高速铁路隧道施工18.
高速铁路隧道开挖施工方案
高速铁路隧道开挖施工方案1. 引言高速铁路隧道开挖施工方案是在高速铁路建设中的关键工作之一。
隧道作为高速铁路的重要组成部分，其施工方案的选择和实施将影响铁路的安全、运营和维护。
本文将从隧道开挖施工的流程、施工方法和安全管理等方面进行阐述。
2. 高速铁路隧道开挖施工流程高速铁路隧道开挖施工流程一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备工作前期准备工作是整个施工过程的基础，包括隧道设计、勘察、研究隧道地质条件等。
在此基础上，确定施工方案，并制定详细的施工计划。
2.2 开挖工作2.2.1 采用盾构法开挖隧道的情况下，需要进行隧道盾构机的调试和准备工作。
然后，根据设计要求和施工计划，开始进行盾构掘进作业。
2.2.2 采用钻爆法开挖隧道的情况下，需要进行钻孔、装药和引爆等工作。
钻孔时，应根据地质条件和设计要求进行合理的钻孔布置。
装药时，应根据隧道截面尺寸和爆破要求进行适量的药量。
2.3 支护工作2.3.1 采用盾构法开挖隧道的情况下，盾构机在掘进过程中应设置合适的支护措施，如注浆、衬砌等。
控制地下水位的变化，确保隧道的稳定和安全。
2.3.2 采用钻爆法开挖隧道的情况下，应在挖掘时进行合理的支护，如预埋支护杆、喷射混凝土等。
确保隧道的稳定和安全。
2.4 完工验收待隧道开挖完成后，需要进行隧道施工的完工验收。
验收包括隧道的质量、形状和尺寸等方面的检查，并进行必要的修补和整治工作。
3. 高速铁路隧道开挖施工方法高速铁路隧道开挖施工方法一般可分为盾构法和钻爆法两种。
3.1 盾构法盾构法是一种主要用于涵洞和隧道施工的先进掘进方法。
其主要原理是通过盾构机的推进，同时进行土层的开挖和衬砌工作。
盾构机可根据设计要求进行不同类型的土层处理。
3.2 钻爆法钻爆法是一种传统的隧道施工方法，适用于地质条件较复杂的地区。
其主要原理是通过钻孔、装药和引爆的方式，将岩石炸成碎块，再进行清理和支护。
钻爆法的施工过程需要严格控制爆破技术参数，以确保施工安全。
高速铁路岩溶隧道施工工法(2)
高速铁路岩溶隧道施工工法高速铁路岩溶隧道施工工法一、前言随着高速铁路的发展，岩溶地区的隧道施工成为了一个具有挑战性的问题。
岩溶地形的复杂性，给隧道施工带来了许多困难和风险。
因此，需要开发出一种适用于岩溶地区的高速铁路隧道施工工法，以确保施工过程的安全和顺利。
二、工法特点高速铁路岩溶隧道施工工法具有以下特点：1、技术综合：综合运用地质勘探、支护技术和施工管理等多种技术手段，将地质条件、施工要求和管理要求相统一。
2、高效施工：采用先进的施工设备和技术，能够提高施工效率，缩短工期。
3、灵活应变：根据地质条件的复杂性，能够灵活调整施工工艺和措施，应对不同情况。
4、施工质量可控：采取严格的质量控制措施，确保施工质量达到设计要求。
5、安全可靠：对施工过程中的安全进行全面管理，采取相应的安全措施，提高施工安全性。
三、适应范围该工法适用于岩溶地区的高速铁路隧道施工，可以应对各种复杂的地质条件和施工要求。
四、工艺原理高速铁路岩溶隧道施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1、地质勘探：通过地质勘探，获取准确的地质数据，为隧道设计和施工提供依据。
2、支护技术：根据地质条件，采用适当的支护技术，保证隧道工程的安全和稳定。
3、施工管理：通过科学的施工管理，合理调配人力、物力和时间资源，确保施工进度和质量。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1、准备阶段：包括岩溶地区勘察设计、机械设备准备等工作。
2、洞体开挖阶段：采用机械挖掘设备进行洞体开挖，同时进行支护工作。
3、洞体衬砌阶段：进行洞体衬砌，包括灌浆、喷射混凝土等工作。
4、隧道整体施工阶段：进行洞体内外的施工，包括铺轨、供电、通风等工作。
5、竣工验收阶段：进行隧道的竣工验收和相关手续的办理。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织各种劳动力进行岩溶隧道的开挖、支护和施工等工作，同时需要建立科学的劳动组织体系，确保施工任务的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括岩土钻机、隧道掘进机、液压支架等，这些设备具有高效、环保和节能的特点，能够满足岩溶隧道施工的需求。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程是高速铁路施工中的重要技术准则，具有重要的指导意义。
它既是施工质量的可控依据，也是施工安全的重要保障条件。
为了保证高速铁路隧道工程的质量和安全，高速铁路隧道工程施工技术规程必须严格执行。
高速铁路隧道工程施工技术规程应包括施工地点的环境要求、施工计划、施工工序、施工工艺及施工质量等内容，以确保施工过程中的安全性、质量及环境保护等要求。
首先，施工地点的环境要求应包括气候条件、地质条件、社会环境条件等，以保证施工的安全性和质量。
其次，施工计划应有充分的准备，如安排施工机械、技术人员、材料等，使施工过程有序有效进行。
此外，施工工序、施工工艺也应有具体规定，如挖掘隧道、架设拱腹、保护结构等，以保证施工质量。
最后，施工质量管理也应有充分的规定，要求施工人员遵守施工质量管理规范，全程检查施工质量，并及时解决施工中出现的问题。
总之，高速铁路隧道工程施工技术规程的制定与严格执行，对保证高速铁路隧道工程的质量和安全有着重要的意义。
施工人员在施工过程中，应严格遵守高速铁路隧道工程施工技术规程，努力做到安全第一，保证施工质量。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为规范高速铁路隧道工程施工，确保施工安全和质量，保障工程顺利进行，特制定本规程。
第二条本规程适用于高速铁路隧道工程，包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、通信等施工工序。
第三条施工单位应根据工程实际情况制定施工方案，并根据本规程进行施工。
第四条施工单位应配备经验丰富、技术过硬的工程技术人员和作业人员，按照相关规定进行培训，并持证上岗。
第五条施工单位应提供必要的施工设备和工器具，并保证设备的正常运转和维护。
第六条施工单位应遵守相关法律法规，强化安全生产意识，确保施工现场的安全和环保。
第七条监理单位应对施工单位的施工方案和工序进行审核，并及时发现和处理施工中的问题。
第八条设计单位应及时提供施工单位需要的设计图纸和规范，确保施工按照设计要求进行。
第二章隧道开挖施工第九条隧道开挖应按照设计要求进行，确保开挖平面和纵断面的准确度和精度。
第十条隧道开挖的地质情况应进行详细的勘察和评估，采取相应的支护措施。
第十一条隧道开挖中应严格控制渗水和积水问题，采取有效的排水和防渗措施。
第十二条开挖过程中应定期对围岩进行勘察和检测，发现问题及时采取支护措施。
第十三条开挖作业中应对人员进行严格的安全教育和管理，确保施工过程中的安全。
第十四条开挖作业中应保证空气流通，采取通风措施，避免因氧气不足导致事故。
第十五条开挖作业中应遵守相关的法规，合理安排作业时间，避免施工中的噪音和粉尘污染。
第十六条开挖施工完成后，应及时清理施工现场，确保施工环境的整洁。
第三章隧道支护施工第十七条隧道支护的种类和方式应根据地质情况和设计要求进行选择。
第十八条隧道支护应采用符合国家标准的材料和工法，确保支护的牢固性和耐久性。
第十九条隧道支护应按照设计要求和施工方案进行，不得私自更改。
第二十条隧道支护施工中应注意支护工程的质量和施工速度，确保支护工程与开挖工程同步进行。
第四章隧道衬砌施工第二十一条隧道衬砌应按照设计要求进行，确保衬砌的准确度和牢固度。
高速铁路隧道施工
支护方案等方 面论述 了隧道施 工技 术 ，将施工各要素进行科 学、合理地安排， 在一定 的时间和 空间 内 有 组织、有计划、有秩 序地开展施工 ，有利 于指导隧道工程的施工管理。
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高速铁路 隧道施 工
◎侯彦博
现代铁路隧道必须加 强施工管理 ，强化资源配置，坚决贯彻 即两掌子面未过竖井前的压入通风阶段 、掌子面过竖井后的通风 “ 短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的施工原则，统筹 阶段 ， 隧道贯通后 的通风阶段。 本文以有斜井的的无瓦斯隧道 （ 独 ６ ０ ０ ｍ）为例介绍施工通风。 安排、科学施工。高度重视爆破 方案 与施工通风方案设计、加强 头掘进 ２ 支护、进行地质分析 与监控量测工作 ，做好各项施工预案 ，正确 通风计算 ：依据规范及相关通风质量 的要求，对瓦斯 的绝对 涌 出量 （ 有瓦期涌出的隧道 ） 、同时作业的最大人数需要量、内燃 选 择施工方法，为安全、优质、快速施工创造条件。 作业所需要的风量、 爆破排烟需风量、 巷道回风量等进行计算 ， 五 作业人员与瓦斯涌出量及 优化爆破设计方案、 减小 围岩扰动 、 确保开挖质量 者取大。在采取无轨运输时 ，内燃设备＋ 针对不同围岩 的地质特性 ， 设计不同的爆破方案 ， 合理布置炮 回风要求三者取大即可满足要求。 内燃设备＋ 作业人员需要风量计算：洞内同时工作 的内燃设备 眼，严格控制炮眼间距与装药量 ，在减小围岩扰动 的同时，确保设 计轮廓尺寸，减小施工成本。隧道开挖施工爆破直接影响隧道的稳 是在上部装运与二次衬砌时需风量最大，因此主要设备为装载机 、 ６ ０ ０ ｍ，同时在洞内工作 定性 ， 爆破方案必须考虑最大限度减少对 围岩的扰动 ， 减 少应力集 运输车辆及砼运输车辆。由于独头最长仅 ２ １ ５ Ｋ ｍ／ ｈ） 、二次衬砌运输罐车考虑 １台， 中，有利于形成 自然拱 ，以最大限度保护周边岩体 的稳定性，发挥 的运输重车最多仅 ３台 （ 装载机 １ 台， 其功率累计为 ： ∑Ｎｌ ＝ ３ ｘ ２ ２ ５ ＋ ｌ ｘ １ ６ ２ ＋ １ ｘ １ ２ ５ － ９ ６ ２ （ Ｋ Ｗ ｏ 围岩的自身承载能力 ， 针对现场围岩岩性进行优化爆破设计 ，不断 同时工作的人员只有司机、二次衬砼的工人、其它人员 ，按 ３ ０人 调整爆破设计参数 ，制定相应 的爆破方案是隧道开挖控制的关键。 ＝ ３ ｘ ９ ６ ２ ＋ ３ ｘ ３ ０ ＝ ２ ９ ７ ６ ｍ￣ ／ ｍ ｉ ｎ 。 在钻爆设计 时要充分考虑爆破对地质条件 的影响 ：岩体层厚 考虑为保守计算 ，两者需要风量为 Ｑｌ 隧道施工规范规定每人、每 Ｋ Ｗ 均为 ３ Ｉ Ｉ １ ３ ／ ｍｉ ｎ 。 ） ＜０ ． ５ ｍ，节理裂隙极 为发育 的岩体 ， 爆破易引起垂直层理 方向的 （ 按允许 的回风速度计算风量 ： 《 铁路隧道施工规范》 规定按最 掉块或坍 方， 在易坍塌 之处均采用密钻眼， 少装药的爆破技术。破 低允许风速计算的需风量为 Ｑ ３ ＝ １ ２ ｏ ｘ ｏ ． ５ ｘ ６ ０ ＝ ３ ６ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 碎岩体 ，层破碎带的岩体破碎， 有时软硬 间隔， 处理不 当会引起严 计 算风速确定 ：通过计算比较 ，计算风量 ３ ６ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 重坍方 ， 除采用隧道减轻振动控制爆破技术外， 还应采取台阶法或 百米漏风量计算 ：加强管理可将百米漏风控制在 １ ％以内， 最 分部法开挖，并严格控制循环进尺在 ０ ． ５ ～ １ ． Ｏ ｍ 内。非均质岩体对 大独头距离约 ２ ６ ０ ０ ｍ，则漏风量 约 ２ ６ ％。 爆破作 用的影响十分明显 ，分部开挖时应将石质差的一侧先开挖 通 风机选型 与布置。送入 到最大通风位置的实际风量估算 ： 或掏槽 区设在该侧 ； 爆破参数应根据两种岩体的特性分另 ０ 采用 ； 为 ３ ６ ０ ０ ｘ（ １ ． ２ ６ ％） ＝ ２ ６ ６ ４ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 防止掉块， 坍塌， 开挖后及时支护。人字形节理发育成人字形，隧 到最大通风位置的实际风量仅为： 通风机选择 ：轴流风机选择 ：根据计算需要风量 ３ ６ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ ，而 道拱部易出现坍塌， 爆破时应控制药量，加密炮眼。 计入漏风后实际风机的供风羹应该达到 ３ ６ ０ ０ ／ ０ ． ７ ４ ＝ ４ ８ ６ ４ ｍ ／ ｍｉ ｎ 。 般双 线隧道采用台阶法分次松动爆破开挖 ，宜采用楔形陶 ｘ ２ ２ ０ Ｋ Ｗ 风 机 或选 择 ２ 台 槽 ，在对称 的陶槽眼中间加一排预裂 空眼 ，先起爆预裂孔 ，预裂 根 据 这 一 通 风 量 要 求 ，可 选 择 ２ ｘ １ ３ ５ Ｋ Ｗ 风机 。前者供风量 可达到 ５ ０ ０ ０ ｍ￣ ／ ｍｉ ｎ ，后者 单台约 孔装药量少 ，可有效降低震速 ；爆破雷管跳段时差控制 ｌ Ｏ Ｏ ｍｓ 左 ２ ６ ０ ０ ～ ３ ０ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ ，两 台合计 约 ５ ２ ０ ０ — ６ ０ ０ ０ ｍ ／ ｍｉ ｎ 射流 风机选 右 ，避免爆破地震叠加 ：为 了减 少上半断面掏槽爆破对拱部围岩 ２ 择 ：由于通 风量满足要求，但要满足回风巷速度 ，故在洞内适 当 的影响 ，拱部周边布置密空眼， 将上半断面掏槽区尽量放在底部 ， 位置布置射流风机 ，依靠其升压将洞内平均风速提高到 Ｏ ． ５ ｍ／ ｓ 的 减 小主掏槽眼之间的间距 ，同时对上半断面周边炮 眼采用密孔布 置 ，隔孔装药的技术措施 ，以减 轻爆破振动对围岩 的扰动。对下 要求。 由于边界条件复杂，计算比较 困难 ，依据经验单 口可选择 ～ ３台 ７ ５ ｋ ｗ 射流风机能满足要求 。 是否能满足要求可依据 实际通 半断面爆破 ，重视底板眼外插角、间距及装药量 的控制 ，将地板 ２ 风质量检测情况调整。 眼分成 ３ ￣ ４个段位起爆 ，减 小爆破效应对底板围岩的扰动 ，严格 通风管选择与管理。轴流风机选择风螺旋风管 ，管径不小于 控 制底板的超挖 ，边墙周边密空眼布置 ，可以靠改变炮眼的起爆 ． ８ ｍ， 拉链连接靠连接。设置专门班组进行通风管理负责通风机 、 顺序来提高侧边墙的爆破效果 ，达到设计轮廓与减小砼回填量。 １ 通风管安装 ，维护 ，以及通风方式变换 ，承担通风效果的责任。 爆破施工技术要点 ：对隧道现场光面爆破进行试验 ，根据 不
高速铁路隧道施工质量验收标准
高速铁路隧道施工质量验收标准在高速铁路隧道施工中，质量验收标准是非常重要的，它直接关系到隧道的安全性和可靠性。
因此，我们需要建立起一套科学、严谨的验收标准，以确保高速铁路隧道施工质量的稳定和可靠。
首先，我们需要对隧道的地质情况进行详细的调查和分析。
地质情况直接关系到隧道的稳定性和施工难度，因此需要对隧道所经过的地质情况进行全面的了解，包括地层结构、岩土性质、地下水情况等。
只有充分了解了地质情况，才能制定出科学合理的施工方案和验收标准。
其次，对隧道的设计和施工工艺进行严格把关。
隧道的设计应符合国家相关标准和规范，同时要考虑到地质情况和隧道使用环境的特点，确保设计合理、施工可行。
在施工过程中，要严格执行设计要求，确保施工工艺符合标准，材料符合质量要求，施工设备符合安全标准，施工人员具备相应的资质和技能。
只有严格执行设计和施工标准，才能保证隧道的质量。
隧道施工过程中，监测和控制是至关重要的环节。
需要对施工过程中的地质变化、支护结构变形、地下水位等进行实时监测，及时发现和处理问题，确保施工质量。
同时，要加强施工现场的管理，保证施工现场的安全和整洁，减少施工过程中的安全事故和质量问题。
最后，对隧道施工完成后进行全面的验收。
验收标准应包括隧道结构的尺寸、形状、平整度、支护结构的稳定性、排水系统的畅通性等方面。
同时，还需要对隧道的使用环境进行考虑，如通风、照明、排烟等设施的完善情况。
只有通过全面的验收，才能确保隧道的质量达到标准要求。
总之，高速铁路隧道施工质量验收标准是确保隧道质量的重要保障，需要从地质调查、设计施工、监测控制到最终验收全过程严格把关，确保隧道的质量和安全。
希望各相关单位和人员能够高度重视，共同努力，确保高速铁路隧道施工质量的稳定和可靠。
TB10753-2018高铁隧道工程施工质量验收标准
检测参数
检测要求 平检
2
钢筋混凝土原 材
4.1.2来源稳定且连续三批均一次检合格的产品进厂检验时检验批的容量可按本规范的 规定扩大一倍，且检验批代表数量仅扩大一次。扩大检验批后的检验中出现不合格情 况时，应按扩大前的检验批代表数量验收，且该产品不得再次扩大检验批代表数量。
4.2 支护材料
4.2.1锚杆的规格和性能应符合设计要求和有关标准规定.
18 管片用螺栓
4.4.5 管片用螺栓应符合设计要求。 检验数量：按进场批次和产品标准确定批次容量。施工单位每批检验一次，监理单位 按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。 检验方法：检查质量证明文件、试验检验。检验项目同相关产品标准的出厂检验。
隧道洞门结构
19
、挡（端）墙 、缓冲结构和
6.3.4隧道洞门结构、挡（端）墙、缓冲结构和明洞结构混凝土强度等级应符合设计要 求，检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424的规定。
检验方法：检查质量证明文件、试验检验。检验项目同相关产品标准的出厂检验。
嵌缝板：1.外观2.规格尺寸、3.
表观密度、4.压缩强度、5.拉伸
Hale Waihona Puke 14嵌缝材料4.3.7 变形缝嵌缝材料所采用的嵌缝板、密封料的进场检验应符合设计要求。 检验数量：按进场批次和产品标准确定批次容量。施工单位每批检验一次，监理单位 按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。 检验方法：检查质量证明文件、试验检验。检验项目同相关产品标准的出厂检验。
少于一次。
量
检验方法：检验质量证明文件、力学性能（屈服强度和伸长率）试验检验。观察、称
重、尺量。
4
钢筋
4.2.2钢筋网片及格栅钢架所用钢筋原材料进场检验数量和检验方法应符合《铁路混凝 土工程施工质量验收标准》TB10424的相关规定。
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10753-2018更改
3、基本规定第，可调整进场检验频次、试验数量，属于同一工程项目同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次原材构配件、半成品、设备等可进行统一验收。
不得有严重缺陷，不合格点不得集中。
增加第4条3.3.3 增加第3条涉及安全和主要使用功能的抽样检验结果应符合相应规定。
，委外进行实体检测或抽样检测。
4、原材料、构配件、半成品新增第4章将原材料单独进行解释说明，原材料技术要求按照相关产品技术要求进行规定，不在单独进行规定。
支护材料4.1.1 混凝土、钢筋所用原材符合10424可扩大检验批一倍，出现不合格，不得在扩大。
4.1.3 实行工厂化生产，半成品、构配件等可采用出厂检验合格证作为质量证明文件进行分别标识、分区存放，工厂化生产的半成品宜采用信息码进行编码溯源。
706、112634.2.4 管棚、超前小导管、注浆管符合8162。
防水材料增加VA含量检验。
4.3.2 排水板检测符合3354。
18173.3。
2000m一批。
，按进场批次和产品标准确定批次容量。
4.4构配件和半成品4.4.1 管棚、超前小导管、锚杆（管）、钢架、钢筋网片等半成品检验符合相应设计要求。
，管棚50根检查3根，超前小导管、锚杆（管）100根检查3根，钢筋网片100片检查3片。
，数量符合10424.，盖板尺寸、强度符合设计要求。
不大于1000块为1批每批3块。
4.4.5 管片螺栓符合设计要求，按进场批次和产品标准确定批次容量。
4.4.6 排水管沟的规格和强度等符合设计要求，同规格同类型不大于100节为1批，每批1节。
4.4.7 水泥基钢筋保护层垫块强度不小于混凝土强度，尺寸满足钢筋保护层厚度要求，不大于5000块为1批每批5块。
，不大于2000米为一批，每批3根。
5加固处理，检验方法表5.2.5 数量按照总数的2%，且不少于3根。
5.3.3 预注浆加固效果应符合设计要求每循环不少于3孔。
5.3.4 增加止浆墙厚度检测。
删除原规范4.2井点降水内容。
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018检验批影像资料留存统计表 统计：河南长城监理黄光福
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018检验批影像资料留存统计表 统计：河南长城监理黄光福
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018检验批影像资料留存统计表 统计：河南长城监理黄光福
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018检验批影像资料留存统计表 统计：河南长城监理黄光福
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018检验批影像资料留存统计表 统计：河南长城监理黄光福。
隧道验标考试试题
高速铁路隧道工程施工质量验收标准考试试题（TB 10753-2018）姓名成绩一、填空题。
（每空1分，共65分）1、隐蔽工程覆盖前应按国家法律法规和本标准要求并形成记录，经检查签认后才能进行下道工序施工。
2、工程质量验收均应在的基础上进行。
3、锚杆、型钢、管棚、超前小导管、注浆管、防水板、土工复合材料、排水板、止水带、止水条、盲管、变形缝嵌缝材料（所采用的嵌缝板、密封材料）、涂料及喷涂防水层所用的材料、粘贴类卷材及胶粘剂进场检验，监理单位按照施工单位检验次数的 % 检验，。
4、初期支护变形稳定后施工的混凝土衬砌，脱模时混凝土的强度应不小于 MPa；特殊环境下，脱模时混凝土的强度应符合设计要求，设计无要求时，不应低于设计强度的 %。
5、填充、底板砼顶面高程应符合设计要求，高程允许偏差为 mm。
6、单位工程以及、和的重要分部工程在验收前按规定进行抽样检验。
7、高速铁路隧道工程应有、、、的施工原始记录、试验检测数据、质量检验结果等质量保证资料。
8、分部工程可按一个完整工程部位确定，当分部工程较大时可按主要结构、及划分为若干个子分部工程。
9、中埋式止水带位置距离衬砌内表面不应小于 mm，径向位置允许偏差 mm，埋深允许偏差为 mm。
10、构配件和半成品进场检验中钢架每榀检查 1 榀，管棚每根检查3 根，超前小导管、锚管（杆）每根检查 3 根，钢筋网片每片检查 3 片。
11、防水板进场检验按同产品、同规格，且不大于为一批。
施工单位每批检验一次。
12、预埋槽道进场检验数量：按不大于为一批，每批检验根。
13、水泥基钢筋保护层垫块进场检验数量按每次进场且不大于块为一批，每批检验块。
14、地表注浆浆液、注浆孔孔径和数量的检验数量：施工、监理单位检查。
15、隧道洞口段边、仰坡检验数量：施工、监理单位检查。
16、隧道洞门结构、挡（端）墙、缓冲结构和明洞结构的断面尺寸检验数量：每不大于检查一个断面。
17、明洞混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
2018版高速铁路隧道工程施工质量验收标准解析
2018版高速铁路隧道工程施工质量验收标准解析摘要：本文从新版标准的主要特点、适用范围及主要内容入手，对新版高速铁路隧道工程施工质量验收标准进行了全面解析，对指导高速铁路隧道施工具有指导意义。
本篇文章写作于2019年3月，作者刘继亮担任中交第一航务工程局有限公司总经理助理，作者尚瑞猛担任中交一航局上海分公司市场开发部经理。
关键词：高速铁路；隧道；质量验收；1.新版标准的主要特点1.1 全面性。
本标准在认真吸取中国高速铁路的建设、运营管理实践经验和教训的基础上，以矿山法为主，覆盖了高速铁路的主要施工方法，如明挖法、盾构（TBM）法。
1.2 针对性。
本标准以工序施工质量验收为主线，突出隐蔽工程、关键工序、重要工艺等关键环节的验收，以满足结构使用功能和耐久性为目标来制定主控项目。
如控制初期支护平整来保证衬砌质量。
1.3 先进性。
本标准引入先进质量检测技术和手段，初支背后空洞的检测采用钻孔法、地质雷达；初期支护净空断面采用三维激光断面扫描仪精准测量；衬砌背后空洞引入工务部门常用检测手段敲击检测；要求隐蔽工程验收要留存影像记录。
1.4 简洁性。
对一些管理标准、作业标准、施工过程工艺控制及施工安全标准的内容未纳入验收标准；对控制测量、超前地质预报、监控量测、沉降观测评估等不形成实体工程的，仅做一般规定，不作为检验批；原材料、半成品及构件按产品进行验收；对使用功能影响较大的分项，如衬砌前的初支断面检查列为主控项目。
1.5 协调性。
与现行《铁路混凝土工程质量验收标准》（TB10424）配套使用。
模板安装、钢架加工及混凝土施工检验要求符合TB10424规定；型钢、防排水材料、构配件等原材料检验符合现行相关标准规定；基底处理、防护工程验收符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751），确保标准相互协调。
2.新版标准的适用范围及主要内容2.1 适用范围（1）本标准适用于新建高速铁路（时速250～350km/h）隧道工程施工质量的验收。
高速铁路隧道工程
汇报人：日期:CATALOGUE目录•高速铁路隧道工程概述•高速铁路隧道设计•高速铁路隧道施工•高速铁路隧道安全与质量控制•高速铁路隧道工程案例分析•总结与展望高速铁路隧道工程概述01高速铁路隧道工程是指为满足高速列车行驶需要，在地质条件下利用工程机械修建的隧道。
定义具有较高的技术要求，需要考虑到隧道内的空气动力学效应、隧道结构设计、施工方法等因素。
特点定义与特点通过修建高速铁路隧道，可实现列车的高速通行，提高铁路运输能力和效率。
提高铁路运输能力优化国土空间布局提高安全性高速铁路隧道能够穿越山地、丘陵等复杂地形，优化国土空间布局，促进区域经济发展。
高速铁路隧道具有较好的封闭性，能够减少外部环境对列车行驶的影响，提高列车行驶的安全性。
030201高速铁路隧道工程的重要性高速铁路隧道工程的历史与发展高速铁路隧道工程起源于20世纪初，随着工程技术的发展和进步，逐渐得到了广泛应用和发展。
发展目前，我国已成为世界上高速铁路隧道工程建设规模最大、技术水平最高的国家之一，未来还将继续推进高速铁路隧道工程建设，提高铁路运输能力和效率。
高速铁路隧道设计02根据施工条件、线路要求和地质条件，选择合适的断面形状，如圆形、马蹄形、矩形等。
隧道断面形状根据列车通行、施工安全、结构稳定及地质条件等因素，确定合理的隧道横断面尺寸。
隧道横断面尺寸为保证列车安全舒适地运行，隧道内应保持规定的净空面积和净空高度。
隧道净空隧道断面设计根据围岩的物理力学性质、岩体结构特征等因素，对围岩进行分级，以便于选择适当的支护类型和参数。
围岩分级包括喷射混凝土、锚杆、钢支撑等，提供足够的支撑力，防止围岩变形和破坏。
初期支护在初期支护的基础上，采用更强的支护措施，如钢筋混凝土衬砌等，以增加隧道的整体稳定性。
二次支护隧道支护结构设计排水设计通过设置排水沟、排水管等设施，将地下水排出隧道外，以防止积水对隧道结构造成不利影响。
防水设计采用防水卷材、防水涂料等材料，防止地下水渗透进隧道内。
技术人员考试题参考
高速铁路隧道工程施工质量验收标准1 参考答案一、填空题（20小题）1. 单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10 min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。
浅孔达到设计终压。
2. 瓦斯工区必须采用电力起爆，必须采用煤矿许用电雷管和炸药。
严禁反向装药起爆。
3. 隧底开挖时不得破坏基底加固处理桩体，开挖时必须预留桩顶30cm土体人工开挖。
4. 隧道内测点应在隧道开挖后12h内布设，并及时读取数据，最迟不得大于24h。
5. 喷射混凝土所用粗骨料最大粒径不宜大于16mm。
6. 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5℃。
7. 沿钢架外缘每隔2m应用保护层垫块与初喷层或围岩顶紧，钢架与初喷层或围岩间的间隙应才用喷射混凝土回填密实。
8. 粗骨料的岩石柱膨胀率应小于0.1%。
9. 隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度。
施工单位在模板架立前，采用激光断面仪测量断面，检验衬砌厚度。
10. 为保证回填注浆回填密实，进行钻孔取芯、压水(空气) 等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点。
11. 侧沟与中心水沟间横向导水管应顺直，以确保排水顺畅，便于维护，不应出现“倒虹吸”现象。
12. 施工缝距预留孔洞边缘不应小于30 cm。
13. 初期支护背后注浆应在初期支护混凝土强度达到设计强度的100 %后进行。
14. 穿越隧道衬砌的管道应设套管，其应与钢筋绝缘。
15. 盾构施工中，每套钢模每生产100环后应进行管片水平拼装检验一次，检查结果应符合规定。
16. 施工单位和监理单位以每6个月同一厂家的防水密封条为一批，取样进行物理性能检验。
17. 单位工程完成后，应由建设单位组织勘察设计、监理、施工单位对单位工程实体质量和主要功能进行核查。
18. 单位工程观感质量评定由建设单位组织设计、监理、施工单位共同进行现场评定。
19. 钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
高速铁路隧道防排水施工技术
高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。
关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。
高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。
防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。
高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。
隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。
而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。
目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。
2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。
2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。
明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。
2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。
2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。
2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。
高速铁路隧道工程施工质量验收标准
主控项目 1.1.6 洞身开挖前必须进行超前地质预报。 检查数量：施工单位开挖前进行检查，监理单位见证检验。 检查方法：现场观察、检查预报成果。
1.2 综合接地 主控项目
1.2.1 接地体的材料、规格应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察和尺量，监理单位见证试验。 1.2.2 接地体的位置、埋设深度、外露长度应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、尺量检查。
1.2.3 隧道地段贯通地线的规格、型号、电气特性应符合 相关产品标准的规定及设计要求。
1.1.7 隧道应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层 的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小 等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。地质素描的内容应 真实可靠,应有文字和数码影像。
检验数量：施工单位每一开挖循环检查一次。 检验方法：现场观察法、测量（尺子，罗盘）、照像、数 据记录； 1.1.8 超前地质预报采用的方法、预报范围、频次等应符 合设计要求规定。 检查数量：施工单位每次进行检查，监理单位见证检验。 检查方法：现场观察、与设计文件和施工组织设计对照检 查。
6. 新增了超前地质预报验收内容，强调信息化施工，加强 施工安全控制。规定了超前地质预报应作为关键工序纳入施工 组织管理，并应采用有经验的专业化队伍承担，规定了岩溶及 富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综 合方法。
超前地质预报 一般规定
1.1.1 建设单位应组织超前地质预报设计文件审查和技术 交底；审批超前地质预报实施大纲；监督检查超前地质预报实 施情况，必要时对超前地质预报成果组织审查。
高速铁路(2018版)试验方面的内容
高速铁路新验标试验方面的内容编辑说明：1、依据《混凝土验标》、高速铁路《路基验标》、《隧道验标》、《桥涵验标》和《轨道验标》内容全面系统分别整理。
目的是对新验标的宣贯、学习和探讨，使试验人员尽快熟悉、掌握和运用到实际工作中，有利于指导现场施工，满足信息化管理的需要。
2、对于验标的内容，根据各项目实际工程情况，没有相关工程自行删除，即可指导使用。
3、在铁路验标混凝土抗压强度明确龄期规定外（已标注），没有注明龄期应遵循该《铁路混凝土》TB3275-2018（P.12-13页）第5.4条的规定：表20注1：桥梁灌注桩、隧道衬砌混凝土抗压强度等级是指在标准条件下制作并养护的混凝土试件90d龄期时的抗压强度。
表21注解：无砟轨道底座板和道床板的混凝土抗压强度等级是指在标准条件下制作并养护的混凝土试件于90d龄期时的抗压强度值；除无砟轨道底座板和道床板结构外，其他钢筋混凝土和素混凝土的抗压强度等级是指在标准条件下制作并养护的混凝土试件于56d龄期是的抗压强度值。
4、对于原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。
属于同一工程项目且施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次原材料、构配件、半成品、设备等可统一进行验收。
5、来源稳定且连续三批均一次检验合格的产品，进场检验时检验批的内容可按照本规范的规定扩大一倍，且检验批代表数量仅可扩大一次。
扩大检验批后的检验中，出现不合格情况时，应按扩大前的检验批代表数量验收，且该产品不得在再次扩大检验批数量。
第一部分铁路混凝土施工质量验标一、钢筋分项工程钢的原材料及加工二、混凝土分项工程的原材料四、预应力分项工程用原材料五、自密实混凝土六、纤维混凝土七、补偿收缩、无砂混凝土八、活性粉末混凝土第二部分高速铁路路基工程验标一、工程材（填）料及路基处理二、路基压实质量检测1、基床以下路堤普通填料、物理改良土填料压实标准（P79-6.2.3）（包括加筋土填筑P82-6.4.5，路堤与软质岩土或土质路堑过渡段基床以下填层填筑P91-7.4.6）2、基床以下路堤化学改良土填料压实标准P81-6.3.3（包括加筋土路堤填筑填筑压实质量P82-6.4.5，路堤与软质岩土或土质路堑过渡段基床以下填层填筑P91-7.4.6）层4、基坑回填压实质量P85-7.2.5或混凝土回填抗压强度P85-7.2.65、基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实标准P87-7.3.7(包括路堤与硬质岩石路堑过渡段基床表层以下填层填筑P91-7.4.8)6、基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准（P88-7.3.8）(包括路堤与硬质岩石路堑过渡段基床表层以下填层填筑P91-7.4.8)7、过渡段设计的短路基填筑压实质量标准（P89-7.3.9）或混凝土填筑抗压强度P92-7.5.48、基床底层压实标准P97-9.1.8（包括路堤与软质岩土或土质路堑过渡段基床以下填层填筑P91-7.4.7）、路堑基床底层按设计要求采取翻挖回填、加强碾压夯实、换填、地基改良或加固措施时，应分层填筑符合P98-9.1.109、基床表层级配碎石压实标准11-1、电缆槽（井）垫层化学改良土压实标准（P185-13.1.4）11-2电缆槽（井）垫层垫层普通填料压实标准（P185-13.1.4）12、电缆槽基坑底部压实质量要求P186-13.1.5-7（现浇混凝土）13、接触网支柱基础14、声屏障、防风防沙设施第三部分高速铁路桥涵工程验标第四部分高速铁路隧道工程二、隧道检测第五部分高速铁路轨道工程验标。
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10753-2018更改
3、基本规定第，可调整进场检验频次、试验数量，属于同一工程项目同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次原材构配件、半成品、设备等可进行统一验收。
不得有严重缺陷，不合格点不得集中。
增加第4条3.3.3 增加第3条涉及安全和主要使用功能的抽样检验结果应符合相应规定。
，委外进行实体检测或抽样检测。
4、原材料、构配件、半成品新增第4章将原材料单独进行解释说明，原材料技术要求按照相关产品技术要求进行规定，不在单独进行规定。
支护材料4.1.1 混凝土、钢筋所用原材符合10424可扩大检验批一倍，出现不合格，不得在扩大。
4.1.3 实行工厂化生产，半成品、构配件等可采用出厂检验合格证作为质量证明文件进行分别标识、分区存放，工厂化生产的半成品宜采用信息码进行编码溯源。
706、112634.2.4 管棚、超前小导管、注浆管符合8162。
防水材料增加VA含量检验。
4.3.2 排水板检测符合3354。
18173.3。
2000m一批。
，按进场批次和产品标准确定批次容量。
4.4构配件和半成品4.4.1 管棚、超前小导管、锚杆（管）、钢架、钢筋网片等半成品检验符合相应设计要求。
，管棚50根检查3根，超前小导管、锚杆（管）100根检查3根，钢筋网片100片检查3片。
，数量符合10424.，盖板尺寸、强度符合设计要求。
不大于1000块为1批每批3块。
4.4.5 管片螺栓符合设计要求，按进场批次和产品标准确定批次容量。
4.4.6 排水管沟的规格和强度等符合设计要求，同规格同类型不大于100节为1批，每批1节。
4.4.7 水泥基钢筋保护层垫块强度不小于混凝土强度，尺寸满足钢筋保护层厚度要求，不大于5000块为1批每批5块。
，不大于2000米为一批，每批3根。
5加固处理，检验方法表5.2.5 数量按照总数的2%，且不少于3根。
5.3.3 预注浆加固效果应符合设计要求每循环不少于3孔。
5.3.4 增加止浆墙厚度检测。
删除原规范4.2井点降水内容。
高速铁路隧道施工质量验收标准2018
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铁路项目技术管理人员业务培训考试试题(隧道专业)
项目技术管理人员业务培训考试试题(隧道专业）单位：姓名：分数：一、单项选择题（共40分，每题2分）1. 根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求等综合因素，隧道施工方法可选择（）、掘进机法、盾构法、明挖法。
A.人工开挖法B.钻爆法C.台阶法D.全断面法2.矿山法隧道施工中，光面爆破是非常重要的一道工序，是隧道施工安全质量的前提，《高速铁路隧道工程施工技术规程》规定，隧道光面爆破炮眼痕迹保存率，硬岩不小于( )。
A.100%B.90%C.80%D.60%3.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》规定，隧道初期支护表面平整度应符合D/L≤（）的要求（D为初期支护基面相邻两凸面间凹进去的深度；L为基层相邻两凸面间的距离，且L≤1m）。
A.1/10B.1/20C.1/30D.1/404.《高速铁路隧道工程施工技术规程》规定，超前地质预报地震波发射法每循环预报距离100-150m，连续预报循环重叠不小于( )mA.5B.10C.15D.305.《高速铁路隧道工程施工技术规程》规定，隧道开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶循环进尺不宜超过2榀拱架设计间距。
初期支护未封闭成环的隧道，仰拱一次开挖不宜大于（）m。
A.2B.3C.6D.126.《高速铁路隧道工程施工技术规程》规定，隧道掘进相距小于（）m时，应从一段开挖贯通。
A.10B.15C.20D.407.高速铁路隧道施工，小导管所用的种类、规格、长度符合设计要求，监理单位应每循环检查不小于（）根。
A.3B.5C.15D.全部检查8.高速铁路隧道初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺，喷射混凝土的24h强度不应小于（）Mpa。
A.8B.10C.15D.设计强度9.隧道初支初喷混凝土应在开挖后及时进行，厚度不小于（），复喷混凝土应在钢筋网和钢架安装后及时进行。
A.4cmB.8cmC.10cmD.设计厚度10.喷射混凝土作业紧跟开挖作业面时，下一循环爆破应在喷射混凝土终凝（）后进行。
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第四节 喷射混凝土
一、材料要求
水泥：喷射混凝土应优选普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不 应低于42.5级。 砂：采用洁净的中砂或粗砂，含水量一般为5%~7%，使用前 一律过筛。 石料：采用坚硬耐久的碎石或鹅卵石，粒径不宜大于15mm。 速凝剂：应根据水泥品种、水灰比等通过试验确定速凝剂看 的掺量。使用前应做速凝效果试验，初凝时间不超过5min ，终凝时间不超过10min。 水：水质符合工程用水的要求，水中不得含有影响水泥正常 凝结与硬化的有害物质。
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潮喷是将骨料预加少量水，使之呈潮湿状，再加水 泥拌和，从而降低上料、拌和与喷射时的粉尘。 但大量的水仍是在喷头处加入和喷出的，其喷射 工艺流程和使用机械同干喷工艺。目前现场较多 使用的是潮喷工艺。
2.湿喷
将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿式 喷射机将拌和好的混凝土混合料送到喷头处，再 在喷头上添加速凝剂后喷出。 湿喷混凝土质量容易控制，喷射过程中粉尘和回 弹量很少，是应当发展、推广应用的喷射工艺， 但对喷射机械要求较高，机械清洗和故障处理较 麻烦。对于喷层较厚的软岩和渗水隧道，不宜使 用湿喷。
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四、施喷注意事项 1.喷射时应分段（不超过6m）、分部（先下 后上）、分块（2m×2m），严格按先墙后 拱，先下后上的顺序进行，这样可防止掉 落的回弹物附在未喷的岩面上，而影响喷 射混凝土与围岩的粘结力。 2.喷射时可以采用S形往返移动前进，也可以 采用螺旋形移动前进。
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二、钢纤维喷射混凝土的应用范围
由于钢纤维喷射混凝土具有许多优良的物理力学性能，故 可用于承受强烈震动、冲击荷载的结构物的构筑，也适用 于要求耐磨或不便配置钢筋但又要求有较高强度和韧性的 工程中。 在软弱破碎围岩隧道中，可以采用钢纤维喷射混凝土代替 钢筋网喷射混凝土，作为软弱破碎围岩隧道的初期支护， 甚至作为永久衬砌。但现在应用很少，有待进一步推广。
三、施工工艺
喷射钢纤维混凝土时，可直接使用现有的喷射混凝土机械 或将其稍加改进。为了减少堵塞，应尽量取消输料管900 弯头及尽量减少其直径的突然变化。选用的钢纤维长度应 不大于输料管直径的一半。在钢纤维喷射混凝土施工中， 最重要的问题是均匀拌和，防止钢纤维结团和降低回弹量 。
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3.混合喷射
混合喷射又称为水泥裹砂造壳喷射法，是将一部分砂加第 一次水拌湿，再投入全部水泥强制搅拌造壳；然后加第二 次水和减水剂拌和成SEC砂浆；将另一部分砂和石、速凝 剂强制搅拌均匀。然后分别用砂浆泵和干式喷射机压送到 混合管后喷出。 混合喷射是分次投料搅拌工艺与喷射工艺的结合，关键是 水泥裹砂（或砂、石）造壳技术。 混合喷射使用的主要机械设备与干喷工艺基本相同，但混 凝土的质量较干喷混凝土质量好，且粉尘和回弹率有大幅 度降低。但使用机械数量较多，工艺较复杂，机械清洗和 故障处理很麻烦，因此混合喷射工艺一般只用在喷射混凝 土量大和大断面隧道工程中。
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二、喷射混凝土工艺
喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混 合喷四种。主要区别是各工艺的投料程序不同， 尤其是加水和速凝剂的时机不同。 1.干喷和潮喷 干喷是用搅拌机将骨料、水泥拌和好，投入喷射 机料斗，同时加入速凝剂，用压缩空气使混合料 在软管内呈悬浮状态，压送到喷枪，在喷头处加 入高压水混合，以较高的速度喷射到岩面上。 干喷的缺点是：产生的粉尘量大，回弹量大，加 水由喷嘴处的阀门控制，水灰比的控制程度与喷 射手操作熟练程度有直接的关系，但使用机械简 单，机械清洗和故障处理容易。
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8.冬季施工时喷射混凝土作业区的气温不得低 于50C；若气温低于50C，不得洒水；混凝 土强度未达到设计强度的50%时，若气温降 低到50C以下，则应注意采取保温防冻措施 。 9.回弹物的利用。及时回收的洁净而尚未凝结 的回弹物，可以按一定比例掺入混合料中 重新搅拌后喷射，但掺量不宜大于15%，且 不宜用于喷射拱部；回弹物的另一处理途 径是掺入普通混凝土中，但掺量也应加以 控制。
6.若喷射混凝土较厚时，应分层喷射，一般分 2~3层喷射；分层喷射的间隔时间不得太短， 一般要在初喷混凝土终凝以后再进行复喷； 喷射混凝土的终凝时间受水泥品种、施工温 度、速凝剂类型及掺量等因素影响。 间隔时间较长时，复喷前应将初喷混凝土表 面清洗干净，复喷应将凹陷处进一步找平。 7.喷射混凝土的养护应在其终凝1~2h后进行洒 水养护，养护时间一般不少于7h。
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三、喷前检查及准备 1.喷前应对开挖断面尺寸进行检查，清除松动危石 ，欠挖超标严重的应予处理。 2.根据石质情况，用高压风或水清洗受喷面。 3.受喷面有集中渗水时，应作好排水引流处理，无 集中水时，应根据岩面潮湿程度，适当调整水灰 比。 4.埋设喷层厚度检查标志。一般在石缝处钉铁钉， 或用快硬水泥安设钢筋头，并记录其外露长度。 5.检查调整好各机械设备的工作状态。
3.喷射时喷嘴要垂直于受喷面，倾角不大于100，距离 0.8~1.2m，太近或太远都会增加回弹量。 4.对于岩面凹陷处应先喷多喷，凸出处应后喷少喷。 5.喷射时一次喷射厚度不得太薄或太厚，一般规定按 表执行。
一次喷射厚度（cm）
部位 边墙 拱部
掺速凝剂 7~10 5~7
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第五节 钢纤维喷射混凝土
一、钢纤维喷射混凝土原料
钢纤维喷射混凝土是在喷射混凝土中加入一定数 量的钢纤维。由于钢纤维均匀分布在混凝土中， 为混凝土提供了非连续性的微型配筋，从而弥补 喷射混凝土的脆性破坏缺陷，改善喷射混凝土的 物理力学性能。 钢纤维的直径宜为0.3~0.6mm，长度为20~40mm， 长径比为40~60，钢纤维的体积掺量为1%~2%。 常用的钢纤维为碳素钢纤维。 水泥一般采用425号普通硅酸盐水泥；砂子的最大 粒径不超过6mm。