为 04~ 0 6

厦门市城市交通发展战略规划

厦门市城市交通发展战略规划

厦门市城市交通发展战略规划一、项目背景2002年厦门市政府实施“厦门市加快海湾型城市建设实施纲要”,并于2003年展开城市总体规划修编。

从配合城市发展战略的转移,建立与城市布局协调交通运输系统,支持与反馈城市总体规划的修编,与总体规划编制同步展开厦门市城市交通发展战略规划。

二、规划范围与年限以“海湾型”城市规划范围为核心,并根据城市交通的系统特点和区域协调发展的需求,在基础范围上进行适当扩展至市域范围和闽东南城市联盟影响区。

从城市交通发展战略上淡化年限,更加注重海湾型城市扩展的目标状态。

在充分考虑城市不同发展阶段和扩展状态下,以2020年城市总体规划年限目标为切入点,着眼于“海湾型”城市的远景目标状态的实现。

三、规划目标厦门城市交通发展战略规划主要从两个目标层次展开:即:目标一——实现厦门“海湾型”城市空间发展战略的长远目标;目标二——协调2003-2020年城市总体规划的阶段目标。

总目标确定为:“以建立“海湾型”城市的战略目标为指导,协调(2003-2020年)城市总体规划修编,系统把握城市交通发展趋势与需求,制定厦门“海湾型”城市交通发展战略,逐步建立与城市布局结构和土地利用相协调的综合交通运输体系,保障城市社会经济发展目标的实现和为城市居民提供高效、便捷、安全的交通运输服务”。

四、主要规划内容1、现状交通分析与评价对比分析厦门城市交通现状,整体道路交通状况呈现着较为良好的设施水平和运行状态,道路交通供需矛盾并不十分突出。

但随着海湾型城市的扩展,各种交通矛盾将逐渐突出,主要表现为:a)跨海通道的交通压力持续增加;b)公共交通运输面临系统整合与升级;c)岛外道路交通设施的不平衡矛盾更加突出;d)机动车将持续快速增长,岛内交通状况恶化;e)对外交通系统格局发生重大变化。

2、城市交通发展趋势特征依据规划300万人口城市规模和“一主四辅”的海湾型城市布局结构,城市机动化水平将达到150-200辆/千人,城市交通的出行总量、出行空间分布将发生根本性改变,并在海湾型城市扩展中呈现着不同的阶段特征。

湖里区重点工程

湖里区重点工程
150000
进行内部规划定位。
0
禾山街道
林建
项目名称
总投资
2011年工作目标
1-3月实际进度
存在问题
本年投资进度
责任单位
责任
领导
主要形象
投资额
主要形象
投资额




(4)
天地阳光广场(华永天地)*市级重点建设项目
55000
主体项目完成至地上3层。
8000
基坑支护灌注桩打桩施工中。
950
11.9%
江头街道
金山国际安置房项目二期(1-3#楼)室外工程收尾;祥店小学项目开工,正在进行基础施工。
1969
6.6%
后埔-枋湖片区征地拆迁工作指挥部
邹庆键
五缘湾南片区开发
428300
西侧地块旧村改造征地245亩,拆迁440000平方米;环湾路拆迁40000平方米;两岸金融中心C、D地块拆迁40000平方米。
40000
8401
90.3%
湖边水库片区征地拆迁工作指挥部
林延勋
项目名称
总投资
2011年工作目标
1-3月实际进度
存在问题
本年投资进度
责任单位
责任
领导
主要形象
投资额
主要形象
投资额
三、社会事业项目7项
39589
11341
1552
13.7%




(2)
湖里区检察院侦查技术综合楼
6014
大楼主体封顶、外部装修完成、开始进行内部装饰、附属楼竣工。
474900
153578
32.3%

斜土街道“十一五规划纲要”

斜土街道“十一五规划纲要”

•斜土街道“十一五”规划纲要基本思路•发布日期: 2010年03月04日阅读1635 次【关闭窗口】斜土街道社区发展第十一个五年规划(一)指导思想坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想,以党的十六大、十六届四中、五中全会精神为指导,立足科学发展观,落实区“十一五”规划,积极探索“社区党建全覆盖、社区建设实体化、社区管理网格化”的管理体制和运作机制,坚持依法行政、服务群众,协调推进社区经济和社会事业发展,加强和提高党在基层的执政能力,努力构建和谐的现代社区。

(二)基本定位从发展中的传统居住区向发达的设施配套齐全、环境面貌良好、公共秩序稳定、经济商贸繁荣的现代社区发展。

(三)发展目标1、社区经济:“十一五”期间,加强社区经济的发展力度,保持每年20%的增长速度,商务楼宇税收的属地化率达到80%,现代服务业税收比例达到30%,力争街道税收总量和可支配财力在“十五”最后一年的基础上再翻一翻,具体措施为:⑴依托轨道交通线的建设,逐步完善中山南二路以北的社区商业配套,以大木桥路、斜土路与零陵路区域的现有商业调整为基础,增加休闲与综合服务功能,适度发展一些大型专业店、专业市场等中高档商业业态,满足该区域较高层次的消费需求。

⑵依托枫林生命科学园区、滨江发展带建设,发挥地区政务资源优势,在中山南二路以南积极发展以中介服务为目标的现代商务区,发展咨询服务机构为主的现代服务区。

⑶依托目前地区已有一定规模的信息服务业、汽车服务业,进一步做大做强,在中山南二路沿线初步形成汽车服务业带。

⑷积极配合、参与徐汇区创意园区(“数码徐汇”)建设,做好引进企业的税收属地化工作,在茶陵北路、茶陵路与斜土路三角区域形成数字娱乐产业带。

同时,努力发展2-3个新的产业园区。

⑸以日晖电影院为中心,发展社区文化产业。

⑹依托现有的“一网覆盖”便民服务网络,进一步整合社区社会服务资源,扩大社区服务加盟单位,提高信息化支撑,推进网上服务方式,助推社区服务业发展。

厦门“十二五”将投入1000亿元建设交通

厦门“十二五”将投入1000亿元建设交通
k m: 铁 路 通 车 里 程 达 到 14k 。 3 m
根据计划 , “ 二五”期间, 十 厦 门交通 系统 将 进 一步 加 快 交 通基
础 设 施 建 设 , 推 进 “大 港 口 、 大 通 道 、 大物 流 ”建 设 ,构 建 以铁 路 、
2 1 年 l 月 8 , 花 果 山 洛 河 大 桥 竣 工 通 车 仪 式 在 河 南 省 宜 阳县 张 午 乡 00 1 日
隆重举 行 。
高 速 公路 、海 空 港 为 主骨 架 主 枢 纽
的现代 化 综 合 交 通 网络 ,为 加 快城 市 开 发 建 设 、 发 挥 中 心 城 市 辐 射 带
花 果 山洛5 可大 桥 建 设 项 目 为 河 南 省 革 命 老 区 专 项 转 移 支 付 项 目 ,是 宜
杭 州庆 春 路过 江 隧 道 总共 分江 北 、江 南 、江 中三段 。 江北 机 电、装修
基 本 巳完 成 , 目前 施 工 的 重 心 主 要 集 中 在 江 南 段 , 以及 对 隧 道 的 通 风 、 空
调 、 广 播 系 统 等 进 行 管 理 的 管 理 中 心 控 制 室 建 设 上 。 目前 , 整 个 隧 道 已完
保 定 市 交 通 局 局 长 李 正 群 称 ,  ̄ 2 1 2 年 底 , 保 沧 、 廊 涿 、 张 石 高 速 U0 0 g
涞水 至 曲 阳段 及 密涿 支 线、 保阜 一 期和 二期 、张 石高 速张 保 界至 涞 源段 、 大 广 7  ̄ 4 0 m高 速 公 路 将 建 成 通 车 。 保 津 城 际 铁 路 建 设 已 完 成 投 资 1 亿 条 R3 k 5
据 厦 门 市 交 通 委 消 息 , 厦 门 “十 二 五 ” 期 间 将 建 设 一 批 公 路 、 铁 路 和 综 合 枢 纽 的 交 通 项 目 , 规 划 投 资1 0亿 元 。 0 0

厦门第三通道计划

厦门第三通道计划

厦门第三通道计划工作目标1. 调研和分析•深入研究厦门现有的交通状况和未来发展趋势,包括人口增长、车辆增长、交通拥堵状况等数据。

•收集和分析国内外类似城市的交通规划案例,特别是那些成功解决交通拥堵问题的案例,从中提炼出适合厦门的解决方案。

•考虑厦门的地理环境,研究可能的通道选址和建设方案,确保通道的建设和运营能够最大程度地缓解现有交通压力。

2. 设计和技术方案•根据调研和分析结果,设计厦门第三通道的具体方案,包括通道的类型(如地下通道、桥梁等)、规模、路线、接口等。

•考虑到厦门的海洋环境和气候特点,确保通道的设计方案能够适应这些特殊条件,保证通道的长期稳定和安全。

•研究和选择合适的施工技术和材料,确保通道的建设质量和进度。

3. 经济和环境影响评估•对第三通道的建设成本和运营成本进行详细的财务分析,评估项目的经济可行性。

•研究通道建设和运营可能对周围环境(如海洋环境、陆地环境、噪音等)造成的影响,提出相应的环境保护措施。

•评估通道建设和运营可能对现有交通网络和城市规划造成的影响,提出相应的协调和调整方案。

工作任务1. 数据收集和分析•收集和整理厦门的交通数据,包括交通流量、拥堵情况、交通事故等。

•收集和整理厦门的城市规划数据,包括人口分布、土地利用、交通网络等。

•收集和整理国内外类似城市的交通规划案例,特别是那些成功解决交通拥堵问题的案例。

2. 方案设计和技术研究•根据调研和分析结果,设计厦门第三通道的具体方案。

•考虑厦门的地理环境,研究可能的通道选址和建设方案。

•研究和选择合适的施工技术和材料。

3. 经济和环境影响评估•对第三通道的建设成本和运营成本进行详细的财务分析。

•研究通道建设和运营可能对周围环境造成的影响,提出相应的环境保护措施。

•评估通道建设和运营可能对现有交通网络和城市规划造成的影响,提出相应的协调和调整方案。

任务措施1. 建立专业团队•组建一个由交通规划、建筑设计、环境评估、财务分析等多个领域的专家组成的团队,确保项目的多方面需求得到专业性的支持。

厦门凤山路规划方案

厦门凤山路规划方案

厦门凤山路规划方案概述凤山路位于厦门市思明区,是一条贯穿南北的重要道路,连接着市区和湖里区,具有重要的交通意义。

随着城市的发展,凤山路的交通流量不断增加,但道路狭窄、车流高峰期拥堵的问题也日益显著。

因此,需要对凤山路进行规划,缓解交通压力,提高道路通行能力。

现状分析道路情况凤山路现状为一条单向四车道道路,南起鹭江道口,北至蔚景峰,全长约2.5公里。

道路两侧有多个小区、商场等居民区和商业区,道路旁还有几所学校,交通压力较大。

交通流量情况据厦门市交通运输局统计,凤山路日均交通量达4.5万辆,交通高峰期更是达到近7万辆,车流量大,拥堵状况严重。

安全隐患凤山路路段车多人少,因此存在过马路安全问题。

道路两侧前期建设时没有留下过街天桥和斑马线,再加上行人违法横穿道路的现象严重,安全因素较为薄弱。

规划方案改造道路宽度首先,要对凤山路的道路宽度进行改造。

根据目前城市发展的需要,应将凤山路宽度拓宽至6-8车道。

在此基础上,建设两条专用公交道,确保公交车顺畅通行,缓解公共交通运营压力。

建设过街天桥和斑马线为了解决过马路安全问题,应在凤山路相应路段建设过街天桥和斑马线,为行人提供安全的过马路通道。

实施限行措施针对凤山路车流量过大的问题,应考虑实施限行措施,对淡季和交通高峰期采取的不同限行措施,限制道路车辆通行数量,缓解道路拥堵现象,提高道路通行效率。

优化公交线路在道路改造的基础上,优化公交线路,增加公交站点,缩小公交站点间距,加强公交换乘功能,提高公交出行的便捷性,使更多市民选择公共交通出行,减少机动车流量。

结论综上所述,通过改造凤山路道路宽度、建设过街天桥和斑马线、实施限行措施、优化公交线路等一系列措施,可以有效地缓解凤山路的交通高峰期拥堵问题,提高道路通行效率,同时解决道路上的安全隐患,更好地满足市民出行需求。

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湖里区“十一·五”道路交通规划跨入新的世纪,湖里区全新定位,明确了“加快开发东部、繁荣中部、提升西部、南联北进”的协调发展布局,构建“现代物流、高新技术产研、新兴生态休闲旅游”三大基地的目标。

湖里区根据《厦门岛城市交通规划》,结合湖里区建设目标,经济发展的策略,提出了湖里区“十一·五”道路交通规划。

1、现状交通分析1.1道路交通概况湖里区位于厦门岛北部,总面积61.41平方公里,湖里区是厦门最早的特区,经过二十多年的建设,区域道路交通系统初具规模,湖里工业区、江头片区已形成宽度较窄、密度较高的方格网状交通系统;北部高殿片区和寨上生活区随着外来人口的增多、物流区的形成,道路交通网络已基本形成,但仍未成系统,东侧高科技园区道路基本形成;枋湖片区、航空城片区、后埔片区、东部片区的道路网也尚未形成规模,道路的交通功能难以等到充分发挥。

目前,湖里区与岛内的交通联系主要通过仙岳山隧道、福厦路和疏港路,从最新的交通调查来看,这几条路的饱和度都较大,特别是疏港路,还要承担大量港区交通。

厦门港是全国第六大集装箱港口,大量的集装箱车辆出入于疏港路,这些车辆车身长,转弯半径大,对城市交通影响较大,特别是保税区二期的形成,疏港路的交通将进一步恶化。

东部作为湖里区新的经济带,生活区初具规模,现有南北向主干道——金尚路、东西向主干道——南山路、湖里大道以及环岛路路段,这些道路等级高、质量好,其余则为联系多个片区的城市次干道、支路,路窄且质量较差,路网的密度低且不成系统。

1.2路网结构湖里区主要依靠港口沿海岸线逐步发展起来,区域受其地理地形的影响较为明显,道路网呈方格网状,东部呈方格加环形主干道网。

湖里工业区道路是随城市的发展逐步建设起来的,道路等级低、路面窄,难以适应城市的交通需求。

1.3城市布局对交通的影响湖里区以福厦路为界,呈东西向分布,东西向主要道路有湖里大道、南山路、兴湖路,交通主要集中在海天路、兴隆路、枋湖路、薛岭南路、金山西路、南北向主要道路有福厦路、疏港路、金尚路、环岛路,交通主要集中在华荣路,华昌路、禾山路、台湾街。

湖里区商业主要集中在海天路、华昌路、SM商业城、台湾街一带,商业活动过于集中,商业中心交通量大。

同时,住在东部地区的居民,尤其是住在新区的居民到中心区购物,极不方便。

目前,城区就业和居住分散布局,使得福厦路、疏港路、华荣路这三条南北向道路压力增大,交通紧张,同时,福厦路、疏港路、华荣路又是厦门岛对外通道,在市内交通和对外交通双重压力下,交通较为拥挤。

1.4道路交通评价1.4.1存在的问题目前,湖里区道路交通存在如下主要问题(1) 城区道路尚未形成系统,局部道路网密度低,主、次干道断头路多,断面设计不够规范和统一。

(2) 道路标准低。

特别是湖里工业区、江头片区、高殿寨上片区、枋湖片区道路窄、等级低,交通拥挤,难以满足城区发展和居民日益增长的交通需求。

(3) 道路功能混乱,交通不畅。

南山路、海天路、华昌路、台湾街既是商业街,又是城区的主要交通干道,商业功能和交通功能相互矛盾,影响道路的通行能力。

疏港路既承担岛内南北联系,又是疏港和城市出入口道路三重交通功能,交通压力很大。

(4) 许多城市道路按公路标准建设,不能适应城市交通的需要,如华荣路、枋湖路、台湾街车行道宽度只有16米和14米,为今后道路系统的改造带来困难。

(5) 道路交叉口大却未进行合理的拓宽渠化,不少路口被四周高层建筑包围,给交叉口改造带来极大的困难,交叉口通行能力的低下将长期制约着道路网的整体效益的发挥。

(6) 静态交通设施落后,严重缺少公共停车场,致使大量车辆停车占有道路。

(7) 许多道路人车混行,机动车和非机动车互相干扰,严重影响道路通行能力。

1.4.2道路网容量分析城市道路容纳车辆的能力有一定限度有,不可能无限度满足交通日益增长的需求,当城市车辆达到道路网极限容量时,城市交通就会急剧恶化,甚至导致整个城市瘫痪。

随着厦门岛机动车辆的增加,厦门岛现在机动车辆约33万辆,比九六年增长8倍,现状道路基本能容纳现有城市车辆,若考虑外来车辆的影响,高峰时间路网容量已接近极限容量的临界值。

1.4.3综合分析依据上述分析,评价如下:(1) 湖里区作为海峡西岸经济区新的中心城区,新一轮的开发建设将要开始,因此需要加强道路规划、建设和管理,提高道路网的利用效率,促进城区各项事业的发展,(2) 由于城区北部和东部的开发建设,新建了几条宽阔、美观通行能力大的城市道路,如高殿一、二、三号路、湖里大道、金尚路、环岛路等,增加了道路面积,使道路面积率和人均道路面积高于国内城市的平均水平,基本满足规范要求,但目前湖里区存在着城区道路建设分布不匀、发展不均的问题。

另外,道路网密度低于规范要求,新建城区(如枋湖片区、后埔片区、航空城片区)道路间距大、密度低,且存在许多断头路,有待补充次干道和支路。

(3) 从湖里区道路网总体容量和路段交通量看,基本上能满足现有车辆的交通需求。

但是,对于湖里工业区、江头片区等建成区道路狭窄,卡口瓶颈多,交叉口间距小,线形差,道路网不成系统,难以适应现代化交通的需求。

今后需对建成区道路交通实施综合治理,特别是对道路交叉口的改善和交通管理,加大次干道和支路的密度,提高支路利用率。

(4) 尽快提出城市道路网和交通建设的优化方案,发展立体交通,合理控制城市用地开发强度,引导道路交通向良性发展,避免重蹈其它大城市出现难以解决的交通矛盾。

2、道路规划目标和方法2.1规划目标在城市总体规划确定的道路网的基础上,分析、评价、调整、完善湖里区道路系统结构和布局。

以城市快速路、主干道为主骨架,次干道、支路为补充,功能完善、快捷、方便,具有容量的城市道路系统,以满足湖里城区人口增长,建设用地扩大而带来的交通需求的增长。

2.2道路系统规划依据道路系统规划以下述文件、成果和规范标准作为分析论证的依据:·厦门市总体规划·厦门岛城市交通规划·厦门市湖里片区分区规划·厦门本岛东北部地区分区规划、调整·航空城片区规划·相关的城市设计标准和规范2.3对湖里区路网规划的认识湖里区交通系统是厦门岛城市交通系统的一部分,是随着区域用地的开发建设,在现状的基础上向外扩展和延伸。

城区道路网络分四个层次,即城市快速路、城市主干道、次干道和支路、规划建设的城市快速路——机场快速路南北横穿过湖里区。

城区规划的路网中城市主、次干道少,道路网密度低、干道间距大,存在许多断头路。

主干道间距一般为1500~2000米,主次干道间距为800~1000米,交通功能性差的支路较多,整个路网难以满足城市交通需求。

2.4拟解决的主要问题在总体规划路网的基础上,依据道路交通量,进一步调整主次干道比例,完善建成区道路网络,改善城区内部的交通条件,形成快速、畅通的道路网系统。

合理确定道路功能,明确各条道路在道路系统中所处的地位和作用,并对不同功能道路两侧用地提出交通控制要求。

根据湖里区村改居后社区发展规划,合理调整社区道路网络,形成与城区交通系统相互连接、畅通的片区道路网系统。

3、道路系统规划3.1规划原则道路网规划采用定量与定性相结合的方法,对总体规划所确定的道路网进行分析和深化。

道路系统应与城区用地布局形态一致,有利于湖里区未来经济的快速发展和城区用地的开发。

道路的规划和建设应具有超前性,使道路交通起“先行官”的作用,带动城市各项事业的发展。

厦门市为组团式城市,湖里区作为其中的一个组团,交通体系应与厦门市道路交通体系相适应,使湖里区与岛内、岛外各组团有着便捷的交通联系。

道路网与城市运输相结合,充分考虑交通抠纽点、公共交通设施、对外交通系统和交通运输较为集中的大型设施的分布,满足大型交通设施集疏运需要,尽量使整个道路网交通量分布均匀,提高路网的利用效率。

充分考虑道路网实施的可能性。

从实际出发采用新建与改造相结合,远期规划与近期建设相结合、规划与管理相结合,以保证规划路网的可操作性。

3.2城区发展布局对路网的要求湖里区位于厦门岛北部,道路系统不仅要承担与岛内各片区之间的交通,而且要承担城市主要对外交通,同时湖里区道路系统又是厦门岛的西部片区与东部片区道路系统的重要组成部份。

因此湖里区应具有较高等级的出入道路和过境通道。

湖里区主要由湖里工业区象屿保税区、东渡片区、寨上高殿片区、火炬园区、航空城片区、江头片区、枋湖片区、后埔片区、后坑片区及东部片区组成,片区与片区通过主次干道自然分隔。

片区内部交通则利用次干道和支路承担。

3.3道路网结构的选择根据城区用地布局,规划道路系统强调片区与片区之间的交通联系,片区内部的交通畅通,促进城区合理用地布局的实现。

湖里工业区、象屿保税区、寨上高殿片区、火炬园区、江头片区、枋湖片区继续完善方格形路网,东渡片区以现状自由式路网继续完善,航空城片区、后埔片区、后坑片区以方格网形式逐步建设到位,新建的东部片区为方格网路网。

湖里区通过疏港路、兴湖路、枋钟路、仙岳路等主干道联系起来,构成一个完整的城市区城。

3.4道路等级划分参照总体规划关于道路功能层次划分框架,考虑交通的分布,规划道路等级为城市快速路、主干道、次干道、支路四个等级。

3.4.1快速路主要为城市各片区之间机动车交通提供安全、快速、高效的服务,不直接为城市用地服务。

快速路实行封闭的交通控制,道路两侧尽量不布置产生和吸引交通量较大的建筑,道路两侧需设辅路。

规划的城市快速道—机场快速道,北接厦门大桥,南至演武大桥,纵穿湖里区,是厦门岛北向的重要出入口道路,规划宽度54米,双向10车道,辅道7.5米。

3.4.2主干道主要是城市各区域之间的主要交通联系道路,主要为城区内部机动车交通联系提供服务,与快速路系统共同构成城市主要交通通道,对快速路的交通起汇集和疏散作用,并为城市内部主导交通提供通道。

规划主干道间距1000~1200米,尽量使其均匀分布在城区内,使湖里区片区与片区之间有着便捷的交通联系。

目前湖里区内主干道路网基本形成,规划的南山路是湖里区东西向的主要交通通道,南山路中疏港路—华昌路段仍未打通;规划县黄路为城市南北向的又一重要通道,纵穿湖里区,规划宽度40米,6双向车道;已建成的华荣路作为进出岛的重要通道,以及湖里区与岛内岛外连接的重要交通道路,目前的建设规模适应不了交通的发展,华荣路可调整为主干道,扩大道路宽度,改4车道为6车道;同时为缓解疏港路交通压力,调整疏港路规划,设置高架桥。

3.4.3次干道次干道主要承担片区和片区间短距离交通联系,同时分流主干道交通,对道路主骨架起补充作用,直接服务于城区各种用地。

湖里区规划次干道间距500~700米,湖里工业区、寨上高殿片区、东渡片区、火炬片区、江头片区、枋湖片区次干道基本形成,但需要改造完善;规划中心宜宾路、东苑路、枋湖北路、枋湖西路仍为不完整道路,断头路。

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